Producción de autos en México experimenta incremento del 35.77%: Inegi
La producción de autos en plantas mexicanas incremento un 35.77% interanual en octubre hasta las 378,129 unidades, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Asimismo, la exportación de vehículos ligeros se incrementó en un 18.11%, hasta los 316,421, y las ventas en el mercado interno se elevaron un 22.76% hasta los 113,672, según el reporte del instituto autónomo.
De esta manera, la fabricación de vehículos ligeros en México acumula un crecimiento interanual de 15.91% en los primeros 10 meses de 2023 y las ventas nacionales registran una subida de 24.71%.
“Durante enero-octubre de 2023, se comercializaron 1,089,513 vehículos ligeros y, en este mismo periodo, se produjeron 3,233,887 unidades en México. Los camiones ligeros representaron 76.3% del total producido, mientras que el resto correspondió a la fabricación de automóviles”, detalló el Inegi.
En tanto, las exportaciones de autos hechos en México llevan un incremento de 14.47% en lo que va del año, un total de 2,737,262 unidades.
Producción de autos en México experimenta incremento del 35.77%: Inegi
Producción de autos en México experimenta incremento del 35.77%
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y el 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 22 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.
Tras dos años de caídas y de escasez de insumos, el sector automotor de México repuntó en 2022 con
un crecimiento anual de 9.24% en la producción, de 5.86% en las exportaciones y de 7.03% en
las ventas.
En 2020, la producción y la exportación de vehículos cayeron más de 20% en medio de la pandemia de
Covid-19, que obligó al cierre de esta industria durante los primeros meses del brote.
La huelga del sector automotriz en Estados Unidos ha llegado a su fin, luego de que el sindicato United Auto Workers (UAW) logró un acuerdo salarial con General Motors, siendo la única armadora que estaba pendiente.
Es importante mencionar que la semana pasada el gremio concretó importantes acuerdos con Ford y Stellantis, por lo que algunos trabajadores han comenzado a regresar a sus jornadas laborales.
Este lunes se confirmó que la UAW aceptó un aumento de 25% al aumento salarial, lo que representa un avance muy significativo en comparación al acumulado de 23% que se les había otorgado entre 2001 y 2022, sin embargo, aceptaron declinar sobre el aumento de 40% que estaban exigiendo los trabajadores al inicio del conflicto laboral.
Me siento honrado de anunciar que tenemos otra victoria en nuestra huelga. Su comité de negociación trabajó duro toda la noche y esta mañana temprano llegamos a un acuerdo tentativo con GM. Hemos obtenido varias victorias asombrosas durante las últimas semanas, nunca nos dimos por vencidos, el resultado es una de las victorias contractuales más sorprendentes desde las huelgas de brazos caídos en la década de 1930. Fuimos implacables en nuestra lucha para ganar”, dijo a través de las redes sociales, Shawn Fain, presidente de la UAW.
Es así que luego de seis semanas, se espera que a la brevedad se normalice la operación de las plantas y centros de distribución que se mantuvieron parados.
Ahora que tenemos un acuerdo tentativo e innovador con GM, suspenderemos oficialmente nuestra huelga contra cada uno de los tres grandes”.
Como parte de este proceso, los trabajadores recibirán en los siguientes días información sobre cuándo y cómo regresar al trabajo, pues antes de esto el acuerdo deberá ser ratificado el próximo viernes 3 de noviembre”.
La huelga automotriz en EU llega a su fin
APLAUDE EL PRESIDENTE
Ante este acuerdo el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, dijo que estos acuerdos representan un récord, además de que “recompensan a los trabajadores de la industria automotriz que hicieron muchos sacrificios para que el sector continuará funcionando”, principalmente durante la crisis de 2009.
Con el acuerdo alcanzado entre las tres armadoras y el gremio sindical, se terminará la huelga que tenía
paralizadas seis centros de ensamble y 38 complejos de distribución, además de que pondrá en
actividad a los 45 mil trabajadores que estaban en huelga desde el pasado 15 de septiembre.
Tan sólo en México, esta situación generó pérdidas por más de 780 millones de dólares, debido a que
la industria de autopartes es una de las que más exporta hacia Estados Unidos.
Expertos del sector han advertido que un aumento importante en los salarios de los trabajadores
podría tener un efecto negativo para las empresas, es decir, las armadoras se verán obligadas a
reducir costos en los procesos de producción o aumentar el precio de las unidades para los
Reconversión de industria automotriz a autos eléctricos quintuplicará demanda de cobre
El presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró este miércoles que la reconversión de la industria automotriz para la producción de vehículos eléctricos podría quintuplicar la demanda de cobre del sector, lo que “es muy importante para los sonorenses y los mexicanos”.
Los vehículos eléctricos requerirán para su manufactura una mayor proporción de este metal de lo que requieren los automóviles con motor de combustión interna, lo que podría beneficiar al país y en particular a las regiones productoras de cobre, explicó el mandatario en su conferencia de prensa matutina en Palacio Nacional.
Dijo que expertos y promotores de inversiones le han manifestado su interés por el potencial que el aumento de demanda de cobre generará.
“Siempre estamos pensando en la importancia del litio para las baterías, y sí es importante, pero el consumo de cobre va a incrementarse”, anticipó el mandatario.
“Con toda la reconversión industrial uno de los recursos mineros más demandados va a ser el cobre,
porque toda la industria automotriz va a necesitar de tres a cinco veces más cobre de lo que se utiliza
actualmente”, señaló el tabasqueño y afirmó que esta “es una demanda garantizada a futuro”
que beneficiará en particular a Sonora.
Reconversión de industria automotriz a autos eléctricos quintuplicará demanda de cobre
“Sonora tiene mucho futuro, están creciendo actualmente y van a crecer más. Yo creo que está
garantizado el desarrollo de Sonora para las nuevas generaciones”, aseguró y enlistó siete factores que,
en su visión, benefician al estado: su pueblo trabajador, sus yacimientos de minerales estratégicos
como el litio, la construcción que está en marcha de plantas de energía, los yacimientos y plantas de
gas, la cercanía con Arizona, donde Estados Unidos establecerá su centro de producción de
semiconductores, la comunicación con la frontera y sus existencias de cobre.
López Obrador relató que los inversionistas y expertos también le han manifestado su interés por el
corredor del Istmo de Tehuantepec.
“Lo del Istmo es porque, y ojalá y lo resuelvan nuestros hermanos panameños, ya está siendo
insuficiente el canal de Panamá, hay mucha saturación y muchos problemas, y nosotros esperamos
que los resuelvan pronto, pero el otro paso para unir los dos océanos está en el Istmo”, destacó´.
“Acabo de estar allá e hicimos siete horas entre el Atlántico y el Pacífico en tren”, aseguró.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Las ventas vehículos eléctricos de siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes.
Las elevadas tasas de interés están haciendo descarrilar las ambiciones de los reguladores climáticos y de las automotrices de acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE), como puso de manifiesto el miércoles el desmantelamiento de una alianza entre GM y Honda y la advertencia de un fabricante de baterías.
Las ventas de VE siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes y otras empresas que han invertido miles de millones de dólares en el sector. La posibilidad de que las tasas sigan subiendo han llevado a las empresas a modificar sus planes y a mirar con recelo al año 2024.
Lee Chang-sil, director financiero del fabricante surcoreano de baterías LG Energy Solution, dijo el miércoles que “la demanda de vehículos eléctricos el año que viene podría ser menor de lo esperado” por la incertidumbre económica mundial.
El mismo día, Honda y General Motors anunciaron el fin de un plan de 5,000 millones de dólares para desarrollar de forma conjunta VE de bajo costo, justo un año después de anunciarlo. En la víspera, GM dijo que centraría sus esfuerzos a corto plazo en satisfacer la demanda, en lugar de alcanzar objetivos específicos de volumen.
“Estamos tomando medidas inmediatas para mejorar la rentabilidad de nuestra cartera de vehículos eléctricos y adaptarnos a la ralentización del crecimiento a corto plazo”, dijo la presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, a los analistas.
Los inversores respondieron al cambio de perspectivas. En los últimos tres meses, el fondo cotizado iShares Self-Driving EV and Tech se ha desplomado más de un 24%, mucho más que la caída del 8.3% del índice de acciones mundiales de MSCI.
Sin embargo, las ventas de VE están creciendo. En el tercer trimestre superaron por primera vez las 300,000 unidades en Estados Unidos, según un informe de Cox Automotive. En septiembre aumentaron un 14.3% en la Unión Europea y un 22% en China, el mayor mercado mundial del sector.
Elon Musk, presidente ejecutivo de Tesla, dio la voz de alarma la semana pasada al explicar por qué frenaba los planes de construir una fábrica en México.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos hace sonar más alarmas
“Estoy preocupado por el entorno de altas tasas de interés en el que nos encontramos”, dijo en la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla. “No puedo dejar de destacar que para la gran mayoría de la gente la compra de un auto tiene que ver con el pago mensual. Si las tasas de interés siguen altas (…) es mucho más difícil para la gente comprar un auto”.
Otros fabricantes de automóviles expresaron la misma cautela.
La alemana Volkswagen recortó la semana pasada sus previsiones de margen de beneficios para el año, culpando a los efectos negativos de las coberturas de materias primas al final del tercer trimestre. Algunos de estos materiales se utilizan en las baterías de los VE.
Al igual que muchas otras firmas industriales, los fabricantes de automóviles se protegen contra las oscilaciones de los precios de las materias primas y, con la ralentización de la demanda de VE, los precios de las materias primas han bajado, incluidas las usadas en las baterías.
Los precios del litio se han desplomado un 67% en lo que va de año, según los precios al contado del
carbonato de litio evaluados por Fastmarkets. Los precios del cobalto metálico en la CME han caído un
20% este año y más de la mitad desde mayo del año pasado.
El fabricante estadounidense de automóviles Ford anunció a principios de mes que suprimiría de
manera temporal uno de los tres turnos de trabajo de la planta que fabrica su camioneta eléctrica F-150
Lightning, y en julio ralentizó el ritmo de producción de VE, desplazando la inversión a autos
comerciales e híbridos.
Las acciones de la japonesa Nidec registraron el martes su mayor descenso en una década y media,
con un desplome de más del 10% por preocupaciones de los inversores sobre las perspectivas del
fabricante de motores en un mercado chino cada vez más difícil para los VE.
La empresa china CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para VE, declaró la semana pasada
que sus beneficios del tercer trimestre aumentaron un 10.7%, su trimestre más flojo desde principios
del año pasado, debido a la ralentización de la demanda y a la dura competencia.
El número de autos híbridos y eléctricos emplacados en la Ciudad de México (CDMX) aumentó casi cuatro veces en los últimos cinco años.
Según datos que la Secretaría de Movilidad ofreció a El Sol de México vía transparencia, en 2018 el número de alta de placas para este tipo de vehículos fue de tres mil 241 y un año después la cifra se disparó a 11 mil 667. En 2020, cuando se decretó la pandemia por Covid-19, el emplacamiento de estos automóviles cayó a seis mil 708, pero se recuperó en 2021 pues reportó 11 mil 947 autos.
Para 2022, el emplacamiento alcanzó su pico: el número de autos híbridos y eléctricos registrados para circular en la Ciudad de México fue de 13 mil 838.
En la capital del país, los autos de este tipo pueden tramitar una placa exclusiva que los exenta del pago de tenencia y también de la verificación, pues con una placa verde obtienen un holograma que los libera de este trámite.
Sin embargo, el número de autos que tramitaron su placa verde no coincide con el de aquellos con holograma exento. Este diario también obtuvo vía transparencia la lista de todos los modelos y tipo de automóvil que tramitaron el holograma exento.
La Secretaría de Medio Ambiente incluye en la lista modelos como Audi E-tron, BMW 330e, Chevrolet Bolt, Volvo C40, Toyota Prius Híbrido, INFINITI QX60 Hybrid y 24 modelos de BYD. Tan solo en 2022, la Sedema reportó 11 mil 760 autos con ese holograma, es decir dos mil 78 menos que los emplacados ese año.
Otro de los beneficios para quienes optan por los vehículos híbridos es que si los utilizan para viajes de taxi a través de apps el gobierno baja la tasa de impuesto de 1.5 a 1 por ciento del total de cada viaje iniciado en la ciudad y si el auto es totalmente eléctrico, la Secretaría de Finanzas los exceptúa de este pago.
Mario Alberto es uno de los conductores que optó por un auto eléctrico para ofrecer servicio a través de la app Beat, cuando lanzó su línea Tesla, pero cuando la empresa dejó de operar esa flota en la ciudad él se cambió a Vemo y luego optó por un Prius.
Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX
En un viaje por la mañana Mario contó que ese auto, con carga regenerativa, tiene una autonomía de 420 a 450 kilómetros por carga. Para el modelo Tesla que manejaba le tomaba una hora y a veces una hora con 20 minutos tener la batería llena, con eso podía conducir hasta 15 horas.
Autos eléctricos en CDMX
Xavier Treviño, codirector de Céntrico, un equipo de especialistas en planeación y evaluación de proyectos de movilidadurbanasustentable, explicó que las ciudades necesitan políticas públicas hacia lo eléctrico, pues los beneficios ambientales de estos vehículos aún no son claros porque las emisiones del sector transporte se trasladan a la industria.
En entrevista con este diario agregó que la transición no resolverá el problema de la movilidad. “La
pregunta es más bien: el poco petróleo que podemos quemar, ¿a dónde lo dirigimos? y la respuesta es
muy obvia: no a los vehículos particulares. Creo que la política pública prioritaria tendría que ser que los
vehículos particulares vayan cambiando hacia lo eléctrico y mientras lo eléctrico sea muy caro y muy
costoso ambientalmente, la única solución es dejar el auto e implementar políticas que hemos ido
evitando sistemáticamente como limitar y controlar el uso del vehículo, no hay otra”.
Ernesto Morúa, analista de ciudad y movilidad, añadió que las ciudades también deben considerar
la seguridad vial y la barrera de acceso a los autos eléctricos por sus costos elevados. “¿Cuál tipo
de electromovilidad queremos? uno en donde el auto ocupe el espacio público o uno basada en
transporte público y particular, pero como bicicletas y scooters”.
Roxana Lira Hernández, investigadora de la UNAM, también reconoció que el cambio de automóviles
que usan gasolina a los movidos por electricidad es una solución ambiental, pero seguirá en circulación
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en MéxicoCuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Los autos eléctricos se han convertido en una de las alternativas más atractivas por las ventajas que ofrecen, razón por la cual su producción se ha incrementado este 2023. Pero si estás pensando que adquirir uno de estos autos es solo ahorros, en esta ocasión te decimos cuánto cuesta en México cargar la batería de auto eléctrico.
Cabe destacar que desde noviembre del 2022, la Comisión de Preservación del Medio Ambiente, Cambio Climático y Protección Ecológica del Congreso de la Ciudad de México, aprobó la iniciativa para que en el año 2040 todos los autos que se comercialicen sean eléctricos, por lo que este tipo de vehículos son el futuro.
Además, de acuerdo con la plataforma de información de la industria de movilidad, Cluster Industrial, el suministro de autos eléctricos ha aumentado, ya que, de enero a junio de 2023, se fabricaron 47 mil 781 unidades de estos vehículos en el país.
¿Cuánto cuesta cargar la batería de un auto eléctrico en México?
Si estás planeando comprar un carro de motor eléctrico por las ventajas que implica como no usar gasolina y olvidar la verificación, es necesario que conozcas cuánto cuesta cargar la batería de este tipo de vehículos, y que existen 3 tipos de lugares en donde se pueden recargar: la casa, las estaciones públicas nivel 1 y las estaciones públicas nivel 2.
Una de las opciones más convenientes y rentables es cargar el coche eléctrico en casa, en este caso tardará entre 8 y 24 horas obtener una carga completa, utilizando una unidad básica de 110 voltios, la cual se conecta a una toma de corriente estándar.
La compañía Kia afirmó que existe una fórmula simple para calcular el costo de la carga multiplicando
el tamaño de la batería en kilovatios por el precio de la electricidad según el proveedor, el cual suele
estimarse en kilovatios por hora, lo que da como resultado el costo total para llenar la batería del auto
eléctrico.
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Tamaño de la batería en kilovatios hora (kWh) X costo de electricidad (kWh)_= Costo para cargar un auto eléctrico de vacío a lleno.
Considerando lo anterior, de manera general, pues todo depende de los factores mencionados, Kia
señala que cargar la batería de un auto eléctrico en México cuesta alrededor de $10.50 pesos.
Sin embargo, la compañía aclaró que si se desea reducir el tiempo de carga a solo 4 horas, se debe
solicitar a un electricista que instale las tomas de corriente eléctrica de 240 voltios en el hogar.
En caso de no querer hacerlo, por lo regular, la carga de nivel 2 se puede hacer en las estaciones de
carga pública, donde cobran de $0.11 a $0.15 centavos por kilovatio-hora o 2 a 8 pesos por un llenado
completo de la batería, de acuerdo con Kia.
En cuanto a la carga de nivel 3, la batería de un auto eléctrico se llena hasta el 80% de su capacidad en
alrededor de 30 a 45 minutos. La mayoría de las estaciones de carga de nivel 3 cobran un promedio de
$15 pesos por hora.
Toma en cuenta que el costo de carga de un coche eléctrico en México también depende del modelo,
de la capacidad de la batería y del tiempo de carga, información que debe venir especificada en el
Persiste fantasma de paros técnicos en el sector automotriz
El cese a las inspecciones exhaustivas a los tractocamiones de carga que aplicó el gobierno de Texas ha alejado el fantasma de los paros técnicos en sectores como el aeroespacial o electrónico, mientras que el riesgo persiste para el automotriz por la huelga en cinco armadoras de General Motors, Stellantis y Ford en Estados Unidos, sostuvo el presidente de Index, Román Rivas Hong.
Expuso el líder de la industria manufacturera de exportación que al liberarse las revisiones bajó la presión de que más empresas caigan en paros técnicos, luego de que cerca de 10 plantas en la ciudad entraran a inicios del mes en este esquema que afectó a cerca de dos mil trabajadores, aunque sin registrarse despidos; no obstante, dijo, la amenaza continúa para empresas que surten a las ensambladoras que están huelga.
En tanto, estimó Rivas Hong que será en dos o tres semanas cuando las exportaciones regresen a la normalidad, por la mercancía que en su momento no cruzó en tiempo.
Para el presidente de Chihuahua Futura, Sergio Mendoza Vidal, al concluir las estrictas revisiones al autotransporte de carga que frenó las exportaciones, las empresas han empezado a retomar ritmo de producción porque la demanda no ha bajado, mientras que las automotrices, precisó, siguen dependiendo de la huelga en Estados Unidos.
Persiste fantasma de paros técnicos en el sector automotriz
Expuso que las lecciones que dejan las revisiones instauradas por el gobierno de Texas, es el buscar
tener una relación más cercana con el gobernador texano Greg Abbott, entender por qué se realizan
estos controles y tratar de ayudar a que no se tomen más estas decisiones.
Además de buscar no depender exclusivamente de Texas para el cruce de exportaciones, sino lo más
pronto posible modernizar y ampliar el cruce por San Jerónimo-Santa, “crear otras salidas a Estados
Unidos que no sea sólo por Texas”, dijo.
La más obvia, sostuvo, es Santa Teresa, en Nuevo México, que necesita cuatro carriles.
Consideró el industrial que el cierre del año se avizora positivo, “lo único que nos falta es que se
resuelva la huelga automotriz en Estados Unidos, pero todos estamos muy ocupados, la ciudad con pleno empleo, con
un problema de disponibilidad de personal, una ciudad que anda buscando talento y
que está creciendo al doble del promedio nacional”, dijo.
Industria automotriz y construcción, principales impulsores de la economía mexicana
A pesar de que en el segundo trimestre de 2023, todas las actividades económicas mostraron incrementos, resalta la aceleración de la producción industrial (PI), que aumentó de 0.6 por ciento, en los primeros tres meses del año, a 1.2 por ciento, derivado del buen desempeño de la industria automotriz y de la construcción no residencial.
De acuerdo con el último Examen de la situación económica de México elaborado por el grupo financiero Citibanamex, la industria automotriz, es la que mantiene a flote al sector manufacturero.
Señaló que tras registrar una caída de 0.9 por ciento en mayo, la industria manufacturera creció 0.6 y 0.3 por ciento en junio y julio, respectivamente, debido en gran parte al aumento en la industria automotriz de 2.6 por ciento, aunque también destaca la industria de aparatos eléctricos y equipo de generación eléctrica que registró un crecimiento de 1.6 por ciento.
Sin embargo, a pesar de los datos registrados, la industria manufacturera no automotriz mantiene una tendencia a la baja desde noviembre de 2022, mientras que la automotriz muestra un año impresionante, siendo el principal motor de las manufacturas, comentó la firma financiera.
Durante los primeros seis meses del año, esta industria creció 2.1 por ciento, mientras que la industria automotriz aumentó 11.4 por ciento, mientras que el resto de las manufacturas cayeron 0.5 por ciento.
Además, resaltó que, durante el primer semestre la industria automotriz contribuyó 0.6 puntos porcentuales (pp) al crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB).
Tendencia industria automotriz
Ante este panorama, analistas de la firma financiera proyectan que la industria manufacturera pierda dinamismo, ante la expectativa de una mayor desaceleración en las manufacturas de Estados Unidos.
Industria automotriz y construcción, principales impulsores de la economía mexicana
“Esperamos que la tendencia alcista en la industria automotriz persista, contribuyendo
aproximadamente 20 por ciento al crecimiento de 2.8 por ciento del PIB para 2023 y aproximadamente
32 por ciento a nuestra estimación de 1.8 por ciento el próximo año”, comentó. “Por último, estimamos que la producción manufacturera registre un crecimiento real anual de 1.1 por
ciento en 2023”, agregó. La construcción no habitable también sigue impulsando a la actividad económica, a pesar de que tuvo
un retroceso de 0.6 por ciento en abril, en mayo creció a 7.1 por ciento, el máximo desde agosto de
hace tres años para luego aumentar 3.3 y 2 por ciento en junio y julio, respectivamente.
Detalló que por componentes, destacó el fuerte crecimiento en obras de ingeniería civil, con un
aumento de 14.1 por ciento en junio y 5 por ciento en julio, el cual se explica en parte por el registro de
los proyectos insignia del actual gobierno, y por la construcción privada no residencial.
En el periodo de abril a mayo de 2022 y los primeros tres meses de 2023 la inversión pública y privada
registró tasas de crecimiento importantes, entre las que destacan la expansión de la construcción
pública se atribuye al Tren Maya, la refinería Dos Bocas y el tren interurbano México-Toluca.
El organismo está compuesto por empresas y organizaciones que trabajan en la industria del vehículo eléctrico, desde fabricantes de vehículos hasta proveedores de tecnología y servicios.
AMIVE informó que también está abierta a individuos interesados en la promoción del vehículo eléctrico.
El mercado automotriz de México es uno de los más grandes de América Latina, con una producción anual de alrededor de 3.5 millones de vehículos. Por lo tanto el mercado de vehículos eléctricos en México todavía está en su infancia, con solo alrededor de 20,000 vehículos eléctricos vendidos en el país hasta la fecha.
Además de promover el uso de vehículos eléctricos, AMIVE también está interesada en la oportunidad de nearshoring de cadenas de suministro del sector automotriz.
AMIVE promueve vehículos eléctricos y movilidad sostenible
El nearshoring es el proceso de trasladar la producción de bienes y servicios a países cercanos geográficamente para reducir costos y mejorar la eficiencia.
Francisco Cabeza fue nombrado presidente de AMIVE, liderará los esfuerzos para promover el uso de vehículos eléctricos en México y fomentar el desarrollo de la industria del vehículo eléctrico en el país.
Elevan AMDA e INA proyecciones en venta de autos y autopartes para México
La Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) elevaron sus proyecciones para la venta de autos del próximo año y la producción de autopartes al cierre del 2023, esta última pese a la incertidumbre ocasionada por la huelga automotriz en Estados Unidos que afecta a Ford, GM y Stellantis desde hace más de tres semanas.
Cristina Vázquez, coordinadora de Estudios Económicos de la AMDA, precisó en conferencia de prensa que hay un buen dinamismo en el mercado interno, registrando en septiembre una tasa anual de ventas del 35.6 por ciento, la novena tasa anual positiva del año.
Explicó que la primera proyección preliminar del siguiente año se debe a un mayor volumen de ventas que habían quedado rezagadas por la pandemia, por lo que en el 2024 se podrían vender 7.35 por ciento más vehículos, comparado con la cifra estimada para este año de 1.3 millones de autos que hayan colocado.
“Tenemos una perspectiva preliminar en la cual estamos visualizando que el próximo año, esto es en 2024, el mercado interno pueda crecer un 7.5 por ciento, esto implicaría que en 2024 el mercado pudiera rondar el millón 476 mil 400 unidades, todavía nos falta tener el cierre del último trimestre del año”, dijo.
Odracir Barquera, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) agregó que esperarán a ver el desempeño de exportación y producción de este mes para hacer alguna estimación de cierre. “Los pronósticos han estado por debajo de los datos reales de crecimiento, lo cual nos dice que este año va a cerrar muy sólido”, dijo.
Elevan AMDA e INA proyecciones en venta de autos y autopartes para México
Autopartes crecerán pese a huelga
Por su parte Armando Cortés, director general de la INA comentó que pese a las afectaciones por la huelga en EU por parte del UAW a GM, Ford y Stellantis, el sector de autopartes también elevó su proyección del mercado para este año a 117 mil 530 millones de dólares, un 12.1 por ciento más que el año pasado.
En julio la INA estimaba crecer anualmente un 10.4 por ciento en la producción de autopartes para un
total de 115 mil 802 millones de dólares, pero la demanda de autopartes eléctricas como arneses,
transmisiones, embragues, asientos, partes para motor y suspensión, entre otros han aumentado en los
últimos meses.
Por otro lado, destacó que aunque la afectación actual al sector de autopartes por la huelga de los tres
grandes de Detroit representa apenas el 0.5 por ciento de las exportaciones a EU, se encuentran en
diálogo con la Secretaría de Gobernación para plantear escenarios futuros de posibles paros técnicos o
afectaciones a México, aunque dicen ya hay avances en EU con trabajadores.
