El tiempo de espera para los autos nuevos empieza a reducirse
El tiempo de espera para la entrega de autos nuevos a su comprador ya se ubica en poco menos de 2 meses y hay una tendencia a que ese periodo sea cada vez menor, dijo este martes Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
En el marco del Foro Automotor 2022, el directivo y anfitrión del evento expuso que el menor tiempo de entrega de los autos se debe a que los distribuidores ya están recibiendo mejor inventario de parte de las marcas.
A causa de la pandemia de Covid-19 se desató una crisis de componentes para la fabricación de automotores, lo cual a la vez afectó la disponibilidad de inventarios y causó que los interesados en estrenar un auto tuvieran que enlistarse y resignarse a meses de espera.
Sin embargo, de acuerdo con Rosales Zárate, desde junio pasado ya se están registrando tendencias positivas en disponibilidad y ventas respecto al mismo mes del 2021.
Para septiembre, expuso, se registró un 2.7% positivo comparado contra enero-septiembre 2021.
Hacia el cierre de año, el pronóstico es que el incremento en el suministro permita una recuperación de 4%.
El tiempo de espera para los autos nuevos empieza a reducirse
Distribuidores hacen llamado a mantener la democracia
Los distribuidores de automóviles requieren que la economía del país crezca, que se favorezca a las familias, y se sostengan las instituciones y la democracia, dijo Guillermo Rosales Zárate.
En comentarios ofrecidos a los asistentes al Foro Automotor, el líder de los distribuidores automotores expuso que el gremio actualmente no solo participa en el desarrollo de la industria, sino en el impulso de la economía en general.
“Como gremio estamos atentos para participar en fortalecer el empleo, en fortalecer el desarrollo
democrático, en defender a las instituciones que nos hemos dado en las últimas décadas, porque sin
crecimiento económico, sin distribución equitativa de la riqueza, no crecerá el mercado automotor, pero
sin democracia tampoco podemos aspirar a un desarrollo expansivo y sostenido de la economía”,
expresó ante los asistentes del foro organizado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de
Automotores.
Resaltó que mientras trabajan en los temas que propicien mejores condiciones para hacer negocios, en
contrapartida, esperan la contribución de las autoridades.
Motores diésel seguirán dominando el mercado mexicano de 20 a 30 años más
Los motores de combustión a diésel seguirán dominando el mercado mexicano durante los próximos 20 a 30 años, sin embargo, la evolución hacia una movilidad sustentable es inevitable y el país deberá incorporarse a este cambio.
El director de Negocios de motores de la empresa Cummins, Jorge Machuca, aseguró que la compañía ya desarrolló tecnologías que permiten la movilidad con el uso, no sólo de diésel, sino también de gas natural, propano, electricidad, entre otros, y ha comenzado con las pruebas para el uso de hidrógeno.
Dijo que Cummins traerá a México esos desarrollos, pero esto será dependiendo de la demanda, pues actualmente el país no cuenta con la infraestructura suficiente para atender este tipo de motores.
Somos líderes mundiales en opciones de energía. Tenemos ese portafolio esperando las condiciones de infraestructura y que el cliente se interese en esa tecnología. Lo importante es la solución correcta en el momento correcto. Ahí está nuestro portafolio esperando que estén las condiciones de infraestructura”.
Otro de los factores que destacó es la falta de energías limpias y reconoció que hay incertidumbre en el sector por las políticas que en esta materia están siendo implementadas por el gobierno
Sobre el tema, Gaspar Aguilar, líder de Operación en México de Cummins, dijo que, pese a esta situación, los planes de la empresa en el país no están en riesgo.
Motores diésel seguirán dominando el mercado mexicano de 20 a 30 años más
Sin embargo, reconoció que las inversiones futuras no serán para las nuevas tecnologías, pues por el momento se mantendrá de manera importante la demanda de motores diésel.
Obviamente no vamos a invertir en nuevas tecnologías porque el mercado no lo demanda. Hay que tener el abastecimiento de nuevas tecnologías donde el mercado lo demanda”.
Por eso es que Cummins está invirtiendo fuertemente en Europa, donde tenemos la producción cerca de la demanda”.
Parque vehicular motores diésel
Aunque la tendencia mundial es hacia el uso de tecnologías más eficientes y amigables con el medio
ambiente, a México le tomará más de 30 años lograr este cambio, sin embargo, los directivos
insistieron en que éste es un paso inevitable.
Habrá baches y opiniones diferentes por parte de los partidos políticos, pero como sociedad sabemos
que tenemos que caminar hacia allá (energías limpias y electromovilidad), no podemos seguir
contaminando el planeta como lo hemos hecho. Y tarde que temprano vamos a caminar hacia allá, que
si es privada o pública (la inversión), no sé, cada país tiene sus estrategias y esto ya es imparable, y si
ahorita hay un pequeño bache, eventualmente vamos a tener que abrirnos”, dijo Jorge Machuca.
AMIA: preocupa a la industria automotriz renuncia de Tatiana Clouthier a la Secretaría de Economía
En medio de las controversias internacionales en materia de energía y automotriz que sostiene México en el marco del T-MEC, la industria automotriz del país mostró “preocupación” por la salida de Tatiana Clouthier de la Secretaría de Economía, ya que la permanencia de un secretario de estado es clave para la permanencia y atracción de la inversión en el país, así como del seguimiento en la resolución de los conflictos comerciales.
José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), comentó: “nos preocupa que a estas alturas de la administración tengamos otro cambio más, en una de las secretarías más importantes para el crecimiento y el desarrollo de México. Creemos que la permanencia de un secretario, en la de Economía, es fundamental para crear mucho mayor confianza a la inversión”, dijo.
Entrevistado en el marco de la Reunión Anual de Industriales (RAI) 2022, organizada por la Concamin, el dirigente de la industria automotriz afirmó que la preocupación está centrada en el tema de T-MEC y los paneles, tanto de energía como el automotriz, que están abiertos.
Secretaría de Economía continuidad al sector automotriz
AMIA: preocupa a la industria automotriz renuncia de Tatiana Clouthier a la Secretaría de Economía
“Por lo menos ya el automotriz y las consultas que se hicieron y el tema de energía, de cómo van a
continuar y qué va a resultar de ello no”, expuso.
Hace unos días, Tatiana Clouthier informó que se extendía el plazo de las consultas con Estados Unidos y Canadá en el marco de T-MEC para encontrar una solución a la problemática en materia de energía.
Mientras que se está a días de que el panel en materia automotriz resuelva sobre si México y Canadá
tienen la razón en la definición de reglas de origen sobre el contenido regional del ensamble automotriz.
“Tenemos en puerta dos temas muy importantes simplemente con el T-MEC, además de tratados
internacionales (Corea y Gran Bretaña) que afortunadamente los lleva directamente la
subsecretaria Luz María de la Mora, con bastante certidumbre diría, y creemos que ojalá, ella continúe
con esas negociaciones que creemos y además de los de Relaciones Exteriores”, confió Zozaya.
Sector Automotriz no se verá afectado por extensión para importar 'autos chocolate'
Tras la prórroga al decreto que permite el alta de ‘autos chocolate’ ante el Registro Público Vehicular (Repuve), el cual concluía este 20 de septiembre y que se extendió hasta el 31 de diciembre, el sector automotriz no se verá afectado con la importación de autos de procedencia extranjera.
José Luis Hotema de Santiago, ex presidente del Clúster Automotriz Laguna, aseguró que esta decisión del gobierno federal, viene a atender las necesidades de un gran sector de la población que no tiene acceso a comprar un vehículo nuevo.
“Vemos que la importación de vehículos no ha impactado demasiado, lo vemos como una necesidad que requiere la ciudadanía, por lo que estas son acciones que se hacen para tomar en cuenta a esta población”, aseguró.
Sector Automotriz no se verá afectado por extensión para importar ‘autos chocolate’
Problemas en el sector automotriz no son “autos chocolate”
En el tema de los vehículos nuevos, el ex presidente del Clúster Automotriz Laguna opinó que la problemática que vive el sector, es aquella vinculada con la proveeduría de chips o semiconductores, que aseguró, se ha ido superando.
En lo referente a los “vehículos chocolate” o ilegales, Hotema de Santiago reiteró que no ha tenido un gran impacto en las ventas de los vehículos de agencia o nuevos, a diferencia de otros años en los que sí se generaba mucha inquietud.
“La misma inquietud se generó este año, pero al paso del tiempo, hemos visto que en realidad no
impacta fuertemente en la venta de vehículos, su ensamble y su venta en el país”, señaló.
De acuerdo al Sistema de Información Legislativa de la Secretaría de Gobernación, el pasado 19 de
agosto, se presentó un avance del Programa de Regularización de Vehículos Usados de Procedencia
Extranjera, y en el cual, al momento del corte, se había logrado regularizar 373 mil 905 unidades en
todo el país; con lo que se contaban en ese informe con 934 millones 762 mil pesos, con base a lo
informado, Baja California cuenta con 79 mil 878 vehículos regularizados, seguida de Chihuahua con
El alza de precio de los autos ha registrado un aumento por venta de unidades.
Durante el mes pasado, la industria automotriz logró ventas por 91 mil 124 unidades, cifra que representa un aumento importante de 16.5% o 12 mil 889 autos más, en comparación al mismo mes del año pasado.
El precio de los autos registran un alza de 8.71%
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) aseguró que el resultado representa la cuarta tasa anual positiva de 2022, mostrando un mayor nivel de avance en comparación con meses previos. Sin embargo, Guillermo Rosales, presidente del organismo, dijo que en los últimos meses se han logrado estabilizar de manera parcial los niveles de inventario. “Sin embargo, aún existe incertidumbre, pues persiste el problema por la falta de semiconductores”.
A esta situación también se suma el impacto en la intención de compra por los altos índices de inflación, los cuales han llevado a que el precio de los autos registren un alza de 8.71%.
En cuanto al desempeño contra mes inmediato anterior, destaca un avance en los vehículos ligeros nuevos vendidos de siete mil 987 unidades, es decir, un aumento de 9.6% con respecto al dato de junio de 2022.
El resultado es 12% superior en comparación a los 79 mil 800 autos que la AMDA había estimado para este periodo. No obstante, la cifra sigue siendo 15.7% menor en comparación a los niveles que se tenían en 2019.
Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria
La industria automotriz vive una época de disrupciones que cambiarán completamente el futuro del sector en los próximos años. Con la llegada de nuevas tecnologías, como los autos híbridos y eléctricos, las tendencias de sostenibilidad y las nuevas opciones de movilidad bajo demanda, hoy las necesidades de vehículos son mucho más amplias que hace una década.
De acuerdo con Carlos González, director general de Hultek, empresa especializada en proveeduría de soluciones de hule para diferentes industrias, este panorama también será una gran oportunidad para impulsar la proveeduría del sector en México, un país que se ha distinguido por la gran calidad de manufactura automotriz.
“Quienes somos parte de una cadena de proveeduría para esta industria vemos que se están abriendo nuevas oportunidades de forma constante. Es importante saber reconocerlas, establecer procesos que puedan absorber esas necesidades y generar esquemas de mejora continua para cumplir con las exigencias cada vez más elevadas de la industria”, sugirió González.
Los especialistas de Hultek definen algunos de los retos que impondrá el futuro crecimiento de la industria automotriz:
Cambio de preferencias en el consumidor
De acuerdo con un estudio de Consumer Reports, 36% de los ciudadanos estadounidenses está considerando comprar o rentar un vehículo 100% eléctrico, debido a la masificación de la tecnología, lo cual está haciendo cada vez más accesible adquirir un vehículo 0 emisiones.
“Veremos que la producción de autos eléctricos detonará en el corto plazo, por lo que debemos estar listos para saber qué tipo de proveeduría específica van a requerir los OEM e incluso adelantarnos, no esperar a que ellos se acerquen a nosotros”, dice González.
Nuevas inversiones en la región
México se podría estar alistando para recibir nuevas inversiones de OEM (fabricante de equipo original) automotrices interesados en fabricar en la región Norteamérica, aprovechando las facilidades que ofrece el nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
De igual forma, en Estados Unidos ya se han registrado anuncios al respecto, como el del gigante surcoreano Hyundai, a principios de año, que invertirá en una planta en el estado de Georgia, en el cual se manufacturarán autos eléctricos.
“Es posible que las demandas de proveeduría incrementen considerablemente. Si los proveedores y pymes mexicanas queremos atender ese mercado, lo mejor es buscar una rápida escalabilidad y ofrecer las condiciones adecuadas, las cuales van desde las certificaciones hasta la infraestructura y logística”, señala González.
Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria
Implementar tecnología de seguimiento
Cada auto que se manufactura requiere de unas 30 mil piezas distintas. Esto representa una mayor probabilidad de atrasos e interrupciones en la cadena de suministros.
Un gran reto para los proveedores no solo es garantizar una logística más inteligente, sino integrar tecnología de seguimiento en tiempo real para los procesos de producción de cada pieza que se fabrica, la cual también servirá para que los OEM puedan establecer proyecciones y resolver problemas de la cadena de suministro de forma mucho más ágil.
Sostenibilidad en la cadena de proveeduría
La industria no solo se está volviendo más sostenible de cara al consumidor final, sino que busca que
los proveedores integren procesos más sostenibles también, con un menor nivel de emisiones en cada
una de sus etapas.
Es muy probable que la propia industria emprenda auditorías para evaluar este factor y que éstas sean
cada vez más estrictas. La agenda de sostenibilidad será clave para la operación de las grandes
armadoras automotrices ante la transformación del sector.
“Es muy importante estar alineados con los objetivos de nuestros clientes, entender cuáles son sus
necesidades y de qué forma podemos innovar para mantenernos como un proveedor confiable”,
explica el CEO de Hultek.
Es importante señalar, remarcó González, que el T-MEC obliga a las armadoras a contar hasta con
un 75% de contenido regional, por lo que la proveeduría debe trabajar muy fuerte para atender la gran
demanda que se detonará con la transformación de este sector.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
México debe acelerar el paso en la electrificación automotriz con mayor inversión en infraestructura ‘verde’ y el estímulo del gobierno para incentivar la adquisición de estos vehículos, así como la exención de impuestos, espacios para que se estacionen y puntos de carga, pidieron representantes de marcas como Nissan, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Audi y Tesla.
José Guillermo Zozaya Délano, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que el país necesita avanzar hacia la electromovilidad para no perder liderazgo mundial en la fabricación y la exportación de automóviles.
“La electromovilidad es un cambio de tecnología que se está dando con o sin México, y más vale que en México empecemos a acelerar los pasos, necesitamos políticas públicas encaminadas a la electromovilidad, para que esto facilite la adopción de esta tecnología, no solo para el consumo interno, sino para que las armadoras que hoy tenemos puedan transformar sus procesos de fabricación con energías limpias”, explicó.
Refirió que actualmente el país no se encuentra dentro del ranking de naciones de liderazgo en este rubro como lo ha hecho Estados Unidos, donde se han dado incentivos por parte del gobierno.
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
El mayor reto
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
“Se necesita el apoyo del gobierno para poner corredores de electrificación y esto también va de la mano de infraestructura y de estas casetas de recarga, lo que se necesita para llegar a esa meta es tener una oferta por parte del gobierno de la mano de la industria privada para poner estos corredores. La industria mexicana de fabricación de vehículos está preparada”, apuntó.
El directivo agregó que el 90 por ciento de las autopartes que México fabrica son para el mercado de exportación, “de los cuales, de los 95 mil millones de dólares que fabricamos, más de 70 mil millones van dirigidos a Estados Unidos que ya tiene muchos años que fabrica autos eléctricos, es decir, nosotros desde hace años fabricamos autopartes para vehículos eléctricos”.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
Por su parte, Francisco González, presidente de la INA, añadió que hoy en el paíshay muchas
oportunidades para producir coches eléctricos, híbridos y vehículos plug in o enchufables híbridos.
“Estas tres son las que se están produciendo, en México tenemos ocho plantas que producen
vehículos eléctricos de algún tipo, en Estados Unidos ya hay 32 y en Canadá hay tres”, precisó González.
Puntualizó que las empresas de autopartes proveen ya a las ocho compañías mexicanas y a sus pares
en la región del T-MEC, por lo que aseguran que la demanda de este sector seguirá fortaleciéndose.
Pisan el acelerador
La semana pasada Nissan adelantó que a partir del segundo semestre del 2022 intensificará sus
planes de electrificación automotriz con la llegada de su Kicks e-Power, proveniente de Tailandia, que
se sumará a otros modelos de la firma como Note, Serena y Qashqai.
“Se abre una nueva era para Nissan Mexicana con la llegada de Nissan Kicks e-Power, tecnología con la
que reafirmamos una vez más nuestro compromiso de democratizar los vehículos eléctricos”, dijo José
Román, director general de Nissan Mexicana. La compañía tiene la meta de alcanzar el 20 por ciento
de las ventas de autos eléctricos en el mercado mexicano.
A nivel mundial, marcas como Hyundai, Tesla y GM también han adelantado que lanzarán nuevos
modelos, construcción de fábricas para coches eléctricos y otras firmas de autopartes, como
Panasonic, abrirán plantas de baterías para ese tipo de vehículos en los próximos meses.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.mexicoindustry.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) reportó un alza del 3.9% en la producción de vehículos ligeros durante el periodo de enero a junio de 2022, respecto al mismo lapso del año anterior, encabezado por la marca Ford.
En el primer semestre del año se produjeron un millón 661 mil 346 unidades, 62 mil 754 vehículos más que el mismo periodo del 2021, en el que se contabilizaron un millón 598 mil 592, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL),
Tan sólo en junio, se produjeron 285 mil 318 unidades, lo que significó un avance anual del 6 por ciento.
La producción de vehículos fue liderada por Ford Motor, que produjo durante el primer semestre 156 mil 076 unidades, lo que significó un avance del 44.4%, así como en el mes de junio aumentó 12% su producción en comparación con el mismo mes del año anterior.
Producción de vehículos ligeros aumenta 3.9% 2022
Las marcas que también tuvieron un crecimiento en producción durante el primer semestre del año fueron Toyota, con un crecimiento del 21.6%; Stellantis, con 17.5%; KIA, con 15.3%; y Audi, con un avance de 12.9% en producción en el periodo de enero a junio de 2022.
En tanto, la exportación de vehículos contabilizó un total de 237 mil 674 unidades durante el mes de junio, que significó un aumento del 1.4% respecto al mismo mes del año anterior.
Por otra parte, en el primer semestre no se registró variación, al reportar un millón 404 mil 559 unidades en 2022 frente a un millón 404 mil 637 vehículos exportados en 2021, una diferencia de -42 autos.
Venta de autos tiene ‘frenón’ el primer semestre de 2022
En el primer semestre de este 2022 la venta de autos fue de 518 mil 424 unidades, una baja de 0.4 por ciento anual y su menor volumen de comercialización, sin contar los dos años de la emergencia sanitaria, desde el 2014.
La industria automotriz aún está presionada por la escasez de semiconductores, que ocasiona la existencia de una menor capacidad de inventario en distribuidoras, retrasos de entrega y el encarecimiento de los vehículos por costos de flotillas y materiales, entre otros factores.
Expectativas para venta de autos semestre 2022
“En el periodo enero-junio 2022, el mercado continúa por debajo de los niveles de venta de 2019, un 19.1 por ciento, aún con una importante brecha para la recuperación.
La incertidumbre en el inventario persiste, así como el embate inflacionario del lado del consumo, con un nivel elevado en los índices de precios que reflejan avances anuales, tanto el general con un alza de 7.88 por ciento, como de vehículos que reportan un alza en precio de 8.94 por ciento, con datos a la primera quincena de junio de 2022″, reveló Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
La agrupación detalló que, al integrar los datos de junio, la expectativa de venta para el 2022 prevé que el mercado cierre en cifras cercanas a 1 millón 27 mil unidades, un nivel cercano al alcanzado en 2021, con un avance de 1.2 por ciento.
Comparado con cifras prepandemia, la comercialización aún está por debajo del 2019 cuando se colocaron 106 mil 782 vehículos nuevos. Mientras que frente a los números del 2020, el peor año de transacciones en una década, la venta en un sexto mes del año superó en 43.7 por ciento.
En junio de este 2022 la venta de autos alcanzó las 90 mil 368 unidades, un crecimiento del 1.9 por ciento anual y su segunda alza positiva en lo que va del año.
La venta de vehículos bajó el ritmo comparado con el mes previo, cuando las colocaciones crecieron 5.2 por ciento. De un mes a otro se dejaron de vender 847 autos nuevos, lo que significó un retroceso mensual de casi el 1 por ciento.
“Si bien los resultados muestran una ligera mejora durante el mes en cuanto a la disponibilidad de producto, destaca hacia adelante un escenario aún con incertidumbre sobre la recuperación de los niveles de inventario”, dijo Rosales.
Venta de autos tiene ‘frenón’ el primer semestre de 2022
Ajustan participación
La participación de marcas en la venta de autos a junio se vio modificada, de acuerdo con el INEGI. La japonesa Nissan ha retrocedido en su nivel de dominio, donde llegó a controlar hasta el 20 por ciento del mercado mexicano antes de la pandemia y en junio participó solo con el 16.9 por ciento.
Su competidor más cercano es General Motors con una participación del 14.7 por ciento, y en tercer sitio Volkswagen con 11.4 por ciento.
A junio, las marcas más afectadas en ventas fueron Mazda, con 2 mil 479 unidades, es decir, 25.4 por ciento anual menos; seguida de Nissan con 13 mil 975, una caída del 19.6 por ciento, y Hyundai con 3 mil 271 autos vendidos, 11.7 por ciento menos.
En el semestre, Mazda también registró el revés más alto con 16 mil 510 coches nuevos comercializados, 32.3 por ciento menos que en 2021, seguido de Nissan con 87 mil 592, 19.3 por ciento menos, y Honda con 18 mil 77 autos, un retroceso del 14.4 por ciento.
Ante las complicaciones que enfrenta la industria por falta de chips y sobrecostos, las firmas han innovado en la fabricación, dando prioridad a segmentos con mayor demanda como las SUVs y rezagando a otros como los compactos y semicompactos.
“Estamos viendo un estancamiento del mercado, sobre todo la previsión de los próximos dos o tres
años es que yo no estoy viendo al menos una reinversión en el segmento que siempre fue generador de
la industria, el impulsor del mercado, que es el segmento de subcompactos”, dijo Gerardo San Román,
director general de la consultora Jato Dynamics.
Advirtió que esta categoría “ha caído a más de la mitad el número de modelos que se ofrecían. Yo no
veo en las marcas globales alguien que esté haciendo ruido con un nuevo subcompacto futuro, por lo
menos en los próximos tres años, y eso va a ser un problema para la recuperación pues vamos a
quedar estancados”.
Faltarán autos
Hacia la segunda mitad del año, expertos aseguran que seguirá presionando la falta de inventario y menor producción a causa de la crisis de semiconductores a nivel mundial.
“Este año que nos queda no va a ser suficiente para poder cubrir eso que se dejó de vender en los dos años anteriores y más en el año anterior que fue por esa falta de inventario”, indicó Gerardo Gómez, director general de J.D. Power en México.
Agregó que la inflación y el poco inventario han ocasionado un encarecimiento de las unidades más
allá del típico 3 a 4 por ciento. “En el último año vimos que subió a 14 por ciento, se duplicó.
Desafortunadamente en esta segunda mitad del año van a faltar unidades, no esperamos que vayan a
bajar mucho de precio”, comentó.
Estimó que sería hasta el próximo año, a partir del primer trimestre de 2023, que se empiece
a normalizar la producción de autos nuevos y con ello repunten las ventas.
Temen que se incremente el ingreso al país de los autos denominados chocolate, una situación que podría provocar una caída en las ventas en las agencias distribuidoras de automóviles.
Por medio de un comunicado la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores sostuvo que lejos de terminar con todos los efectos nocivos que implica el fenómeno de los vehículos ilegales en México, el anuncio que hizo el presidente López Obrador de sumar a Puebla al decreto por el que se fomenta la regularización de vehículos usados de procedencia extranjera solamente incrementará esta problemática.
La agrupación lamentó que la autoridad no ha hecho nada por impedir la entrada de más vehículos de este tipo y éstos se están sumando a los que ya están esperando su turno para la legalización.
“Esto evidenciará aún más el retraso que lleva el Registro Público Vehicular (Repuve) en la materia con la legalización de apenas 116 mil unidades de una meta de dos millones para el 20 de septiembre próximo”, precisó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.
Incrementa el ingreso de los autos chocolate
Regularización de autos chocolate incrementa
Por lo anterior, el comunicado advierte que la regularización se está volviendo una bomba de tiempo
porque suena improbable que lleguen a la meta en el tiempo previsto, lo que resultará en un número
igual o mayor de unidades irregulares sobre las ya legalizadas, ya que no les dará tiempo de acabar con
todos los trámites, dejando sin efecto la promesa de seguridad y propiedad a miles de familias
mexicanas.
“Por ello y más, ratificamos que el decreto en cuestión es un rotundo fracaso, ya que lejos de acabar con
este fenómeno, será cada vez mayor el número de unidades que sigan y sigan llegando a nuestro país
animados de que en el corto plazo incluyan a su estado en esta regularización sin fin”, añade.
La principal preocupación de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores ahora es el
anuncio de una ampliación al decreto y la suma de todo el país a la regularización, finalizó.
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