Continúan afectaciones al sector automotriz por escasez de semiconductores
Rolando Alaniz Rosales, presidente del Clúster Automotriz Guanajuato, dijo que la escasez de semiconductores que se generó durante la pandemia, es un problema que continua impactando a la industria en el estado de Guanajuato, por lo que, se espera que en 2024, se logre estabilizar el mercado.
En ese sentido, Alaniz Rosales, explicó que previo a la pandemia, la industria automotriz producía 3.8 millones de vehículos y tras la emergencia sanitaria y la escasez de semiconductores, la producción se encuentra en 3.3 millones, es decir, medio millón debajo de automóviles, impactando en las exportaciones y afectando a todas las empresas.
“Sí, sigue la escasez de semiconductores en el sector, estamos hablando de que Guanajuato se ensamblan los autos premium de lujo, eso significa que si hay escasez de semiconductores, los van a destinar a los que tengan mayor rentabilidad y la lógica, es de que si vas a parar alguna línea de producción, la más indicada es en donde tengamos menor rentabilidad, por eso es que en Guanajuato ese tema si impactó, pero en menor grado que en otras entidades, aun así se vislumbra que para 2024, el panorama sea completamente diferente”, indicó.
Continúan afectaciones al sector automotriz por escasez de semiconductores
Escasez de semiconductores no disminuyo producción
Sin embargo, la escasez de semiconductores, no ha sido el único factor que ha influido en la
disminución de la producción, sino también a otros problemas que abordan al sector automotriz como
el acero y la industria petroquímica, a pesar de ello, catalogó al 2023, como un año exitoso, ya que el
nearshoring ha colocado a México y en particular a Guanajuato en el centro de la escena de la cadena
de suministros.
“Este 2023 es un año histórico para la industria automotriz en México, ya que, los recientes
acontecimientos en el escenario internacional, le están dando un crecimiento histórico en la industria
automotriz al país y ello, ha generado que la industria automotriz de Guanajuato, pudiera llegar
a producir hasta 4.2 millones de autos”, finalizó.
Fuente: https://www.elsoldemexico.com.mx Imagen: https://www.thelogisticsworld.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
México depende de estímulos externos para masificar venta de autos eléctricos
La venta de autos eléctricos en Méxicodependerá de los estímulos y del desarrollo que se den en el mercado extranjero para acelerar su compra en el país, ante la falta de políticas públicas y estímulos por parte del gobierno en apoyo a la electromovilidad, señaló Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
A diferencia de países como Estados Unidos, donde se aplican estímulos para la compra de autos eléctricos o algunos ejemplos de naciones latinoamericanas, como Uruguay, en México no se han anunciado medidas de apoyo para el mercado y los productores, pese al anuncio de varias inversiones por parte de armadoras como Tesla, BMW, GM y Ford para fabricar aquí sus modelos eléctricos.
“Cero incentivos por parte del gobierno, cero disposición para hacerlo, para modificar los esquemas fiscales como sí ocurre en otros países, y bueno todo estará corriendo a cargo del mercado, de la oferta y la demanda”, dijo Rosales.
La venta de vehículos híbridos y eléctricos en México ha metido el acelerador en el último año. De enero a febrero de 2023, se vendieron en el país 9 mil 209 unidades, según cifras del Inegi, lo que representó un alza del 39 por ciento respecto a las 6 mil 616 unidades HyE comercializadas en el primer bimestre del año pasado.
México depende de estímulos externos para masificar venta de autos eléctricos
Iniciativas para acelerar ventas de autos
Sin embargo, para alcanzar ventas masivas o de mayor escala, de acuerdo con el representante de la
AMDA, será más probable que todo dependa de las iniciativas de armadoras en el extranjero en
desarrollo de autos eléctricos para acelerar el mercado en México.
“La competencia global y los subsidios para el desarrollo que están haciendo los principales países,
tendrá como repercusión en el mediano plazo que los precios de manufactura de vehículos eléctricos
tiendan a disminuir en algún momento y equipararse a los vehículos de combustión interna. Entonces
mercados como el nuestro, en donde no hay una política pública para apoyar la transición a la
electromovilidad, tendremos un alcance masivo de los mismos”, aseveró.
Al respecto, Germán Galván, socio de la consultora Roland Berger México, dijo que México debe
generar incentivos reales acompañados de una política pública que garanticen la infraestructura,
generación y uso de energía limpia, que vuelva competitivo al país para aprovechar las inversiones en
materias de electrificación, para lo cual se deben alinear los intereses del sector privado y el gobierno.
“No es solamente un tema de terrenos o un descuento a impuestos sobre nómina, o alguno de
los incentivos genéricos que muchas veces hemos visto en los mercados, sino realmente un programa
que le dé a México licencia no sólo para jugar, sino para competir y ganar en este espacio de
electromovilidad”, apuntó.
Destacó que las inversiones de empresas como Tesla, así como iniciativas en gobierno para transitar
hacia el transporte público electrificado y el desarrollo de infraestructura, impulsarán al país en
la industria de vehículos eléctricos y la masificación de venta de unidades en el mercado interno.
Hábitos que dañan la transmisión automática de tu auto
La transmisión automática en los autos se ha convertido en uno de los mejores aliados para el tráfico de la ciudad o para aquellos que no son tan hábiles con 3 pedales. El conductor solamente se encarga de acelerar y frenar mientras el auto hace los cambios cuando corresponden.
Aunque la comodidad de las transmisiones es insuperable, existen hábitos que podemos tener y que afectan su funcionamiento. Muchas veces, no sabemos que estamos generando un daño, pero que te compartimos para estar atentos de ello.
Qué daña una transmisión automática
A pesar de que la ingeniería ha avanzado de manera importante en cuanto a la robustez de las transmisiones automáticas, no son infalibles ante daños provenientes de un mal manejo. Estos son los más comunes:
No usar el freno de mano: aunque al poner “P” el auto no se va, sí llega a balancearse y todo el peso del coche recae en la transmisión, cosa que con el tiempo pasará factura.
Cambios abruptos entre marchas: pasar de “D” a “R” sin detenerse por completo o viceversa, pues los engranes y otros componentes mecánicos raspan al hacer esto.
Hacer arrancones: muchos autos deportivos tienen el famoso Launch Control, pero si manejas un auto que no es deportivo, hacer esto obliga a tu transmisión a trabajar de más.
Cambiar a neutral en los semáforos: las transmisiones están diseñadas para soportar la fuerza del motor incluso con el auto detenido. El cambio de “D” a neutral de manera constante solamente hará que se desgaste de manera prematura.
No darle mantenimiento: este punto puede ser controversial, pues hay quienes dicen que las transmisiones automáticas modernas no requieren servicio. Se trata de un conjunto de piezas en constante movimiento, que llevan aceite para su funcionamiento. El trabajo que reciben en ciudad es demandante y los cambios de aceite son sugeridos cada 80 mil kilómetros, o lo que indique tu manual de propietario.
Hábitos que dañan la transmisión automática de tu auto
Si eres el primer dueño del auto que manejas, puedes cambiar los hábitos que tienes para adoptar unos que impacten de menor manera en la transmisión automática y así, hacer que dure durante más kilómetros.
En cambio, si vas a comprar un auto usado que sea automático, es importante realizar una prueba de
manejo para detectar cambios abruptos en los cambios de velocidad o algún comportamiento extraño.
También, llevarlo con tu mecánico de confianza para una inspección más detallada ayudará
Avances tecnológicos en la industria automotriz: ¿Qué nuevas tendencias se están viendo?
Los rápidos avances de la tecnología está teniendo un impacto significativo en la industria automotriz.
Por lo tanto cada vez más, la tecnología están transformando la forma en que se fabrican los vehículos, se gestionan las operaciones comerciales y se atienden las necesidades de los consumidores.
Tendencias tecnológicas en la industria automotriz
Los vehículos autónomos:
Estos vehículos están equipados con tecnología avanzada, como sensores y sistemas de inteligencia artificial, que les permiten operar sin intervención humana, tienen el potencial de revolucionar la forma en que nos desplazamos, mejorar la seguridad vial y aumentar la eficiencia del transporte.
La conducción asistida:
En primer lugar estos sistemas utilizan sensores y cámaras para monitorear el entorno del vehículo y brindar asistencia al conductor. También algunas características comunes de la conducción asistida incluyen el control de crucero adaptativo, la detección de punto ciego y la asistencia de mantenimiento de carril.
La electrificación de los vehículos:
Es una tendencia que está ganando impulso rápidamente en la industria automotriz, cada vez más fabricantes están desarrollando vehículos eléctricos para reducir las emisiones y además cumplir con las regulaciones ambientales, los avances en las baterías y la infraestructura de carga están permitiendo que los vehículos eléctricos sean más viables y atractivos para los consumidores.
Avances tecnológicos en la industria automotriz: ¿Qué nuevas tendencias se están viendo?
Vehículos comerciales eléctricos:
Como camiones y furgonetas, para reducir la huella de carbono en el transporte de mercancía, esta tendencia está transformando la industria de la logística y la distribución, ya que las empresas buscan formas más sostenibles de entregar productos.
Conectividad y vehículos inteligentes:
Es otra tendencia importante en la industria automotriz, los vehículos inteligentes están equipados con tecnología que les permite conectarse a Internet y a otros dispositivos, lo que abre un mundo de posibilidades en términos de servicios y funcionalidades, los vehículos conectados pueden acceder a información en tiempo real, como actualizaciones del tráfico y condiciones meteorológicas, y ofrecer servicios de entretenimiento y comunicación a los ocupantes.
La tecnología V2X (Vehicle-to-Everything):
Que permite que los vehículos se comuniquen entre sí y con la infraestructura vial. Por ello esta
tecnología tiene el potencial de mejorar la seguridad vial al advertir a los conductores sobre peligros en
la carretera y facilitar la coordinación del tráfico.
Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS):
Son un conjunto de tecnologías que ayudan a los conductores a evitar accidentes, incluyen funciones
como frenado de emergencia automático, advertencia de cambio de carril y control de crucero
adaptativo. Son cada vez más comunes en los automóviles nuevos y tienen el potencial de salvar vidas.
La industria automotriz está experimentando una gran transformación, impulsada por las nuevas
tecnologías, estas tecnologías tienen el potencial de revolucionar el transporte, haciéndolo más seguro,
Arrendar o comprar: ¿cuál es la alternativa para comprar un auto eléctrico?
Alrededor del mundo, surgen nuevos esquemas que permiten facilitar la adquisición de este tipo de modelo. Desde el arrendar un auto eléctrico hasta solo el de la batería. ¿Qué opciones hay en México?
El costo promedio de un vehículo eléctrico en México se sitúa en 700,000 pesos, lo cual representa más de 200,000 pesos adicionales en comparación con el precio promedio de un automóvil de gasolina. Esto plantea un desafío para los consumidores que desean adquirir este tipo de vehículos, especialmente en un contexto de alta inflación que afecta directamente su poder adquisitivo.
Hasta el cierre del año pasado, solo 0.5% de todas las ventas de vehículos en México correspondían a automóviles eléctricos. Ante esta situación, algunos expertos consideran que el arrendamiento puede ser una buena opción para la adquisición gradual de este tipo de vehículos en el país.
“Existe mucha incertidumbre por parte de las personas al adquirir un vehículo de alto costo con una carga tecnológica elevada y una serie de componentes aún desconocidos, como por ejemplo, la duración de las baterías. Es ahí donde el arrendamiento encaja muy bien”, dice Gerardo San Román, director de Jato Dynamics para América Latina.
Beneficios fiscales para arrendar autos eléctricos
A pesar de los beneficios ambientales y energéticos que ofrecen los vehículos eléctricos, la ausencia de incentivos fiscales, como exenciones fiscales, descuentos en impuestos o subsidios directos, dificulta que los consumidores opten por este tipo de vehículos.
Arrendar o comprar: ¿cuál es la alternativa para comprar un auto eléctrico?
Algunos países, como Estados Unidos, han implementado incentivos fiscales para fomentar la adquisición de vehículos eléctricos, ofreciendo créditos de hasta 7,500 dólares. Estos incentivos tienen como objetivo tanto impulsar la compra de este tipo de vehículos como estimular la producción de unidades eléctricas.
En México, la falta de incentivos para la compra de vehículos eléctricos representa un obstáculo en la adopción masiva de esta tecnología.
Eric Ramírez, director de la consultora Urban Science para América Latina, resalta que a medida que los precios de los vehículos eléctricos en el mercado disminuyen, los bancos y las financieras de las marcas deben buscar alternativas más flexibles en lugar de limitarse a los enfoques tradicionales, como la financiación a través de una entidad financiera de marca o un banco.
“Es necesario pensar en cómo hacer que los productos eléctricos sean más accesibles para los clientes. Si intentamos depender de un único canal de comercialización, el proceso será lento. Debemos ampliar las opciones disponibles… Debemos explorar estos tipos de esquemas para que sean más innovadores y acelerar así la adopción en el nuevo mercado”.
¿Arrendar en lugar de comprar?
Arrendar un auto eléctrico en lugar de comprarlo presenta varios beneficios significativos. En primer lugar, el arrendamiento ofrece flexibilidad financiera, ya que el pago mensual del arrendamiento suele ser más bajo que los pagos de un préstamo o financiamiento para la compra de un vehículo. Esto permite a los consumidores acceder a vehículos eléctricos de última generación sin incurrir en un costo inicial elevado.
Además, el arrendamiento de un vehículo eléctrico evita el riesgo de devaluación del valor del automóvil. Dado que la tecnología de los vehículos eléctricos está en constante evolución y mejora, los modelos más nuevos suelen ofrecer avances tecnológicos y mejoras en la autonomía de la batería. Este esquema permite actualizar a modelos más nuevos al finalizar el contrato.
“En mercados con bajos ingresos como el nuestro, sin políticas públicas que fomenten el consumo de vehículos eléctricos, como en México, nos encontramos a merced de las expectativas de un mercado con menores costos de fabricación, mayor competencia y que permita por sí mismo una adopción masiva”, argumenta en una entrevista con Expansión.
Rosales señala que en países como China se han implementado políticas más flexibles para acelerar esta nueva realidad. Ejemplifica que en ese país algunas empresas han optado por el arrendamiento de las baterías, las cuales representan el 50% del valor del vehículo.
“Adquieres el vehículo base y tienes otro contrato en el que arriendas la batería, lo cual mejora
enormemente el acceso y la aceptación del cliente, ya que es similar a arrendar un teléfono celular.
Rentas la batería durante cuatro años, al finalizar el contrato la devuelves, te proporcionan una nueva y
la vuelves a instalar en tu vehículo. También puedes vender el automóvil, firmar otro contrato, entre
otras opciones. Es decir, necesitamos este tipo de esquemas novedosos”, afirma.
La venta de autos eléctricos superó los 425 mil mdd
Durante 2022, la venta de autos eléctricos en el mundo superó los 425 mil millones de dólares. Sin embargo, se espera que esta cifra aumente de manera significativa una vez que se avance en la evolución hacia la electromovilidad y que los clientes finales adopten cada vez más este tipo de tecnología para su uso cotidiano.
De acuerdo con el Global EV Outlook 2023 de la Agencia Internacional de Energía (IEA), ya existen en el mercado más de 500 modelos de autos totalmente electrificados, un número que también será superado una vez que las armadoras avancen en sus planes de inversión y desarrollo.
“En el transcurso de sólo cinco años, de 2017 a 2022, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron de alrededor de un millón a más de diez millones de unidades, contrario a la tendencia de los cinco años anteriores, es decir, de 2012 a 2017, crecieron de 100 mil a un millón de autos, lo que subraya la naturaleza exponencial del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos”.
Esto ha permitido que la participación de los autos eléctricos pasara de sólo 9.0% del mercado en 2021 a 14% en 2022, pero es además más de diez veces la participación que tenía en 2017.
Esto ha permitido no sólo que 26 millones de unidades con esta tecnología ya estén en circulación, sino que el gasto global por su comercialización ya logró superar los 425 mil millones de dólares en 2022, 50% más que en 2021.
La venta de autos eléctricos superó los 425 mil mdd
Sin embargo, sólo 10% de esta cifra puede atribuirse al apoyo que otorgan los distintos gobiernos, por lo que el resto del gasto fue de los consumidores.
“Los inversores también han mantenido la confianza en los vehículos eléctricos, y las acciones de las
empresas relacionadas con los vehículos eléctricos superan constantemente a las de los fabricantes
de automóviles tradicionales desde 2019. Las inversiones de capital de riesgo en empresas
emergentes que desarrollan tecnologías de baterías y vehículos eléctricos también han aumentado,
alcanzando casi dos mil 100 millones de dólares en 2022, un aumento de 30% respecto al
año anterior”.
Autos eléctricos: Desarrollo en China lleva la delantera
El documento menciona que el 60% de los autos con esta tecnología se encuentra en China, esto
debido los apoyos sostenidos que por más de una década ha otorgado ese gobierno a sus ciudadanos,
a lo cual se suma el rápido despliegue de la infraestructura de carga y estrictas políticas de registro
para automóviles no eléctricos.
Aunque la IEA cree probable que esto cambie debido a las políticas que se están implementando en
diversas partes del mundo, principalmente en los países europeos y Estados Unidos.
“Fuera de China, existe la necesidad de que los fabricantes de equipos originales ofrezcan opciones
asequibles y con precios competitivos para permitir la producción en masa”, menciona el documento.
La actividad industrial se enfría y cae por segunda vez en el año
La actividad industrial retrocedió 0.9% en marzo a tasa mensual, cae por segunda vez en el año, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Las actividades manufactureras acumulan dos meses consecutivos en retroceso.
En marzo, la producción de la minería se redujo 3.5 %; las industrias manufactureras cayeron 1.1% a tasa mensual.
Por otro lado, la generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final incrementó 0.9% y Construcción, 1.3%.
A tasa anual, el Indicador Mensual de Actividad Industrial creció 1.5%, en términos reales y, por sector de actividad económica:
La actividad industrial se enfría y cae por segunda vez en el año
La minería creció 2.5%, la construcción creció 2%, las industrias manufactureras aumentaron 0.8% y la generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final creció 3.7%, en términos anuales.
El índice mensual de actividad industrial (IMAI) se ubicó en 102 puntos durante marzo, un nivel que es incluso menor al de diciembre de 2022. En enero, el IMAI retrocedió 0.1%, creció 0.5% en febrero y volvió a caer en marzo 0.9%.
Con marzo, las industrias manufactureras hilan dos meses con retrocesos, ya que en febrero cayeron 0.7%.
Venta al mayoreo de vehículos pesados crece a dos dígitos
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) destaca que la venta al mayoreo de vehículos pesados registra diez meses de crecimiento a doble dígito, tras un alza del 15.1% en abril.
En abril el indicador de ventas al mayoreo culminó con 3,880 unidades, es decir, 15.1% más que en los mismos 30 días de 2022, cuando totalizaron en 3,372; mientras que, en el acumulado al cuarto mes del año, esta cifra alcanzó 16,333 unidades, un crecimiento de 34.0% con respecto al mismo periodo del año anterior”, informó Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de ANPACT.
El informe destaca un aumento del 18.5% en las exportaciones de vehículos en abril, con un total de 14,434 unidades exportadas en comparación con las 12,183 del año anterior, además, el acumulado hasta ese mes experimentó un crecimiento del 20.0% con respecto al mismo periodo del año previo.
Venta al mayoreo de vehículos pesados crece a dos dígitos
Crecimiento en la producción de vehículos pesados
También, la producción de vehículos pesados registra un notable crecimiento, con un aumento del 14.3% en abril respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 17,557 unidades producidas, pues en los primeros cuatro meses del año, la producción alcanzó las 75,240 unidades, lo que representa un incremento de 14,752 unidades en comparación con el mismo periodo de 2022.
Los resultados positivos que hoy se muestran son resultado de una demanda creciente de los
vehículos que producen, venden y exportan los asociados de ANPACT, así como del trabajo, innovación,
inversión y mejora continua y compromiso con la movilidad segura y sustentable de los asociados y de
la cadena de valor del autotransporte”, indicó Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y
Comunicación de ANPACT.
Osorio Carranza subrayó la relevancia del T-MEC en el fortalecimiento de la capacidad exportadora de
México, así como la necesidad de mantener políticas públicas coherentes y transparentes para
estimular el mercado interno y conservar el dinamismo exportador, destacando que México es el
primer exportador de tractocamiones, el cuarto en flota de carga y el quinto productor de vehículos de
El arrendamiento vehicular reúne una serie de innovaciones que contribuyen a responder a las nuevas alternativas de movilidad y que implican una transformación significativa.
La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), presentó un Whitepaper, en el que muestra aspectos relevantes de esta evolución.
El documento señala que en la actualidad, “estamos viviendo un momento en el que las personas están cambiando de ser propietarios de autos a utilizarlos como un servicio”.
Ese cambio genera una creciente demanda de opciones de arrendamiento vehicular flexibles y adaptadas a las necesidades cambiantes de los consumidores, demanda que también influye en la creación de nuevos procesos y mejoras técnicas para el fortalecimiento de este esquema.
La investigación titulada “Innovación en el arrendamiento vehicular” efectuada por TIP México, AVASA, Turbofin, LUMO Financiera y Bit Car, indica que uno de los impulsores de esta innovación, fue la pandemia.
Como se sabe, la pandemia provocó que disminuyeran la producción y las ventas de vehículos nuevos.
El documento de AMAVe refiere datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), respecto de que la producción de vehículos disminuyó en un 20.2% en 2020 en comparación con el año anterior.
Mientras, en la comparación de 2020 con 2019, las ventas de vehículos nuevos bajaron en un 28.6 por ciento.
Innovaciones en el arrendamiento vehicular
Innovaciones en el arrendamiento vehicular
La pandemia, por otra parte, tuvo un efecto positivo en los vehículos que se arrendaron en México.
Según la AMAVe, hubo un aumento en la demanda de vehículos utilitarios y de carga en 2020 y afirma que el uso del arrendamiento del 2019 a 2020 creció 9.1 por ciento.
Esto hizo que las arrendadoras invirtieran en procesos 100% remotos, así como buscar empujar los marcos legislativos, con la finalidad de seguir contribuyendo a la recuperación económica.
Para este sector, el gobierno debe ser un actor clave para promover la innovación y la tecnología en diversos sectores y actividades económicas de un país, ya sea a través de incentivos fiscales para homologar los esquemas de deducibilidad, o mediante regulaciones que ofrezcan mejores condiciones a los participantes del mercado.
Actualmente, en México, se carece de una vía expedita para que el arrendador pueda recuperar el bien
arrendado cuando existe incumplimiento en el pago de las rentas.
También, se requiere ampliar el concepto de robo para incluir vehículos arrendados no entregados y
dejar atrás el abuso de confianza.
El whitepaper de la AMAVe muestra los avances que el arrendamiento ha logrado en estos
últimos años.
Además, del panorama tecnológico en el que se mueve el arrendamiento, y que busca demostrar que,
al avanzar la sociedad en su cultura, también se modifican aspectos tecnológicos, procesos y marco
Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes
La industria de autopartes en México será la receptora del 40% de las inversiones por nearshoring, las cuales se espera alcancen los 15 mil millones de dólares en los siguientes cinco años.
En conferencia, Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA) aseguró que estos volúmenes y montos son adicionales a los capitales que se estarán ejerciendo para la construcción de nuevas plantas armadoras como la de Tesla, en Nuevo León, y la ampliación de la de BMW en San Luis Potosí, así como la llegada de sus propios proveedores.
Explicó que las inversiones por 15 mil millones de dólares serán principalmente para la fabricación de baterías para los autos eléctricos, chasises, transmisiones, interiores automotrices, rines de aluminio, manufactura de moldes y herramientas, componentes eléctricos, partes de inyección de plástico, partes para motor, entre otros componentes.
“Del 100% del nearshoring que estamos recibiendo, las inversiones de nuestro país, casi el 40% va a destinado a la fabricación de autopartes, es decir componentes y demás. Estos 15 millones de dólares se verán reflejados de aquí a los siguientes cinco años”, dijo.
Detalló que otras de las industrias que también captarán inversiones por esta tendencia son: muebles 18%, maquinaria y herramientas 15%, electrónicos y electrodomésticos 15%, high tech 8%, farmacéutica 5%, plásticos 1%, entre otros.
Más inversión: Nearshoring beneficia al sector de autopartes
Durante la conferencia Presentación de la International Automotive Industry Supply Summit que se
llevará a cabo del 31 de mayo al primero de junio, el directivo dijo que se espera un acercamiento
mayor de las empresas nacionales e internacionales, pues ya se cuenta con la confirmación de
delegaciones de otros países que buscan hacer sinergias o instalarse en el país.
El directivo explicó que el origen de estas inversiones será principalmente de China con el 40%, seguida
de Estados Unidos con el 20%, Japón con 11%, Alemania 9%, Corea del Sur 8%, Suecia 5%, Canadá 3%,
Taiwán 2%, Suiza e Irlanda 1% en cada caso, entre otros.
Una de las ventajas que tiene México para la atracción de estas inversiones es la mano de obra
calificada y especializada, además de que la manufactura maneja tres tipos de normativas, la asiática,
europea y la norteamericana, por lo que sabe cumplir con los estándares de calidad que exigen
distintas regiones en el mundo.
Fuente: https://www.dineroenimagen.com.mx Imagen: https://www.elfinanciero.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
