Industria automotriz minimiza freno a inversión de Tesla en NL
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) minimizó el impacto que tendrá en el sector la suspensión de la construcción de la gigafábrica de Tesla en Nuevo León.
En entrevista Odracir Barquera, presidente del organismo, explicó que, aunque la inversión de la empresa de Elon Musk era significativa para el país, la industria automotriz mexicana es suficientemente robusta para soportar este contratiempo.
“En principio, esta decisión no afecta a las empresas ni a otras inversiones automotrices que por décadas han creído e invertido aquí, y que después de 30 años de integración comercial con Norteamérica, nos hemos convertido en un jugador relevante”, afirmó Barquera.
Estimaciones de la AMIA indican que México ocupó el séptimo lugar en producción de vehículos ligeros, con 3.8 millones de unidades en 2023. Se prevé que para finales de este año, México ascienda al sexto puesto, superando a Corea del Sur.
El martes, el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, mencionó que no tiene sentido invertir en México si Donald Trump gana la presidencia y eleva los impuestos a los autos eléctricos.
Industria automotriz minimiza freno a inversión de Tesla en NL
Barquera enfatizó que la declaración de Musk podría tratarse de una mala interpretación, ya que el anuncio del candidato republicano solo afecta a armadoras chinas, por lo que Tesla no tendría ningún problema de aranceles. Indicó que el freno a la inversión enNuevo León puede deberse a otras razones.
Claudia Sheinbaum Pardo, virtual presidenta electa, puso en duda la viabilidad de los
aranceles anunciados por el candidato presidencial . En conferencia, destacó que el Tratado de Libre
Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es benéfico para las tres naciones y que la
implementación de aranceles aumentaría significativamente el precio de los vehículos en Estados
Unidos.
Por su parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) también restó importancia a la
suspensión de la planta de Tesla, considerando que no era “algo serio”. Durante su conferencia
matutina del martes, el mandatario consideró que la decisión de Musk estaba influenciada por el clima
electoral en Estados Unidos y acusó a Tesla de especular con sus inversiones.
“Esto la verdad no es serio, porque no podrían hacerse los vehículos que se consumen en Estados
Unidos debido a los altos costos de producción en ese país”, explicó el presidente.
Así las ventas de coches híbridos y eléctricos en México
Cada vez más, los compradores de autos nuevos en México están optando más por la electrificación, aumentando la demanda por modelos de coches híbridos y eléctricos.
En lo que va del 2024, concretamente de enero a junio, el mercado automotor mexicano registró la venta de 708,650 vehículos nuevos, un incremento de 11.9% con respecto a lo reportado durante el mismo periodo de 2023.
De esta cantidad de unidades vendidas en el primer semestre de 2024, 54,058 fueron autos eléctricos o híbridos. Eso quiere decir que esta clase de vehículos acapararon el 7.6%, de las ventas totales, esto es un aumento del 3% en comparación con 2023.
Participación de mercado por tipo de tecnología
Aunque los híbridos, esos coches que combinan motor de gasolina y eléctrico, siguen siendo los favoritos dentro de los autos electrificados, los coches 100% eléctricos están ganando terreno rápidamente. De hecho, su participación en el mercado se ha duplicado en comparación con 2023.
Híbridos: 71.30%
Eléctricos: 22.53%
Híbridos Plug-in: 6.17%
Así las ventas de coches híbridos y eléctricos en México
Los estados donde más se vende autos híbridos y eléctricos
Tanto la Ciudad de México, como el Estado de México, Nuevo León o Jalisco, son las entidades donde más se compran autos híbridos y eléctricos en México. Estos cuatro estados dominaron las ventas en el primer semestre de 2024 acaparando casi el 60% de las más de 54 mil unidades vendidas.
Ciudad de México: 15,215
Estados de México: 7,515
Nuevo León: 5,046
Jalisco: 4,588
Puebla: 1,940
Guanajuato: 1,766
Veracruz: 1,428
Querétaro: 1,345
Sinaloa: 1,329
Yucatán: 1,313
Coahuila: 1,113
Michoacán: 1,107
¿Por qué tanta atención con estos coches?
Tal vez surja la pregunta del por qué tanto alboroto con los coches eléctricos e híbridos. Pues la respuesta es sencilla: son el futuro. No solo son más amigables con el medio ambiente, sino que también son más eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, resultan más económicos en consumo de gasolina, ya que los híbridos requieren menos gasolina y los eléctricos ni necesitan de ella, a la vez que requieren menos mantenimiento.
Si se está pensando en comprar un coche nuevo, lo mejor es considerar un vehículo híbrido. No solo estarán haciendo un favor al planeta, sino que también se goza de una experiencia de manejo diferente y ahorran dinero en gasolina.
Con la llegada de más modelos, los coches eléctricos e híbridos están ganando terreno en México y todo apunta a que esta tendencia se va a consolidar en los próximos años. Y no es para menos, ¿quién no quiere un coche más eficiente y, a la larga, más barato de mantener?
Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial
La electrificación automotriz está revolucionando la forma en que las empresas mexicanas operan, ofreciendo una gama de beneficios económicos y estratégicos. Considero, esta transición está impactando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la competitividad de los negocios, pero también está planteando desafíos en el camino hacia una tecnología más verde.
Si hablamos de los beneficios económicos de la electrificación automotriz para las empresas, sin duda que la reducción en los costos operativos es uno de los principales. Los vehículos eléctricos (VE) y los sistemas de energía renovable pueden reducir significativamente los gastos en combustible y mantenimiento. Además, su adopción puede generar ahorros en costos de operación y, a largo plazo, una mayor independencia energética. Otra de sus ventajas, no menos importante, es el beneficio fiscal que brinda con la exención del pago de tenencias, verificaciones ambientales y, en caso de contratarlo con un arrendamiento, una deducción fiscal que puede maximizarse.
Pero además de estos beneficios, la movilidad eléctrica está teniendo un impacto notable en la estrategia de sostenibilidad de las empresas mexicanas. Muchas organizaciones están alineando sus objetivos corporativos con prácticas sostenibles, impulsadas por la necesidad de cumplir con regulaciones ambientales y las expectativas de los consumidores. La transición hacia vehículos eléctricos y el uso de energías renovables está tomando parte en esta estrategia, con la promesa de ayudar a reducir la huella de carbono, mejorar la imagen corporativa y fortalecer la responsabilidad social empresarial.
Desde la adopción de tecnologías como los vehículos híbridos y eléctricos, las empresas han observado una mejora significativa en su eficiencia operativa, reduciendo sus tiempos de inactividad e incrementando la confiabilidad en sus operaciones diarias. Desde luego que la eficiencia energética y la reducción en el uso de combustibles fósiles también están contribuyendo a optimizar los costos operativos y a mejorar la productividad. Sin ir tan lejos, un ejemplo claro de eficiencia es que este tipo de vehículos siempre van a circular a pesar de las contingencias ambientales en el área metropolitana.
Estas ventajas hacen que la movilidad sustentable tenga un impacto positivo en la competitividad, pues al adoptar tecnologías verdes, las empresas cumplen con las regulaciones ambientales, pero también se posicionan mejor en el mercado. La capacidad de operar de manera más eficiente y sostenible puede ser un diferenciador clave en sectores altamente competitivos.
A pesar de los beneficios, la transición hacia la movilidad vehicular sostenible tiene que superar varios desafíos. En mi consideración, los principales son una infraestructura insuficiente, debido a la falta de estaciones de carga y redes de energía adecuadas; y los altos costos iniciales, pues la inversión inicial en vehículos eléctricos y tecnologías verdes puede ser significativa, especialmente para pequeñas y medianas empresas.
Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial
Aun con estos retos, el futuro de la electrificación automotriz en México parece prometedor. Con inversiones en infraestructura de carga, incentivos gubernamentales y una creciente demanda de vehículos eléctricos, el sector automotriz puede esperar un impulso importante en esta área, que también dará empuje a la economía en general, al atraer inversiones y generar empleos.
Para hacer frente a los retos y aprovechar el potencial de esta tecnología sustentable, recomendaría
poner atención a estos puntos:
– Evaluar el retorno de inversión, mediante un análisis detallado de costos y beneficios a largo plazo. – Buscar incentivos gubernamentales; se pueden aprovechar los programas de apoyo y beneficios fiscales disponibles. – Invertir en capacitación para asegurarse de que la fuerza laboral esté bien capacitada para manejar nuevas tecnologías. – Fomentar alianzas estratégicas, por ejemplo, con proveedores y otras empresas para compartir recursos y experiencias. – Evaluar esquemas financieros como el arrendamiento, que puede minimizar el desembolso inicial y favorecer la incorporación de nuevas tecnologías.
Es indudable que más allá del impacto ambiental, las mejoras en la imagen corporativa y el
cumplimiento de la responsabilidad social, el uso de vehículos híbridos y eléctricos puede otorgar a las
empresas beneficios económicos, que incluyen una reducción importante en los costos operativos a
largo plazo debido a menores gastos en combustible y mantenimiento, así como incentivos fiscales y
posibles subsidios gubernamentales.
Además, adoptar una flota verde puede mejorar la satisfacción y lealtad de los clientes, quienes cada
vez más valoran el compromiso de las empresas con la sostenibilidad y el medio ambiente. En
definitiva, la transición hacia vehículos verdes es un tema tanto para grandes corporativos como para
pymes, al tratarse de una estrategia inteligente para mejorar la competitividad y rentabilidad de las
Trump critica inversión china en sector automotriz mexicano
El candidato a la presidencia de Estados Unidos, Donald Trump, ha expresado su preocupación sobre la inversión china en el sector automotriz en México. En una entrevista con la revista BusinessWeek, publicada el martes por la tarde, el expresidente republicano dejó claro que su postura anti-México no se limita solo a mítines y eventos masivos, sino que también se dirige a la élite empresarial.
“Quiero que construyan aquí. Esa es la otra cosa que hacen los aranceles. Si impones aranceles a las empresas, ellas construirán aquí, porque no querrán pagar el arancel”.— Trump respondió a una pregunta sobre las posibles políticas que implementaría para que las empresas construyan fábricas que generen empleo dentro de Estados Unidos.
Inversión China en México
El expresidente mencionó que “cosas malas” están sucediendo en México, refiriéndose a la construcción de plantas automotrices por parte de China. Según Trump, esto amenaza los trabajos del sindicato de trabajadores automotrices en Estados Unidos (UAW). La empresa china BYD, uno de los mayores productores de vehículos eléctricos del mundo, ha anunciado que está en conversaciones con varios estados mexicanos para establecer una nueva fábrica, la cual generaría 10,000 empleos. Esto ha generado preocupación entre legisladores y políticos estadounidenses, quienes temen que China esté utilizando a México como una puerta trasera para acceder al mercado estadounidense.
Trump critica inversión china en sector automotriz mexicano
Aranceles y medidas implementadas por el gobierno americano aumentan las tensiones
Recientemente, Estados Unidos ha impuesto aranceles del 25% y 10% al acero y aluminio proveniente de México, respectivamente. La Casa Blanca exige que México demuestre que estos metales son de origen totalmente mexicano para evitar estos aranceles. Esta medida busca evitar el comercio “triangular” con China.
En la entrevista, Trump también criticó la estrategia de nearshoring adoptada por las empresas bajo la administración de Joe Biden. Según Trump, durante su mandato, logró detener el traslado de empresas a México, asegurando que estas no tenían que pagar impuestos y podían vender sus productos en Estados Unidos sin problemas. “Ni siquiera habría habido una industria automotriz si yo no hubiera impedido eso”, afirmó.
Durante su presidencia (2016-2020), Trump elevó las tensiones comerciales con China, imponiendo altos aranceles a sus bienes. La administración actual de Joe Biden ha continuado con una política de migración a tecnologías de movilidad eléctrica, apoyándose en fuentes de energía renovable. Además, ha escalado la guerra comercial con China.
La preocupación de que México pueda servir como un acceso al mercado estadounidense llevó a la secretaria del Tesoro, Janet Yellen, a visitar el país latinoamericano a finales de 2023. Durante su visita, México se comprometió a mayor transparencia y escrutinio en la admisión de inversión extranjera que pudiera atentar contra la “seguridad nacional” de Estados Unidos.
Las declaraciones de Donald Trump sobre la inversión china en el sector automotriz mexicano reflejan su preocupación por la competencia que podría amenazar los empleos en Estados Unidos. Mientras tanto, la actual administración estadounidense sigue tomando medidas para garantizar que las inversiones extranjeras no perjudiquen su economía ni su seguridad nacional.
Más de 8 mil mdd de inversión llegarán al sector de autopartes en 2030
La industria automotriz vive una época dorada que continuará al menos hasta 2030, cuando lleguen más de 8 mil millones de dólares de inversión extranjera directa al sector de autopartes en México, según Carlos González, director general de Hultek.
“Las proyecciones señalan que la inversión extranjera directa en autopartes podría superar los 8 mil millones de dólares al cierre de 2030”, afirmó el CEO de la empresa especializada en la proveeduría de piezas de hule para diferentes industrias.
Previó que para todo 2024 al sector de autopartes lleguen 2 mil 300 millones de dólares en inversión extranjera directa, frente a los 2 mil 100 millones de dólares de 2023.
Hay un mercado suficiente para poder triplicar la inversión extranjera directa en los próximos años, manifestó.
“Hay dos grandes razones que pueden llevar (triplicar la inversión en) la industria de autopartes: en primer lugar, la electrificación nos exige, al menos a algunos fabricantes Tier 3, piezas cada vez más ligeras, con composiciones y diseños de alta especificación y un mayor número de SKU’s”, comentó.
Dijo que detrás del impulso de la inversión extranjera directa en la industria de autopartes es importante ver el desarrollo que tengan las armadoras de origen chino en el país.
Más de 8 mil mdd de inversión llegarán al sector de autopartes en 2030
Agregó que actualmente solo JAC Motor ensambla autos en México, mientras que otras firmas, como
BYD y Chirey, han expresado su intención de contar con líneas productivas.
“La llegada de Tesla también traerá proveeduría china a México, por lo que para los proveedores y
Pymes locales será fundamental impulsar el desarrollo de las plantas mexicanas para no dejar ir esta
gran oportunidad de atraer nuevos clientes”, reconoció.
“Para alcanzar las cifras necesitamos que la industria en México madure de forma acelerada, es decir
se integren lo más pronto posible los procesos de automatización en las plantas y las certificaciones
que se requieren para ser proveedor del sector”, expresó el empresario.
Agregó que la automatización y certificaciones serán los retos de mayor necesidad por resolver para
más del 70 y del 85% de las pequeñas y medianas empresas (Pymes), respectivamente.
“Las autopartes reciben por sí solas más del 30% del total de la inversión extranjera directa que llega al
mercado automotriz mexicano”, dijo.
“Es una oportunidad para impulsar a las Pymes del sector y acelerar su desarrollo”, apuntó Carlos
IMOF 2024: la movilidad sostenible es clave para nuestro futuro
Recientemente tuvimos el “IMOF 2024”, International Mobility of the Future Summit, organizado por muchos actores clave incluyendo Nuevo León 4.0, la sede fue en Monterrey, Nuevo León, donde se convocó a los diferentes sectores e industria relacionada con un gran reto que tenemos como humanidad:
Llegaremos en el planeta este año a 8,000 millones de humanos, con la necesidad de desplazarse, viajar, consumir productos de todo el planeta y es clave que se haga alineado a cuidar el planeta.
Actualmente el 24% de las emisiones de CO2 provienen del sector del transporte. Cada vez somos más personas viviendo en ciudades y se espera que para el año 2050, el 68% de la población mundial estará residiendo en ciudades.
Si no lo hacemos de manera sostenible, será imposible revertir la tendencia de calentamiento global, y lograr las metas agresivas y fundamentales de reducción de emisiones para el 2030 y 2050.
Ética en la movilidad del futuro desde la perspectiva de la sostenibilidad y la tecnología
“Ética en la movilidad del futuro desde la perspectiva de la sostenibilidad y la tecnología”, fue el nombre del panel en el que participé sobre movilidad y sostenibilidad en diferentes sectores. Con la participación de Mariana Alva (Xignux), Sergio Torres (BBVA), Feniosky Peña (Tec de Monterrey), Virginia Olalde (Anpact), Ramiro Montero (GXP) y un servidor moderando.
IMOF 2024: la movilidad sostenible es clave para nuestro futuro
Camino a la descarbonización
México ya produce camiones de carga y autobuses eléctricos desde 2018, las unidades que se producen mensualmente son exportadas a EUA.
Trabajan con las autoridades en diversos grupos como la industria automotriz. En mayo publicaron el documento “Diálogo con la industria automotriz 2024”. Con el tema del camino a la descarbonización y hablan sobre la transición hacia cero emisiones, donde requerimos un plan integral, abordando el tema desde varias aristas, es un proceso de evolución en la industria.
Economía Circular
Virginia recalcó el enfoque de una economía circular y en crear un plan para que las baterías de los vehículos eléctricos puedan ser reutilizadas en otras formas, cuando en algún punto ya no sean aptas para almacenar energía para un vehículo eléctrico, siguen siendo una fuente de almacenamiento eficiente para otras maneras de empleo.
Entonces en acciones concretas, mencionó que se debe trabajar bajo la triple hélice autoridades, industria y academia, creando, invirtiendo y promoviendo, a favor de una movilidad más sostenible a largo plazo.
A medida que las organizaciones globales trazan un camino hacia el cero neto, tienen fijado su esfuerzo, hacia la reducción de emisiones: las emisiones de “alcance 3”.
Estas emisiones no son producidas directamente por las operaciones de empresa, están integradas en
su cadena de suministro. Por ello representan la gran mayoría de las emisiones de las empresas, y una
parte significativa se genera también a partir de sus actividades logísticas. En particular, de la
Nearshoring automotriz: impulso a la integración de cadenas de valor
El nearshoring en la industria automotriz puede ofrecer una serie de ventajas, como integración de cadenas de valor, reducción de costos logísticos y una mayor capacidad de respuesta.
Sin embargo, decisiones políticas o cambios regulatorios pueden representar riesgos u oportunidades para la industria.
Según Felipe García, gerente de Desarrollo de Negocios para el Sector Automotriz en BSI Group México, el nearshoring en la industria automotriz está impulsando la inversión extranjera y generando oportunidades significativas para las empresas locales en México.
Por lo que cumplir con normas y certificaciones internacionales es clave para acceder a los beneficios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), a través del nearshoring, reduciendo costos logísticos y fortaleciendo la competitividad global.
“Esto es especialmente relevante en el contexto del TMEC, vigente desde julio de 2020, que convierte a México en una zona atractiva para las operaciones de los principales fabricantes de automóviles”, resaltó.
Lo anterior, dijo, debido a que México cuenta con una extensa red de proveedores y clusters automotrices que facilitan el establecimiento de cadenas de suministro eficientes y resilientes, infraestructura que no solo reduce los costos de transporte, sino que también mitiga los riesgos asociados con las tensiones geopolíticas y los cambios regulatorios.
Cumplimiento de normas y certificaciones en el ramo automotriz
El ejecutivo, explica que el TMEC impone mayores requisitos de contenido regional para que los vehículos se beneficien de aranceles preferenciales, por lo que cumplir con estos requisitos y asegurar su acceso, es fundamental que las empresas automotrices cumplan con normas y certificaciones internacionales que faciliten el nearshoring.
Nearshoring automotriz: impulso a la integración de cadenas de valor
“Cumplir con estas normas y certificaciones no solo facilita el nearshoring bajo el TMEC, sino que también fortalece la competitividad de las empresas en el mercado global, asegurando que puedan adaptarse a las exigencias regulatorias y políticas de diferentes regiones.”
Agregó que aunque, esta tendencia fortalece la inversión extranjera en México y abre oportunidades para pequeñas y medianas empresas locales al integrarse en las cadenas de valor de varios sectores, pueden enfrentar retos relacionados con el servicios, calidad, planeación y distribución.
Impacto del Nearshoring en la industria automotriz mexicana
De acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA), la producción de partes y componentes automotrices creció un 16.5% en 2023, alcanzando un valor récord de 121,158 millones de dólares. Este crecimiento fue impulsado por el aumento en el contenido regional dentro del TMEC y el nearshoring.
Sólo el 60% de los proveedores locales cumplen con las certificaciones internacionales necesarias, aunque este porcentaje ha aumentado gracias a los esfuerzos de empresas y organizaciones como los Clústeres Automotrices, representados por la REDCAM.
En 2024, se estima que la inversión en nearshoring está en alrededor de 2,300 millones de dólares, con expectativas de mayor crecimiento en los próximos cinco años.
Los principales receptores de Inversión extranjera directa (IED) para autopartes en 2023 fueron Chihuahua con 23.2%, Coahuila con 11.4%, Estado de México con 11.1% y Guanajuato 9.6%, quienes recibieron más del 55% de toda la IED del sector en el país.
Fuente: https://www.revistamagazzine.com Imagen: https://www.elfinanciero.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
La industria de autopartes en México rompió récord en la historia de la producción de autopartes y componentes automotrices durante abril del presente año, al facturar 10,949 millones de dólares; además de que nuestro país logró un nuevo nivel como proveedor de autopartes de Estados Unidos hasta mayo pasado con 43% de participación, al desplazar a China.
Así lo destacó Armando Cortés, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), luego de precisar que el sector facturó 42,142 millones de dólares del periodo de enero a abril del 2024, al aumentar 9.55% respecto a igual lapso del 2023.
Con dicho incremento, la producción de partes y componentes automotrices de México se encamina a alcanzar un valor de 126,000 millones de dólares al término del 2024, que se ubicaría como la más alta en la historia de la industria.
De acuerdo con los datos de la INA en el primer cuatrimestre del 2024, las partes eléctricas, que son los arneses automotrices principalmente, en términos absolutos son los más importantes con una producción de 8,201 millones de dólares, al presentar incremento de 11% respecto a igual periodo del 2023; seguido de transmisiones, embragues y sus partes con 4,148 millones; telas, alfombras y asientos automotrices con 3,837 millones de dólares y partes para motor con 3,363 millones de dólares.
Aunque las partes que más rápidamente crecen en producción son la suspensión, dirección y sus partes que están creciendo en un 19.77%, seguido de llantas y neumáticos automotores con un 14.83%, enfriamiento con 13.84%, frenos y sus partes cerca del 12% y finalmente las partes eléctricas como un 11.3%, dijo.
México registró producción récord de autopartes
Industria de autopartes incremento exportaciones
El director de la industria de autopartes mencionó que las exportaciones de autopartes incrementaron 12.9% en el primer cuatrimestre, con un valor de 36,765 millones de dólares. Tan sólo a Estados Unidos se envían partes por un valor de 32,059 millones de dólares que representa el 87.2% del total de las ventas exteriores.
En conferencia de prensa, Cortés destacó que México logró un nuevo nivel como proveedor de autopartes de EU, y de enero a mayo, se obtuvo el 42.99% de participación. Esto es 4 veces más respecto a lo que envía Canadá (10.28%); y 5 veces japón (7.59%).
Mientras México avanzó como proveedor de Estados Unidos de autopartes durante los primeros cinco meses, con 0.27 puntos porcentuales, respecto a igual periodo del 2023. China perdió 0.11 puntos porcentuales.
Así la industria automotriz de México obtuvo la participación del 42.99%, con lo cual se reposiciona
como el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos; en cambio China obtuvo el 7.54% de
enero a mayo del 2024.
En una década, México incrementó 8.6 puntos porcentuales su presencia como proveedor de
autopartes en EU, al pasar de 34.3% a 42.99%. El reto es que alcance el 50% del mercado, dijo el
directivo.
A nivel regional, el Norte del país sigue siendo la región líder.
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx Imagen: https://www.mexicoindustry.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Aumenta posibilidad de que Banxico tarde más en recortar su tasa de interés
Después de que la inflación general registró en junio de 2024 su nivel más alto en un año, analistas de mercado advirtieron que se eleva la posibilidad de que Banco de México (Banxico) mantenga por más tiempo su tasa de interés en 11% y que haga recortes hasta fin de año.
En junio pasado, la inflación general registró una tasa anual de 4.98%, por arriba del 4.69% de mayo y el nivel más alto desde junio del año anterior, con lo que se aleja más del objetivo del Banxico, de 3%, más/menos un punto porcentual.
Al interior, se observaron incrementos importantes en los precios de productos agropecuarios que subieron a una tasa anual de 10.36%. Las frutas y verduras mostraron una inflación anual de 19.73%.
Aumenta posibilidad de que Banxico tarde más en recortar su tasa de interés
Al respecto, el área de análisis de Grupo Financiero Invex señaló que es probable que Banxico no modifique la tasa de interés de referencia en las próximas dos reuniones, y mantuvo su expectativa de un recorte de 25 puntos base en la tasa hasta noviembre. Su estimado para la tasa al cierre de 2024 es 10.50%.7.
Grupo Financiero BASE indicó que aumentó la probabilidad de que Banxico mantenga la tasa en un
nivel elevado por más tiempo, y ajustó su expectativa de que la Junta de Gobierno optará por realizar
dos recortes de 25 puntos base cada uno para ubicar la tasa en 10.50% al cierre del año.
Grupo Financiero Banorte no hizo mayores comentarios, pero recordó que este jueves el Banxico
publicará la minuta de la más reciente reunión de política monetaria de Banxico, y mencionó que el
documento será clave para definir la fecha más probable del siguiente ajuste de la tasa de referencia.
México reporta incremento de 5.24% en la producción de autos del primer semestre
La producción de autos en plantas mexicanas incremento un 5.24% interanual en el primer semestre de 2024 hasta las 1,996,136 unidades, con lo que retoma la tendencia al alza tras un primer trimestre de estancamiento, informó este martes el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Asimismo, la exportación de vehículos ligeros se incrementó en 10.67%, hasta los 1,721,852, mientras que las ventas en el mercado interno se elevaron un 11.94 % para ubicarse en 708,650, según el reporte del instituto autónomo.
El Inegi precisó que el 75.5% de los vehículos producidos fueron camiones ligeros y el resto automóviles.
En el reporte destacó un desplome del 27.5% interanual en la producción de Audi, cuya planta en el estado de Puebla estuvo en huelga del 24 de enero al 18 de febrero por un desacuerdo entre los sindicatos y los empresarios por el incremento salarial para 2024.
También hubo reducciones interanuales en la producción de las plantas de Toyota (-22.9%), Stellantis (-13.5%) y KIA (-3.9%).
Tan solo en junio, la producción de autos ligeros en México avanzó un 3.77% interanual hasta las 344,206 unidades.
México reporta incremento de 5.24% en la producción de autos del primer semestre
Exportaciones de autos en México se elevan a 3.3%
Mientras que la exportación en el sexto mes del año se elevó un 3.3% con 295,742 vehículos, y la venta interna se incrementó en 8.26% a los 122,929.
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y el 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica, Autos Orientales Picacho y Great Wall Motor México.
El sector automotor de México recuperó sus niveles prepandemia en 2023, cuando la producción creció un 14.23% anual, las exportaciones un 15.19% y las ventas internas un 24.36%.
La importancia de la industria automotriz para México radica en que representa casi el 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y el 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la AMIA, Giant Motors Latinoamérica, Autos Orientales Picacho y Great Wall Motor México.
El sector automotor de México recuperó sus niveles prepandemia en 2023, cuando la producción creció un 14.23% anual, las exportaciones un 15.19% y las ventas internas un 24.36%.
