Guanajuato, clave en recuperación automotriz de México
Rolando Alanis Rosales, presidente del clúster automotriz en Guanajuato, dijo el sector automotriz en México está cerca de alcanzar el mismo número de ventas que se tenían hasta antes de la pandemia de Covid-19, pues se está a 7% y dijo que Guanajuato ha sido pieza clave para ello, pues es el estado que más dinamismo ya tenido en el sector y es el que más ha producido.
En entrevista exclusiva con Organización Editorial Mexicana, dijo que la industria automotriz en Guanajuato y en el país se desenvolvió de manera muy distinta a lo que el sector vivió a nivel mundial.
Añadió que si se comparan las cifras del segundo semestre del 2021 con el mismo periodo del 2022, se tuvo un crecimiento de más del 15% en volúmenes de venta nacionales y de un 15% en volumen de producción de autos en México.
Guanajuato, clave en recuperación automotriz de México
Crecimiento de exportaciones del sector automotriz en el estado de Guanajuato
Dijo que en lo que se refiere a exportaciones el crecimiento fue de un 12% en el mismo periodo, al ser cuestionado sobre qué tan lejos se está de alcanzar las cifras que se tenían hasta antes de la pandemia de Covid-19, refirió que la recuperación del sector en sus cifras previas a la pandemia indican que en los últimos tres meses del año 2022 contra el 2019 las ventas nacionales se encuentran a un 7% de llegar a un mismo nivel, sin embargo, dijo que la producción se superó en un 12% y las exportaciones están un 3% por encima de los que en el 2019 se exportó en los últimos tres meses del año.
Añadió que actualmente las PyMEs y los Start Ups son la piedra angular para que los grandes corporativos puedan ganar la carrera de la innovación, y es por ello que en Guanajuato estamos
trabajando en un Ecosistema donde se establecen nueve puntos de manera prioritaria como dinámicas
de “scouting” de talentos con las universidades, definir el alcance y apoyos para la cadena de
suministro, trabajo en equipo a través de una alianza entre gobierno, universidades y sector automotriz,
financiamiento a toda la cadena de suministro, vincular las necesidades de la industria con los Start
ups, un ecosistema en materia de innovación que no dependa del gobierno sino que sea autosuficiente,
mentoría especializada con las PyMEs y Start ups, interacción entre las Start ups y atraer los mejores
talentos a la industria.
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Producción y exportación automotriz en aceleración constante durante 2022
De acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dadas a conocer en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) de diciembre de 2022, las exportaciones de vehículos ligeros aumentaron, tanto en el mes de referencia, como en el año completo.
El instituto indicó que en el último mes del año se exportaron un total de 243 mil 344 vehículos ligeros, lo que significó un avance del 7% en comparación con los 227 mil 465 exportados en diciembre de 2021.
Asimismo, durante el periodo de enero a diciembre de 2022, las exportaciones de vehículos ligeros totalizaron dos millones 865 mil 641 unidades, que representó una variación de 5.9 % respecto al mismo periodo de 2021.
Producción y exportación automotriz en aceleración constante durante 2022
Por otra parte, la producción de vehículos ligeros reportó 239 mil 536 unidades en diciembre de 2022,
un avance del 4.4% respecto al mismo mes de 2022, mientras que en el periodo de enero a diciembre
de 2022 se produjeron tres millones 308 mil 346 vehículos, un avance del 9.2% respecto al mismo
periodo del año anterior.
En este sentido, los camiones ligeros representaron 80.1% del total de vehículos producidos, mientras
que el resto correspondió a la manufactura de automóviles.
Inicialmente se expuso que a septiembre de este año, la venta de vehículos incrementó. En el mes de septiembre se reportó un incremento del 11,6% respecto al mismo mes del año pasado, al lograr la comercialización de 85.842 unidades, 8.912 unidades adicionales con respecto al mismo mes del 2021.
La excepción estuvo en el segmento de automóviles subcompactos que cayeron 20,6% en comparación con septiembre de 2021. En el resto de los segmentos hubo resultados positivos, En el caso de los automóviles compactos el incremento fue del 24,5%, los autos de lujo aumentaron 13,6%.
Automotrices bajaron inversión en iniciativas verdes
El mayor nivel de inflación y la escasez de suministro de chips o componentes post-Covid-19, irrumpió a la industria automotriz en el 2022, al provocar que las automotrices en el mundo disminuyan en 0.37 puntos porcentuales su inversión destinada a iniciativas de sostenibilidad, respecto al promedio de capital que destinaron en el 2019, reveló el Instituto de Investigación Capgemini.
“La inversión en iniciativas de sostenibilidad está disminuyendo al pasar de 1.22% de los ingresos anuales (de las empresas) en promedio en 2019 a 0.85% en 2022, y se estima que para 2026 se mantendrá en un nivel similar, con un 0.86% de los ingresos anuales”, expuso.
“En los últimos años, Los inversores han sido criticados por etiquetar las cosas como ‘verde’, ‘inversión verde’ o ‘iniciativas verdes’, cuando, en realidad, se ha hecho muy poco. Es más, estas presiones de precios, junto con la escasez de suministro post-Covid-19 podría haber llevado a esta brecha de inversión”, expuso el Instituto de Investigación Capgemini.
A través de una encuesta realizada a 1,080 ejecutivos senior de grandes organizaciones, entre las que se encuentran fabricantes de equipos originales de automóviles (OEM) con ingresos anuales superiores a 1,000 millones de dólares, proveedores de automóviles y fabricantes exclusivamente de vehículos eléctricos, en nueve países, entre julio y agosto de 2022, refirió: “Muchos fabricantes de equipos originales no pueden invertir sin tener rendimientos. Hay que ser muy cautos con los proyectos e iniciativas, si existe la disyuntiva de ahorrar o generar dinero”.
La inversión en iniciativas de sostenibilidad se define como la inversión en tecnología, procesos y habilidades para alcanzar los objetivos de sostenibilidad de la organización, precisó.
Automotrices bajaron inversión en iniciativas verdes
Fabricantes automotrices presionados
Según las respuestas de los fabricantes, se está presionando a la industria automotriz, bajo el Pacto
Verde Europeo y el Acuerdo de París para que adopte soluciones más sostenibles con el fin de alcanzar
los objetivos de neutralidad de carbono. Así, el 70% de la industria automotriz se centra en la reducción
global de las emisiones en toda la cadena de valor, mientras que el 64% de las organizaciones
automotrices espera lograr una reducción de las emisiones de carbono para 2040.
“La electrificación de las flotas de vehículos se ha acelerado, a pesar interrupción relacionada con la pandemia General Motors ha aumentado la inversión en el desarrollo de electrificación en más de 35,000 millones para el 2025”, destaca.
La encuesta refiere que el 73% de los ejecutivos coincide en que la adopción de prácticas de
sostenibilidad en sus actividades y procesos cotidianos ha aumentado solo parcialmente o se ha
mantenido igual en los últimos 2 y 3 años. De modo que únicamente el 10% de las organizaciones han
alineado los objetivos de desempeño con las metas clave de sostenibilidad para los empleados no
directivos.
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¿Puede transformarse la cadena de suministro del sector automotriz?
La cadena de suministro del sector automotriz ha sido una de las más afectadas por la crisis de semiconductores y si bien, se empieza a observar una leve recuperación en los suministros, los cierres en plantas y demoras en los aeropuertos todavía afectan la manufactura de vehículos nuevos.
Las caídas en la demanda de vehículos nuevos a inicios de la pandemia provocaron la cancelación repentina de órdenes de semiconductores para el sector automotriz.
Los fabricantes de chips se enfocaron entonces a otras industrias como la de electrodomésticos y electrónicos.
Cuando la venta de vehículos se recuperó rápidamente, la capacidad de los proveedores de chips fue insuficiente para suplir la demanda del sector automotriz.
El problema del modelo off-shored
En 2022, sin embargo, no sólo la escasez de microchips ha provocado una disminución en la producción de autos nuevos.
Factores externos como el aumento de precios en las materias provocado por el conflicto entre Rusia y Ucrania, los rebrotes de Covid-19 en Asia y la dependencia del modelo off-shored han provocado enormes disrupciones en la interconectividad de la cadena de suministro automotriz.
Optimizar las cadenas de suministro ha sido uno de los principales objetivos tras la irrupción del Covid-19.
Durante décadas, el modelo de comercio offshoring se posicionó como una de las insignias de la globalización.
Lo anterior permite que la producción se relocalizará fuera de las economías avanzadas para aprovechar la mano de obra barata, los incentivos fiscales y las reglamentaciones menos estrictas de los países en vías de desarrollo.
Las largas distancias y la susceptibilidad a disruptores logísticos han mostrado la fragilidad de las cadenas con excesiva dependencia de este modelo.
El nearshoring, en cambio, es una estrategia de externalización por la que una empresa transfiere parte de su producción a terceros que se ubican en destinos cercanos y con una zona horaria semejante.
¿Puede transformarse la cadena de suministro del sector automotriz?
El nearshoring en México
La industria del sector automotriz mexicano no es ajena al modelo nearshoring. Durante más de 10 años, este modelo se ha fortalecido en el país, permitiendo la participación de marcas internacionales en el mercado de manufactura nacional.
De acuerdo con un estudio realizado por Statista sobre los proveedores de las importaciones en México en 2019:
Aproximadamente 45% provino de de Estados Unidos.
Casi el 30% tuvo su origen en China, Japón, Alemania y Corea del Sur.
Aunque este modelo todavía cuenta con gran campo para optimizarse, distintos analistas coinciden en que ha sido uno de los diferenciadores claves que han permitido al sector automotriz lograr una recuperación mayor que en otras regiones del mundo.
¿Cómo fueron las ventas de vehículos en México hasta 2022?
La industria automotriz mexicana continúa mostrando un mejor desempeño luego de los índices mostrados en 2021 y 2020.
Estados Únicos cayeron 18% (junio)
Europa decrecieron 14% con respecto al año anterior (junio).
México aumentaron 1.9% con respecto al mismo mes de 2021 (junio).
En agosto de 2022, las automotrices vendieron un total de 91,124 autos nuevos en el mercado mexicano.
Estas cifras representaron un crecimiento del 9.6% frente a las ventas totales de julio (83,137 unidades), según el registro histórico de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) difundido por el INEGI.
En el análisis anual, las ventas de vehículos ligeros nuevos crecieron un 16.5% con respecto a agosto del año anterior.
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México y Canadá los ‘ganones’ de panel automotriz de T-MEC
El panel de solución de disputas que revisó el caso de las reglas de origen en el sector automotriz bajo el T-MEC falló en contra de Estados Unidos y favoreció a México y Canadá, de acuerdo con fuentes cercanas al proceso.
“El panel emitió su dictamen preliminar el 14 de noviembre. Tanto el texto del Tratado como las reglamentaciones uniformes demuestran que la postura de EU es incorrecta. Será interesante ver si el gobierno estadounidense estará dispuesto a cumplir con el fallo del panel”.
El subsecretario de Comercio Exterior, Alejandro Encinas Nájera, dijo este miércoles que el fallo preliminar está listo, pero por respetar el debido proceso no pueden publicarlo, y que en su momento lo harán bajo la insistencia de que México quiere el entendimiento, el diálogo y la conciliación con EU.
La disputa se centraba en las diferentes interpretaciones de las naciones sobre cómo calcular el porcentaje de un vehículo que proviene colectivamente de los tres países bajo el T-MEC. México solicitó por primera vez la ayuda del panel para resolver el conflicto en enero, pues al igual que Canadá, señalan que el T-MEC estipula que un mayor porcentaje de piezas producidas regionalmente deben considerarse para el envío libre de impuestos de lo que Estados Unidos quiere permitir.
Al respecto, Jorge Molina, consultor en comercio internacional, señaló que es una decisión que se esperaba desde un inicio, y beneficiará a los consumidores de los tres países, que podrán acceder a una mayor cantidad de autos a menor precio, pues no pagarán por los aranceles que hoy se aplican debido a la metodología aplicada por el gobierno de EU.
“Habrá que ver si el panel otorga alguna compensación a México y Canadá por el daño que la medida de EU ocasionó a la industria automotriz mexicana y canadiense”, señaló.
Por su parte, Jorge Acosta, experto en industria automotriz de Alterpraxis, refirió que el resultado es una buena señal para las industrias de los tres países, pues “ayuda a que las exportaciones mexicanas sigan siendo competitivas y no fueran a aumentar un arancel; la industria automotriz es uno de los principales motores de las exportaciones de México, esto implica un beneficio para las autopartes”, dijo en entrevista.
México y Canadá los ‘ganones’ de panel automotriz de T-MEC
Habría represalias por panel automotriz en T-MEC
Gustavo Uruchurtu, panelista del T-MEC y exnegociador del TLCAN, señaló que si el comercio de vehículos fue afectado por la mala interpretación de EU entonces tiene que haber una compensación por parte del gobierno estadounidense.
Explicó que la resolución del panel es final y tendrán que cumplir, y en caso de no hacerlo México tendrá que aplicar medidas de represalia en una industria que es muy importante para los tres países.
Carlos Véjar, abogado especialista en Comercio y Arbitraje de Holland & Knight, coincide en que las medidas de represalia solo se podría dar si EU se rehúsa a cumplir con el resultado del panel arbitral, o si llegara a acordar con México y Canadá una compensación.
“Habrá que esperar a conocer cuál va a ser la postura del gobierno estadounidense antes de pensar en tal posibilidad”, indicó el abogado, destacando que estos informes fortalecen la certeza jurídica de la relación comercial entre los socios del T-MEC.
Alejandro Gomez-Strozzi, asociado de Foley & Lardner, aseguró que este fallo favorable confirma que había una arbitrariedad y se está respetando el texto y el espíritu del tratado comercial.
“En el caso extremo de que EU no cumpla con el fallo del panel se puede seguir un procedimiento para
autorizar una represalia favorable para México y Canadá”, puntualizó el experto, al señalar que en este
momento es muy difícil estimar un monto de la compensación, por lo que se tendría que estudiar la
exportación real y potencial que haya sido afectada.
Línea de tiempo
Controversia
La disputa por las reglas de origen del sector automotriz fue la primera controversia que se discutió en el marco del T-MEC.
2020
Julio
Entra en vigor y México interpreta que las partes esenciales (motor, carrocería, caja de cambio y
amortiguadores) deberán ser consideradas como totalmente originarias (100%) en el cálculo del VCR
total.
2021
Agosto
El gobierno de México presenta una solicitud de consultas a EU al amparo del Capítulo 31 (Solución de
Controversias) del T-MEC, acusando una mala interpretación del Artículo 3.
2022
Enero
El gobierno de México pide el establecimiento de un panel al no llegar a una solución en las consultas,
pues considera que la mala interpretación anula el beneficio que México esperaba recibir.
Agosto
Se lleva a cabo una audiencia pública del panel. México reafirmó que la interpretación y aplicación del
Tratado debe permitir a los productores de vehículos beneficiarse de los requisitos en materia de origen.
Noviembre
De acuerdo con fuentes cercanas, el informe preliminar del fallo del panel estuvo listo el 14 de
noviembre, dando la razón a México y Canadá en un proceso de disputa que duró más de un año.
En noviembre la industria automotriz logró un aumento de 8.03% en sus niveles de producción, esto debido a una recuperación parcial en el abastecimiento de semiconductores, sin embargo, las exportaciones registraron una caída de 3.83% debido a un menor nivel de ventas al extranjero por parte de marcas como Nissan y Stellantis.
La industria automotriz ha asegurado en diversas ocasiones que el problema por la falta de chips ha mejorado, pero sigue sin ser resuelto, lo que está teniendo un impacto directo en el mercado, pues está afectando en mayor medida a las armadoras con mayor proveeduría local.
De acuerdo con el reporte mensual del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) en noviembre se lograron producir 278 mil 824 unidades.
La cifra representa un aumento de 8.03% o 20 mil 746 autos más en comparación a los 258 mil 78 del mismo mes de 2021.
Aunque el resultado es positivo, sigue sin por ser alcanzar los niveles que se tenían antes de la pandemia.
Según los datos del Inegi, en el acumulado de enero a noviembre de este año, la producción por parte de las armadoras que operan en México alcanzó los tres millones 68 mil 810 unidades, la cifra también representa un aumento de 9.6% o 2690 mil 666 autos más respecto al mismo periodo del año pasado.
Este comportamiento es el reflejo de la mejora que han tenido algunas marcas, como es el caso de la armadora China JAC, que tiene su planta en Hidalgo, y la cual logró ensamblar 14 mil 709 unidades, lo que significó un aumento de 675.4% en comparación a las mil 897 de 2021.
Otra de las empresas que logró un aumento significativo es Ford, pues pasó de producir 198 mil 223 autos a 280 mil 836, es decir, 41.7% más.
Producción automotriz se aumento 8.03%
A esta le sigue General Motors, quien logró armar 690 mil 197 autos, 31.1% más si se compara con los 523 mil 946 de enero a noviembre del año pasado.
Las ventas al exterior
De manera contraria, las exportaciones sufrieron una caída de 3.8% durante noviembre, pues se enviaron al mercado extranjero 231 mil 126 unidades, es decir, nueve mil 215 unidades menos respecto al año pasado.
Este comportamiento tiene que ver con una caída importante en los niveles de venta al extranjero por
parte de armadoras como Nissan quien exportó 16 mil 925 unidades, cifra que representa una caída de
51%, mientras que Mercedes Benzbajo 35.7%, Stellantis menos 24.4%, Honda menos
24.1%, Toyota bajo 15%, entre otras, afectadas por el nivel de inventario, que también se deriva de la
falta de semiconductores.
En el acumulado de los once meses del año, la exportación alcanzó los dos millones 622 mil 297
autos, que representan un aumento de 5.8% o 142 mil 782 unidades más si se compara con los dos
millones 479 mil 515 de 2021.
Según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), las plantas armadoras en
México están operando al 78.8% de su capacidad instalada, aunque la cifra representa un aumento 6.5
puntos porcentuales en comparación a 2021, este nivel aún está por debajo del 83% que alcanzaba en
Industria automotriz en México prevé récord en valor producción de autopartes en 2022
El valor de la producción de autopartes en México alcanzaría la cifra récord de 106,665 millones de dólares en 2022, un alza del 12.7% interanual, informó el martes un directivo del sector, clave para la industria manufacturera local, muy integrada a las cadenas de suministro de Estados Unidos y Canadá.
Más temprano, instituto nacional de estadística (INEGI) había informado que la producción de autos en la nación latinoamericana aumentó un 8.04% interanual en noviembre, mientras que las exportaciones cayeron un 3.83%.
El director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Alberto Bustamante, informó en una conferencia que para 2023 el valor de la producción de autopartes llegaría a los 108,800 millones de dólares y en 2024 sobrepasaría los 110,000 millones de dólares.
La organización identifica como los mayores retos de la industria automotriz para el año próximo
garantizar el suministro de semiconductores y cumplir con los plazos para ratificar los contratos
colectivos de trabajo, que vencen el 1 de mayo.
Según los datos de INA, unos 285,000 vehículos mexicanos se verían afectados por la escasez de
chips este año.
Industria automotriz en México prevé récord en valor producción de autopartes en 2022
Producción de autopartes
Los representantes de la industria automotriz también señalaron su preocupación ante la posible
extensión de la legalización de los llamados autos “chocolate”, como se denomina a los vehículos
usados importados mayoritariamente desde Estados Unidos.
“Prorrogar esta medida lo único que está provocando es el incremento de la internación ilegal de
vehículos de contrabando en nuestro país”, dijo Fausto Cuevas, director de la Asociación Mexicana de
la Industria Automotriz (AMIA).
El presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, Guillermo
Rosales, señaló que dicha normativa supone “seguir otorgando un beneficio directo al crimen
organizado” y disminuir el valor de los vehículos de segunda mano locales al aumentar la oferta.
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El sector automotriz atraviesa una crisis de escasez en la oferta del mercado, los problemas de suministro, y poca oferta de microprocesadores son las causas principales. Aunque la situación se ha normalizado, persisten complicaciones; sin embargo, en el financiamiento especializado en el factoraje visualizan una recuperación.
Datos obtenidos del Indicador Mensual de la Actividad Industrial del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), señalan que la manufactura ha tenido una desaceleración de 0.3% en septiembre en comparación con agosto del 2022, su segundo mes de desaceleración continua.
Fintech ven recuperación en el sector automotriz
Sin embargo, un análisis realizado por la fintech Drip Capital México, señala que dentro de su cartera se identifican signos de recuperación en el mercado y su cadena de suministro, por lo que señalan que el sector de la producción automotriz se encamina a una estabilización.
De acuerdo con Edmundo Montaño, director ejecutivo de Drip Capital, se prevé que la demanda de
financiamiento por empresas productoras del sector aumentará, ya que se enfrentarán a una mayor
demanda por parte de las grandes armadoras del país.
El directivo reconoció que los tiempos de pago, que oscilan entre 90 y 120 días, complican la operación
de sus proveedores, pero es algo en lo que ya se está trabajando.
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La industria automotriz ha comenzado su recuperación, sin embargo, los niveles de venta que se tenían antes de la pandemia no podrán ser alcanzados sino hasta 2025, mientras que los picos de 2018 se verán nuevamente hasta 2030.
Durante su participación en el Foro Automotor de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Armando Soto, presidente y director general de Kaso y Asociados, aseguró que el análisis que actualmente se está haciendo del sector demuestran que la guerra entre Rusiay Ucrania, es uno de los principales factores que sigue presionando a los mercados internacionales y han elevado la inflación.
Uno de los principales factores tiene que ver con la falta de semiconductores, pues la escasez de este insumo paso de tiempos de entrega de 12 a 14 semanas, a más de 22 semanas, por los que los países productores como México vieron seriamente afectada su industria automotriz.
Entre otros factores, esto ha provocado que el costo de las materias primas para los vehículos de combustión interna ya acumulan un aumento de 17%, mientras que para las unidades eléctricas ya es de 30%, lo que a su vez ha elevado en 19% el precio de los autos, principalmente en la región de Norteamérica.
Recuperación automotriz se alcanzará hasta 2025
Escasez de chips no ha permitido la recuperación del sector automotriz
Afortunadamente, en los últimos meses hemos visto que todas las acciones que se empezaron a realizar para poner al punto a la cadena. Para resolver la escasez de semiconductores en el sector automotor ha empezado a mostrar los primeros resultados”, dijo.
El experto aseguró que la oferta de chips ha comenzado a recuperarse, principalmente por las inversiones que se están ejerciendo para nuevas plantas en China y Taiwán.
Esto ha permitido que los precios, principalmente de los chips y los costos de logística, comiencen a ceder, quitando presión a la industria.
De mantener esta tendencia, se espera lograr mayores niveles de producción, así como de ventas, por lo que al cierre de 2022 se espera la comercialización de casi un millón 70 mil unidades.
Para alcanzar estos niveles es necesario que para los siguientes meses se alcancen ventas de no menos de 88 mil 975 autos en octubre, 96 mil 282 en noviembre y más de 106 mil 101 en diciembre.
Pensando que las economías no entren en recesión y que sólo sufra de una desaceleración, podríamos
estar viendo la posibilidad de crecer, ya con mayor disponibilidad de productos, a una tasa de hasta
9.9%, con un millón 176.3 mil unidades en 2023”.
Sin embargo, para 2024 y 2025, el crecimiento podría ser mucho más modesto, pues se alcanzarán un
millón 246.7 mil y un millón 328.5 mil unidades, lo que significaría alzas de 6.0 y 6.6%,
México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz
México va retrasado en la transformación tecnológica del sector automotriz, porque hasta ahora no se ve un liderazgo en el gobierno federal para impulsar una política pública de electromovilidad.
Este cambio tecnológico viene y se va a da con México o sin México, más vale que nos pongamos las pilas y estemos ahí. Hay que tomar en cuenta que México es uno de los países líderes en fabricación, séptimo fabricante a nivel global de autos ligeros, cuarto exportador de autos ligeros, son posiciones realmente de liderazgo global en la fabricación de vehículos y este cambio tecnológico presenta un reto y una oportunidad”, advirtió el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, José Zozaya.
Al participar en la vigésima México Cumbre de Negocios, explicó que la electromovilidad significa un reto para la industria, porque actualmente se tienen autos de combustión que se integran por entre 15 y 25 mil autopartes.
México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz
Sin embargo, un auto eléctrico sólo requiere mil autopartes. Esto significa que las empresas de autopartes, las armadoras y otros jugadores deberán modificar sus procesos de producción, a lo que se añade la necesidad de infraestructura tanto de caminos como de cargadores para que esos nuevos autos puedan circular en el país.
México retrasado en sector automotriz insiste en electromovilidad
No hay, por más que hemos insistido, una política de electromovilidad. Estamos hoy en día trabajando
con la Secretaría de Relaciones Exteriores, con la Secretaría de Economía en estos temas. Hemos
planteado un proyecto de convenio a la Secretaría de Economía que hoy no ha firmado sobre
electromovilidad”, denunció el representante de la industria.
Lo anterior refleja que varias dependencias tienen la intención de participar en este cambio, pero
ninguna toma el liderazgo dentro del gobierno.
Ante esto, la asociación está preparando un estudio “profundo” que lanzará a finales de diciembre o
máximo enero con el objetivo de definir qué es la electromovilidad.
