México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz
México va retrasado en la transformación tecnológica del sector automotriz, porque hasta ahora no se ve un liderazgo en el gobierno federal para impulsar una política pública de electromovilidad.
Este cambio tecnológico viene y se va a da con México o sin México, más vale que nos pongamos las pilas y estemos ahí. Hay que tomar en cuenta que México es uno de los países líderes en fabricación, séptimo fabricante a nivel global de autos ligeros, cuarto exportador de autos ligeros, son posiciones realmente de liderazgo global en la fabricación de vehículos y este cambio tecnológico presenta un reto y una oportunidad”, advirtió el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, José Zozaya.
Al participar en la vigésima México Cumbre de Negocios, explicó que la electromovilidad significa un reto para la industria, porque actualmente se tienen autos de combustión que se integran por entre 15 y 25 mil autopartes.
México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz
Sin embargo, un auto eléctrico sólo requiere mil autopartes. Esto significa que las empresas de autopartes, las armadoras y otros jugadores deberán modificar sus procesos de producción, a lo que se añade la necesidad de infraestructura tanto de caminos como de cargadores para que esos nuevos autos puedan circular en el país.
México retrasado en sector automotriz insiste en electromovilidad
No hay, por más que hemos insistido, una política de electromovilidad. Estamos hoy en día trabajando
con la Secretaría de Relaciones Exteriores, con la Secretaría de Economía en estos temas. Hemos
planteado un proyecto de convenio a la Secretaría de Economía que hoy no ha firmado sobre
electromovilidad”, denunció el representante de la industria.
Lo anterior refleja que varias dependencias tienen la intención de participar en este cambio, pero
ninguna toma el liderazgo dentro del gobierno.
Ante esto, la asociación está preparando un estudio “profundo” que lanzará a finales de diciembre o
máximo enero con el objetivo de definir qué es la electromovilidad.
Puebla instala cargadores para facilitar el uso de vehículos eléctricos
El gobernador de Puebla, Miguel Barbosa anunció que se están instalando cargadores eléctricos en todo el estado, por parte de la agencia estatal de energía, a fin de facilitar el uso de vehículos eléctricos.
Lo anterior durante su participación en la Expo Transporte ANPACT que permitió la participación de 445 expositores del área de transporte pesado.
El gobernador dijo que ya se destinó inversión para 2022 y habrá fondos públicos para otros dos años más, a fin de instalar estos conectores eléctricos y “esperar la evolución de lo que será la electromovilidad, que nadie la detiene y que va a darse tanto en vehículos, coches, como en transporte de carga y de toda índole”.
Puebla instala cargadores para facilitar el uso de vehículos eléctricos
México necesita aumentar infraestructura para autos eléctricos
La transición hacia los vehículos eléctricos ya comenzó; pero México debe invertir en infraestructura para los autos eléctricos.
“México se está moviendo muy rápido”, comentó Patricia Bares, desarrolladora de negocios de Blinck Chanrging en el foro Movilidad futura y electrificación: tendencias y oportunidades del North Capital forum.
En un entorno de cambio de los motores de combustión interna a los autos eléctricos, el trabajo de los concesionarios es entender las nuevas necesidades de los clientes y estar cerca de ellos, señaló Juan Carlos Rodríguez, vicepresidente de innovación y nuevas empresas de Dalton Corporation.
“No es lo mismo estar en Texas que estar en Tapachula (Chiapas)”, apuntó.
Hay tres factores que inciden en que la gente adquiera un auto eléctrico, explicó Edward Hightower, CEO de Lordstown Motors: 1. El precio; 2. Disponibilidad de estaciones de carga; y 3. La distancia que se puede recorrer con una carga de la batería.
Asimismo, es preciso avanzar en temas de infraestructura y regulación de los vehículos eléctricos.
México necesita aumentar infraestructura para autos eléctricos
Infraestructura de carga para autos eléctricos
México necesita aumentar la infraestructura de carga; además de que es un país en el que se pagan impuestos más altos que en otros países por la compra de un auto, destacó Neva Zhang, directora de ventas de BYD México.
Otro de los desafíos que trae consigo la transición a la electromovilidad es “no dejar a nadie atrás”, señaló Juan Carlos Rodríguez.
En lo que respecta al precio de los vehículos eléctricos, puede haber una diferencia entre comprar algunos componentes de Asia y producirlos en la región, sostuvo Hightower de Lordstown Motors.
Fabricación de vehículos eléctricos va hacia adelante con o sin México: AMIA
Durante la conferencia para dar a conocer la situación actual de la industria automotriz, el directivo del sector dijo que está evolucionando hacia la fabricación de vehículos eléctricosy amigables con el medio ambiente, una electromovilidad que va hacia adelante “con o sin México”
El sector automotriz está siendo afectado por los índices de inseguridad en el país, pues el robo de madrinas y de contenedores con autopartes, son cada vez más frecuentes.
En conferencia, José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria automotriz (AMIA), reconoció que éste es uno de los factores que está teniendo un impacto directo en la competitividad del país y con ello, la posible llegada de inversiones.
Lo que creemos que falta es todo el proceso, sólo la ayuda de la Guardia Nacional, eso es una reacción. Lo que se necesita es que haya tribunales, agentes de ministerio público suficientes, interesados y con tiempo, también se requiere investigación”, para poder combatir el crimen.
El directivo dijo que entre los delitos más frecuentes se encuentra el robo de madrinas, es decir, de camiones autorizados para mover los autos nuevos de un punto a otro.
Fabricación de vehículos eléctricos va hacia adelante con o sin México: AMIA
A esto se suma el hurto de contenedores con autopartes, delito que también es cometido en varias de las carreteras del país.
Aseguró además de contar con la infraestructura jurídica correcta y eficiente, es necesario que las autoridades judiciales hagan valer la Ley, y castiguen a quien la infringe, pues “la seguridad va de la mano con el estado de derecho”.
Considera que éste debe ser un objetivo del gobierno federal, pues una vez que se logre ese respeto a la
Ley, aumentará la seguridad personal, de las empresas, lo cual permite al país ser más atractivo para la
atracción de inversiones y proyectos de gran envergadura.
La inseguridad genera pérdida de competitividad como país”.
Eléctricos van sin o con México
Aunque todavía no hay una cuantificación de las inversiones que podría perder el país si no se integra
un mayor porcentaje de energías limpias a su matriz energética, dijo que es necesario apresurar el paso
para poder ser parte de los planes de las armadoras y de la cadena de valor.
Durante su intervención, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de
Autobuses y Tractocamiones (ANPACT), dijo que es necesario comenzar a trabajar en la instalación de
infraestructura energética, pues se requieren de al menos 160 mil centros de carga para las unidades
Urgen estaciones de carga para autos eléctricos, pero deben ser seguras
Mientras México migra hacia la electromovilidad, especialistas advierten sobre la necesidad de alistar más estaciones de carga, y que éstas sean seguras tanto para los usuarios como para los automóviles.
En México a la fecha hay un total 2,089 estaciones de carga públicas para autos eléctricos, mientras que para el 2041 se necesitarán unas 38,000 estaciones más, de acuerdo con funcionarios y expertos del sector.
Actualmente en México circulan unos 43,000 vehículos con tecnologías electrificadas.
“De acuerdo al crecimiento en los últimos años, se calcula que para 2041 en el país estarán en circulación cerca de 700,000 vehículos eléctricos. Esto quiere decir que, para satisfacer la demanda de energía, serán necesarias 40,00 estaciones de recarga”, dijo Enrique Álvarez, Gerente del Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), en su participación en un reciente Simposium Internacional de la Energía.
Urgen estaciones de carga para autos eléctricos, pero deben ser seguras
Multiplicar estaciones de carga
Por su lado, Víctor Manuel Villalobos, Consejero de Electromovilidad de la Cámara Nacional de
Manufacturas Eléctricas (CANAME) destaca que ante la necesidad de multiplicar la cantidad de
estaciones de carga disponibles en el país, sale a flote la importancia de contar con estaciones de
carga en casas y edificios residenciales.
“Uno de los principales retos que tiene la adopción de un sistema de movilidad eléctrica, radica también
en la falta de infraestructura en espacios particulares que permitan una carga de vehículos en casas,
departamentos y residenciales”, comenta.
Las instalaciones eléctricas deben cumplir con una adecuada regulación y normatividad de los
materiales e instalación que garanticen la seguridad en estos espacios y permitan a los usuarios cargar
sus vehículos desde la comodidad de sus casas, añadió.
Marco Antonio Sánchez, presidente de la Asociación Nacional de Vehículos Eléctricos y Sustentables, advierte que el ideal para cargar la batería de un auto es en una instalación en casa, toda vez que las instalaciones públicas de carga rápida desgastan más rápido la vida de las baterías de los autos.
Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria
La industria automotriz vive una época de disrupciones que cambiarán completamente el futuro del sector en los próximos años. Con la llegada de nuevas tecnologías, como los autos híbridos y eléctricos, las tendencias de sostenibilidad y las nuevas opciones de movilidad bajo demanda, hoy las necesidades de vehículos son mucho más amplias que hace una década.
De acuerdo con Carlos González, director general de Hultek, empresa especializada en proveeduría de soluciones de hule para diferentes industrias, este panorama también será una gran oportunidad para impulsar la proveeduría del sector en México, un país que se ha distinguido por la gran calidad de manufactura automotriz.
“Quienes somos parte de una cadena de proveeduría para esta industria vemos que se están abriendo nuevas oportunidades de forma constante. Es importante saber reconocerlas, establecer procesos que puedan absorber esas necesidades y generar esquemas de mejora continua para cumplir con las exigencias cada vez más elevadas de la industria”, sugirió González.
Los especialistas de Hultek definen algunos de los retos que impondrá el futuro crecimiento de la industria automotriz:
Cambio de preferencias en el consumidor
De acuerdo con un estudio de Consumer Reports, 36% de los ciudadanos estadounidenses está considerando comprar o rentar un vehículo 100% eléctrico, debido a la masificación de la tecnología, lo cual está haciendo cada vez más accesible adquirir un vehículo 0 emisiones.
“Veremos que la producción de autos eléctricos detonará en el corto plazo, por lo que debemos estar listos para saber qué tipo de proveeduría específica van a requerir los OEM e incluso adelantarnos, no esperar a que ellos se acerquen a nosotros”, dice González.
Nuevas inversiones en la región
México se podría estar alistando para recibir nuevas inversiones de OEM (fabricante de equipo original) automotrices interesados en fabricar en la región Norteamérica, aprovechando las facilidades que ofrece el nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
De igual forma, en Estados Unidos ya se han registrado anuncios al respecto, como el del gigante surcoreano Hyundai, a principios de año, que invertirá en una planta en el estado de Georgia, en el cual se manufacturarán autos eléctricos.
“Es posible que las demandas de proveeduría incrementen considerablemente. Si los proveedores y pymes mexicanas queremos atender ese mercado, lo mejor es buscar una rápida escalabilidad y ofrecer las condiciones adecuadas, las cuales van desde las certificaciones hasta la infraestructura y logística”, señala González.
Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria
Implementar tecnología de seguimiento
Cada auto que se manufactura requiere de unas 30 mil piezas distintas. Esto representa una mayor probabilidad de atrasos e interrupciones en la cadena de suministros.
Un gran reto para los proveedores no solo es garantizar una logística más inteligente, sino integrar tecnología de seguimiento en tiempo real para los procesos de producción de cada pieza que se fabrica, la cual también servirá para que los OEM puedan establecer proyecciones y resolver problemas de la cadena de suministro de forma mucho más ágil.
Sostenibilidad en la cadena de proveeduría
La industria no solo se está volviendo más sostenible de cara al consumidor final, sino que busca que
los proveedores integren procesos más sostenibles también, con un menor nivel de emisiones en cada
una de sus etapas.
Es muy probable que la propia industria emprenda auditorías para evaluar este factor y que éstas sean
cada vez más estrictas. La agenda de sostenibilidad será clave para la operación de las grandes
armadoras automotrices ante la transformación del sector.
“Es muy importante estar alineados con los objetivos de nuestros clientes, entender cuáles son sus
necesidades y de qué forma podemos innovar para mantenernos como un proveedor confiable”,
explica el CEO de Hultek.
Es importante señalar, remarcó González, que el T-MEC obliga a las armadoras a contar hasta con
un 75% de contenido regional, por lo que la proveeduría debe trabajar muy fuerte para atender la gran
demanda que se detonará con la transformación de este sector.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
México debe acelerar el paso en la electrificación automotriz con mayor inversión en infraestructura ‘verde’ y el estímulo del gobierno para incentivar la adquisición de estos vehículos, así como la exención de impuestos, espacios para que se estacionen y puntos de carga, pidieron representantes de marcas como Nissan, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Audi y Tesla.
José Guillermo Zozaya Délano, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que el país necesita avanzar hacia la electromovilidad para no perder liderazgo mundial en la fabricación y la exportación de automóviles.
“La electromovilidad es un cambio de tecnología que se está dando con o sin México, y más vale que en México empecemos a acelerar los pasos, necesitamos políticas públicas encaminadas a la electromovilidad, para que esto facilite la adopción de esta tecnología, no solo para el consumo interno, sino para que las armadoras que hoy tenemos puedan transformar sus procesos de fabricación con energías limpias”, explicó.
Refirió que actualmente el país no se encuentra dentro del ranking de naciones de liderazgo en este rubro como lo ha hecho Estados Unidos, donde se han dado incentivos por parte del gobierno.
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
El mayor reto
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
“Se necesita el apoyo del gobierno para poner corredores de electrificación y esto también va de la mano de infraestructura y de estas casetas de recarga, lo que se necesita para llegar a esa meta es tener una oferta por parte del gobierno de la mano de la industria privada para poner estos corredores. La industria mexicana de fabricación de vehículos está preparada”, apuntó.
El directivo agregó que el 90 por ciento de las autopartes que México fabrica son para el mercado de exportación, “de los cuales, de los 95 mil millones de dólares que fabricamos, más de 70 mil millones van dirigidos a Estados Unidos que ya tiene muchos años que fabrica autos eléctricos, es decir, nosotros desde hace años fabricamos autopartes para vehículos eléctricos”.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
Por su parte, Francisco González, presidente de la INA, añadió que hoy en el paíshay muchas
oportunidades para producir coches eléctricos, híbridos y vehículos plug in o enchufables híbridos.
“Estas tres son las que se están produciendo, en México tenemos ocho plantas que producen
vehículos eléctricos de algún tipo, en Estados Unidos ya hay 32 y en Canadá hay tres”, precisó González.
Puntualizó que las empresas de autopartes proveen ya a las ocho compañías mexicanas y a sus pares
en la región del T-MEC, por lo que aseguran que la demanda de este sector seguirá fortaleciéndose.
Pisan el acelerador
La semana pasada Nissan adelantó que a partir del segundo semestre del 2022 intensificará sus
planes de electrificación automotriz con la llegada de su Kicks e-Power, proveniente de Tailandia, que
se sumará a otros modelos de la firma como Note, Serena y Qashqai.
“Se abre una nueva era para Nissan Mexicana con la llegada de Nissan Kicks e-Power, tecnología con la
que reafirmamos una vez más nuestro compromiso de democratizar los vehículos eléctricos”, dijo José
Román, director general de Nissan Mexicana. La compañía tiene la meta de alcanzar el 20 por ciento
de las ventas de autos eléctricos en el mercado mexicano.
A nivel mundial, marcas como Hyundai, Tesla y GM también han adelantado que lanzarán nuevos
modelos, construcción de fábricas para coches eléctricos y otras firmas de autopartes, como
Panasonic, abrirán plantas de baterías para ese tipo de vehículos en los próximos meses.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.mexicoindustry.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
La producción y venta de autos eléctricos está en pañales en México y tardará más de 10 años para dar el salto tecnológico hacia la electromovilidad que países de Europa y Estados Unidos ya comenzaron.
De hecho, esta semana la Unión Europea aprobó un proyecto comunitario que pone fin a la venta de autos, a partir de 2035; medida que siembra la primera alerta para los países productores –como México–, que deben adaptar sus modelos de exportación hacia ese segmento.
El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), José Zozaya, informó a Publimetro que la penetración de dichos vehículos, es tan baja, que apenas representa 2% de las unidades armadas en el país.
Reportó que el segmento eléctrico sólo genera 4.6% de la facturación total del mercado de automóviles ligeros y, por si fuera poco, su participación se reduce a 0.2% cuando se compara con la venta de coches nuevos.
“Las cifras más recientes indican que en marzo de 2022 la venta de vehículos híbridosy eléctricos fue de cuatro mill 402 unidades; 9% mayor que lo registrado en el mismo mes de 2021″, indicó.
Altos costos y alta de infraestructura
El presidente de la AMIA indicó que otro reto, que dificulta la penetración o adopción de los autos eléctricos en México son el alto costo de las unidades nuevas; que en el mercado oscilan en 350 mil (Renault Twizy) y tres millones 290 mil pesos (Tesla Modelo S).
Cuando los automotores a gasolina pueden encontrarse en niveles más asequibles, que van de 209 mil a 498 mil pesos en los modelos más solicitados por los consumidores; que –al final– son entre 67% y 560% más baratos.
El directivo indicó que la falta de infraestructura es otro elemento que dificulta el posicionamiento de los autos eléctricos entre los consumidores mexicanos; ya que las estaciones de recarga son mínimas para asegurar el abastecimiento de energía.
“Desde la AMIA no tenemos una estimación acerca de cuándo habrá en México un mercado amplio de autos eléctricos”, que pueda competir con la comercialización de los automotores de gasolina.
“Pero considerando que, al mes de marzo de 2022, la venta de autos eléctricos representa 0.2% del total de autos nuevos, que los precios son aún muy elevados y que la red de estaciones de recarga es incipiente (menos de dos mil en todo el país), es muy probable que pase más de una década para que la venta de autos eléctricos sea significativa”, dijo.
Producción y venta de autos eléctricos en México
¿Que hace falta para elevar las ventas?
José Zozaya señaló que para aumentar las ventas de las unidades eléctricas y adaptarse al salto tecnológico y de consumo que ya comenzaron los países de Europa, el sector requiere la ayuda del gobierno mexicano; para crear condiciones que potencien su producción y comercialización.
Refirió que, dentro de los elementos indispensables para lograr tales objetivos, es necesario:
Diseñar un marco regulatorio integral, que promueva el desarrollo del mercado.
Fijar incentivos al consumidor, para la adopción de vehículos electrificados
Otorgar estímulos no fiscales, como el acceso gratuito a autopista urbanas y parquímetros
Desarrollar de infraestructura de recarga para vehículos electrificados en corredores interurbanos.
Crear campañas informativas sobre los beneficios a la conservación del medio ambiente y la reducción de costos para los propietarios.
Ventas en cifras
Al cierre de marzo de 2022, la venta de autos eléctricos estuvieron compuestas por:
Mantenimiento y reparación, reto para industria autos eléctricos
Actualmente uno de los mercados que se encuentra en franco crecimiento es sin duda el de la industria de autos eléctricos. De acuerdo con datos de TÜV Rheinland empresa especializada en normativas y certificaciones se estima que este mercado crezca exponencialmente en los siguientes años.
Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), estima que la producción mundial de autos eléctricos debería aumentar un 500% de aquí a 2030, pasando de unos 5 millones de unidades a 23 millones.
De acuerdo con los especialistas de TÜV Rheinland, destaca que, si bien estos números son
alentadores y nos muestran un crecimiento de la industria, es importante que para mantener esta flota
en funcionamiento de forma segura, se cuente con profesionales formados para trabajar con la nueva
tecnología de alta tensión, especialmente en el área de mantenimiento y reparación de vehículos
eléctricos. Pero, ¿está el mercado preparado para satisfacer esta demanda laboral?
En América Latina, las políticas de movilidad sostenible favorecen la adopción de vehículos eléctricos,
con exenciones o reducciones fiscales a la venta e importación, impuestos a los coches contaminantes
y descuentos a los coches limpios, por ejemplo.
Y estas políticas han dado sus frutos. Según la agencia económica Bloomberg, las ventas de vehículos
eléctricos están aumentando en América Latina, con casi 25 mil unidades en circulación en 2021, más
del doble de los registrados en 2020. En el conjunto de la región, los vehículos eléctricos representaron
el 0.7% de todos los coches vendidos en 2021, con tasas diferentes en los distintos países.
En esta zona del continente ha atraído inversiones en el sector automotor. Un fabricante de
automóviles anunció su intención de invertir 1,500 millones de dólares hasta 2026 para reforzar su
posición competitiva en América Latina, con el objetivo de desarrollar proyectos de vehículos locales,
digitalización y descarbonización en Sudamérica, así como un centro de investigación de
biocombustibles para complementar la producción de coches eléctricos.
Mantenimiento y reparación, reto para industria autos eléctricos
FORMACIÓN TÉCNICA, CLAVE PARA MANTENER LA SEGURIDAD
Datos de TÜV Rheinland de México destacan que actualmente existen principalmente 2 elementos clave a revisar en el mantenimiento de los vehículos eléctricos, por un lado, la revisión de la batería y por el otro las conexiones críticas de alta tensión. Esta comprobación garantiza que estas conexiones no están dañadas o corroídas después del uso al tiempo que garantiza un flujo de energía sin problemas.
Para estas y otras inspecciones, es imprescindible que tanto organizaciones, fabricantes y distribuidores de autos eléctricos inviertan en la formación de nuevos profesionales para tener equipos de mecánicos de autos eléctricos altamente calificados que ofrecerán asistencia en cuestiones que van desde el cuidado de los neumáticos hasta el mantenimiento de las baterías.
Sin duda, la llegada de nuevas tecnologías en el segmento automotriz no solo trae beneficios energéticos para los consumidores y las ciudades que transitan hacia una nueva movilidad, sino que también nos presentan retos que tanto fabricantes como consumidores debemos afrontar para garantizar un perfecto funcionamiento de las mismas a través de técnicos y profesionales altamente calificados y certificados en normas internacionales.
Los retos de los vehículos eléctricos en América Latina
La transición hacia un mundo más sustentable avanza en las diferentes industrias, específicamente la automotriz se ha enfocado en la fabricación de vehículos eléctricos (EV), sin embargo, aún existen muchos desafíos en el camino a una movilidad totalmente eléctrica, sobre todo en Latinoamérica.
De acuerdo con Maersk, la región lidera la carrera hacia una movilidad eléctrica, pues cuenta con la flota de vehículos eléctricos de crecimiento más rápido del mundo.
Los consumidores cada vez son más conscientes del daño climático y la necesidad de tomar acciones para combatir el calentamiento global, tan solo en Colombia la venta de vehículos eléctricos durante el primer trimestre del 2022 igualó la cantidad vendida durante todo el 2021, de acuerdo con Ricardo Restrepo, gerente de desarrollo de negocios de Auteco Mobility Colombia.
En el marco de la conferencia “Vehículos eléctricos en América Latina: Los retos de los cambios en la demanda”, organizada por Maersk, expertos abordaron los principales desafíos a los que se enfrenta esta industria, en comparación con mercados más avanzados como Europa.
“El mercado está ávido de movilidad eléctrica y vamos aprendiendo de mercados como el de Europa y Asia, hay disponibilidad de producto y los compradores se han concientizado de lo que representa un vehículo eléctrico y resolviendo dudas o mitos alrededor de la movilidad eléctrica”, dijo Ricardo Restrepo.
Abundó que con esa concientización “estamos viendo un cambio radical en la percepción del mercado y potenciales enormes en términos de la movilidad eléctrica”.
Altos costos
Aunque cada vez más personas están utilizando automóviles eléctricos, uno de losdesafíos es el costo en comparación con un vehículo de combustible, por lo que se tiene que buscar estrategias para poder reducirlos ante la creciente demanda.
Con esto, Javier Vega, Global Transportation Manager de Yazaki México, señaló que “el vehículo eléctrico no es un futuro, sino que es una realidad. La transición se está dando muy rápido y lo único que está afectado un poco es el costo, conforme la demanda va aumentando el costo tiene que encontrar un equilibrio”.
Ricardo Restrepo comentó que, además del costo, la autonomía es una de las exigencias de los usuarios para comprar un EV, sin embargo, este tema tiene que ver de igual manera, con la infraestructura.
Infraestructura
John Carmichael, Latin America Sales Operations Director de Maersk, estuvo de acuerdo con el argumento sobre los altos costos, pero abundó que el tema de la tecnología y la infraestructura necesaria representa otro de los retos más importantes para la movilidad eléctrica en Latinoamérica.
“Si quiero que mi producto se venda, tiene que haber infraestructura para que mis usuarios lo puedan usar, por ello distribuidores y las mismas empresas automotrices están invirtiendo con empresas desde suministro eléctrico para establecer la infraestructura en Latinoamérica”, explicó.
Los retos de los vehículos eléctricos en América Latina
Para ello, el directivo de Maersk consideró que se requieren leyes e incentivos correctos para que se invierta en la infraestructura adecuada, además de alianzas privadas de cómo se invierte y desarrolla a esa infraestructura.
Cadena de suministro
Otra parte importante a destacar son los cambios en la cadena de suministro para la fabricación de los
vehículos eléctricos, pues las autopartes son distintas a los de combustión interna, por lo que Javier
Vega indicó que, en específico, las baterías de litio necesitan otro tipo de tratamiento para
transportarlas, por lo que “vamos a tener que diseñar cadenas logísticas para poder transportar no
solamente un material delicado, sino también considerar que es material de alto valor”.
Asimismo, indicó que para satisfacer las necesidades logísticas dentro de la industria automotriz de
vehículos eléctricos se tiene que construir una cadena de suministro fuerte, integrada e inteligente.
Ante esto, la naviera indicó que lo que tienen que hacer las cadenas de suministro para sostener el
crecimiento de la demanda es asegurar a los usuarios una entrega de vehículo a tiempo, visibilidad y
control, soluciones logísticas eficientes para los proveedores.
Sin embargo, en Latinoamérica los usuarios prefieren los autos híbridos, lo que implicaría 2 cadenas
de suministro en paralelo, para las partes eléctricas y baterías y otra para los componentes de los
motores de combustión interna.
Sustentabilidad
En el tema de sustentabilidad, si bien el uso de los EV reduce el impacto ambiental, los expertos
señalaron que las autoridades correspondientes, fabricantes y comerciantes de estos vehículos deben
verificar que de igual manera se utilice en las unidades de energía renovable o limpia, para que esto
no impacte negativamente al ambiente.
Por otro lado, está el tema de las baterías de litio, pues estas pueden reutilizarse varias veces y así
poder crear otros cargadores o baterías de celulares.
