Señalan que armadoras se enfocan más en híbridos que eléctricos, y estas son las razones
En el tema de autos de nuevas tecnologías, la industria automotriz ha frenado su camino hacia la producción y venta de vehículos 100% eléctricos, y en cambio, está perfilando sus planes hacia los autos híbridos, de acuerdo con Eric Ramírez, director para México de la consultora Urban Science.
Las armadoras en Norteamérica y en México están anunciando que retomarán las unidades híbridas por un periodo todavía no determinado, contó el especialista en conferencia.
Las razones, expuso, ya están ubicadas.
“Para el consumidor, hay 2 temas importantes respecto al uso de los autos eléctricos: el tiempo de carga y la disponibilidad de energía”, expresó.
Podría ser excesivo el tiempo que habría que esperar para que se cargue la batería de un auto eléctrico, debido a la tecnología que hay disponible, y que no cambiará en los próximos 3 o 4 años, completó.
De acuerdo con información de las automotrices, la carga completa de la batería de un auto eléctrico podría tomar al menos 4 o 5 horas, y hasta mediodía.
Señalan que armadoras se enfocan más en híbridos que eléctricos, y estas son las razones
En cuanto a la disponibilidad de carga, Ramírez explicó que el consumidor sigue padeciendo la “ansiedad al rango de autonomía”, en referencia a que el uso de un auto eléctrico genera una preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga en buen estado en los caminos.
“Por esos temores la gente está prefiriendo los vehículos híbridos, y se espera una desaceleración en el crecimiento de los vehículos eléctricos”, concretó.
Asimismo, recordó que en México no hay incentivos gubernamentales para el uso de autos eléctricos.
En enero fueron comercializados en México 7,442 autos de nuevas tecnologías, de los cuales solo 17% fueron completamente eléctricos.
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
La creciente conectividad de los vehículos presenta nuevos desafíos en materia de ciberseguridad.
La ciberseguridad emerge como un desafío crucial que debe abordarse para garantizar la seguridad y la integridad de los vehículos.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) este sector aporta el 18% del PIB manufacturero y el 3% del PIB general, asimismo, nuestro país ocupa el 1.º lugar como fabricante de vehículos en América Latina y el 7.º a nivel mundial.
Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, 5 de cada 10 empresas mexicanas tuvieron pérdidas de hasta 999 mil dólares como resultado de una filtración de datos.
En la era de la conectividad y la digitalización, la industriaautomotriz se encuentra en medio de una revolución tecnológica. Los vehículos modernos están equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor, conectividad a internet, y en algunos casos, incluso capacidades de conducción autónoma. Sin embargo, esta innovación no está exenta de riesgos.
Con la creciente interconexión de los vehículos y la infraestructura de transporte, la industria automotriz se ha convertido en un objetivo atractivo para los ciberdelincuentes. Los ataques cibernéticos pueden comprometer la seguridad de los conductores y pasajeros, así como también afectar la funcionalidad de los vehículos y la infraestructura vial.
Con el paso de los años, los autos han evolucionado con la finalidad de brindar al conductor una mayor comodidad, y en ese sentido, la tecnología ha jugado un papel crucial, pues hoy en día se puede detectar la incorporación de herramientas como la Inteligencia Artificial (IA), además se ha visto una tendencia constante por los autos eléctricos, que cada vez acaparan más.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) este sector aporta el 18% del PIB manufacturero y el 3% del PIB general, asimismo, nuestro país ocupa el 1.º lugar como fabricante de vehículos en América Latina y el 7.º a nivel mundial.
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
A medida que la transición hacia procesos digitales se torna inevitable, los riesgos cibernéticos se vuelven cada vez más evidentes. Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, 5 de cada 10 empresas mexicanas tuvieron pérdidas de hasta 999 mil dólares como resultado de una filtración de datos en los últimos tres años, es así que PwC lanzó Trusted Information Security Assessment Exchange (TISAX), un aliado clave para proteger la información en el sector automotriz, que además se está convirtiendo en una exigencia de las ensambladoras a sus proveedores y/o fabricantes de equipos originales (OEMs) con la finalidad de estar todos protegidos ante los ciberataques.
Conforme la tecnología avanza a pasos agigantados y la transición hacia procesos digitales se vuelve inevitable, los riesgos cibernéticos se vuelven cada vez más palpables. Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, en los últimos tres años, 5 de cada 10 empresas mexicanas sufrieron pérdidas de hasta 999 mil dólares debido a filtraciones, mientras que el 26% reportó daños económicos de un millón de dólares o más.
En este contexto, la industria automotriz en México, que es el séptimo mayor fabricante de automóviles a nivel mundial y líder en producción y exportación en América Latina, se enfrenta a desafíos cruciales, como el desarrollo tecnológico y la adaptación al entorno cambiante. Reducir estos riesgos es esencial, especialmente ante el creciente interés de los ciberdelincuentes en capitalizar las vulnerabilidades del sector, como señala Yonathan Parada, Socio de Cybersecurity Risk and Regulatory.
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
El año presente presenta desafíos particulares para la industria automotriz, como revela el Global Automotive Cybersecurity Report de Upstream, que indica un aumento significativo en la proporción de incidentes con un impacto “Alto” o “Masivo” en el sector, duplicándose entre 2022 y 2023 y representando casi la mitad de los casos.
Los ataques en el ámbito automotriz pueden afectar no solo a los fabricantes de automóviles, sino
también a las flotas de vehículos y a los consumidores. Los riesgos van desde la propiedad intelectual
hasta la interrupción de la cadena de suministro debido a la creciente conectividad en los procesos de
fabricación, lo que aumenta la dependencia de terceros.
Para contrarrestar estos riesgos, PwC México destaca la importancia del estándar Trusted Information
Security Assessment Exchange (TISAX), cada vez más requerido por las ensambladoras a sus
proveedores y fabricantes de equipos originales (OEMs). Este estándar, que evalúa y certifica la
seguridad de la información de los proveedores, es crucial en un entorno digitalizado donde la
protección de datos es fundamental.
En un contexto donde el 67% de las actividades maliciosas en 2023 tuvieron un impacto “Alto” o
“Masivo”, y el 58% involucraron múltiples OEMs o tuvieron un alcance global, la implementación de
controles y procedimientos de seguridad es imperativa. Esto incluye la transmisión segura de
información en procesos clave como el diseño, la producción y la distribución de vehículos, así como la
preparación para gestionar incidentes de seguridad de manera eficaz, fortaleciendo así la resiliencia y
México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos
Evidenciando un crecimiento anual de más del 37%, si lo comparamos con los casi 80,000 autos eléctricos producidos en México en el año 2022, este logro refleja el dinamismo y la adaptación del sector frente a la creciente demanda global de vehículos sostenibles.
El director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Odracir Barquera, detalló que, del total de unidades fabricadas en México, el Ford Mustang Mach-E lidero las ventas con 94,436 unidades y seguido por la Chevrolet Blazer EV de GM, sumando 11,000 unidades desde octubre del año pasado. Este dinamismo refleja el compromiso de México con la movilidad sostenible y su posición emergente como un centro de producción de vehículos eléctricos a nivel mundial.
Otro detalle es la integración de tecnologías avanzadas y el compromiso con las normativas ambientales, que han sido claves en este avance. Además, la estrategia nacional se alinea con los requisitos del T-MEC, fortaleciendo la competitividad de México en el mercado norteamericano.
El director general de la Industria Nacional de Autopartes, Armando Cortés, enfatiza la necesidad de cooperación entre México, Estados Unidos y Canadá para alcanzar el requisito del 75% de contenido regional.
Destaca la reconfiguración de componentes como baterías y sistemas de propulsión eléctrica como retos principales, señalando que el cumplimiento de estas normas es un desafío compartido por los tres países, implicando que, si un país no logra cumplir con las reglas de origen, los otros tampoco podrán, destacando la naturaleza trinacional del acuerdo.
El compromiso con la innovación y la sostenibilidad posiciona a México como un líder emergente en la producción de vehículos eléctricos, contribuyendo significativamente a la reducción de la huella de carbono global y marcando el camino hacia un futuro más verde para el planeta.
El País Impulsa su Futuro Eléctrico con Nuevo Modelo de Vehículo
La industria automotriz de México se encuentra en un momento decisivo, preparándose para ampliar su oferta de vehículos eléctricos en 2024 con la introducción de un tercer modelo.
Reafirmando lo dicho por Odracir Barquera, este avance sigue al éxito del Ford Mustang Mach-E y la reciente incorporación de la Chevrolet Blazer EV, con producciones que subrayan el potencial de México en el sector eléctrico.
Este panorama no solo augura un futuro brillante para la industria automotriz mexicana, sino que también subraya su papel crucial en la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.
México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos
México Proyecta Récord en Producción de Automóviles para 2024
En la misma línea, Barquera informa que se la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipa un año histórico para 2024, con una producción proyectada de más de 4 millones de vehículos, un hito que subraya la fortaleza y el dinamismo del sector automotriz en México.
Las exportaciones, según Odracir Barquera, se esperan que oscilen entre los 3 millones y 3.5 millones de unidades, lo que refleja la creciente influencia de México en el mercado automotriz global.
Este optimismo se basa en el sólido desempeño observado en 2022 y 2023, donde se notó un incremento del 9.6% en producción y 6.8% en exportación, además de un notable aumento del 18.7% en ventas internas solo en el primer mes de este 2024, comparado con el mismo mes del año anterior. Estos números no solo muestran una recuperación a niveles previos a la pandemia, sino que también destacan enero de 2024 como el mes más robusto desde 2005.
En el contexto de la creciente industria de vehículos eléctricos en México, es esencial comparar seguros de autos para encontrar opciones que se ajusten a la innovación tecnológica y requisitos ambientales. Esta comparación asegura la mejor protección y adaptabilidad ante los nuevos desafíos automotrices.
La industria automotriz no solo es crucial para la economía mexicana, representando casi el 4% del PIB nacional, sino que también es un pilar del sector manufacturero. La recuperación y el crecimiento sostenido después de los desafíos presentados por la pandemia y la escasez de semiconductores muestran la resiliencia y adaptabilidad de la industria.
Con Estados Unidos, Canadá y Alemania como principales destinos de exportación, México se consolida como un jugador clave en el mercado automotriz internacional, preparado para enfrentar los retos del futuro y continuar su trayectoria de crecimiento.
Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique
A pesar de que América del Norte no es líder en la fabricación de autos eléctricos a escala mundial, como sí lo es China, la Industria Nacional de Autopartes (INA) estima que la producción de estos vehículos en la región tendrá una tendencia al alza para alcanzar los 2 millones de unidades durante el año que entra.
La región contempla a México, Estados Unidos y Canadá, cuya expectativa es que para 2029, la producción de autos eléctricos llegará a 5 millones de unidades, más del doble que en 2024.
La previsión de la INA es que, entre 2035 y 2040, la mitad de los automóviles que se fabriquen en Norteamérica serán coches eléctricos.
Esto abre la oportunidad para que los fabricantes de componentes en México se conviertan en proveedores de las plantas dedicadas al ensamble de autos eléctricos.
Armando Cortés, director general de la INA, dijo que la industria de autopartes es exportadora y el incremento de la producción está relacionada con la demanda de su principal mercado, la Unión Americana.
“En la medida en que la demanda crezca en EU, en todos los ámbitos, la producción de componentes para electromovilidad en las plantas de autopartes en México va a crecer.
Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique
“Estamos muy enfocados en eso y en la medida en que crezca la demanda en Estados Unidos y a partir
de políticas en nuestros principales mercados de exportación a nosotros nos conviene porque somos
exportadores. En la parte interna hay muchos retos como la infraestructura. Y no debemos olvidar que
es transporte público y transporte privado, cuando hablamos de vehículos eléctricos pensamos sólo en
el vehículo privado, pero tenemos que empezar a hablar de soluciones más completas en materia de
movilidad”, explicó Cortés.
Los fabricantes de autopartes se tendrán que ir adaptando a producir la mitad de sus componentes
para vehículos de combustión interna y la otra para coches eléctricos.
“Digamos que será el mismo número de ventas, pero en una combinación diferente. En lugar de que
vendas 100% de autopartes para combustión interna, como ahora, lo que cambiará es la composición”.
Actualmente, en la Unión Americana existen 32 plantas que fabrican vehículos eléctricos de algún tipo,
mientras en Canadá hay tres.
En México, hay 11 empresas fabricando autos eléctricos o en proceso de iniciar operaciones como
Tesla, las cuales demandarán componentes para unidades eléctricas.
INA sugiere conformar un entorno de negocios amigable para retener a las armadoras y fomentar en
las escuelas técnicas y universidades la formación del talento que requieren estas tecnologías.
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Durante la temporada invernal, el frío puede afectar el correcto funcionamiento de los autos, y en el caso de los modelos eléctricos hay una serie de recomendaciones a tomar en cuenta para reducir los efectos de clima.
Cabe resaltar que el frío no tiene el mismo efecto en todos los autos y queparticularmente en los coches eléctricos, las temperaturas bajas pueden genera varios inconvenientes que enseguida te detallamos.
¿Cómo afecta el frío a los autos eléctricos?
El frío del invierno afecta el funcionamiento de algunas partes fundamentales de los autos eléctricos haciendo que su desempeño no sea el mismo que de costumbre. Por eso es importante saber lo que le pasa a este tipo de modelos para tomar medidas al respecto.
Los coches eléctricos pierden autonomía ante las bajas temperaturas del invierno debido a que se afecta el desempeño de la batería que alimenta la fuerza de arranque del motor y pone en marcha el coche.
Los vehículos eléctricos pueden perder hasta el 30% de su autonomía en temperaturas bajo cero, según una investigación realizada por la compañía Recurrent, que aplicó una prueba en 7 mil autos, destacó el sitio CBC.
Liz Najman, investigadora de Recurrent, mencionó a CBC que los vehículos eléctricos pierden alcance durante el invierno debido a la energía que se necesita para calentar la cabina y que el auto sea cálido para el conductor y los pasajeros.
Entonces, como la energía eléctrica de la batería también es utilizada para que el coche se aclimate y sea más cálido ante las bajas temperaturas trabaja más y su desempeño al conducir puede verse afectado.
Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío
¿Qué hacer para disminuir los efectos del frío en los autos eléctricos?
Para quienes se cuestionan cómo contrarrestar los efectos del frío en los coches eléctricos, compartimos algunas recomendaciones para disminuir los inconvenientes que generan las bajas temperaturas en la batería de los autos, de acuerdo con el portal especializado Octopus Electric Vehicles.
Conducir de manera eficiente
Para aprovechar al máximo la energía de la batería de un auto eléctrico se recomienda evitar acelerar y frenar rápidamente siempre que sea posible. En su lugar, es mejor mantener una velocidad constante y tomarse el suficiente tiempo para reducir la velocidad suavemente lo que ayudará a maximizar el rendimiento de cada carga.
Conservar la energía de la batería
La mayoría de los coches eléctricos tienen la función de modo ecológico para ayudar a optimizar la
autonomía del auto mediante algunos ajustes en el rendimiento, lo cual podría reducir la potencia del
calentador o atenuar los faros para conservar energía. En invierno, resulta conveniente utilizar el modo
ecológico cuando sea posible para preservar la eficiencia de la batería.
Precalentar el coche eléctrico
Muchos vehículos eléctricos tienen una función de precalentamiento para hacer que el viaje sea más
cálido. Precalentar el interior del auto antes de conducirlo consume menos energía de la batería que
hacerlo mientras está en movimiento, pues al utilizar esta función no solo se calienta el interior, sino
que también se precalienta la batería, por lo que estará en su nivel de temperatura más eficiente en
cuanto se conduzca el carro.
Usar el frenado regenerativo
El frenado regenerativo es una característica que tienen la mayoría de los coches eléctricos, la cual
permite que el auto capte la energía cinética de la frenada y la utilice para recargar la batería. Esta
función puede resultar especialmente útil durante el invierno, cuando hace mucho frío, ya que permite
recargar la batería mientras el carro está en movimiento y mejora su autonomía.
Para aprovechar al máximo el frenado regenerativo, se recomienda reducir la velocidad suavemente en
lugar de frenar repentinamente, para disminuir el riesgo de derrapar el coche.
Mantener la batería del auto eléctrico cargada
Para mantener la batería en óptimas condiciones, se recomienda evitar descargarla por completo,
especialmente en época de invierno. Siempre que sea posible, es importante mantener la batería por
encima del 20% de carga.
De manera general, consultar el manual del fabricante del auto eléctrico también puede ser de gran
ayuda, para darle un mantenimiento adecuado al coche.
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Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado
Si bien los vehículos eléctricos datan de hace cien años, el mercado tal como los conocemos comenzó su crecimiento cerca del 2011.
El sector del automóvil es el mayor del mundo del transporte, con entre 80 y 90 millones de unidades vendidas en todo el mundo cada año.
Una flota mundial de aproximadamente 1.100 millones de automóviles en uso es la que más contribuye a las emisiones contaminantes en las carreteras.
Eso lleva al sector a convertirse en un punto focal natural para los responsables de las políticas verdes.
Así lo detalló un estudio de IDTechEx, empresa de investigación e inteligencia de mercados.
Desafíos clave para la cadena de suministro de vehículos eléctricos
Debido a su escala, los mercados de automóviles crean las mayores oportunidades para los actores de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.
Eso incluye materiales avanzados hasta baterías, paquetería electrónica y motores eléctricos.
Además, impulsan el rápido ritmo de innovación que permite la electrificaciónen otros sectores del transporte, ya sea en tecnología, regulación o modelos de negocio.
Sin embargo, persisten desafíos clave, como laescasez de chipsy la interrupción de la fabricación debido a la pandemia.
En el horizonte, se vislumbra una escasez fundamental de materias primas críticas, en particular el carbonato de litio.
Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado
Celdas de combustible
El informe revela el progreso y las oportunidades para las pilas de combustible en los mercados automovilísticos, proporcionando previsiones globales a 20 años.
El despliegue de pilas de combustible en los vehículos no es un concepto nuevo.
Los principales fabricantes de equipos originales, incluidos Toyota, Ford, Honda, GM, Hyundai, Volkswagen, Daimler y BMW, han invertido grandes sumas de dinero durante los últimos 30 años en el avance de la tecnología.
El despliegue de vehículos de pila de combustible enfrenta desafíos considerables, incluida la reducción del costo de los componentes del sistema y el despliegue de suficiente infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno.
También será esencial la disponibilidad de hidrógeno “verde” barato, producido por la electrólisis del agua.
Autonomía
En los últimos años, grandes mejoras en las tecnologías de vehículos autónomos, como radar, lidar, cámaras HD y software, han impulsado a los robotaxis.
Las pruebas autónomas de Waymo, Cruise y otras firmas ahora están evolucionando hacia servicios autónomos, al tiempo que se eliminan las barreras legislativas.
En general, el informe concluye que los vehículos autónomos se convertirán en una tecnología enormemente disruptiva que crecerá rápidamente a un ritmo de hasta el 47% para transformar el mercado automotriz en las próximas dos décadas.
Paquetes y celdas de baterías de iones de litio avanzados
Las baterías de iones de litio basadas en ánodos de grafito y cátodos de óxido estratificado (NMC, NCA) han llegado a dominar gran parte del mercado de vehículos eléctricos.
Sin embargo, a medida que comienzan a alcanzar sus límites de rendimiento y se destacan los riesgos ambientales y de suministro, las mejoras y alternativas a las baterías de iones de litio se vuelven cada vez más importantes.
Dada la importancia del mercado de vehículos eléctricos, específicamente las unidades con batería, se prevé que el Li-ion mantenga su posición dominante en la demanda de esos componentes.
También se analizaron las tendencias a nivel de paquete.
Se requieren varios materiales diferentes para ensamblar un paquete de baterías, incluidos TIM, adhesivos, juntas, impregnaciones, encapsulados, rellenos y más.
El estudio encontró una tendencia general hacia factores de forma de celdas más grandes y diseños de baterías de celda a paquete no modulares.
Electrónica de potencia
Se están realizando avances clave para mejorar la eficiencia del tren motriz, lo que permite reducir la capacidad del paquete de baterías o mejorar el alcance.
La transición presenta nuevos desafíos para los materiales del paquete de módulos de potencia.
A medida que la densidad de potencia de los semiconductores ha aumentado exponencialmente durante la última década, han surgido como facilitadores nuevos diseños de refrigeración de doble cara, uniones de cables de cobre y marcos de conductores.
Motor eléctrico
Este mercado todavía está evolucionando con nuevos diseños, mejorando la densidad de potencia y más consideraciones en torno a los materiales utilizados.
Un área crítica es la eficiencia del ciclo de conducción.
Mejorar la eficiencia significa que se desperdicia menos energía valiosa almacenada en la batería al acelerar el vehículo, explica el artículo.
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Venta de autos eléctricos aumento a un ritmo mayor que la infraestructura de carga
El mercado mexicano de autos eléctricos ha experimentado un aumento en las ventas en lo que va del año. Sin embargo, este impulso no se refleja de manera proporcional en la infraestructura de recarga, lo que plantea un desafío significativo para la transición de la industria hacia la electromovilidad.
Durante 2022, se vendieron 5,631 vehículos 100% eléctricos, esto fue 394% más que en 2021, cuando se comercializaron 1,140 unidades, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En contraste, el número de estaciones de recarga se ha mantenido en 1,189 puntos, una cifra que no ha evolucionado en el último año a pesar del aumento en la demanda de vehículos eléctricos.
“México está muy por debajo de las necesidades de cargadores para vehículos eléctricos que se van a tener en los siguientes años, y es por eso que es muy importante trabajar en varios aspectos para la infraestructura de carga”, dice Odracir Barquera, director de la AMIA.
La proporción de autos por cada estación de carga ha pasado de uno por cada tres el año pasado, a siete autos por cada conector en la actualidad, subrayando la necesidad urgente de una expansión significativa en la red de carga.
En lo que va del año se han vendido 11,053 vehículos conectables en México, entre 100% eléctricos e híbridos enchufables. En agosto, las ventas de autos eléctricos representaron el 1.22% del total de unidades vendidas, marcando el primer mes que llega por encima del punto porcentual.
FVenta de autos eléctricos aumento a un ritmo mayor que la infraestructura de carga
Participación de los autos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos dentro de las ventas totales
A pesar de que las ventas acumuladas de los vehículos completamente eléctricos aún representan menos del 1% de las ventas totales, la industria anticipa un aumento considerable en los próximos años. Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía, México venderá a nivel nacional 72,655 vehículos eléctricos para 2030, 1,190% más que los vendidos en 2022.
“Obviamente aún es un mercado no tan grande, pero sí estamos esperando que crezca de manera importante durante los siguientes años”, dice Barquera.
El líder gremial insiste en la importancia de trabajar en la capacidad de la red eléctrica y en la construcción de más puntos de carga para mantenerse a la par con estándares internacionales. A pesar de las recomendaciones previas de la AMIA y la necesidad de una política integral respaldada por el gobierno, hasta ahora no se han implementado medidas significativas.
Un plan de acción que involucre a fabricantes, la red de cargadores y ofrezca incentivos a los
compradores podría ser crucial para el éxito a largo plazo de la electromovilidad en México. Según la
AMIA, con un enfoque integral, la comercialización de autos electrificados podría representar hasta el
39% del total para 2030. Sin embargo, sin un plan de acción, este porcentaje se reduciría a un 19%.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Las ventas vehículos eléctricos de siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes.
Las elevadas tasas de interés están haciendo descarrilar las ambiciones de los reguladores climáticos y de las automotrices de acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE), como puso de manifiesto el miércoles el desmantelamiento de una alianza entre GM y Honda y la advertencia de un fabricante de baterías.
Las ventas de VE siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes y otras empresas que han invertido miles de millones de dólares en el sector. La posibilidad de que las tasas sigan subiendo han llevado a las empresas a modificar sus planes y a mirar con recelo al año 2024.
Lee Chang-sil, director financiero del fabricante surcoreano de baterías LG Energy Solution, dijo el miércoles que “la demanda de vehículos eléctricos el año que viene podría ser menor de lo esperado” por la incertidumbre económica mundial.
El mismo día, Honda y General Motors anunciaron el fin de un plan de 5,000 millones de dólares para desarrollar de forma conjunta VE de bajo costo, justo un año después de anunciarlo. En la víspera, GM dijo que centraría sus esfuerzos a corto plazo en satisfacer la demanda, en lugar de alcanzar objetivos específicos de volumen.
“Estamos tomando medidas inmediatas para mejorar la rentabilidad de nuestra cartera de vehículos eléctricos y adaptarnos a la ralentización del crecimiento a corto plazo”, dijo la presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, a los analistas.
Los inversores respondieron al cambio de perspectivas. En los últimos tres meses, el fondo cotizado iShares Self-Driving EV and Tech se ha desplomado más de un 24%, mucho más que la caída del 8.3% del índice de acciones mundiales de MSCI.
Sin embargo, las ventas de VE están creciendo. En el tercer trimestre superaron por primera vez las 300,000 unidades en Estados Unidos, según un informe de Cox Automotive. En septiembre aumentaron un 14.3% en la Unión Europea y un 22% en China, el mayor mercado mundial del sector.
Elon Musk, presidente ejecutivo de Tesla, dio la voz de alarma la semana pasada al explicar por qué frenaba los planes de construir una fábrica en México.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos hace sonar más alarmas
“Estoy preocupado por el entorno de altas tasas de interés en el que nos encontramos”, dijo en la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla. “No puedo dejar de destacar que para la gran mayoría de la gente la compra de un auto tiene que ver con el pago mensual. Si las tasas de interés siguen altas (…) es mucho más difícil para la gente comprar un auto”.
Otros fabricantes de automóviles expresaron la misma cautela.
La alemana Volkswagen recortó la semana pasada sus previsiones de margen de beneficios para el año, culpando a los efectos negativos de las coberturas de materias primas al final del tercer trimestre. Algunos de estos materiales se utilizan en las baterías de los VE.
Al igual que muchas otras firmas industriales, los fabricantes de automóviles se protegen contra las oscilaciones de los precios de las materias primas y, con la ralentización de la demanda de VE, los precios de las materias primas han bajado, incluidas las usadas en las baterías.
Los precios del litio se han desplomado un 67% en lo que va de año, según los precios al contado del
carbonato de litio evaluados por Fastmarkets. Los precios del cobalto metálico en la CME han caído un
20% este año y más de la mitad desde mayo del año pasado.
El fabricante estadounidense de automóviles Ford anunció a principios de mes que suprimiría de
manera temporal uno de los tres turnos de trabajo de la planta que fabrica su camioneta eléctrica F-150
Lightning, y en julio ralentizó el ritmo de producción de VE, desplazando la inversión a autos
comerciales e híbridos.
Las acciones de la japonesa Nidec registraron el martes su mayor descenso en una década y media,
con un desplome de más del 10% por preocupaciones de los inversores sobre las perspectivas del
fabricante de motores en un mercado chino cada vez más difícil para los VE.
La empresa china CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para VE, declaró la semana pasada
que sus beneficios del tercer trimestre aumentaron un 10.7%, su trimestre más flojo desde principios
del año pasado, debido a la ralentización de la demanda y a la dura competencia.
El número de autos híbridos y eléctricos emplacados en la Ciudad de México (CDMX) aumentó casi cuatro veces en los últimos cinco años.
Según datos que la Secretaría de Movilidad ofreció a El Sol de México vía transparencia, en 2018 el número de alta de placas para este tipo de vehículos fue de tres mil 241 y un año después la cifra se disparó a 11 mil 667. En 2020, cuando se decretó la pandemia por Covid-19, el emplacamiento de estos automóviles cayó a seis mil 708, pero se recuperó en 2021 pues reportó 11 mil 947 autos.
Para 2022, el emplacamiento alcanzó su pico: el número de autos híbridos y eléctricos registrados para circular en la Ciudad de México fue de 13 mil 838.
En la capital del país, los autos de este tipo pueden tramitar una placa exclusiva que los exenta del pago de tenencia y también de la verificación, pues con una placa verde obtienen un holograma que los libera de este trámite.
Sin embargo, el número de autos que tramitaron su placa verde no coincide con el de aquellos con holograma exento. Este diario también obtuvo vía transparencia la lista de todos los modelos y tipo de automóvil que tramitaron el holograma exento.
La Secretaría de Medio Ambiente incluye en la lista modelos como Audi E-tron, BMW 330e, Chevrolet Bolt, Volvo C40, Toyota Prius Híbrido, INFINITI QX60 Hybrid y 24 modelos de BYD. Tan solo en 2022, la Sedema reportó 11 mil 760 autos con ese holograma, es decir dos mil 78 menos que los emplacados ese año.
Otro de los beneficios para quienes optan por los vehículos híbridos es que si los utilizan para viajes de taxi a través de apps el gobierno baja la tasa de impuesto de 1.5 a 1 por ciento del total de cada viaje iniciado en la ciudad y si el auto es totalmente eléctrico, la Secretaría de Finanzas los exceptúa de este pago.
Mario Alberto es uno de los conductores que optó por un auto eléctrico para ofrecer servicio a través de la app Beat, cuando lanzó su línea Tesla, pero cuando la empresa dejó de operar esa flota en la ciudad él se cambió a Vemo y luego optó por un Prius.
Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX
En un viaje por la mañana Mario contó que ese auto, con carga regenerativa, tiene una autonomía de 420 a 450 kilómetros por carga. Para el modelo Tesla que manejaba le tomaba una hora y a veces una hora con 20 minutos tener la batería llena, con eso podía conducir hasta 15 horas.
Autos eléctricos en CDMX
Xavier Treviño, codirector de Céntrico, un equipo de especialistas en planeación y evaluación de proyectos de movilidadurbanasustentable, explicó que las ciudades necesitan políticas públicas hacia lo eléctrico, pues los beneficios ambientales de estos vehículos aún no son claros porque las emisiones del sector transporte se trasladan a la industria.
En entrevista con este diario agregó que la transición no resolverá el problema de la movilidad. “La
pregunta es más bien: el poco petróleo que podemos quemar, ¿a dónde lo dirigimos? y la respuesta es
muy obvia: no a los vehículos particulares. Creo que la política pública prioritaria tendría que ser que los
vehículos particulares vayan cambiando hacia lo eléctrico y mientras lo eléctrico sea muy caro y muy
costoso ambientalmente, la única solución es dejar el auto e implementar políticas que hemos ido
evitando sistemáticamente como limitar y controlar el uso del vehículo, no hay otra”.
Ernesto Morúa, analista de ciudad y movilidad, añadió que las ciudades también deben considerar
la seguridad vial y la barrera de acceso a los autos eléctricos por sus costos elevados. “¿Cuál tipo
de electromovilidad queremos? uno en donde el auto ocupe el espacio público o uno basada en
transporte público y particular, pero como bicicletas y scooters”.
Roxana Lira Hernández, investigadora de la UNAM, también reconoció que el cambio de automóviles
que usan gasolina a los movidos por electricidad es una solución ambiental, pero seguirá en circulación
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en MéxicoCuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Los autos eléctricos se han convertido en una de las alternativas más atractivas por las ventajas que ofrecen, razón por la cual su producción se ha incrementado este 2023. Pero si estás pensando que adquirir uno de estos autos es solo ahorros, en esta ocasión te decimos cuánto cuesta en México cargar la batería de auto eléctrico.
Cabe destacar que desde noviembre del 2022, la Comisión de Preservación del Medio Ambiente, Cambio Climático y Protección Ecológica del Congreso de la Ciudad de México, aprobó la iniciativa para que en el año 2040 todos los autos que se comercialicen sean eléctricos, por lo que este tipo de vehículos son el futuro.
Además, de acuerdo con la plataforma de información de la industria de movilidad, Cluster Industrial, el suministro de autos eléctricos ha aumentado, ya que, de enero a junio de 2023, se fabricaron 47 mil 781 unidades de estos vehículos en el país.
¿Cuánto cuesta cargar la batería de un auto eléctrico en México?
Si estás planeando comprar un carro de motor eléctrico por las ventajas que implica como no usar gasolina y olvidar la verificación, es necesario que conozcas cuánto cuesta cargar la batería de este tipo de vehículos, y que existen 3 tipos de lugares en donde se pueden recargar: la casa, las estaciones públicas nivel 1 y las estaciones públicas nivel 2.
Una de las opciones más convenientes y rentables es cargar el coche eléctrico en casa, en este caso tardará entre 8 y 24 horas obtener una carga completa, utilizando una unidad básica de 110 voltios, la cual se conecta a una toma de corriente estándar.
La compañía Kia afirmó que existe una fórmula simple para calcular el costo de la carga multiplicando
el tamaño de la batería en kilovatios por el precio de la electricidad según el proveedor, el cual suele
estimarse en kilovatios por hora, lo que da como resultado el costo total para llenar la batería del auto
eléctrico.
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Tamaño de la batería en kilovatios hora (kWh) X costo de electricidad (kWh)_= Costo para cargar un auto eléctrico de vacío a lleno.
Considerando lo anterior, de manera general, pues todo depende de los factores mencionados, Kia
señala que cargar la batería de un auto eléctrico en México cuesta alrededor de $10.50 pesos.
Sin embargo, la compañía aclaró que si se desea reducir el tiempo de carga a solo 4 horas, se debe
solicitar a un electricista que instale las tomas de corriente eléctrica de 240 voltios en el hogar.
En caso de no querer hacerlo, por lo regular, la carga de nivel 2 se puede hacer en las estaciones de
carga pública, donde cobran de $0.11 a $0.15 centavos por kilovatio-hora o 2 a 8 pesos por un llenado
completo de la batería, de acuerdo con Kia.
En cuanto a la carga de nivel 3, la batería de un auto eléctrico se llena hasta el 80% de su capacidad en
alrededor de 30 a 45 minutos. La mayoría de las estaciones de carga de nivel 3 cobran un promedio de
$15 pesos por hora.
Toma en cuenta que el costo de carga de un coche eléctrico en México también depende del modelo,
de la capacidad de la batería y del tiempo de carga, información que debe venir especificada en el
