Señalan que armadoras se enfocan más en híbridos que eléctricos, y estas son las razones
En el tema de autos de nuevas tecnologías, la industria automotriz ha frenado su camino hacia la producción y venta de vehículos 100% eléctricos, y en cambio, está perfilando sus planes hacia los autos híbridos, de acuerdo con Eric Ramírez, director para México de la consultora Urban Science.
Las armadoras en Norteamérica y en México están anunciando que retomarán las unidades híbridas por un periodo todavía no determinado, contó el especialista en conferencia.
Las razones, expuso, ya están ubicadas.
“Para el consumidor, hay 2 temas importantes respecto al uso de los autos eléctricos: el tiempo de carga y la disponibilidad de energía”, expresó.
Podría ser excesivo el tiempo que habría que esperar para que se cargue la batería de un auto eléctrico, debido a la tecnología que hay disponible, y que no cambiará en los próximos 3 o 4 años, completó.
De acuerdo con información de las automotrices, la carga completa de la batería de un auto eléctrico podría tomar al menos 4 o 5 horas, y hasta mediodía.
Señalan que armadoras se enfocan más en híbridos que eléctricos, y estas son las razones
En cuanto a la disponibilidad de carga, Ramírez explicó que el consumidor sigue padeciendo la “ansiedad al rango de autonomía”, en referencia a que el uso de un auto eléctrico genera una preocupación por la disponibilidad de estaciones de carga en buen estado en los caminos.
“Por esos temores la gente está prefiriendo los vehículos híbridos, y se espera una desaceleración en el crecimiento de los vehículos eléctricos”, concretó.
Asimismo, recordó que en México no hay incentivos gubernamentales para el uso de autos eléctricos.
En enero fueron comercializados en México 7,442 autos de nuevas tecnologías, de los cuales solo 17% fueron completamente eléctricos.
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
La manufactura de vehículos eléctricos pondrá presión sobre las cadenas de suministro del país pese a tener un proceso bastante maduro, indicaron especialistas de KPMG México.
Víctor Galván, gerente sr. de Asesoría en Cadena de Suministro y Operaciones de la firma, dijo que México es el cuarto principal productor de componentes a nivel mundial, sin embargo, “todavía tenemos temas a nivel global de suministro de productos que tenemos que mejorar”.
“Ahora con temas de nearshoring hemos visto que tenemos muchas áreas de oportunidad en cuanto a cadena de suministro, todavía con temas de suministro y estas necesidades han creado una demanda más allá de lo que tenemos en la planta instalada, y hay retos importantes”, dijo.
Por ello, afirmó que actualmente el país no está listo para producir autos eléctricos, aunque sí puede apoyar con componentes, “pero para producir hay trabajo que hacer por delante y una gran área de oportunidad”.
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y LAS PRESIONES SOBRE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
Mario Hernández, socio líder del segmento IMMEX KPMG México, expuso que en último año se ha visto un gran interés de llevar a cabo la manufactura de automóviles eléctricos en el país, lo que va a poner presión a las cadenas de suministro actuales.
“Se habló del proyecto de Tesla y varias empresas que están interesadas en manufacturar en México para penetrar al mercado de Norteamérica. Esto va a dispararse de manera importante en los próximos años y esperemos que el costo de los productos tienda a ir hacia la baja”, dijo.
En conferencia virtual para presentar los resultados de la Encuesta Global a Ejecutivos Automotrices de KPMG, mencionaron que el costo sigue siendo un factor muy importante para la compra de estos vehículos, aunque se espera que para 2030, contra uno híbrido o de combustión interna, sea similar. Pero también la falta de infraestructura sigue siendo un elemento determinante para la adquisición de las unidades.
Víctor Galván agregó que adicionalmente a la infraestructura y el costo también existe el tema de los subsidios, “el precio, los impuestos, eso impacta a la toma decisión del comprador”. De igual manera, señaló la importancia de suministrar la energía eléctrica para estas unidades.
Algunos de los resultados destacados de la 24ª edición de la encuesta realizada a más de mil
ejecutivos de alto nivel en 30 países reveló un descenso en el optimismo, a medida que el sector
sortea las inquietudes sobre la economía global y el aumento de los costos: solo 34% señala estar
extremadamente confiado.
Por el contrario, en China aumentó su confianza extrema, pasando de 28% a 36%, mientras que entre
los proveedores se presentó una reducción de confianza de 55% a 23 por ciento.
Las expectativas de las y los ejecutivos sobre el cambio hacia sistemas de propulsión eléctricos siguen
madurando; el rango de estimaciones se ha reducido, lo que representa una señal de mayor realismo.
Asimismo, las estimaciones medias de introducción aumentaron.
Por ejemplo, el año pasado las personas encuestadas en Europa occidental estimaban que los
vehículos eléctricos de batería (VE) representarían 24% de las ventas en 2030, mientras que en 2024 la
estimación pasó a 30 por ciento. En Estados Unidos, dicha previsión pasó de 29% a 33%, y en China de
Se consolida Chihuahua como polo de manufactura automotriz en México
La industria automotriz en Chihuahua continúa consolidándose como uno de los principales polos de manufactura automotriz en el país. Este sector representa el 40% de la industria de manufactura del estado y generó una derrama económica de 7,200 millones de dólares en 2022.
El estado de Chihuahua ha demostrado ser un destino clave para la Inversión Extranjera Directa (IED), captando 1,979.5 millones de dólares en 2023, según datos del Centro de Información Económica y Social (CIES), posicionándose como la quinta entidad a nivel nacional en términos de atracción de IED, representando el 5% del total de las inversiones en el país, después de la Ciudad de México, Sonora, Nuevo León y Jalisco.
Del total de IED recibida en el estado, el 92%, es decir 1,819.0 millones de dólares, corresponden a manufactura, que concentra sectores como el automotriz, aeroespacial, electrónico, metalmecánico y de dispositivos médicos. Las empresas del sector automotriz y de autopartes, ocupan el 5° lugar en atracción de inversión para el estado.
Ecosistema automotriz competitivo
Con más de 35 años de experiencia en la Industria Automotriz, Chihuahua se ha convertido en uno de los actores clave en la región del Tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC, o USMCA/CUSMA por sus siglas en inglés).
El estado ocupa el 4° lugar en el país, como el mayor exportador de autopartes, al alcanzar un promedio anual superior a los 12,000 millones de dólares, el equivalente al 20% del total de las exportaciones estatales, que en 2023 sumaron 69,923 millones de dólares, según CIES.
Datos de Desarrollo Económico del Estado de Chihuahua (Desec) señalan que en la entidad hay 3,258 empresas automotrices. Además, existen más de 160 proveedores certificados en diseño, fabricación, montaje y comercialización de producto y dos OEM (fabricantes de equipos originales) actualmente operando en el territorio, según datos de Invest in Chihuahua.
En 2022 la entidad alcanzó el primer lugar nacional en generación de empleos de manufactura automotriz, con más de 155,000 plazas. Del total de personal ocupado, el 18% pertenece a este sector productivo, según cifras del Centro de Información de Economía Social (CIES) y de la Promotora de para el Desarrollo del Estado de Chihuahua (Prodech).
Se consolida Chihuahua como polo de manufactura automotriz en México
Oportunidades
Se anticipa la llegada de nuevas oportunidades para la entidad, que impulsarán aún más el empleo en la región. En noviembre pasado, la gobernadora de Chihuahua, María Eugenia Campos, inauguró la tercera planta en Ciudad Juárez de la empresa Bombardier Recreational Products (BRP), dedicada a la fabricación de motos de agua y de nieve, así como autos todo terreno.
Ahí la titular del Ejecutivo adelantó que en el futuro vendrá otra planta de esta empresa, pero para la capital del estado de Chihuahua.
Con parques industriales clave y un crecimiento empresarial constante, Chihuahua brinda un terreno fértil para la innovación y desarrollo automotriz. Con tres instituciones de nivel medio superior y 14 de nivel superior, la entidad es cuna de profesionales automotrices. Datos de Servicios Educativos del Estado de Chihuahua (SEECH) 2020 reportaban 1,800 egresados de carreras nivel licenciatura y 1,700 de carreras técnicas.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció su proyección de que la producción de autopartes en 2024 ascenderá a 125,500 millones, lo que significa un crecimiento del 3,1% respecto a las cifras registradas en 2023.
Además, se proyectan negocios por 7,650 millones de dólares en proveeduría en el país, impulsadas por el efecto que está teniendo el nearshoring en el mercado, tras el alza en los costos logísticos entre Asia y Norteamérica, lo que orilla a las empresas de la región a reducir riesgos en las cadenas de suministro.
El cambio en las reglas de origen del T-MEC es otro de los factores que incidirá en la demanda regional de insumos para la industria automotriz, llevando a las empresas a sustituir importaciones asiáticas y cumplir con 75% del contenido regional, lo que representa nuevas oportunidades para la industria automotriz, que Chihuahua puede bien aprovechar.
Fuente: https://www.altonivel.com.mx Imagen: https://www.thelogisticsworld.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
La creciente conectividad de los vehículos presenta nuevos desafíos en materia de ciberseguridad.
La ciberseguridad emerge como un desafío crucial que debe abordarse para garantizar la seguridad y la integridad de los vehículos.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) este sector aporta el 18% del PIB manufacturero y el 3% del PIB general, asimismo, nuestro país ocupa el 1.º lugar como fabricante de vehículos en América Latina y el 7.º a nivel mundial.
Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, 5 de cada 10 empresas mexicanas tuvieron pérdidas de hasta 999 mil dólares como resultado de una filtración de datos.
En la era de la conectividad y la digitalización, la industriaautomotriz se encuentra en medio de una revolución tecnológica. Los vehículos modernos están equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor, conectividad a internet, y en algunos casos, incluso capacidades de conducción autónoma. Sin embargo, esta innovación no está exenta de riesgos.
Con la creciente interconexión de los vehículos y la infraestructura de transporte, la industria automotriz se ha convertido en un objetivo atractivo para los ciberdelincuentes. Los ataques cibernéticos pueden comprometer la seguridad de los conductores y pasajeros, así como también afectar la funcionalidad de los vehículos y la infraestructura vial.
Con el paso de los años, los autos han evolucionado con la finalidad de brindar al conductor una mayor comodidad, y en ese sentido, la tecnología ha jugado un papel crucial, pues hoy en día se puede detectar la incorporación de herramientas como la Inteligencia Artificial (IA), además se ha visto una tendencia constante por los autos eléctricos, que cada vez acaparan más.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) este sector aporta el 18% del PIB manufacturero y el 3% del PIB general, asimismo, nuestro país ocupa el 1.º lugar como fabricante de vehículos en América Latina y el 7.º a nivel mundial.
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
A medida que la transición hacia procesos digitales se torna inevitable, los riesgos cibernéticos se vuelven cada vez más evidentes. Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, 5 de cada 10 empresas mexicanas tuvieron pérdidas de hasta 999 mil dólares como resultado de una filtración de datos en los últimos tres años, es así que PwC lanzó Trusted Information Security Assessment Exchange (TISAX), un aliado clave para proteger la información en el sector automotriz, que además se está convirtiendo en una exigencia de las ensambladoras a sus proveedores y/o fabricantes de equipos originales (OEMs) con la finalidad de estar todos protegidos ante los ciberataques.
Conforme la tecnología avanza a pasos agigantados y la transición hacia procesos digitales se vuelve inevitable, los riesgos cibernéticos se vuelven cada vez más palpables. Según el estudio Digital Trust Insights 2024 de PwC, en los últimos tres años, 5 de cada 10 empresas mexicanas sufrieron pérdidas de hasta 999 mil dólares debido a filtraciones, mientras que el 26% reportó daños económicos de un millón de dólares o más.
En este contexto, la industria automotriz en México, que es el séptimo mayor fabricante de automóviles a nivel mundial y líder en producción y exportación en América Latina, se enfrenta a desafíos cruciales, como el desarrollo tecnológico y la adaptación al entorno cambiante. Reducir estos riesgos es esencial, especialmente ante el creciente interés de los ciberdelincuentes en capitalizar las vulnerabilidades del sector, como señala Yonathan Parada, Socio de Cybersecurity Risk and Regulatory.
Ciberseguridad en la industria automotriz, un desafío para la innovación
El año presente presenta desafíos particulares para la industria automotriz, como revela el Global Automotive Cybersecurity Report de Upstream, que indica un aumento significativo en la proporción de incidentes con un impacto “Alto” o “Masivo” en el sector, duplicándose entre 2022 y 2023 y representando casi la mitad de los casos.
Los ataques en el ámbito automotriz pueden afectar no solo a los fabricantes de automóviles, sino
también a las flotas de vehículos y a los consumidores. Los riesgos van desde la propiedad intelectual
hasta la interrupción de la cadena de suministro debido a la creciente conectividad en los procesos de
fabricación, lo que aumenta la dependencia de terceros.
Para contrarrestar estos riesgos, PwC México destaca la importancia del estándar Trusted Information
Security Assessment Exchange (TISAX), cada vez más requerido por las ensambladoras a sus
proveedores y fabricantes de equipos originales (OEMs). Este estándar, que evalúa y certifica la
seguridad de la información de los proveedores, es crucial en un entorno digitalizado donde la
protección de datos es fundamental.
En un contexto donde el 67% de las actividades maliciosas en 2023 tuvieron un impacto “Alto” o
“Masivo”, y el 58% involucraron múltiples OEMs o tuvieron un alcance global, la implementación de
controles y procedimientos de seguridad es imperativa. Esto incluye la transmisión segura de
información en procesos clave como el diseño, la producción y la distribución de vehículos, así como la
preparación para gestionar incidentes de seguridad de manera eficaz, fortaleciendo así la resiliencia y
¿Cómo puede México aprovechar su red de tratados comerciales y detonar mercados?
En la era actual de la globalización económica, México se encuentra en una posición estratégica para capitalizar la multiplicidad de tratados de libre comercio que ha forjado con diversas naciones alrededor del mundo. De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, México ha ratificado 14 Tratados de Libre Comercio (TLCs) con 50 países, así como 30 Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de las Inversiones (APPRIs) con 31 naciones o regiones económicas.
Estos acuerdos no solo representan la apertura de mercados internacionales para los productos mexicanos, sino que también ofrecen una ventana de oportunidad para la atracción de inversión extranjera directa (IED) a territorio mexicano. Al considerar el fenómeno del nearshoring, donde las empresas buscan reubicar sus operaciones comerciales más cerca de sus mercados finales, México emerge como un destino ideal para la expansión empresarial en diversas industrias.
Aprovechar plenamente esta red de tratados implica una reevaluación de las estrategias comerciales y de inversión del país. México debe adoptar un enfoque proactivo para identificar y capitalizar las oportunidades comerciales emergentes, aprovechando su posición geográfica privilegiada y su mano de obra calificada. Al mirar más allá de las fronteras nacionales y considerar los tratados de libre comercio como una plataforma para el crecimiento económico sostenible, México puede diversificar su base exportadora y fortalecer su competitividad en el mercado global.
Asimismo, al fomentar una cultura empresarial que valore la innovación y la colaboración internacional, México cuenta con todos los elementos para convertirse en un centro regional comercial en sectores clave. De entre las más de 50 naciones con las que nuestro país mantiene lazos comerciales, podemos destacar 3 casos que, de ser impulsados, pueden ser altamente beneficiosos para México: la Unión Europea, Japón e Israel.
El caso de la Unión Europea
A partir de la pandemia de Covid-19, la comunidad europea se ha convertido en un aliado de peso para México. En 2020, la Unión Europea se convertía en nuestro tercer socio comercial más importante (solo después de los Estados Unidos y de China); para el cierre de 2023, según datos de la Balanza Comercial de Mercancías de México, el comercio con la UE ascendió a 211 millones de dólares (-mdd- por lo que concierne a compras internacionales). En estas compras destacan, sobre todo, las de maquinaria especializada para la producción de alimentos, bebidas y farmacéuticos.
Una creciente oportunidad se presenta en este último rubro, que, para 2021, representó 6.1% del PIB nacional, ya que tan solo en 2022 se contabilizaron 922 empresas nacionales y multinacionales especializadas en la manufactura de fármacos y aparatos médicos y ortopédicos. Otros sectores que pueden beneficiarse con Europa son el de componentes electrónicos, el sector agroindustrial, el sector aeronáutico/aeroespacial, entre muchos otros.
¿Cómo puede México aprovechar su red de tratados comerciales y detonar mercados?
El caso de Japón y los gigantes asiáticos
En 2023, México importó lo equivalente a más de 20,000 mdd de Japón y el flujo de IED fue de más de 2,000 mdd. La relación comercial entre México y Japón, además de ser centenaria, es verdaderamente recíproca, pues los capitales japoneses están utilizando a México como puerta para consolidarse en los mercados norte y latinoamericano; al mismo tiempo, inversionistas de nuestro país ven en Japón un trampolín para la región Asia-Pacifico (Corea del Sur, Filipinas, Taiwán, Indonesia, etc.).
Sin duda el sector que a lo largo de los años ha sido clave para la inversión nipona es el automotriz, siendo un ejemplo claro el de Nissan Motors, que ya hoy ha generado 15,000 empleos tanto en plantas de ensamble como en agencias, contando además con 280 convenios de exportación a diferentes partes del mundo, enviando automóviles fabricados en enormes plantas como la que se tiene en Aguascalientes. Otras fabricantes también han aprovechado esto, tal es el caso de Mazda, Honda o Toyota, quienes han abierto plantas de ensamble y fabricación de autopartes en el estado de Guanajuato.
Según lo dicho por Noriteru Fukushima, embajador de Japón en México, este 2024 las empresas niponas “podrían invertir entre 3,000 y 4,000 millones de dólares”. Otros sectores que podrían seguir esta curva y beneficiarse del flujo de inversión son el sector electrónico, mecánico, el de telecomunicaciones e incluso el del transporte.
El caso de Israel
Es imposible hablar de la relación comercial bilateral México–Medio Oriente sin incluir a Israel, quien es
nuestro mayor aliado en la región. En 2023, México le compró lo equivalente a más de 1,000 mdd, sobre
todo en maquinaria electrónica, teléfonos celulares y componentes eléctricos. Tras la llegada del
nearshoring, muchos mercados han buscado la manera de replicar el éxito de las empresas chinas que
han llegado a la frontera norte, y el israelí no es la excepción, pues al menos una decena de
empresarios estaría en planes de establecerse en México este 2024. Y es que, para Israel, nuestro país
es el destino idóneo para implementar muchas de las innovaciones tecnológicas que allá se han
desarrollado, por ejemplo, aquellas en materia de seguridad alimentaria, distribución hídrica y energías
renovables. El llamado “Israelshoring”, en palabras de Sony Chalouh, presidente de la Cámara de
Comercio México–Israel, es una oportunidad magnífica para aprovechar el potencial que ambos países
tienen, y amplificarlo dada la cercanía de México con los mercados en todo el continente americano.
México descarta incentivos a autos chinos ante presión de EU
El gobierno federal de México, bajo presión de Estados Unidos, mantiene a los fabricantes de autos chinos a distancia, al negarse a ofrecer incentivos como terrenos públicos de bajo costo, o recortes de impuestos para la inversión en la producción de vehículos eléctricos, dijeron tres funcionarios mexicanos familiarizados con el asunto.
La última reunión entre altos funcionarios mexicanos y un fabricante de automóviles chino fue en enero, dijeron las fuentes, con ejecutivos de BYD, uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo por ventas.
En la reunión, los funcionarios mexicanos dejaron en claro que no darían incentivos, como los otorgados a los fabricantes de automóviles en el pasado, y que los funcionarios suspenderían cualquier reunión futura con los fabricantes de automóviles chinos, dijeron las fuentes, que pidieron no ser identificadas.
México descarta incentivos a autos chinos ante presión de EU
AUTOS CHINOS GANAN TERRENO
Alrededor de 20 fabricantes de automóviles chinos venden ahora automóviles en México, pero ninguno tiene todavía una planta en el país. Los vehículos chinos constituyen alrededor de un tercio de la oferta total de la marca en México.
Las fuentes atribuyeron la medida a la presión del gobierno estadunidense, específicamente de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), para mantener a los fabricantes de automóviles chinos fuera de la zona de libre comercio establecida en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte.
La oficina del presidente Andrés Manuel López Obradorno respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. La Secretaría de Economía de México declinó hacer comentarios.
Los funcionarios de BYD y la embajada china en el país latinoamericano no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios. Un portavoz de la Casa Blanca dijo que el presidente estadunidense, Joe Biden, no permitirá que los fabricantes de automóviles chinos inunden el mercado con vehículos que representen una amenaza para la seguridad nacional.
Reuters no pudo determinar qué fabricantes chinos han solicitado reuniones desde entonces. El gobierno mexicano generalmente no revela los subsidios para las plantas.
México y resto de Latinoamérica, un mercado creciente para los autos chinos
China batió en 2023 su nuevo récord de exportación de autos chinos al vender casi 5 millones de unidades al extranjero, más del doble que tan solo dos ejercicios atrás, y ya ha puesto sus miras en mercados como en latinoamérica, calificado de “importante” por la prensa oficial del país.
La plataforma especializada Nyvus apunta a los países bañados por el océano Pacífico como principales mercados para los automóviles chinos, y señala especialmente el caso de Chile, donde los vehículos de marcas del país asiático llegaron a alcanzar una cuota de mercado del 33.5% en 2022, bajando al 28.4% a finales de octubre de 2023.
Chile fue el primer país del mundo en firmar un tratado de libre comercio con China, y cuenta desde 2007 con presencia de Chery, que fue una de las pioneras en el desembarco a Great Wall y que cuenta con una línea especial de vehículos para ese mercado pero que no cuenta con una fábrica propia en el país.
El año pasado, Chery logró entrar en el grupo de las cinco marcas más vendidas del sector con cerca de 25,000 unidades -su gran salto fue en los años de la pandemia- y para 2024 su objetivo es elevar las ventas en torno a un 22%.
México y resto de Latinoamérica, un mercado creciente para los autos chinos
Gran parte de su éxito reside en la mercadotecnia: años atrás se convirtió en el principal patrocinador
del equipo de fútbol Universidad Católica de Chile, uno de los tres grandes del torneo nacional, lo que la
llevó a ser una marca muy reconocida. Junto a ella, otras firmas chinas populares en el país son MG,
Maxus, Changan o JAC.
También destaca el caso de México, donde uno de cada cinco autos vendidos en territorio nacional ya
es chino, según los últimos datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
De hecho, BYD, el mayor vendedor mundial de eléctricos anunció su intención de instalar una planta de
fabricación de vehículos en el país, con el estado de Nuevo León como posible sede, aunque no sería la
primera factoría de vehículos chinos en México, ya que JAC Motors abrió una en el estado de Hidalgo
Industria automotriz busca bajar 66 % las emisiones contaminantes; ¿Cómo lo hará?
La industria automotriz podría reducir las emisiones contaminantes al ambiente en un 66 % en los próximos seis años, esto gracias a los modelos de sostenibilidad que está implementando como parte de los planes de negocio de las armadoras a nivel mundial.
Como parte de estas acciones, la empresa de origen alemán Volkswagen está implementando una serie de estrategias en los dos complejos que operan en México, con lo que busca reducir su huella de carbono.
Entre las principales acciones que está llevando a cabo tiene que ver con el uso de energía renovables, pues asegura que actualmente el 70 % de la energía que utilizan sus procesos es con proyectos de tecnologías limpias.
“Si bien el tema de los autos eléctricos es una de las agendas más populares, también es muy relevante que la industria se encamine a la descarbonización de sus procesos de producción. Esto conlleva un giro en el timón de la manufactura, de los materiales, insumos, proveedores y de la incorporación de nuevas tecnologías limpias a las plantas de armado y producción, lo cual se traduce en una neutralidad de carbono desde el primer momento”, dijo Thomas Jakobler, vicepresidente de Producción & Logística de Volkswagen de México.
Industria automotriz busca bajar 66 % las emisiones contaminantes; ¿Cómo lo hará?
Actualmente, Volkswagen tiene en México dos plantas, la de Cuautlancingo, Puebla, de vehículos, y otra más de motores en Silao, Guanajuato, sin embargo, la empresa ya ingresó al concentrador de la electromovilidad, esto luego de anunciar en febrero de 2024 un segundo paquete de mil millones de dólares.
Este capital se sumó al anunciado en 2022 por 763.5 millones de dólares, en el marco del inicio de la construcción de una nueva nave de pintura, la cual contará con procesos sostenibles a fin de cumplir con los criterios ambientales, sociales y de gobierno corporativo a los que se ha comprometido la armadora.
Otra tendencia de la agenda sostenible de laindustria automotrizes el uso de materiales y recursos reciclados o tratados para disminuir la necesidad de materias primas no renovables en la cadena de suministro, como es el agua.
Es así que la empresa asegura que ya logró reducir 35 % el consumo de agua en los últimos años.
“La industria automotriz está evolucionando hacia la sostenibilidad y la innovación tecnológica, con un enfoque en la descarbonización, la eficiencia en el uso de recursos y la electrificación. Estas tendencias están transformando la forma en que se producen los vehículos, promoviendo un futuro más limpio y responsable desde la movilidad”.
EU: piden bloquear importación de vehículos chinos
Nueve legisladores demócratas de la Cámara de Representantes de Estados Unidos pidieron al gobierno del presidente Joe Biden tomar una serie de medidas para frenar la importación de vehículos chinos al mercado estadounidense. “Instamos a la Administración a tomar medidas decisivas para bloquear la entrada de automóviles chinos en el mercado estadounidense”, dijeron en una carta dirigida a la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, y a la secretaria de Comercio, Gina Raimondo.
En concreto, solicitaron que la Administración Biden suba los aranceles sobre los automóviles chinos, acelere la revisión de los aranceles existentes de la Sección 301 sobre los productos chinos, y siga reforzando la aplicación de los acuerdos comerciales de Estados Unidos para garantizar que los automóviles y las piezas producidas por los fabricantes chinos no están cosechando los beneficios.
EU: piden bloquear importación de vehículos chinos
Aranceles para la importación de vehículos chinos
En 2023, las importaciones estadounidenses de autos desde China totalizaron 2,539 millones de dólares, una disminución de 0.5% interanual.
“Estas medidas son esenciales para salvaguardar la fabricación nacional de automóviles, proteger el
empleo estadounidense y preservar los intereses de seguridad nacional. Esperamos seguir
colaborando para combatir las amenazas que suponen los esfuerzos chinos por infiltrarse en nuestro
mercado”, agregaron. Los legisladores instaron a que se “tomen medidas adicionales ante el peligro
inminente” que supone la expansión de las exportaciones chinas de automóviles que “amenazan la
vitalidad del sector automovilístico estadounidense”.
Aunque los legisladores apoyan la labor de la Administración Biden para garantizar el liderazgo
estadounidense en el sector del automóvil, los recientes esfuerzos del Partido Comunista Chino (PCCh)
“suscitan preocupaciones económicas y de seguridad nacional que tendrán consecuencias para el
empleo y la fabricación estadounidenses”.
Los legisladores son: Debbie Dingell, Marcy Kaptur, Haley M. Stevens, Terri A. Sewell, Frank J. Mrvan,
Elissa Slotkin, Shri Thanedar, Daniel T. Kildee y André Carson. Ellos arguyeron además que el
crecimiento exponencial de la industria automotriz china plantea problemas de exceso de capacidad.
Venta de autos nuevos en marzo anota su segundo volumen más alto en la historia
Las empresas de la industria automotriz en México comercializaron 124,395 autos durante marzo pasado, al representar crecimiento de 4.7% respecto al mismo mes del 2023, con lo cual logran el volumen más alto no registrado desde el 2017, reportó el Inegi (Instituto Nacional de Estadística y Geografía).
Pese a ello, las ventas al público de autos ligeros en México se desaceleran, pues la variación del 4.7% registrado en marzo 2024 es la menor tasa desde julio 2022, ya que la industria presentaba incrementos de doble dígito.
Durante marzo pasado 10 marcas automotrices registraron caídas en ventas, entre ellas dos chinas, Chirey y Motornation, además de, Audi, Renault, Mercedes Benz, Suzuki, Stellantis, Land Rover, Seat y Volvo.
Venta de autos nuevos en marzo anota su segundo volumen más alto en la historia
Pero las marcas de volumen como Nissan, Toyota y General Motors compensaron las ventas, pues aumentaron su comercialización por encima de sus expectativas.
Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explicó que la venta de marzo por 124,395 unidades ligeras marca incremento de 5,594 unidades, respecto a marzo del año previo con 118,801 unidades.
En cuanto al desempeño contra mes inmediato anterior, destacó incremento en los vehículos ligeros nuevos vendidos de 11,137 unidades, es decir un avance de 9.8% con respecto al dato de febrero de 2024.
En el primer trimestre de 2024 se comercializaron 349,752 vehículos ligeros, cifra 11% superior a las 315,126 unidades de enero-marzo del año previo, lo que marca un incremento de 34,626 unidades.
