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AUTOMOTRIZ

Innovaciones en el arrendamiento vehicular

Innovaciones en el arrendamiento vehicular
Innovaciones en el arrendamiento vehicular

El arrendamiento vehicular reúne una serie de innovaciones que contribuyen a responder a las nuevas alternativas de movilidad y que implican una transformación significativa.

La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), presentó un Whitepaper, en el que muestra aspectos relevantes de esta evolución.

El documento señala que en la actualidad, “estamos viviendo un momento en el que las personas están cambiando de ser propietarios de autos a utilizarlos como un servicio”.

Ese cambio genera una creciente demanda de opciones de arrendamiento vehicular flexibles y adaptadas a las necesidades cambiantes de los consumidores, demanda que también influye en la creación de nuevos procesos y mejoras técnicas para el fortalecimiento de este esquema.

La investigación titulada “Innovación en el arrendamiento vehicular” efectuada por TIP México, AVASA, Turbofin, LUMO Financiera y Bit Car, indica que uno de los impulsores de esta innovación, fue la pandemia.

Como se sabe, la pandemia provocó que disminuyeran la producción y las ventas de vehículos nuevos.

El documento de AMAVe refiere datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), respecto de que la producción de vehículos disminuyó en un 20.2% en 2020 en comparación con el año anterior.

Mientras, en la comparación de 2020 con 2019, las ventas de vehículos nuevos bajaron en un 28.6 por ciento.

Innovaciones en el arrendamiento vehicular
Innovaciones en el arrendamiento vehicular

Innovaciones en el arrendamiento vehicular

La pandemia, por otra parte, tuvo un efecto positivo en los vehículos que se arrendaron en México.

Según la AMAVe, hubo un aumento en la demanda de vehículos utilitarios y de carga en 2020 y afirma que el uso del arrendamiento del 2019 a 2020 creció 9.1 por ciento.

Esto hizo que las arrendadoras invirtieran en procesos 100% remotos, así como buscar empujar los marcos legislativos, con la finalidad de seguir contribuyendo a la recuperación económica.

Para este sector, el gobierno debe ser un actor clave para promover la innovación y la tecnología en diversos sectores y actividades económicas de un país, ya sea a través de incentivos fiscales para homologar los esquemas de deducibilidad, o mediante regulaciones que ofrezcan mejores condiciones a los participantes del mercado.

Actualmente, en México, se carece de una vía expedita para que el arrendador pueda recuperar el bien

arrendado cuando existe incumplimiento en el pago de las rentas.

También, se requiere ampliar el concepto de robo para incluir vehículos arrendados no entregados y

dejar atrás el abuso de confianza.

El whitepaper de la AMAVe muestra los avances que el arrendamiento ha logrado en estos

últimos años.

Además, del panorama tecnológico en el que se mueve el arrendamiento, y que busca demostrar que,

al avanzar la sociedad en su cultura, también se modifican aspectos tecnológicos, procesos y marco

jurídico.

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Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes

Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes
Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes

La industria de autopartes en México será la receptora del 40% de las inversiones por nearshoring, las cuales se espera alcancen los 15 mil millones de dólares en los siguientes cinco años.

En conferencia, Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA) aseguró que estos volúmenes y montos son adicionales a los capitales que se estarán ejerciendo para la construcción de nuevas plantas armadoras como la de Tesla, en Nuevo León, y la ampliación de la de BMW en San Luis Potosí, así como la llegada de sus propios proveedores.

Explicó que las inversiones por 15 mil millones de dólares serán principalmente para la fabricación de baterías para los autos eléctricos, chasises, transmisiones, interiores automotrices, rines de aluminio, manufactura de moldes y herramientas, componentes eléctricos, partes de inyección de plástico, partes para motor, entre otros componentes.

“Del 100% del nearshoring que estamos recibiendo, las inversiones de nuestro país, casi el 40% va a destinado a la fabricación de autopartes, es decir componentes y demás. Estos 15 millones de dólares se verán reflejados de aquí a los siguientes cinco años”, dijo.

Detalló que otras de las industrias que también captarán inversiones por esta tendencia son: muebles 18%, maquinaria y herramientas 15%, electrónicos y electrodomésticos 15%, high tech 8%, farmacéutica 5%, plásticos 1%, entre otros.

Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes
Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes

Durante la conferencia Presentación de la International Automotive Industry Supply Summit que se

llevará a cabo del 31 de mayo al primero de junio, el directivo dijo que se espera un acercamiento

mayor de las empresas nacionales e internacionales, pues ya se cuenta con la confirmación de

delegaciones de otros países que buscan hacer sinergias o instalarse en el país.

El directivo explicó que el origen de estas inversiones será principalmente de China con el 40%, seguida

de Estados Unidos con el 20%, Japón con 11%, Alemania 9%, Corea del Sur 8%, Suecia 5%, Canadá 3%,

Taiwán 2%, Suiza e Irlanda 1% en cada caso, entre otros.

Una de las ventajas que tiene México para la atracción de estas inversiones es la mano de obra

calificada y especializada, además de que la manufactura maneja tres tipos de normativas, la asiática,

europea y la norteamericana, por lo que sabe cumplir con los estándares de calidad que exigen

distintas regiones en el mundo.

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Instalarán en México 500 centros de carga nuevos para autos eléctricos en 2023

Instalarán en México 500 centros de carga nuevos para autos eléctricos en 2023
Instalarán en México 500 centros de carga nuevos para autos eléctricos en 2023

La empresa Evergo espera terminar el año con la instalación de no menos de 500 centros de carga eléctricos para automóviles en todo el país, pues consideran que este es un nicho de negocios que ha comenzado a desarrollarse de manera importante.

En entrevista con Excélsior, Daniel López, director Comercial de la empresa, aseguró que el buen resultado que han tenido hasta ahora les ha permitido duplicar la inversión que tenían contemplada en su estrategia de negocios.

Es decir, pasaron de 200 millones de dólares a 400 millones, los cuales estarán siendo ejercidos en los siguientes años, pues el objetivo es instalar 15 mil centros de carga eléctrica.

Sin embargo, no descartó que este volumen pueda aumentar de manera significativa, una vez que se definan las políticas públicas que requiere el país, las cuales permitirían detonar y masificar completamente la comercialización de los autos eléctricos.

Instalarán en México 500 centros de carga nuevos para autos eléctricos en 2023
Instalarán en México 500 centros de carga nuevos para autos eléctricos en 2023

Actualmente la empresa ya tiene más de 20 mil estaciones de carga instalados en México, los cuales

se dividen en el segmento residencial, comercial y carga pública, mientras que a nivel de flota ya

lograron colocar 500 equipos en el último año y medio.

Como parte de estas acciones, y para poder alcanzar estas metas, Evergo ya está buscando cerrar

contratos con algunas cadenas restauranteras, administradores de inmuebles, entre otros que se

sumarían a los proyectos que ya están operando.

“Estamos trabajando muy de la mano con la industria automotriz, hace unos meses presentamos con

BMW una alianza”.

Reconoció que ya se encuentran en “una fase de transición de no pagar por la energía cargada en

espacios públicos, a pagar por un apoyo de las marcas automotrices y nosotros, y finalmente a un libre

mercado donde, así como pagan la gasolina, hoy vayas y pagues un cargador, y por supuesto también

habrá competencia y es donde vamos a tener una infraestructura y una tarifa mucho muy competitiva”.

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A qué autos les toca verificación en mayo en la CDMX y el Edomex

A qué autos les toca verificación en mayo en la CDMX y el Edomex
A qué autos les toca verificación en mayo en la CDMX y el Edomex

Entre los requisitos que se deben cumplir para poder circular en la Ciudad de México y el Edomex está la verificación vehicular, un proceso destinado al mejor control de las emisiones contaminantes de los autos que, además, puede significar una multa si no se hace a tiempo.

Recuerda que, en la mayoría de los casos, es un trámite que debe realizarse dos veces al año con base en el calendario oficial y el número de placas de tu auto.

Calendario de verificación vehicular en mayo 2023

Tanto el Estado como la Ciudad de México comparten el calendario vehicular, de manera que, de acuerdo con los datos oficiales, durante el mes de mayo estos son los autos que deben verificar en estas entidades:

  • Modelos con engomado verde, o terminación de placas 1 o 2, verifican en abril y mayo, por lo que aún están a tiempo de realizar el trámite.
  • A su vez, los autos con calcomanía azul, o terminación de placas 9 o 0 podrán verificar en mayo y junio.

Para el segundo semestre de 2023 el calendario de verificación queda de la siguiente manera:

  • Autos con engomado amarillo, o terminación de placa 5 o 6 deben verificar en los meses de julio y agosto.
  • Vehículos con engomado rosa, o terminación de placas 7 u 8 deberán verificar entre agosto y septiembre.
  • Autos con calcomanía roja, o terminación de placas 3 o 4, deben realizar el trámite en septiembre y octubre.
  • Modelos con engomado verde, o terminación de placas 1 o 2, verifican en octubre y noviembre.
  • Finalmente, los autos con calcomanía azul, o terminación de placas 9 o 0 podrán verificar en los meses de noviembre y diciembre.
A qué autos les toca verificación en mayo en la CDMX y el Edomex
A qué autos les toca verificación en mayo en la CDMX y el Edomex

Requisitos para verificar

Si te corresponde verificar en mayo, ya sea en la Ciudad de México o en el Estado de México, lo primero, antes de solicitar la cita es corroborar que tienes al corriente el pago anual del Impuesto sobre Tenencia y Refrendo, además de no adeudar multas.

De estar al corriente deberás hacer una cita en el verificentro que más te convenga. Si tienes placas de la CDMX ingresa a https://verificentros.sedema.cdmx.gob.mx/DVC. Si tus placas son del Edomex entra a https://citaverificacion.edomex.gob.mx/RegistroCitas.

El día de tu cita presenta identificación oficial; comprobante de la última verificación o pago de multa por verificación extemporánea; tarjeta de circulación y, si tu auto es nuevo, copia de la factura.

Considera que el costo del trámite en la CDMX es de 677 pesos este 2023 y que el pago puede realizarse a través de internet o mediante bancos y tiendas autorizadas obteniendo la línea de captura.

A su vez, en el Edomex el costo de verificación varía según la calcomanía que buscas. Los autos acreedores a la calcomanía 00 pagan 1,037 pesos; 518 los vehículos que les corresponde el holograma 0; y 414 para los hologramas 1 y 2.

Si no realizas este trámite a tiempo, deberás pagar una multa que en la Ciudad de México tiene un costo de 1,925 pesos, de acuerdo con la Secretaría de Administración y Finanzas. Mientras que en el Estado de México, la sanción por circular con un holograma de verificación no vigente asciende a 2,075 pesos señala el gobierno de la entidad.

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FINANZAS

Economía de México: crece 1.1% en primer trimestre

Economía de México: crece 1.1% en primer trimestre
Economía de México: crece 1.1% en primer trimestre

La economía de México aceleró de nuevo en el primer trimestre de 2023 al crecer 1.1 por ciento en comparación con el trimestre previo, de acuerdo con la estimación oportuna publicada este viernes por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

En comparación, entre octubre y diciembre pasados, el Producto Interno Bruto (PIB) del país avanzó 0.5 por ciento a tasa trimestral. En total, la economía de México terminó por avanzar 3.1 por ciento durante 2022, esto en un entorno de alta inflación.

El PIB había estado mostrando señales de desaceleración desde el comienzo de 2022, según los datos del Inegi.

Datos del Indicador Global de la Actividad Económica (una especie de PIB mensual) de enero y febrero había dejado ver una posibl ‘pérdida de potencia’ del PIB (algo que al final no ocurrió), pues mientras en el primer mes del año avanzó 0.6 por ciento, en el segundo se estancó en solo 0.1 por ciento.

Estados Unidos, el principal socio comercial de México, está experimentando una desaceleración en su economía: datos de la Oficina de Análisis Económico mostraron que el PIB estadounidense creció 1.1 por ciento en el primer trimestre de 2023, una cifra menor a la esperada por analistas.

Economía de México: crece 1.1% en primer trimestre
Economía de México: crece 1.1% en primer trimestre

La economía de México, por actividades

  • Sector primario (que engloba actividades de agricultura y ganadería): cayó 3.2 por ciento.
  • Sector secundario (relacionado con la industria): creció 0.7 por ciento.
  • Sector terciario (que tiene que ver con servicios, como el turismo): avanzó 1.5 por ciento.

A tasa anual, la economía de México subió 3.8 por ciento. Las cifras definitivas sobre el avance del PIB

en el primer trimestre de 2023 serán publicadas por el Inegi el próximo 26 de mayo.

Como recordatorio, a finales de marzo la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) dejó ‘tablas’

su pronóstico de un crecimiento de 3 por ciento para este 2023.

“Aunque no se ha ajustado la estimación puntual para 2023, debido a que los supuestos sobre la

economía mundial se mantienen, el nivel mínimo del rango de crecimiento para este año se ajusta al

alza por el buen desempeño de los indicadores económicos locales”, explicó en su momento la

dependencia al entregar los Pre-Criterios Generales de Política Económica.

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AUTOMOTRIZ

Financiamiento automotriz bajó 3.4 puntos porcentuales en el 1T 2023

Financiamiento automotriz bajó 3.4 puntos porcentuales en el 1T 2023
Financiamiento automotriz bajó 3.4 puntos porcentuales en el 1T 2023

El financiamiento automotriz disminuyó 3.4 puntos porcentuales durante el primer trimestre del 2023, al pasar de 58.9% a 55.5% respecto al mismo periodo del 2022, refirió el reporte de Financiamiento y Compradores por Estado de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Jato Dynamics y Urban Science.

“A nivel nacional el 55.5% del total de compras de vehículos ligeros nuevos se realizaron a través de un banco o una financiera de marca”, expuso Guillermo Rosales presidente de la AMDA.

En conferencia de prensa, el directivo explicó, al aumentar las ventas de las flotillas respecto a las ventas totales, las ventas menudeo disminuyen su participación y dentro de ventas es igual el comportamiento que tiene el financiamiento.

Precisó que dentro de las ventas totales se incluyen operaciones por empresas, operaciones privadas y dependencias gubernamentales que se clasifican como flotillas, las cuales no recurren al financiamiento contabilizado.

Eric Ramírez, director regional Latam de Urban Science, comentó: aunque el ritmo de contratos de financiamiento siguen creciendo, llevan crecimiento neto de alrededor de 13% durante el primer trimestre del año, lo cual “es a todas luces insuficiente para el ritmo de recuperación que lleva la industria, la cual lleva crecimiento de 24%. Los financiamientos contra la industria van rezagados, por mucho”, aseguró.

Refirió que hubo muchos contratos que se quedaron en la mesa, se estima que de enero a marzo fueron 16,631 unidades por financiar, equivalente a 8,821 millones de pesos, liderando las SUV’s la preferencia de los consumidores con 4,696 unidades; seguidos por los subcompactos con 4,350 unidades y 3,514 compactos.

Financiamiento automotriz bajó 3.4 puntos porcentuales en el 1T 2023
Financiamiento automotriz bajó 3.4 puntos porcentuales en el 1T 2023

El presidente de la AMDA argumentó que la participación de las financieras de marca presenta un avance en los segmentos de compactos, minivans, pick- ups, deportivos y de lujo; mientras que los bancos fortalecieron su participación en los segmentos de SUV’s y subcompactos.

En cuanto a la participación del crédito en las compras totales al menudeo a nivel nacional de 55.5%

en el primer trimestre del 2023, quitando el efecto de la compra de flotillas (que la mayoría se hace al

contado) este porcentaje se incrementa hasta 65.6%, siendo nuevamente Sonora, Puebla y Chiapas los

Estados donde sus compradores utilizan el crédito preferentemente sobre la compra en efectivo.

El segmento de los autos compactos lidera las ventas por financiamiento automotriz, ya sea a través

de una financiera de marca o un banco, con 60.4% de participación, pero su resultado fue 2.1 puntos

porcentuales menos en promedio respecto a igual trimestre del 2022.

Las pick up vía financiamiento tuvo caída de 0.7 puntos, porque hay gran número de unidades

asignadas a la venta en flotilla y por eso disminuye la participación del segmento.

Sobre los periodos favoritos por los compradores para pagar sus créditos, el reporte mostró que los 60

meses es el más solicitado para los segmentos de subcompactos, compactos, SUVs y deportivos;

ahora Minivans se pasó a los 36 meses (tres años) con pick-ups y en los 24 meses (dos años) se

mantuvo Lujo.

Gerardo SanRomán, analista de Jato Dynamics, abundó que el plazo de financiamiento que predomina

es el de 60 meses para todos los segmentos. Aunque en subcompactos, de marzo 2023 contra marzo

2022 sufrió una caída de 6 puntos porcentuales.

“Esto se debe a la demanda que sigue castigada por la falta de semiconductores y es un segmento en

el que muchos participantes está decidiendo salir, y quizá la demanda estará subsanada por marcas

chinas, aunque es temprano para esas conjeturas”, agregó.

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AUTOMOTRIZ

Falta de proyectos de CFE retrasará desarrollo de electrolineras

Falta de proyectos de CFE retrasará desarrollo de electrolineras
Falta de proyectos de CFE retrasará desarrollo de electrolineras

Hacia 2040, México va a requerir de por lo menos 38 mil estaciones de carga o electrolineras para dar servicio a los autos eléctricos que se espera estén circulando en el país.

Sin embargo, la falta de planes por parte de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) para la construcción de redes de transmisión y distribución eléctrica va a retrasar el desarrollo de esta nueva línea de negocios.

Se debe “fomentar la construcción de electrolineras, de plantas renovables y la instalación de redes de distribución. Transmisión y distribución son exclusivos de CFE, pero en esta administración se ha retrasado mucho la inversión (en estos proyectos)”, dijo David Berezowsky, abogado de Foley & Lardner México.

Aseguró que para que el país pueda aprovechar las oportunidades únicas que se están generando no sólo por el nearshoring, sino también por la electromovilidad, es necesario que se busque desde el gobierno la creación de políticas públicas adecuadas.

Durante el Foro Transitando hacia el futuro: migrando a vehículos eléctricos en ambos lados de la frontera, expertos del sector aseguraron que en Estados Unidos ya se está implementando una serie de planes y políticas que tienen como meta la transición hacia una movilidad sustentable, por lo que México debe alinearse lo antes posible para no quedarse fuera de los capitales que se estarán ejerciendo alrededor de estos objetivos.

Falta de proyectos de CFE retrasará desarrollo de electrolineras
Falta de proyectos de CFE retrasará desarrollo de electrolineras

“Necesitamos mucha más profundidad en la implementación de proyectos de transporte público, tienen que estar respaldados por fondos públicos, a través de banca de desarrollo y una promoción mucho más fuerte hacia la compra de vehículos para particulares”.

Otra de las principales necesidades para alcanzar una eficiente electromovilidad en México es la

estandarización de los cargadores, así como la adecuación de corredores con infraestructura de carga

para los vehículos eléctricos.

“Si en realidad quieres tener dos millones de vehículos eléctricos para 2035 es necesaria

infraestructura de carga, y eso se logra con incentivos fiscales, promoción, programas. Necesitamos

instalaciones de carga, por ejemplo: empezar desde Ciudad de México hacia el Bajío, y a partir de ahí

hacia los lados, a partir de Jalisco y de Monterrey, para crecer a los lados y expandirse, porque, si no,

vas a tener los coches eléctricos para tu estado y ésa no es la idea”, dijo.

CRE otorga 34 permisos, pero niega diez

La Comisión Reguladora de Energía (CRE) otorgó 34 permisos para nuevas estaciones de carga, con

las cuales ya suma 82 autorizaciones en lo que va del año.

Sin embargo, durante las sesiones de gobierno que llevó a cabo este jueves, negó diez permisos al

sector, esto bajo el argumento de que no cumplieron con los requisitos establecidos en la

normatividad vigente.

Beatriz Marcelino, presidenta de la Asociación de Distribuidores y Expendedores de Energía (ADEE), dijo

que estas negativas se dan en un contexto en el que el sector mantiene un importante índice de

solicitudes pendientes, lo cual está retrasando el desarrollo de proyectos y la ejecución de inversiones.

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COMERCIO EXTERIOR

Relocalización de empresas daría entre 1.2 y 2.8 puntos porcentuales más del PIB

Relocalización de empresas daría entre 1.2 y 2.8 puntos porcentuales más del PIB
Relocalización de empresas daría entre 1.2 y 2.8 puntos porcentuales más del PIB

La relocalización de empresas, también conocida como nearshoring, tendrá un efecto sumamente positivo para México, lo cual traerá un mayor crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) incluso en el escenario de menores expectativas, consideró Rodrigo Parral, director general de Política y Proyectos de Productividad de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Al igual que otros funcionarios de la dependencia, Rodrigo Parral expuso que, en el peor de los escenarios, la relocalización de empresas daría 1.2 puntos porcentuales del PIB extra y, en el mejor caso, alcanzaría a dejar hasta 2.8 puntos más.

“México tiene un potencial muy grande para el nearshoring”, aseguró durante el tercer día de la Cátedra SHCP, realizada por la Facultad de Economía de la UNAM.

El nearshoring, que tras la pandemia tomó fuerza, será una gran oportunidad para que México pueda reemplazar a China en sus exportaciones a Estados Unidos, algo que ya está sucediendo.

La importación de productos provenientes de China por parte de Estados Unidos ha disminuido. Entre el 2018 y el 2022, México ha aprovechado esta oportunidad, en particular de productos tecnológicos”, apuntó Rodrigo Parral.

Relocalización de empresas daría entre 1.2 y 2.8 puntos porcentuales más del PIB
Relocalización de empresas daría entre 1.2 y 2.8 puntos porcentuales más del PIB

En este sentido, destacó que el rubro en donde se ha visto este efecto es en el de las unidades de

procesamiento digital, con una desviación hacia México de 550 millones de dólares.

Anteriormente, Petya Koeva Brooks, directora adjunta del Departamento de Investigaciones del Fondo

Monetario Internacional (FMI), dijo a El Economista que México sería uno de los pocos países que se

verían beneficiados por el nearshoring.

“Lo que hemos encontrado es que varios países verán un efecto negativo por este fenómeno en lo que

se refiere a la Inversión Extranjera Directa (IED), es decir, no muchos países podrán tomar ventaja o se

beneficiarán de ello. México será de las pocas naciones que sacarán provecho en el mediano plazo”.

Semiconductores

“La joya de la corona” hacia el futuro, señaló Rodrigo Parral, serán los semiconductores, una industria

en donde México no tiene preponderancia pero que se prepara para empezar a tomar relevancia.

“La joya de la corona, la visión de largo plazo, es la fabricación de semiconductores”, dijo.

En este sentido, explicó que hoy en día México no tiene mucho terreno ganado en esta industria y sus

etapas, como lo son el diseño, la fabricación, el ensamblaje y el teste de los semiconductores.

No obstante, hacia delante se espera tener una mayor presencia en el ensamblaje y el testeo. “Se están

haciendo muchos esfuerzos para traer parte de esta industria a México”.

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AUTOMOTRIZ

El robo de autos baja en México

El robo de autos baja en México
El robo de autos baja en México

Durante los últimos 12 meses el robo de autos en México fue de 60 mil 705 vehículos asegurados, lo que representó una ligera disminución de 1% respecto al mismo periodo previo, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

Sin embargo, en el último año, el robo de camiones y motocicletas creció. De acuerdo con la organización, el hurto de vehículos pesados tuvo un alza de 26.5%, con un total de 8 mil 685 unidades. En el caso de motocicletas, fue de 19.3% más, con 5 mil 134 unidades robadas.

La directora general de la AMIS, Norma Alicia Rosas, explicó que la disminución del robo de vehículos asegurados responde a una mayor coordinación con autoridades, lo que ha propiciado al aumento de seguridad en las vialidades. Mientras que el incremento en el hurto de unidades pesadas y motocicletas está relacionado con el incremento de la movilidad y la reactivación económica.

De acuerdo con las estadísticas de la organización, del total de vehículos robados se recuperaron 27 mil 259 unidades, que constituyen 45%, tres puntos porcentuales menos que los reportados en el periodo anterior.

El robo de autos baja en México
El robo de autos baja en México

El vehículo más robado es el Versa de Nissan, con dos mil 997 unidades; le sigue la NP300, con dos mil 535, y en tercera posición se ubica la CRV, con mil 996.

Al listado de autos más robados en el país se suma Kenworth, con mil 906 ejemplares, seguido del Aveo con mil 661 unidades.

Entre los estados que mayor número de robo de vehículos asegurados tienen se encuentra el Estado de México con 16 mil 252, Jalisco con 9 mil 969 y la Ciudad de México con cuatro mil 751.

Robo de autos con violencia

El 55.26% del robo de vehículos fue con uso de violencia, lo que representó 33 mil 545 unidades. Sinaloa es el estado donde se cometen más delitos de este tipo con un índice de 77.8%, le siguen Zacatecas con 74.72% y Guerrero con 73.13 por ciento.

La Toyota Hilux Pickup lidera la lista de robo con uso de violencia con un 80.5% de incidencia, le sigue el semirremolque, caja seca con 79.8% y Freightliner con 73 por ciento.

Dueños de autos robados asumen las pérdidas

El total de vehículos robados en el país durante el último año fue de 139 mil 674, de éstos 79 mil 614 no estaban asegurados, lo que significa que 57% de los dueños de las unidades asumen el costo de esta pérdida.

“Desafortunadamente todavía encontramos un número muy relevante de personas que no cuentan con esta protección de tener un seguro para su vehículo”.

Además dijo que los accidentes viales son la segunda causa de empobrecimiento en el país dado que un choque sencillo, comúnmente conocido como “laminero” tiene un costo de entre 18 mil a 25 mil pesos; uno en el que haya daños al otro vehículo o daños a personas puede costar entre 150 mil y 160 mil pesos, en tanto que aquellos que involucran un atropellamiento grupal podría costar en promedio 900 mil pesos.

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AUTOMOTRIZ

Inflación en seguros de autos alcanza 13.16%

Inflación en seguros de autos alcanza 13.16%
Inflación en seguros de autos alcanza 13.16%

El alza de precios en los seguros de autos no cede. La contratación o renovación de este producto financiero reporta una inflación de 13.16% al cierre de la primera quincena de abril, uno de sus niveles más altos en los últimos 20 años, según datos de Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) del Inegi.

Este incremento, que desde el 2022 ha sido persistente, tiene que ver con el impacto inflacionario que se ha reportado en segmentos como autopartes y a una mayor siniestralidad derivada de la normalidad después de los periodos de confinamiento a causa de la pandemia.

Inflación en seguros de autos alcanza 13.16%
Inflación en seguros de autos alcanza 13.16%

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La cobertura más importante que cualquier automóvil debería tener es la responsabilidad civil, que cubre los daños que se le causen a un tercero.

En 2020, cuando la movilidad se restringió y se elevó la incertidumbre económica, las aseguradoras redujeron precios, pero ahora, algunas como AXA, incrementaron los costos de contratación.

“Las aseguradoras hemos bajado los precios de manera sustancial desde la pandemia. La prima media

en autos en 2019 fue de 8,490 pesos y en septiembre de 2022 era de 7,476 pesos”, dijo en

entrevista Daniel Bandle, CEO de AXA México.

Los precios de 2022 fueron 11.9% más bajos que en 2021, pero en 2023 la historia será otra.

“Desde mediados del año pasado se han empezado a incrementar las primas. Ya estamos a niveles de

movilidad prepandemia y eso se traduce en el número de siniestros. Además, la severidad en términos

técnicos o el precio de los siniestros subió de manera importante”, explicó el directivo.

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