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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO

La manufactura de vehículos eléctricos pondrá presión sobre las cadenas de suministro del país pese a tener un proceso bastante maduro, indicaron especialistas de KPMG México.

Víctor Galván, gerente sr. de Asesoría en Cadena de Suministro y Operaciones de la firma, dijo que México es el cuarto principal productor de componentes a nivel mundial, sin embargo, “todavía tenemos temas a nivel global de suministro de productos que tenemos que mejorar”.

“Ahora con temas de nearshoring hemos visto que tenemos muchas áreas de oportunidad en cuanto a cadena de suministro, todavía con temas de suministro y estas necesidades han creado una demanda más allá de lo que tenemos en la planta instalada, y hay retos importantes”, dijo.

Por ello, afirmó que actualmente el país no está listo para producir autos eléctricos, aunque sí puede apoyar con componentes, “pero para producir hay trabajo que hacer por delante y una gran área de oportunidad”.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO

Mario Hernández, socio líder del segmento IMMEX KPMG México, expuso que en último año se ha visto un gran interés de llevar a cabo la manufactura de automóviles eléctricos en el país, lo que va a poner presión a las cadenas de suministro actuales.

“Se habló del proyecto de Tesla y varias empresas que están interesadas en manufacturar en México para penetrar al mercado de Norteamérica. Esto va a dispararse de manera importante en los próximos años y esperemos que el costo de los productos tienda a ir hacia la baja”, dijo.

En conferencia virtual para presentar los resultados de la Encuesta Global a Ejecutivos Automotrices de KPMG, mencionaron que el costo sigue siendo un factor  muy importante para la compra de estos vehículos, aunque se espera que para 2030, contra uno híbrido o de combustión interna, sea similar. Pero también la falta de infraestructura sigue siendo un elemento determinante para la adquisición de las unidades.

Víctor Galván agregó que adicionalmente a la infraestructura y el costo también existe el tema de los subsidios, “el precio, los impuestos, eso impacta a la toma decisión del comprador”. De igual manera, señaló la importancia de suministrar la energía eléctrica para estas unidades.

Algunos de los resultados destacados de la 24ª edición de la encuesta realizada a más de mil

ejecutivos de alto nivel en 30 países reveló un descenso en el optimismo, a medida que el sector

sortea las inquietudes sobre la economía global y el aumento de los costos: solo 34% señala estar

extremadamente confiado.

Por el contrario, en China aumentó su confianza extrema, pasando de 28% a 36%, mientras que entre

los proveedores se presentó una reducción de confianza de 55% a 23 por ciento.

Las expectativas de las y los ejecutivos sobre el cambio hacia sistemas de propulsión eléctricos siguen

madurando; el rango de estimaciones se ha reducido, lo que representa una señal de mayor realismo.

Asimismo, las estimaciones medias de introducción aumentaron.

Por ejemplo, el año pasado las personas encuestadas en Europa occidental estimaban que los

vehículos eléctricos de batería (VE) representarían 24% de las ventas en 2030, mientras que en 2024 la

estimación pasó a 30 por ciento. En Estados Unidos, dicha previsión pasó de 29% a 33%, y en China de

24% a 36 por ciento.

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México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos

México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos
México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos

Evidenciando un crecimiento anual de más del 37%, si lo comparamos con los casi 80,000 autos eléctricos producidos en México en el año 2022, este logro refleja el dinamismo y la adaptación del sector frente a la creciente demanda global de vehículos sostenibles.

El director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Odracir Barquera, detalló que, del total de unidades fabricadas en México, el Ford Mustang Mach-E lidero las ventas con 94,436 unidades y seguido por la Chevrolet Blazer EV de GM, sumando 11,000 unidades desde octubre del año pasado. Este dinamismo refleja el compromiso de México con la movilidad sostenible y su posición emergente como un centro de producción de vehículos eléctricos a nivel mundial.

Otro detalle es la integración de tecnologías avanzadas y el compromiso con las normativas ambientales, que han sido claves en este avance. Además, la estrategia nacional se alinea con los requisitos del T-MEC, fortaleciendo la competitividad de México en el mercado norteamericano.

El director general de la Industria Nacional de Autopartes, Armando Cortés, enfatiza la necesidad de cooperación entre México, Estados Unidos y Canadá para alcanzar el requisito del 75% de contenido regional.

Destaca la reconfiguración de componentes como baterías y sistemas de propulsión eléctrica como retos principales, señalando que el cumplimiento de estas normas es un desafío compartido por los tres países, implicando que, si un país no logra cumplir con las reglas de origen, los otros tampoco podrán, destacando la naturaleza trinacional del acuerdo.

El compromiso con la innovación y la sostenibilidad posiciona a México como un líder emergente en la producción de vehículos eléctricos, contribuyendo significativamente a la reducción de la huella de carbono global y marcando el camino hacia un futuro más verde para el planeta.

El País Impulsa su Futuro Eléctrico con Nuevo Modelo de Vehículo

La industria automotriz de México se encuentra en un momento decisivo, preparándose para ampliar su oferta de vehículos eléctricos en 2024 con la introducción de un tercer modelo.

Reafirmando lo dicho por Odracir Barquera, este avance sigue al éxito del Ford Mustang Mach-E y la reciente incorporación de la Chevrolet Blazer EV, con producciones que subrayan el potencial de México en el sector eléctrico.

Este panorama no solo augura un futuro brillante para la industria automotriz mexicana, sino que también subraya su papel crucial en la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.

México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos
México Acelera en la Carrera de los Autos Eléctricos

México Proyecta Récord en Producción de Automóviles para 2024

En la misma línea, Barquera informa que se la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipa un año histórico para 2024, con una producción proyectada de más de 4 millones de vehículos, un hito que subraya la fortaleza y el dinamismo del sector automotriz en México.

Las exportaciones, según Odracir Barquera, se esperan que oscilen entre los 3 millones y 3.5 millones de unidades, lo que refleja la creciente influencia de México en el mercado automotriz global.

Este optimismo se basa en el sólido desempeño observado en 2022 y 2023, donde se notó un incremento del 9.6% en producción y 6.8% en exportación, además de un notable aumento del 18.7% en ventas internas solo en el primer mes de este 2024, comparado con el mismo mes del año anterior. Estos números no solo muestran una recuperación a niveles previos a la pandemia, sino que también destacan enero de 2024 como el mes más robusto desde 2005.

En el contexto de la creciente industria de vehículos eléctricos en México, es esencial comparar seguros de autos para encontrar opciones que se ajusten a la innovación tecnológica y requisitos ambientales. Esta comparación asegura la mejor protección y adaptabilidad ante los nuevos desafíos automotrices.

La industria automotriz no solo es crucial para la economía mexicana, representando casi el 4% del PIB nacional, sino que también es un pilar del sector manufacturero. La recuperación y el crecimiento sostenido después de los desafíos presentados por la pandemia y la escasez de semiconductores muestran la resiliencia y adaptabilidad de la industria.

Con Estados Unidos, Canadá y Alemania como principales destinos de exportación, México se consolida como un jugador clave en el mercado automotriz internacional, preparado para enfrentar los retos del futuro y continuar su trayectoria de crecimiento.

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Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique

Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique
Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique

A pesar de que América del Norte no es líder en la fabricación de autos eléctricos a escala mundial, como sí lo es China, la Industria Nacional de Autopartes (INA) estima que la producción de estos vehículos en la región tendrá una tendencia al alza para alcanzar los 2 millones de unidades durante el año que entra.

La región contempla a México, Estados Unidos y Canadá, cuya expectativa es que para 2029, la producción de autos eléctricos llegará a 5 millones de unidades, más del doble que en 2024.

La previsión de la INA es que, entre 2035 y 2040, la mitad de los automóviles que se fabriquen en Norteamérica serán coches eléctricos.

Esto abre la oportunidad para que los fabricantes de componentes en México se conviertan en proveedores de las plantas dedicadas al ensamble de autos eléctricos.

Armando Cortés, director general de la INA, dijo que la industria de autopartes es exportadora y el incremento de la producción está relacionada con la demanda de su principal mercado, la Unión Americana.

“En la medida en que la demanda crezca en EU, en todos los ámbitos, la producción de componentes para electromovilidad en las plantas de autopartes en México va a crecer.

Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique
Prevén que la fabricación de autos eléctricos se duplique

“Estamos muy enfocados en eso y en la medida en que crezca la demanda en Estados Unidos y a partir

de políticas en nuestros principales mercados de exportación a nosotros nos conviene porque somos

exportadores. En la parte interna hay muchos retos como la infraestructura. Y no debemos olvidar que

es transporte público y transporte privado, cuando hablamos de vehículos eléctricos pensamos sólo en

el vehículo privado, pero tenemos que empezar a hablar de soluciones más completas en materia de

movilidad”, explicó Cortés.

Los fabricantes de autopartes se tendrán que ir adaptando a producir la mitad de sus componentes

para vehículos de combustión interna y la otra para coches eléctricos.

“Digamos que será el mismo número de ventas, pero en una combinación diferente. En lugar de que

vendas 100% de autopartes para combustión interna, como ahora, lo que cambiará es la composición”.

Actualmente, en la Unión Americana existen 32 plantas que fabrican vehículos eléctricos de algún tipo,

mientras en Canadá hay tres.

En México, hay 11 empresas fabricando autos eléctricos o en proceso de iniciar operaciones como

Tesla, las cuales demandarán componentes para unidades eléctricas.

INA sugiere conformar un entorno de negocios amigable para retener a las armadoras y fomentar en

las escuelas técnicas y universidades la formación del talento que requieren estas tecnologías.

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Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío

Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío
Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío

Durante la temporada invernal, el frío puede afectar el correcto funcionamiento de los autos, y en el caso de los modelos eléctricos hay una serie de recomendaciones a tomar en cuenta para reducir los efectos de clima.

Cabe resaltar que el frío no tiene el mismo efecto en todos los autos y queparticularmente en los coches eléctricos, las temperaturas bajas pueden genera varios inconvenientes que enseguida te detallamos.

¿Cómo afecta el frío a los autos eléctricos?

El frío del invierno afecta el funcionamiento de algunas partes fundamentales de los autos eléctricos haciendo que su desempeño no sea el mismo que de costumbre. Por eso es importante saber lo que le pasa a este tipo de modelos para tomar medidas al respecto.

Los coches eléctricos pierden autonomía ante las bajas temperaturas del invierno debido a que se afecta el desempeño de la batería que alimenta la fuerza de arranque del motor y pone en marcha el coche.

Los vehículos eléctricos pueden perder hasta el 30% de su autonomía en temperaturas bajo cero, según una investigación realizada por la compañía Recurrent, que aplicó una prueba en 7 mil autos, destacó el sitio CBC.

Liz Najman, investigadora de Recurrent, mencionó a CBC que los vehículos eléctricos pierden alcance durante el invierno debido a la energía que se necesita para calentar la cabina y que el auto sea cálido para el conductor y los pasajeros.

Entonces, como la energía eléctrica de la batería también es utilizada para que el coche se aclimate y sea más cálido ante las bajas temperaturas trabaja más y su desempeño al conducir puede verse afectado.

Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío
Qué le pasa a los autos eléctricos con el frío

¿Qué hacer para disminuir los efectos del frío en los autos eléctricos?

Para quienes se cuestionan cómo contrarrestar los efectos del frío en los coches eléctricos, compartimos algunas recomendaciones para disminuir los inconvenientes que generan las bajas temperaturas en la batería de los autos, de acuerdo con el portal especializado Octopus Electric Vehicles.

Conducir de manera eficiente

Para aprovechar al máximo la energía de la batería de un auto eléctrico se recomienda evitar acelerar y frenar rápidamente siempre que sea posible. En su lugar, es mejor mantener una velocidad constante y tomarse el suficiente tiempo para reducir la velocidad suavemente lo que ayudará a maximizar el rendimiento de cada carga.

Conservar la energía de la batería

La mayoría de los coches eléctricos tienen la función de modo ecológico para ayudar a optimizar la

autonomía del auto mediante algunos ajustes en el rendimiento, lo cual podría reducir la potencia del

calentador o atenuar los faros para conservar energía. En invierno, resulta conveniente utilizar el modo

ecológico cuando sea posible para preservar la eficiencia de la batería.

Precalentar el coche eléctrico

Muchos vehículos eléctricos tienen una función de precalentamiento para hacer que el viaje sea más

cálido. Precalentar el interior del auto antes de conducirlo consume menos energía de la batería que

hacerlo mientras está en movimiento, pues al utilizar esta función no solo se calienta el interior, sino

que también se precalienta la batería, por lo que estará en su nivel de temperatura más eficiente en

cuanto se conduzca el carro.

Usar el frenado regenerativo

El frenado regenerativo es una característica que tienen la mayoría de los coches eléctricos, la cual

permite que el auto capte la energía cinética de la frenada y la utilice para recargar la batería. Esta

función puede resultar especialmente útil durante el invierno, cuando hace mucho frío, ya que permite

recargar la batería mientras el carro está en movimiento y mejora su autonomía.

Para aprovechar al máximo el frenado regenerativo, se recomienda reducir la velocidad suavemente en

lugar de frenar repentinamente, para disminuir el riesgo de derrapar el coche.

Mantener la batería del auto eléctrico cargada

Para mantener la batería en óptimas condiciones, se recomienda evitar descargarla por completo,

especialmente en época de invierno. Siempre que sea posible, es importante mantener la batería por

encima del 20% de carga.

De manera general, consultar el manual del fabricante del auto eléctrico también puede ser de gran

ayuda, para darle un mantenimiento adecuado al coche.

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Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado

Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado
Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado

Si bien los vehículos eléctricos datan de hace cien años, el mercado tal como los conocemos comenzó su crecimiento cerca del 2011.

El sector del automóvil es el mayor del mundo del transporte, con entre 80 y 90 millones de unidades vendidas en todo el mundo cada año.

Una flota mundial de aproximadamente 1.100 millones de automóviles en uso es la que más contribuye a las emisiones contaminantes en las carreteras.

Eso lleva al sector a convertirse en un punto focal natural para los responsables de las políticas verdes.

Así lo detalló un estudio de IDTechEx, empresa de investigación e inteligencia de mercados.

Desafíos clave para la cadena de suministro de vehículos eléctricos

Debido a su escala, los mercados de automóviles crean las mayores oportunidades para los actores de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

Eso incluye materiales avanzados hasta baterías, paquetería electrónica y motores eléctricos.

Además, impulsan el rápido ritmo de innovación que permite la electrificación en otros sectores del transporte, ya sea en tecnología, regulación o modelos de negocio.

Sin embargo, persisten desafíos clave, como la escasez de chips y la interrupción de la fabricación debido a la pandemia.

En el horizonte, se vislumbra una escasez fundamental de materias primas críticas, en particular el carbonato de litio.

Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado
Fabricación de vehículos eléctricos: tendencias que marcarán el mercado

Celdas de combustible

El informe revela el progreso y las oportunidades para las pilas de combustible en los mercados automovilísticos, proporcionando previsiones globales a 20 años.

El despliegue de pilas de combustible en los vehículos no es un concepto nuevo.

Los principales fabricantes de equipos originales, incluidos Toyota, Ford, Honda, GM, Hyundai, Volkswagen, Daimler y BMW, han invertido grandes sumas de dinero durante los últimos 30 años en el avance de la tecnología.

El despliegue de vehículos de pila de combustible enfrenta desafíos considerables, incluida la reducción del costo de los componentes del sistema y el despliegue de suficiente infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno.

También será esencial la disponibilidad de hidrógeno “verde” barato, producido por la electrólisis del agua.

Autonomía

En los últimos años, grandes mejoras en las tecnologías de vehículos autónomos, como radar, lidar, cámaras HD y software, han impulsado a los robotaxis.

Las pruebas autónomas de Waymo, Cruise y otras firmas ahora están evolucionando hacia servicios autónomos, al tiempo que se eliminan las barreras legislativas.

En general, el informe concluye que los vehículos autónomos se convertirán en una tecnología enormemente disruptiva que crecerá rápidamente a un ritmo de hasta el 47% para transformar el mercado automotriz en las próximas dos décadas.

Paquetes y celdas de baterías de iones de litio avanzados

Las baterías de iones de litio basadas en ánodos de grafito y cátodos de óxido estratificado (NMC, NCA) han llegado a dominar gran parte del mercado de vehículos eléctricos.

Sin embargo, a medida que comienzan a alcanzar sus límites de rendimiento y se destacan los riesgos ambientales y de suministro, las mejoras y alternativas a las baterías de iones de litio se vuelven cada vez más importantes.

Dada la importancia del mercado de vehículos eléctricos, específicamente las unidades con batería, se prevé que el Li-ion mantenga su posición dominante en la demanda de esos componentes.

También se analizaron las tendencias a nivel de paquete.

Se requieren varios materiales diferentes para ensamblar un paquete de baterías, incluidos TIM, adhesivos, juntas, impregnaciones, encapsulados, rellenos y más.

El estudio encontró una tendencia general hacia factores de forma de celdas más grandes y diseños de baterías de celda a paquete no modulares.

Electrónica de potencia

Se están realizando avances clave para mejorar la eficiencia del tren motriz, lo que permite reducir la capacidad del paquete de baterías o mejorar el alcance.

La transición presenta nuevos desafíos para los materiales del paquete de módulos de potencia.

A medida que la densidad de potencia de los semiconductores ha aumentado exponencialmente durante la última década, han surgido como facilitadores nuevos diseños de refrigeración de doble cara, uniones de cables de cobre y marcos de conductores.

Motor eléctrico

Este mercado todavía está evolucionando con nuevos diseños, mejorando la densidad de potencia y más consideraciones en torno a los materiales utilizados.

Un área crítica es la eficiencia del ciclo de conducción.

Mejorar la eficiencia significa que se desperdicia menos energía valiosa almacenada en la batería al acelerar el vehículo, explica el artículo.

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Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos

Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos

Las ventas vehículos eléctricos de siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes.

Las elevadas tasas de interés están haciendo descarrilar las ambiciones de los reguladores climáticos y de las automotrices de acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE), como puso de manifiesto el miércoles el desmantelamiento de una alianza entre GM y Honda y la advertencia de un fabricante de baterías.

Las ventas de VE siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes y otras empresas que han invertido miles de millones de dólares en el sector. La posibilidad de que las tasas sigan subiendo han llevado a las empresas a modificar sus planes y a mirar con recelo al año 2024.

Lee Chang-sil, director financiero del fabricante surcoreano de baterías LG Energy Solution, dijo el miércoles que “la demanda de vehículos eléctricos el año que viene podría ser menor de lo esperado” por la incertidumbre económica mundial.

El mismo día, Honda y General Motors anunciaron el fin de un plan de 5,000 millones de dólares para desarrollar de forma conjunta VE de bajo costo, justo un año después de anunciarlo. En la víspera, GM dijo que centraría sus esfuerzos a corto plazo en satisfacer la demanda, en lugar de alcanzar objetivos específicos de volumen.

“Estamos tomando medidas inmediatas para mejorar la rentabilidad de nuestra cartera de vehículos eléctricos y adaptarnos a la ralentización del crecimiento a corto plazo”, dijo la presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, a los analistas.

Los inversores respondieron al cambio de perspectivas. En los últimos tres meses, el fondo cotizado iShares Self-Driving EV and Tech se ha desplomado más de un 24%, mucho más que la caída del 8.3% del índice de acciones mundiales de MSCI.

Sin embargo, las ventas de VE están creciendo. En el tercer trimestre superaron por primera vez las 300,000 unidades en Estados Unidos, según un informe de Cox Automotive. En septiembre aumentaron un 14.3% en la Unión Europea y un 22% en China, el mayor mercado mundial del sector.

Elon Musk, presidente ejecutivo de Tesla, dio la voz de alarma la semana pasada al explicar por qué frenaba los planes de construir una fábrica en México.

Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos

Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos hace sonar más alarmas

“Estoy preocupado por el entorno de altas tasas de interés en el que nos encontramos”, dijo en la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla. “No puedo dejar de destacar que para la gran mayoría de la gente la compra de un auto tiene que ver con el pago mensual. Si las tasas de interés siguen altas (…) es mucho más difícil para la gente comprar un auto”.

Otros fabricantes de automóviles expresaron la misma cautela.

La alemana Volkswagen recortó la semana pasada sus previsiones de margen de beneficios para el año, culpando a los efectos negativos de las coberturas de materias primas al final del tercer trimestre. Algunos de estos materiales se utilizan en las baterías de los VE.

Al igual que muchas otras firmas industriales, los fabricantes de automóviles se protegen contra las oscilaciones de los precios de las materias primas y, con la ralentización de la demanda de VE, los precios de las materias primas han bajado, incluidas las usadas en las baterías.

Los precios del litio se han desplomado un 67% en lo que va de año, según los precios al contado del

carbonato de litio evaluados por Fastmarkets. Los precios del cobalto metálico en la CME han caído un

20% este año y más de la mitad desde mayo del año pasado.

El fabricante estadounidense de automóviles Ford anunció a principios de mes que suprimiría de

manera temporal uno de los tres turnos de trabajo de la planta que fabrica su camioneta eléctrica F-150

Lightning, y en julio ralentizó el ritmo de producción de VE, desplazando la inversión a autos

comerciales e híbridos.

Las acciones de la japonesa Nidec registraron el martes su mayor descenso en una década y media,

con un desplome de más del 10% por preocupaciones de los inversores sobre las perspectivas del

fabricante de motores en un mercado chino cada vez más difícil para los VE.

La empresa china CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para VE, declaró la semana pasada

que sus beneficios del tercer trimestre aumentaron un 10.7%, su trimestre más flojo desde principios

del año pasado, debido a la ralentización de la demanda y a la dura competencia.

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Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX

Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX
Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX

El número de autos híbridos y eléctricos emplacados en la Ciudad de México (CDMX) aumentó casi cuatro veces en los últimos cinco años.

Según datos que la Secretaría de Movilidad ofreció a El Sol de México vía transparencia, en 2018 el número de alta de placas para este tipo de vehículos fue de tres mil 241 y un año después la cifra se disparó a 11 mil 667. En 2020, cuando se decretó la pandemia por Covid-19, el emplacamiento de estos automóviles cayó a seis mil 708, pero se recuperó en 2021 pues reportó 11 mil 947 autos.

Para 2022, el emplacamiento alcanzó su pico: el número de autos híbridos y eléctricos registrados para circular en la Ciudad de México fue de 13 mil 838.

En la capital del país, los autos de este tipo pueden tramitar una placa exclusiva que los exenta del pago de tenencia y también de la verificación, pues con una placa verde obtienen un holograma que los libera de este trámite.

Sin embargo, el número de autos que tramitaron su placa verde no coincide con el de aquellos con holograma exento. Este diario también obtuvo vía transparencia la lista de todos los modelos y tipo de automóvil que tramitaron el holograma exento.

La Secretaría de Medio Ambiente incluye en la lista modelos como Audi E-tron, BMW 330e, Chevrolet Bolt, Volvo C40, Toyota Prius Híbrido, INFINITI QX60 Hybrid y 24 modelos de BYD. Tan solo en 2022, la Sedema reportó 11 mil 760 autos con ese holograma, es decir dos mil 78 menos que los emplacados ese año.

Otro de los beneficios para quienes optan por los vehículos híbridos es que si los utilizan para viajes de taxi a través de apps el gobierno baja la tasa de impuesto de 1.5 a 1 por ciento del total de cada viaje iniciado en la ciudad y si el auto es totalmente eléctrico, la Secretaría de Finanzas los exceptúa de este pago.

Mario Alberto es uno de los conductores que optó por un auto eléctrico para ofrecer servicio a través de la app Beat, cuando lanzó su línea Tesla, pero cuando la empresa dejó de operar esa flota en la ciudad él se cambió a Vemo y luego optó por un Prius.

Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX
Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX

En un viaje por la mañana Mario contó que ese auto, con carga regenerativa, tiene una autonomía de 420 a 450 kilómetros por carga. Para el modelo Tesla que manejaba le tomaba una hora y a veces una hora con 20 minutos tener la batería llena, con eso podía conducir hasta 15 horas.

Autos eléctricos en CDMX

Xavier Treviño, codirector de Céntrico, un equipo de especialistas en planeación y evaluación de proyectos de movilidad urbana sustentable, explicó que las ciudades necesitan políticas públicas hacia lo eléctrico, pues los beneficios ambientales de estos vehículos aún no son claros porque las emisiones del sector transporte se trasladan a la industria.

En entrevista con este diario agregó que la transición no resolverá el problema de la movilidad. “La

pregunta es más bien: el poco petróleo que podemos quemar, ¿a dónde lo dirigimos? y la respuesta es

muy obvia: no a los vehículos particulares. Creo que la política pública prioritaria tendría que ser que los

vehículos particulares vayan cambiando hacia lo eléctrico y mientras lo eléctrico sea muy caro y muy

costoso ambientalmente, la única solución es dejar el auto e implementar políticas que hemos ido

evitando sistemáticamente como limitar y controlar el uso del vehículo, no hay otra”.

Ernesto Morúa, analista de ciudad y movilidad, añadió que las ciudades también deben considerar

la seguridad vial y la barrera de acceso a los autos eléctricos por sus costos elevados. “¿Cuál tipo

de electromovilidad queremos? uno en donde el auto ocupe el espacio público o uno basada en

transporte público y particular, pero como bicicletas y scooters”.

Roxana Lira Hernández, investigadora de la UNAM, también reconoció que el cambio de automóviles

que usan gasolina a los movidos por electricidad es una solución ambiental, pero seguirá en circulación

el mismo número de vehículos.

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Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México

Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en MéxicoCuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México

Los autos eléctricos se han convertido en una de las alternativas más atractivas por las ventajas que ofrecen, razón por la cual su producción se ha incrementado este 2023. Pero si estás pensando que adquirir uno de estos autos es solo ahorros, en esta ocasión te decimos cuánto cuesta en México cargar la batería de auto eléctrico.

Cabe destacar que desde noviembre del 2022, la Comisión de Preservación del Medio Ambiente, Cambio Climático y Protección Ecológica del Congreso de la Ciudad de México, aprobó la iniciativa para que en el año 2040 todos los autos que se comercialicen sean eléctricos, por lo que este tipo de vehículos son el futuro.

Además, de acuerdo con la plataforma de información de la industria de movilidad, Cluster Industrial, el suministro de autos eléctricos ha aumentado, ya que, de enero a junio de 2023, se fabricaron 47 mil 781 unidades de estos vehículos en el país.

¿Cuánto cuesta cargar la batería de un auto eléctrico en México?

Si estás planeando comprar un carro de motor eléctrico por las ventajas que implica como no usar gasolina y olvidar la verificación, es necesario que conozcas cuánto cuesta cargar la batería de este tipo de vehículos, y que existen 3 tipos de lugares en donde se pueden recargar: la casa, las estaciones públicas nivel 1 y las estaciones públicas nivel 2.

Una de las opciones más convenientes y rentables es cargar el coche eléctrico en casa, en este caso tardará entre 8 y 24 horas obtener una carga completa, utilizando una unidad básica de 110 voltios, la cual se conecta a una toma de corriente estándar.

La compañía Kia afirmó que existe una fórmula simple para calcular el costo de la carga multiplicando

el tamaño de la batería en kilovatios por el precio de la electricidad según el proveedor, el cual suele

estimarse en kilovatios por hora, lo que da como resultado el costo total para llenar la batería del auto

eléctrico.

Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México

Tamaño de la batería en kilovatios hora (kWh) X costo de electricidad (kWh)_= Costo para cargar un auto eléctrico de vacío a lleno.

Considerando lo anterior, de manera general, pues todo depende de los factores mencionados, Kia

señala que cargar la batería de un auto eléctrico en México cuesta alrededor de $10.50 pesos.

Sin embargo, la compañía aclaró que si se desea reducir el tiempo de carga a solo 4 horas, se debe

solicitar a un electricista que instale las tomas de corriente eléctrica de 240 voltios en el hogar.

En caso de no querer hacerlo, por lo regular, la carga de nivel 2 se puede hacer en las estaciones de

carga pública, donde cobran de $0.11 a $0.15 centavos por kilovatio-hora o 2 a 8 pesos por un llenado

completo de la batería, de acuerdo con Kia.

En cuanto a la carga de nivel 3, la batería de un auto eléctrico se llena hasta el 80% de su capacidad en

alrededor de 30 a 45 minutos. La mayoría de las estaciones de carga de nivel 3 cobran un promedio de

$15 pesos por hora.

Toma en cuenta que el costo de carga de un coche eléctrico en México también depende del modelo,

de la capacidad de la batería y del tiempo de carga, información que debe venir especificada en el

manual del vehículo.

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AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible

AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible
AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible

Conformada para promover el vehículo eléctrico y la movilidad sostenible en el país, se conformó la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE).

El organismo está compuesto por empresas y organizaciones que trabajan en la industria del vehículo eléctrico, desde fabricantes de vehículos hasta proveedores de tecnología y servicios.

AMIVE informó que también está abierta a individuos interesados en la promoción del vehículo eléctrico.

El mercado automotriz de México es uno de los más grandes de América Latina, con una producción anual de alrededor de 3.5 millones de vehículos. Por lo tanto el mercado de vehículos eléctricos en México todavía está en su infancia, con solo alrededor de 20,000 vehículos eléctricos vendidos en el país hasta la fecha. 

Además de promover el uso de vehículos eléctricos, AMIVE también está interesada en la oportunidad de nearshoring de cadenas de suministro del sector automotriz.

AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible
AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible

El nearshoring es el proceso de trasladar la producción de bienes y servicios a países cercanos geográficamente para reducir costos y mejorar la eficiencia.

Francisco Cabeza fue nombrado presidente de AMIVE, liderará los esfuerzos para promover el uso de vehículos eléctricos en México y fomentar el desarrollo de la industria del vehículo eléctrico en el país.

Fuente: https://www.infochannel.com
Imagen: https://www.expansion.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

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AUTOMOTRIZ

México una política integral para avanzar hacia la electromovilidad

México una política integral para avanzar hacia la electromovilidad
México una política integral para avanzar hacia la electromovilidad

Una política integral de electromovilidad permitirá al país reducir las emisiones y escalar su posición en la industria automotriz a nivel global.

La industria automotriz mexicana se encuentra ante el umbral de una reestructuración, impulsada por el cambio global de la industria y enfocada en la sostenibilidad, que podría atraer inversiones de miles de millones de dólares en el mediano y largo plazo. No obstante, el beneficio económico es solo un resultado del ambicioso y necesario camino que necesitamos recorrer ante los actuales desafíos ambientales y energéticos que como sociedad global enfrentamos; ese camino es el de la electromovilidad. 

Para llegar a su consolidación en nuestro país es fundamental establecer una estrategia conjunta entre los tres niveles de gobierno (federal, estatal y local), que involucre también a la academia e industria para, juntos, ser parte del cambio internacional por el que atraviesan las actividades económicas en cuanto a sus procesos y objetivos en razón de cumplir con los compromisos internacionales  de los que nuestro país es miembro, como el Acuerdo de París. 

En este sentido, implementar una política de electromovilidad es una necesidad urgente para que México aproveche sus ventajas competitivas y se posicione como un fabricante líder mundial en la manufactura de vehículos electrificados. Tomemos en cuenta que hoy somos el séptimo fabricante y cuarto exportador de vehículos a nivel global y contamos con cerca de un millón de empleos directos; más los generados en las 219 ramas económicas de las cuales consumimos insumos. 

AMDA política integral para eléctromovilidad

En la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) confiamos en la ruta de la

electromovilidad como la vía para mantener a México como la potencia automotriz que hoy es, para

reafirmar a nuestra industria como el motor económico del país bajo nuevos parámetros sostenibles, y

como una ruta para el desarrollo social responsable. Por ello, se decidió trabajar con la consultora

internacional Frost & Sullivan, dada su amplia experiencia, para realizar el estudio “Recomendaciones

para una Política Nacional de Electromovilidad en México”.

México una política integral para avanzar hacia la electromovilidad
México una política integral para avanzar hacia la electromovilidad

Este estudio ofrece un análisis profundo y neutral de los retos actuales y futuros de la transición hacia

la electromovilidad, además de que presenta bases sólidas a tomar en cuenta para la formulación de

una política pública integral y viable hacia el largo plazo en México, tras una investigación sobre buenas

prácticas y casos de éxito en otros países que ya van muy avanzados hacia esta realidad. 

Un marco jurídico nacional que respalde y propicie la transición de la industria automotriz hacia la

electromovilidad, permitirá que se manufacturen vehículos híbridos y eléctricos con tecnologías de

punta en nuestro territorio y, con ello, que se dejen de emitir 26.2 millones de toneladas de CO2 entre

2016 y 2030; en comparación con solamente 15.8 toneladas de no tener una política. Esto, además,

impulsaría a su vez el objetivo de descarbonización que México se ha fijado para 2050.

Estimaciones adoptando política

Asimismo, de acuerdo con las estimaciones de Frost & Sullivan, de adoptar una Política Nacional de

Electromovilidad, los vehículos de estas tecnologías representarían 316,856 unidades de las ventas

totales en 2030, es decir, el 38.9%. A diferencia de únicamente el 19.1% en caso de no adoptar esta

política.

Alcanzar un escenario en el que México sea un hub de manufactura y proveeduría con una cadena

sólida de suministro regional, y que sea preferido sobre otros países, requiere de políticas públicas que

otorguen incentivos y estímulos, fiscales y no fiscales, a la producción y al consumo de vehículos de

esta naturaleza, una amplia oferta de energías limpias a costos competitivos para asegurar cero

emisiones y la creación de infraestructura para recarga en todo el país (existen 1,336 estaciones de

carga pública o semipública en México, muy por debajo de los países que más están avanzando en

esta transición).

Fuente: https://www.forbes.com.mx
Imagen: https://www.energy21.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/