Aumenta posibilidad de que Banxico tarde más en recortar su tasa de interés
Después de que la inflación general registró en junio de 2024 su nivel más alto en un año, analistas de mercado advirtieron que se eleva la posibilidad de que Banco de México (Banxico) mantenga por más tiempo su tasa de interés en 11% y que haga recortes hasta fin de año.
En junio pasado, la inflación general registró una tasa anual de 4.98%, por arriba del 4.69% de mayo y el nivel más alto desde junio del año anterior, con lo que se aleja más del objetivo del Banxico, de 3%, más/menos un punto porcentual.
Al interior, se observaron incrementos importantes en los precios de productos agropecuarios que subieron a una tasa anual de 10.36%. Las frutas y verduras mostraron una inflación anual de 19.73%.
Aumenta posibilidad de que Banxico tarde más en recortar su tasa de interés
Al respecto, el área de análisis de Grupo Financiero Invex señaló que es probable que Banxico no modifique la tasa de interés de referencia en las próximas dos reuniones, y mantuvo su expectativa de un recorte de 25 puntos base en la tasa hasta noviembre. Su estimado para la tasa al cierre de 2024 es 10.50%.7.
Grupo Financiero BASE indicó que aumentó la probabilidad de que Banxico mantenga la tasa en un
nivel elevado por más tiempo, y ajustó su expectativa de que la Junta de Gobierno optará por realizar
dos recortes de 25 puntos base cada uno para ubicar la tasa en 10.50% al cierre del año.
Grupo Financiero Banorte no hizo mayores comentarios, pero recordó que este jueves el Banxico
publicará la minuta de la más reciente reunión de política monetaria de Banxico, y mencionó que el
documento será clave para definir la fecha más probable del siguiente ajuste de la tasa de referencia.
México reporta incremento de 5.24% en la producción de autos del primer semestre
La producción de autos en plantas mexicanas incremento un 5.24% interanual en el primer semestre de 2024 hasta las 1,996,136 unidades, con lo que retoma la tendencia al alza tras un primer trimestre de estancamiento, informó este martes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Asimismo, la exportación de vehículos ligeros se incrementó en 10.67%, hasta los 1,721,852, mientras que las ventas en el mercado interno se elevaron un 11.94 % para ubicarse en 708,650, según el reporte del instituto autónomo.
El Inegi precisó que el 75.5% de los vehículos producidos fueron camiones ligeros y el resto automóviles.
En el reporte destacó un desplome del 27.5% interanual en la producción de Audi, cuya planta en el estado de Puebla estuvo en huelga del 24 de enero al 18 de febrero por un desacuerdo entre los sindicatos y los empresarios por el incremento salarial para 2024.
También hubo reducciones interanuales en la producción de las plantas de Toyota (-22.9%), Stellantis (-13.5%) y KIA (-3.9%).
Tan solo en junio, la producción de autos ligeros en México avanzó un 3.77% interanual hasta las 344,206 unidades.
México reporta incremento de 5.24% en la producción de autos del primer semestre
Exportaciones de autos en México se elevan a 3.3%
Mientras que la exportación en el sexto mes del año se elevó un 3.3% con 295,742 vehículos, y la venta interna se incrementó en 8.26% a los 122,929.
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y el 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica, Autos Orientales Picacho y Great Wall Motor México.
El sector automotor de México recuperó sus niveles prepandemia en 2023, cuando la producción creció un 14.23% anual, las exportaciones un 15.19% y las ventas internas un 24.36%.
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y el 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica, Autos Orientales Picacho y Great Wall Motor México.
El sector automotor de México recuperó sus niveles prepandemia en 2023, cuando la producción creció un 14.23% anual, las exportaciones un 15.19% y las ventas internas un 24.36%.
Venta de autos nuevos crecen 12% en primera mitad de 2024
En la primera mitad de 2024 la venta de autos nuevos en México se elevó 12% hasta las 708,650 unidades, de acuerdo con cifras oficiales difundidas este miércoles.
En el periodo de enero a junio de 2023 se comercializaron 633,087 unidades.
Solamente en junio fueron comercializados 122,929 autos nuevos, lo que representa un aumento de 8.3% ante la cantidad de unidades comercializadas en el mismo mes del año pasado.
Venta de autos nuevos crecen 12% en primera mitad de 2024
Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo que el mercado de vehículos ligeros en junio fue superior a lo estimado.
El pronóstico de la AMDA sobre ventas de autos nuevos en junio se situaba en 115,975 unidades, por lo que la estimación tuvo una diferencia porcentual de -5.7%.
Respecto al mes inmediato anterior, en junio la venta de autos vehículos ligeros creció 2.5%, agregó Rosales.
Finalmente, en una comparación prepandemia, las ventas de junio se ubicaron 15.1% por encima de las
106,782 unidades colocadas en junio de 2019, agregó el representante de los distribuidores de
autos nuevos del país.
La industria automotriz se encuentra en un periodo de estabilización post pandemia, donde se han
reducido los tiempos de entrega de unidades en agencias automotrices y existe mayor disponibilidad
de unidades. La industria registró además un acumulado de 26 meses consecutivos de alzas anuales.
¿Qué tipos de electrolineras tiene la CFE para cargar autos eléctricos?
Cada vez es más común ver autos eléctricos en la calle. Ante la creciente demanda de estos vehículos, muchos se preguntan qué tipos de electrolineras tiene la CFE para cargar autos eléctricos.
Si estás considerando en comprar un auto eléctrico, es esencial conocer las alternativas disponibles para cargar la batería, ya sea en tu hogar o en otros espacios.
Y es que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) ofrece varios tipos de electrolineras para cargar tu auto eléctrico. A continuación, te dejamos todas las opciones posibles para hacerlo.
Tipos de electrolineras que tiene CFE
La CFE cuenta con tres tipos de electrolineras para recargar vehículos eléctricos. Estas opciones dependen de la capacidad de voltaje de tu instalación eléctrica, lo que también determina el tiempo de carga necesario.
Electrolinera de uso doméstico
Para el uso doméstico, la CFE ofrece una opción sencilla que funciona a través de una toma de corriente común. Esta electrolinera permite cargar la batería al 100 % en un rango de 12 a 14 horas y alcanzar un 80 % de carga en aproximadamente 8 a 12 horas. Es una opción adecuada para aquellos que pueden dejar su vehículo cargando durante la noche sin prisa.
Electrolinera de uso doméstico, público y corporativo
Este sistema es el más común y conveniente debido a su tiempo de carga más rápido, lo que lo hace óptimo para uso nocturno o durante la jornada laboral. Permite una carga completa en 3 a 4 horas, y una carga del 80 % en 2 a 3 horas. Es ideal para oficinas y lugares con acceso compartido.
Electrolinera de uso público
Las electrolineras de uso público requieren la instalación de un transformador eléctrico independiente para incrementar la potencia y permitir una carga rápida de alto voltaje. Este tipo de estación es preferible para aquellos que necesitan realizar viajes largos con frecuencia. Ofrece un tiempo de carga de 20 a 30 horas para alcanzar el 100 % de capacidad de la batería, y de 15 a 20 horas para el 80 %. Aunque estos tiempos parecen largos, están diseñados para maximizar la eficiencia en estaciones de alta demanda.
¿Qué tipos de electrolineras tiene la CFE para cargar autos eléctricos?
¿Cómo tramitar una electrolinera de CFE?
Si estás pensando en adquirir un vehículo eléctrico enchufable, necesitarás saber cómo conectarlo para cargar su batería, y esto implica instalar una electrolinera.
La CFE permite a los usuarios solicitar la instalación de un segundo medidor de luz, exclusivo para la carga del vehículo eléctrico, asegurando que esta operación no interfiera con el resto del consumo eléctrico del hogar.
Para instalar este segundo medidor, debes acudir a un Centro de Atención a Clientes de la CFE con la siguiente información:
Carga Instalada: La potencia nominal que requiere tu cargador.
Tensión de Suministro: La cual se conectará la electrolinera.
Demanda Contratada: Debe corresponder con la Carga Instalada.
El trámite de la solicitud no tiene costo, pero deberás presentar los siguientes documentos:
Identificación oficial vigente.
Comprobante de domicilio vigente.
Número de teléfono.
Número del Registro Federal de Contribuyentes (RFC).
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Ventas de autos nuevos en México anotan su mejor junio en 7 años
Durante junio del 2024 la industria automotriz logró comercializar 122,929 autos ligeros nuevos en el mercado nacional. Este nivel fue el mejor registrado en los últimos siete años (desde 2017).
En la comparación interanual, la venta de autos nuevos en México implicó un incremento de 8.3%, de acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del Inegi.
Con este resultado también se observa continuidad a la tendencia de recuperación que se ha consolidado entre 2023 y 2024 para la industria automotriz, que también ha logrado incrementos importantes en la producción y exportación de autos de pasajeros.
Ventas de autos nuevos en México anotan su mejor junio en 7 años
Este sexto mes del año el top tres de automotoras con más ventas en el país se mantuvo sin cambios:
Nissan comercializó 21,153 vehículos ligeros
General Motors comercializó 16,742 vehículos ligeros
Volkswagen comercializó 10,672 vehículos ligeros
Sólo estas tres compañías automotrices concentran cerca del 40% del total de las ventas de autos nuevos que se hacen en México. Las tres comercializan unidades de baja y media gama y tienen a algunos de los autos más vendidos: Nissan Versa, Nissan NP300 y Chevrolet Aveo.
En la comparación inmediata, el registro de junio también fue mejor que el de mayo, cuando se vendieron 119,985 unidades. Por lo tanto estos niveles implicaron un crecimiento de 2.4% mensual.
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Comanda región del norte de México producción de autopartes
Luego de alcanzar niveles récord en la producción de autopartes durante abril, la Industria Nacional de Autopartes (INA) prevé lograr un crecimiento de sus inversiones de hasta 13 por ciento para el cierre de año, donde además, la región norte lidera en cuanto a producción.
En entrevista para la plataforma MILENIO-Multimedios, Armando Cortés, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), explicó que el nearshoring y la creciente demanda de piezas serán muy relevantes para esta situación.
Cortés detalló que la región norte del país, en la que se encuentran Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas, se consolidó como la principal zona de producción de autopartes, al concentrar el 43.5 por ciento de las cifras.
“La región norte representa el 43.5 por ciento de la producción de autopartes en México; la región bajío está en segundo lugar, con el 36 por ciento, y en un tercer lugar está la región centro, con el 15.5 por ciento. En esas tres regiones se concentra el 95 por ciento de la producción del país”, mencionó Cortés. Además, detalló que, al cierre de 2023, a nivel nacional la industria de autopartes tuvo una inversión de dos mil 023 millones de dólares, y que el récord que alcanzaron durante abril de este año les permite considerar que al cierre de 2024 cerrarán en los dos mil 300 millones de dólares, equivalentes a un crecimiento del 13 por ciento.
“A nivel nacional tenemos una inversión que cerró en 2023 con dos mil 023 millones de dólares, nosotros consideramos que este año, a finales de 2024, estaremos rondando los dos mil 300 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa (IED) destinada al sector de autopartes, y esto va a generar dos fenómenos principales: Un poco derivado de la tendencia del nearshoring, el que tiene que ver con el incremento de la capacidad instalada de las empresas de autopartes, es decir, al incrementarse la producción las empresas usan una mayor capacidad de sus plantas para atender el mercado. “Y en una segunda fase, que es la que estaremos viendo hacia finales del año, y los próximos dos años, de acuerdo con nuestras previsiones, estaremos viendo nuevos proyectos para dar atención a la demanda creciente de autopartes”, mencionó. Dijo que al comparar el periodo de enero-abril de 2024, con el mismo de 2023, se consolida el crecimiento de la industria.
“Los principales estados productores han mostrado una tendencia creciente, y eso se ve reflejado en el impacto económico y social que tiene la industria en el país”, expresó. Agregó que en abril hubo récord de producción de autopartes, pues la fabricación de componentes automotrices superó los 10 mil 940 millones de dólares.
Comanda región del norte de México producción de autopartes
El directivo destacó que Coahuila se consolida como el principal productor a nivel nacional.
“Coahuila representa el 14.9 por ciento de la producción total de autopartes en México, y en este periodo alcanzó un valor de seis mil 295 millones de dólares, le siguen Guanajuato, Nuevo León, Chihuahua y Querétaro”, explicó. En cuanto a la Inversión Extranjera Directa, el director general de la INA dijo que el desarrollo es
importante, pues solo en Chihuahua el IED de la industria de autopartes representa el 23 por ciento de
su total, que es aproximadamente 554 millones de dólares, mientras que para Coahuila equivale al 11.4
por ciento del IED, 262 millones de dólares, y para Nuevo León es solo el 9.4 por ciento, equivalente a
225 millones de dólares.
“Hay otro efecto muy importante, que tiene que ver con la inversión extranjera directa que están
generando esas empresas y que también promueve un impacto económico y social muy grande,
porque va incrementando la capacidad productiva de la industria de autopartes”, dijo. En cuanto a la generación de empleos, la industria de autopartes representa el 90 por ciento de las
vacantes del sector automotriz, mientras que el 10 por ciento restante es de armadoras.
“Cuando lo vemos a nivel nacional, para tener un comparativo, nueve de cada diez empleos de la
industria automotriz se generan en el sector autopartes, es decir, uno de cada diez está en la industria t
erminal, es decir, una armadora automotriz”, indicó. Señaló que la exportación es uno de los principales motores de esta industria, pues la mayor parte
van a Estados Unidos.
“La industria de autopartes en México está orientada principalmente a la exportación. Es decir, el 87 por
ciento de lo que produce México se exporta, principalmente a los Estados Unidos”, indicó. Agregó que las aduanas que existen entre Nuevo León y Tamaulipas representan el 63 por ciento de las
En México, los autos o más bien los propietarios deben de pagar de manera anual un impuesto que es mejor conocido como tenencia vehicular. Este gravamen se calcula con base en el valor del automóvil y, en algunos casos, su antigüedad. No obstante, su aplicación y cálculo varían según el estado de la República.
Pero antes de saber cuánto debe pagar un auto de tenencia vale la pena recordar cómo o de quién fue idea cobrar este impuesto. En sí, la tenencia vehicular se implementó en México en 1962 como un impuesto temporal para financiar la organización de los Juegos Olímpicos de 1968. Originalmente, se estableció como un impuesto del 1.8% sobre el valor de los vehículos, y se pretendía que fuera eliminado una vez finalizados los Juegos Olímpicos.
Como se puede ver, el impuesto se mantuvo y se convirtió en una fuente importante de ingresos para los gobiernos estatales. Con el tiempo, la tasa impositiva y las reglas de aplicación fueron modificadas, y se introdujeron subsidios y exenciones para ciertos grupos de contribuyentes.
En la actualidad, la tenencia vehicular sigue siendo un impuesto controversial, y muchos ciudadanos y organizaciones civiles han pedido su eliminación, argumentando que se trata de un impuesto injusto y regresivo, ya que afecta desproporcionadamente a las personas.
¿Cómo se calcula la tenencia?
Realmente, el cálculo de la tenencia vehicular varía en cada entidad federativa. En algunos estados, se aplica un porcentaje sobre el valor del vehículo, mientras que en otros, se utilizan tablas de valores preestablecidas. Adicionalmente, algunos estados ofrecen subsidios o exenciones para ciertos tipos de vehículos o propietarios.
¿Cuánto paga de tenencia un auto en México?
Para un automóvil con un valor de $400,000, el monto de la tenencia depende del estado en el que esté registrado. Por ejemplo, en la Ciudad de México, si el valor del vehículo no supera los $250,000 (incluyendo IVA y depreciación), se puede obtener un subsidio del 100% en la tenencia. Sin embargo, se debe pagar el refrendo vehicular, cuyo costo en 2024 es de $658.
En el Estado de México, si el valor del vehículo no excede los $400,000, se puede obtener un subsidio del 100% en la tenencia, siempre y cuando se pague el refrendo vehicular, que en 2024 tiene un costo aproximado de $700 pesos.
En otros estados, como Nuevo León, el costo de la tenencia se calcula con base en el modelo del automóvil. Para vehículos del 2015 al 2024, se pagan $3,268 pesos, mientras que para modelos anteriores, el monto es menor.
Es importante destacar que, en algunos estados, existen programas de descuentos o exenciones para personas con discapacidad, adultos mayores o vehículos de bajas emisiones contaminantes.
¿Cómo saber cuánto pagar de tenencia?
Para conocer el monto exacto de la tenencia que debes pagar, es necesario consultar la página web de la Secretaría de Finanzas del estado donde está registrado el automóvil. En estas plataformas, generalmente se encuentran calculadoras de tenencia y toda la información necesaria sobre los requisitos, plazos y formas de pago.
También se puede acudir a las oficinas de recaudación para obtener asesoría personalizada y realizar el pago correspondiente. Es importante recordar que el pago de la tenencia vehicular es un requisito para poder verificar el vehículo y evitar multas o sanciones.
Durante abril del 2024 la economía mexicana registró un avance de 0.9% en comparación con el mismo mes del año previo. Este crecimiento estuvo impulsado, principalmente, por el dinamismo en las actividades terciarias.
El Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) permite dar seguimiento a la evolución del sector real de la economía en el corto plazo de manera oportuna, debido a que la medición del PIB se hace sólo trimestralmente.
En este cuarto mes del año se observó que las actividadesterciarias —el comercio y los servicios— registraron una expansión interanual de 1.3%, mientras que las actividades secundarias —la industria manufacturera, la construcción, la minería y la transformación eléctrica— anotaron un alza de 0.6 por ciento.
Por su parte, las actividades primarias —que integran la agricultura, la ganadería, la caza, pesca y explotación forestal— fueron las únicas que mostraron un retroceso en comparación con el año pasado. La actividad económica en este sector cayó 1.0 por ciento.
Economía mexicana creció 0.9% durante abril: IGAE
IGAE retrocede en comparación inmediata
En su comparación mensual se observó que la actividad económica en México cayó entre marzo y abril del 2024. El IGAE registró una contracción de 0.6 por ciento.
En este periodo se registraron caídas en la actividad económica de los tres grandes sectores productivos. En las actividades primarias la caída fue de 2.5%, en las actividades secundarias fue de 0.5% y en las actividades terciarias fue de 0.6 por ciento.
Pese al tropiezo mensual que reflejó el IGAE, se espera que México cierre el 2024 en terreno positivo. Las proyecciones de crecimiento del PIB van de 2 a 2.4%, de acuerdo con distintas organizaciones e instituciones financieras.
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx Imagen: https://www.diariodetabasco.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Arrendamiento o ‘leasing’ de autos cobra auge en México
La opción arrendamiento de autos o leasing está cobrando relevancia México, de acuerdo con líderes y expertos del sector automotriz.
“Hay crecimiento tanto de empresas que se dedican al arrendamiento como en participación de mercado”, dijo este viernes Eric Ramírez, director de la consultora Urban Science.
El esquema de arrendamiento de autos permite a un consumidor rentar un automóvil nuevo, con la posibilidad de volverse dueño de la unidad luego del pago de varias mensualidades.
Si el interesado no desea quedarse con la vehículo, puede renovar su esquema de arrendamiento, de forma que siempre puede estar conduciendo un auto nuevo.
En conferencia con medios, Ramírez expuso que actualmente se está facilitando más ese esquema de arrendamiento que antes bancos y financieras ofrecían solamente a personas morales o personas físicas con actividad empresarial.
Arrendamiento o ‘leasing’ de autos cobra auge en México
En su participación en la conferencia conjunta, Gerardo San Román, director para Latinoamérica de la consultora JATO, destacó la relevancia de las arrendadoras como una opción para conducir un auto eléctrico, que es un nuevo tipo de tecnología que apenas se está conociendo.
Por la complejidad, alto costo e incertidumbre que causan los eléctricos, San Román dijo que “ahí es donde entra el arrendamiento muy fuerte y está teniendo un empuje muy duro porque mitiga la angustia de la gente”.
Refirió que el leasing permite “ir a la segura”, en el sentido de que la persona puede hacerse de la
posibilidad de conducir un auto eléctrico sin tener que comprarlo ni padecer la angustia de la
depreciación de la unidad o del rumbo de la batería cuando termine su vida útil.
El arrendamiento es una de las opciones financieras para hacerse de un auto nuevo. Las otras
alternativas son el tradicional crédito automotriz, donde el interesado paga un enganche y
mensualidades por la unidad; o el autofinanciamiento, donde un grupo de personas se juntan y aportan
mensualidades a un fideicomiso, con el fin de hacerse de un vehículo nuevo luego de una subasta o
Infraestructura insuficiente podría ralentizar la electromovilidad
La transición hacia la electromovilidad enfrenta una serie de desafíos que podrían ralentizar su adopción y viabilidad a largo plazo, como la insuficiente infraestructura de recarga, la vulnerabilidad ante fenómenos meteorológicos extremos y la posible escasez de litio. Estos factores no solo plantean problemas técnicos y logísticos, sino también implicaciones económicas y de confianza entre los consumidores, según el reporte de sustentabilidad 2023 de Vemo.
Durante los primeros tres meses del año, en México se han vendido 40,230 vehículos híbridos y eléctricos, marcando un crecimiento del 190% en comparación con el mismo período de 2023, según datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Inegi; las entidades con mayores ventas fueron Ciudad de México, Estado de México y Nuevo León.
En 2022, México contaba con 1,146 cargadores de vehículos eléctricos en todo el país, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA); ante este panorama, Vemo ha decidido expandir su red de cargadores a nivel regional para facilitar los viajes interurbanos.
Prioridad en las grandes ciudades
La empresa adquiere y opera infraestructura de recarga en lugares estratégicos tanto públicos como privados, adaptados para diversas marcas de vehículos eléctricos que circulan en México. La meta de Vemo es alcanzar más de 1,000 cargadores para finales de 2024, duplicando su presencia respecto al año anterior. Actualmente, más del 70% de estos cargadores se encuentran en la Ciudad de México, que es la entidad con mayor infraestructura de recarga.
“Se están electrificando seis tramos carreteros clave que conectan con la capital como Puebla, Querétaro, Pachuca, Toluca y Cuernavaca, esta iniciativa busca crear una red de recarga confiable que permita a los conductores viajar entre estas ciudades sin inconvenientes”, dijo a El Economista Andrea Álvarez, líder ESG de VEMO.
También están expandiendo su presencia en ciudades con alta densidad vehicular como Guadalajara, Monterrey y Tijuana, que ya cuentan con infraestructura de recarga y seguirán siendo áreas de crecimiento. La Península de Yucatán, especialmente Cancún, también es una región prioritaria debido a su importancia para la conectividad entre el sur y el centro del país.
Vemo tiene convenios con BYD, JAC y Renault para adquirir vehículos eléctricos que operan en colaboración con Uber, “en Ciudad de México, contamos con una flota de más de 630 vehículos eléctricos, al pedir un taxi por aplicación y llega un vehículo eléctrico con un chofer que es directamente nuestro empleado”, detalló Álvarez.
Desafíos de la electromovilidad
La limitada infraestructura de recarga actúa como un obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos, aunque las regulaciones pueden promover opciones de transporte sostenible, la falta de estaciones de recarga suficientes podría desalentar a los consumidores, creando un ciclo de baja adopción.
Infraestructura insuficiente podría ralentizar la electromovilidad
La posible escasez de litio, un componente esencial para las baterías de los vehículos, podría interrumpir la cadena de suministro y aumentar los costos de producción, lo que llevaría a precios más altos para los consumidores y podría desacelerar la adopción de esta tecnología, esta situación también incrementa los riesgos de inversión en el sector, se lee en el informe.
En respuesta a los crecientes desafíos climáticos, Vemo subraya la necesidad de diseñar infraestructura resiliente, “si pones un cargador en la playa, en Quintana Roo, debe soportar huracanes fuertes y altas temperaturas” los cuales pueden causar daños severos a la infraestructura y resultar en pérdidas de ingresos y aumento de costos de reparación y seguros. Además, la falta de servicios de recarga fiables puede dañar la reputación de las empresas y la confianza de los clientes, explicó la especialista en sustentabilidad.
Optimismo en la transición energética
A pesar de los desafíos, el cambio climático presenta oportunidades significativas para la electromovilidad, “la creciente conciencia ambiental está impulsando la demanda de vehículos eléctricos, lo que podría acelerar la transición hacia un transporte más sostenible”, acotó la experta.
Desde su fundación en 2021 hasta 2023, Vemo registró 30,000 toneladas de emisiones reales, y logró disminuir 14,000 toneladas, lo que representa aproximadamente el 38% de su inventario total de emisiones. Este ahorro se incrementó más de cuatro veces en el último año, alcanzando las 10,800 toneladas ahorradas, debido a la expansión de su flota de vehículos eléctricos.
Para 2028, planean que más del 80% de la electricidad utilizada en sus principales centros de carga provenga de fuentes limpias, comenzando con al menos un 12% este año a través de acuerdos de compra de energía y la integración de paneles solares y baterías reutilizadas de vehículos eléctricos en su infraestructura, “la meta es que nadie se quede atrás en la transición energética”, puntualizó Álvarez.
