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AMIA propone una electrificación ordenada

La AMIA indicó que celebran aquellos esfuerzos dirigidos a impulsar la transición hacia la electrificación ordenada y también frente a la lucha contra el cambio climático por el bienestar de los mexicanos.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dio a conocer su posición ante la iniciativa de Reforma a la Ley de Mitigación y Adaptación al Cambio Climático y Desarrollo Sustentable para la Ciudad de México, que busca prohibir la venta y circulación de autos de combustión interna en la CDMX para el año 2040.

Las empresas que forman parte de la AMIA desde hace varios años se han planteado compromisos y objetivos orientados a combatir el cambio climático transitando hacia la electromovilidad a nivel global y en México.

Es importante que el gobierno y el Congreso de la Ciudad de México sumen esfuerzos locales para iniciativas nacionales y globales para la electrificación del parque vehicular para el año 2050.

7 aspectos para la electrificación en México

Para ello, AMIA considera importante estos siete aspectos de una política pública integral para acercar

el país a los objetivos anunciados y a fin de que las empresas fabricantes, importadoras y

comercializadoras establecidas en México transiten más ágilmente hacia la electrificación de su flota:

  1. Incentivos al consumidor para la adopción de vehículos híbridos, híbridos conectables, eléctricos y de celda de hidrógeno.
  2. Incentivos a la producción de vehículos con las tecnologías mencionadas.
  3. Estímulos no fiscales por ejemplo el acceso gratuito a las autopistas urbanas, parquímetros con tarifas y sitios de estacionamientos preferenciales, etc.
  4. Incentivos para la ampliación y el mantenimiento de la infraestructura de recarga para vehículos en ciudades y corredores interurbanos.
  5. Creación de un marco legal y normativo adecuado.
  6. Campañas informativas orientadas a la población.
  7. Asegurar el abasto suficiente de energía eléctrica de fuentes renovables que garanticen la mitigación de emisiones de gases de efecto invernadero.       
AMIA propone una electrificación ordenada
AMIA propone una electrificación ordenada

AMIA plantea colaboración con el Gobierno Méxicano

En este sentido, AMIA considera que la falta de una política pública integral impedirá alcanzar las metas programadas en los plazos propuestos.

Por ello, la AMIA plantea al Gobierno y al Congreso de la Ciudad de México la firma de un acuerdo de colaboración, incluyendo en su caso a las demás organizaciones del sector automotriz, a fin de establecer lineamientos en los que ambas partes determinen la estrategia y acciones para alcanzar dichos objetivos.

Por lo tanto, la asociación considera necesario que los tres órdenes de gobierno trabajen en conjunto

con la industria automotriz para perseguir mejores prácticas y políticas públicas integrales que

permitan aspirar a este ambicioso objetivo.

Por último, la AMIA reiteró su compromiso de continuar incorporando las mejores tecnologías y

soluciones que permitan la mitigación de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, así como

su disposición para trabajar con el gobierno mexicano en la creación de estas políticas públicas

integrales que faciliten una transición exitosa hacia la movilidad sustentable.

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México no tiene la capacidad para fabricar autos eléctricos

México no tiene la capacidad para fabricar autos eléctricos y hacer frente a la demanda que ya se espera de la industria automotriz, de partes plásticas muy especializadas, esto como consecuencia de la evolución del sector hacia la electromovilidad

Mónica Conde, directora de Grupo Ambiente Plástico, aseguró que en el país no existe la infraestructura ni el desarrollo de proyectos enfocados a este tipo de productos que son más complejos. 

Es importante mencionar que un auto eléctrico requiere de un mayor número de partes fabricadas con plásticos especiales que deben soportar altísimas temperaturas y las cuales no se están fabricando en México. 

Aquí se producen algunos, pero necesitamos más plantas de compuestos que te permitan hacer productos a la medida y cubriendo las necesidades de cada cliente. Son (polímeros) muy especiales. 

Los factores a considerar son los costos, pues los plásticos commodities, como lo son el polietileno, propileno, poliestireno, entre otros, son utilizados para fabricar los productos que abastecen la mayor parte de la demanda en México, y los cuales alcanzan un precio de entre uno a 1.5 dólares por kilogramo.

México no tiene la capacidad para fabricar autos eléctricos
México no tiene la capacidad para fabricar autos eléctricos

Tipo de materiales 

Sin embargo, los plásticos de ingeniería como el policarbonato, nylon, acetal, entre otros, tienen propiedades estructurales que los hacen transparentes, casi irrompibles, ligeros, resistentes a las temperaturas, siendo éstas las características adecuadas para los autos eléctricos, tiene un precio en el mercado de hasta cinco dólares, es decir, un monto muy superior a los primeros. 

México cuenta con mano de obra calificada para la fabricación de autopartes y la manufactura plástica, la nueva demanda requiere de una mayor capacidad de producción y adecuación de la ya existente.

La directora dijo que uno de los factores a tomar en cuenta es el apoyo que requieren las pequeñas y

medianas empresas del sector, pues éstas no tienen el capital para acceder a las tecnologías que se

requieren para producir las piezas especiales que requerirá la industria automotriz, pues son productos

que necesitan de una tecnología muy sofisticada.

Hace unos días, Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), reconoció

que conforme avance la evolución del sector automotriz podría ser difícil tener disponibles todas las

materias primas. 

Sin embargo, considera que será cuestión de tiempo para poder desarrollar la cadena de valor. 

De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía (Sener), un auto eléctrico tiene un peso total de dos

mil 443 kilogramos, de los cuales, al menos 350 kilos son materiales plásticos, la mayoría de ellos

especializados y de alta ingeniería, que deben comenzar a fabricarse.

Incluso la venta de autos eléctricos se ha duplicado en nuestro país, aquí te compartimos los datos más

recientes del Inegi.

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CDMX busca prohibir los autos de gasolina para el 2050

La Comisión del Medio Ambiente de la CDMX aprobó una iniciativa para que todos los automóviles sean eléctricos en el año 2040, así como prohibir la venta y circulación de autos de gasolina en 2050.

Jesús Sesma Juárez, diputado responsable de esta propuesta, mencionó que ciudades similares a la CDMX también podrían adoptar este esquema de eliminar los motores a combustión.

“La movilidad eléctrica tiene ventajas que destacan sobre los vehículos de combustión interna, como menores necesidades de mantenimiento, una menor pérdida de energía y el uso de tecnologías más limpias y silenciosas, así como importantes ahorros económicos en el largo plazo”, dijo el congresista.

CDMX busca prohibir los autos de gasolina para el 2050
CDMX busca prohibir los autos de gasolina para el 2050

La propuesta ahora pasará a ser votada por el pleno. En caso de aprobarse, la Ciudad de México se convertiría en la primera entidad del país en legislar en contra de los vehículos de gasolina.

Además, la presidenta de la comisión, la diputada Tania Nanette Larios Pérez, mencionó que “gracias a estas propuestas vamos a poder heredar logros importantes que seguramente van a mitigar los gases de efecto invernadero en favor de todos los habitantes de esta ciudad”.

¿El fin de los autos de gasolina?

En días recientes se anunció que California, Estados Unidos, también exigirá que todos los vehículos

nuevos funcionen con electricidad o hidrógeno para 2035. Esta es una tendencia que se está dando

en todo el mundo.

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México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz

México va retrasado en la transformación tecnológica del sector automotriz, porque hasta ahora no se ve un liderazgo en el gobierno federal para impulsar una política pública de electromovilidad.

Este cambio tecnológico viene y se va a da con México o sin México, más vale que nos pongamos las pilas y estemos ahí. Hay que tomar en cuenta que México es uno de los países líderes en fabricación, séptimo fabricante a nivel global de autos ligeros, cuarto exportador de autos ligeros, son posiciones realmente de liderazgo global en la fabricación de vehículos y este cambio tecnológico presenta un reto y una oportunidad”, advirtió el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, José Zozaya.

Al participar en la vigésima México Cumbre de Negocios, explicó que la electromovilidad significa un reto para la industria, porque actualmente se tienen autos de combustión que se integran por entre 15 y 25 mil autopartes.

México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz
México retrasado en la transformación eléctrica del sector automotriz

Sin embargo, un auto eléctrico sólo requiere mil autopartes. Esto significa que las empresas de autopartes, las armadoras y otros jugadores deberán modificar sus procesos de producción, a lo que se añade la necesidad de infraestructura tanto de caminos como de cargadores para que esos nuevos autos puedan circular en el país.

México retrasado en sector automotriz insiste en electromovilidad

No hay, por más que hemos insistido, una política de electromovilidad. Estamos hoy en día trabajando

con la Secretaría de Relaciones Exteriores, con la Secretaría de Economía en estos temas. Hemos

planteado un proyecto de convenio a la Secretaría de Economía que hoy no ha firmado sobre

electromovilidad”, denunció el representante de la industria.

Lo anterior refleja que varias dependencias tienen la intención de participar en este cambio, pero

ninguna toma el liderazgo dentro del gobierno.

Ante esto, la asociación está preparando un estudio “profundo” que lanzará a finales de diciembre o

máximo enero con el objetivo de definir qué es la electromovilidad.

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Puebla instala cargadores para facilitar el uso de vehículos eléctricos

El gobernador de Puebla, Miguel Barbosa anunció que se están instalando cargadores eléctricos en todo el estado, por parte de la agencia estatal de energía, a fin de facilitar el uso de vehículos eléctricos.

Lo anterior durante su participación en la Expo Transporte ANPACT que permitió la participación de 445 expositores del área de transporte pesado.

El gobernador dijo que ya se destinó inversión para 2022 y habrá fondos públicos para otros dos años más, a fin de instalar estos conectores eléctricos y “esperar la evolución de lo que será la electromovilidad, que nadie la detiene y que va a darse tanto en vehículos, coches, como en transporte de carga y de toda índole”.

Puebla instala cargadores para facilitar el uso de vehículos eléctricos
Puebla instala cargadores para facilitar el uso de vehículos eléctricos

Comentó que establecerá una mesa de trabajo para encontrar vías de promoción para la modernización del transporte público en Puebla, con la orientación de la ANPACT (Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C.)

También, mencionó que está buscando a la banca de desarrollo, “ya tenemos un convenio muy sencillo,

pero no da para una modernización generalizada, tiene que venir la banca de desarrollo a apoyar a los

transportistas para que puedan adquirir unidades modernas”.

Durante la Expo, se recibieron a más de 50 mil visitantes quienes pudieron conocer diferentes opciones

en camiones, tractocamiones, motores, remolques, semirremolques, plataformas, cajas, chasises y

tráileres, góndolas de carga y descarga, además de refacciones y accesorios como transmisiones,

suspensiones, ejes, llantas, así como servicios de seguros y de logística de transporte.

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México necesita aumentar infraestructura para autos eléctricos

La transición hacia los vehículos eléctricos ya comenzó; pero México debe invertir en infraestructura para los autos eléctricos.

“México se está moviendo muy rápido”, comentó Patricia Bares, desarrolladora de negocios de Blinck Chanrging en el foro Movilidad futura y electrificación: tendencias y oportunidades del North Capital forum.

En un entorno de cambio de los motores de combustión interna a los autos eléctricos, el trabajo de los concesionarios es entender las nuevas necesidades de los clientes y estar cerca de ellos, señaló Juan Carlos Rodríguez, vicepresidente de innovación y nuevas empresas de Dalton Corporation.

“No es lo mismo estar en Texas que estar en Tapachula (Chiapas)”, apuntó.

Hay tres factores que inciden en que la gente adquiera un auto eléctrico, explicó Edward Hightower, CEO de Lordstown Motors: 1. El precio; 2. Disponibilidad de estaciones de carga; y 3. La distancia que se puede recorrer con una carga de la batería.

Asimismo, es preciso avanzar en temas de infraestructura y regulación de los vehículos eléctricos.

México necesita aumentar infraestructura para autos eléctricos
México necesita aumentar infraestructura para autos eléctricos

Infraestructura de carga para autos eléctricos

México necesita aumentar la infraestructura de carga; además de que es un país en el que se pagan impuestos más altos que en otros países por la compra de un auto, destacó Neva Zhang, directora de ventas de BYD México.

Otro de los desafíos que trae consigo la transición a la electromovilidad es “no dejar a nadie atrás”, señaló Juan Carlos Rodríguez.

En lo que respecta al precio de los vehículos eléctricos, puede haber una diferencia entre comprar algunos componentes de Asia y producirlos en la región, sostuvo Hightower de Lordstown Motors.

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Fabricación de vehículos eléctricos va hacia adelante con o sin México: AMIA

Durante la conferencia para dar a conocer la situación actual de la industria automotriz, el directivo del sector dijo que está evolucionando hacia la fabricación de vehículos eléctricos y amigables con el medio ambiente, una electromovilidad que va hacia adelante “con o sin México”

El sector automotriz está siendo afectado por los índices de inseguridad en el país, pues el robo de madrinas y de contenedores con autopartes, son cada vez más frecuentes.

En conferencia, José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria automotriz (AMIA), reconoció que éste es uno de los factores que está teniendo un impacto directo en la competitividad del país y con ello, la posible llegada de inversiones.

Lo que creemos que falta es todo el proceso, sólo la ayuda de la Guardia Nacional, eso es una reacción. Lo que se necesita es que haya tribunales, agentes de ministerio público suficientes, interesados y con tiempo, también se requiere investigación”, para poder combatir el crimen. 

El directivo dijo que entre los delitos más frecuentes se encuentra el robo de madrinas, es decir, de camiones autorizados para mover los autos nuevos de un punto a otro.

Fabricación de vehículos eléctricos va hacia adelante con o sin México: AMIA
Fabricación de vehículos eléctricos va hacia adelante con o sin México: AMIA

A esto se suma el hurto de contenedores con autopartes, delito que también es cometido en varias de las carreteras del país.

Aseguró además de contar con la infraestructura jurídica correcta y eficiente, es necesario que las autoridades judiciales hagan valer la Ley, y castiguen a quien la infringe, pues “la seguridad va de la mano con el estado de derecho”.

Considera que éste debe ser un objetivo del gobierno federal, pues una vez que se logre ese respeto a la

Ley, aumentará la seguridad personal, de las empresas, lo cual permite al país ser más atractivo para la

atracción de inversiones y proyectos de gran envergadura.

La inseguridad genera pérdida de competitividad como país”. 

Eléctricos van sin o con México 

Aunque todavía no hay una cuantificación de las inversiones que podría perder el país si no se integra

un mayor porcentaje de energías limpias a su matriz energética, dijo que es necesario apresurar el paso

para poder ser parte de los planes de las armadoras y de la cadena de valor.

Durante su intervención, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de

Autobuses y Tractocamiones (ANPACT), dijo que es necesario comenzar a trabajar en la instalación de

infraestructura energética, pues se requieren de al menos 160 mil centros de carga para las unidades

eléctricas.

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Urgen estaciones de carga para autos eléctricos, pero deben ser seguras

Mientras México migra hacia la electromovilidad, especialistas advierten sobre la necesidad de alistar más estaciones de carga, y que éstas sean seguras tanto para los usuarios como para los automóviles.

En México a la fecha hay un total 2,089 estaciones de carga públicas para autos eléctricos, mientras que para el 2041 se necesitarán unas 38,000 estaciones más, de acuerdo con funcionarios y expertos del sector.

Actualmente en México circulan unos 43,000 vehículos con tecnologías electrificadas.

“De acuerdo al crecimiento en los últimos años, se calcula que para 2041 en el país estarán en circulación cerca de 700,000 vehículos eléctricos. Esto quiere decir que, para satisfacer la demanda de energía, serán necesarias 40,00 estaciones de recarga”, dijo Enrique Álvarez, Gerente del Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), en su participación en un reciente Simposium Internacional de la Energía.

Urgen estaciones de carga para autos eléctricos, pero deben ser seguras
Urgen estaciones de carga para autos eléctricos, pero deben ser seguras

Multiplicar estaciones de carga

Por su lado, Víctor Manuel Villalobos, Consejero de Electromovilidad de la Cámara Nacional de

Manufacturas Eléctricas (CANAME) destaca que ante la necesidad de multiplicar la cantidad de

estaciones de carga disponibles en el país, sale a flote la importancia de contar con estaciones de

carga en casas y edificios residenciales.

“Uno de los principales retos que tiene la adopción de un sistema de movilidad eléctrica, radica también

en la falta de infraestructura en espacios particulares que permitan una carga de vehículos en casas,

departamentos y residenciales”, comenta.

Las instalaciones eléctricas deben cumplir con una adecuada regulación y normatividad de los

materiales e instalación que garanticen la seguridad en estos espacios y permitan a los usuarios cargar

sus vehículos desde la comodidad de sus casas, añadió.

Marco Antonio Sánchez, presidente de la Asociación Nacional de Vehículos Eléctricos y Sustentables, advierte que el ideal para cargar la batería de un auto es en una instalación en casa, toda vez que las instalaciones públicas de carga rápida desgastan más rápido la vida de las baterías de los autos.

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Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria

La industria automotriz vive una época de disrupciones que cambiarán completamente el futuro del sector en los próximos años. Con la llegada de nuevas tecnologías, como los autos híbridos y eléctricos, las tendencias de sostenibilidad y las nuevas opciones de movilidad bajo demanda, hoy las necesidades de vehículos son mucho más amplias que hace una década.

De acuerdo con Carlos González, director general de Hultek, empresa especializada en proveeduría de soluciones de hule para diferentes industrias, este panorama también será una gran oportunidad para impulsar la proveeduría del sector en México, un país que se ha distinguido por la gran calidad de manufactura automotriz.

“Quienes somos parte de una cadena de proveeduría para esta industria vemos que se están abriendo nuevas oportunidades de forma constante. Es importante saber reconocerlas, establecer procesos que puedan absorber esas necesidades y generar esquemas de mejora continua para cumplir con las exigencias cada vez más elevadas de la industria”, sugirió González.

Los especialistas de Hultek definen algunos de los retos que impondrá el futuro crecimiento de la industria automotriz:

Cambio de preferencias en el consumidor

De acuerdo con un estudio de Consumer Reports, 36% de los ciudadanos estadounidenses está considerando comprar o rentar un vehículo 100% eléctrico, debido a la masificación de la tecnología, lo cual está haciendo cada vez más accesible adquirir un vehículo 0 emisiones.

“Veremos que la producción de autos eléctricos detonará en el corto plazo, por lo que debemos estar listos para saber qué tipo de proveeduría específica van a requerir los OEM e incluso adelantarnos, no esperar a que ellos se acerquen a nosotros”, dice González.

Nuevas inversiones en la región

México se podría estar alistando para recibir nuevas inversiones de OEM (fabricante de equipo original) automotrices interesados en fabricar en la región Norteamérica, aprovechando las facilidades que ofrece el nuevo Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

De igual forma, en Estados Unidos ya se han registrado anuncios al respecto, como el del gigante surcoreano Hyundai, a principios de año, que invertirá en una planta en el estado de Georgia, en el cual se manufacturarán autos eléctricos.

“Es posible que las demandas de proveeduría incrementen considerablemente. Si los proveedores y pymes mexicanas queremos atender ese mercado, lo mejor es buscar una rápida escalabilidad y ofrecer las condiciones adecuadas, las cuales van desde las certificaciones hasta la infraestructura y logística”, señala González.

Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria
Futuro automotriz, los retos del crecimiento de la industria

Implementar tecnología de seguimiento

Cada auto que se manufactura requiere de unas 30 mil piezas distintas. Esto representa una mayor probabilidad de atrasos e interrupciones en la cadena de suministros.

Un gran reto para los proveedores no solo es garantizar una logística más inteligente, sino integrar tecnología de seguimiento en tiempo real para los procesos de producción de cada pieza que se fabrica, la cual también servirá para que los OEM puedan establecer proyecciones y resolver problemas de la cadena de suministro de forma mucho más ágil.

Sostenibilidad en la cadena de proveeduría

La industria no solo se está volviendo más sostenible de cara al consumidor final, sino que busca que

los proveedores integren procesos más sostenibles también, con un menor nivel de emisiones en cada

una de sus etapas.

Es muy probable que la propia industria emprenda auditorías para evaluar este factor y que éstas sean

cada vez más estrictas. La agenda de sostenibilidad será clave para la operación de las grandes

armadoras automotrices ante la transformación del sector.

“Es muy importante estar alineados con los objetivos de nuestros clientes, entender cuáles son sus

necesidades y de qué forma podemos innovar para mantenernos como un proveedor confiable”,

explica el CEO de Hultek.

Es importante señalar, remarcó González, que el T-MEC obliga a las armadoras a contar hasta con

un 75% de contenido regional, por lo que la proveeduría debe trabajar muy fuerte para atender la gran

demanda que se detonará con la transformación de este sector.

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Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz

México debe acelerar el paso en la electrificación automotriz con mayor inversión en infraestructura ‘verde’ y el estímulo del gobierno para incentivar la adquisición de estos vehículos, así como la exención de impuestos, espacios para que se estacionen y puntos de carga, pidieron representantes de marcas como Nissan, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Audi y Tesla.

José Guillermo Zozaya Délano, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que el país necesita avanzar hacia la electromovilidad para no perder liderazgo mundial en la fabricación y la exportación de automóviles.

La electromovilidad es un cambio de tecnología que se está dando con o sin México, y más vale que en México empecemos a acelerar los pasos, necesitamos políticas públicas encaminadas a la electromovilidad, para que esto facilite la adopción de esta tecnología, no solo para el consumo interno, sino para que las armadoras que hoy tenemos puedan transformar sus procesos de fabricación con energías limpias”, explicó.

Refirió que actualmente el país no se encuentra dentro del ranking de naciones de liderazgo en este rubro como lo ha hecho Estados Unidos, donde se han dado incentivos por parte del gobierno.

“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.

Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.

El mayor reto

“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.

Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.

Se necesita el apoyo del gobierno para poner corredores de electrificación y esto también va de la mano de infraestructura y de estas casetas de recarga, lo que se necesita para llegar a esa meta es tener una oferta por parte del gobierno de la mano de la industria privada para poner estos corredores. La industria mexicana de fabricación de vehículos está preparada”, apuntó.

El directivo agregó que el 90 por ciento de las autopartes que México fabrica son para el mercado de exportación, “de los cuales, de los 95 mil millones de dólares que fabricamos, más de 70 mil millones van dirigidos a Estados Unidos que ya tiene muchos años que fabrica autos eléctricos, es decir, nosotros desde hace años fabricamos autopartes para vehículos eléctricos”.

Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz

Por su parte, Francisco González, presidente de la INA, añadió que hoy en el país hay muchas

oportunidades para producir coches eléctricos, híbridos y vehículos plug in o enchufables híbridos.

“Estas tres son las que se están produciendo, en México tenemos ocho plantas que producen

vehículos eléctricos de algún tipo, en Estados Unidos ya hay 32 y en Canadá hay tres”, precisó González.

Puntualizó que las empresas de autopartes proveen ya a las ocho compañías mexicanas y a sus pares

en la región del T-MEC, por lo que aseguran que la demanda de este sector seguirá fortaleciéndose.

Pisan el acelerador

La semana pasada Nissan adelantó que a partir del segundo semestre del 2022 intensificará sus

planes de electrificación automotriz con la llegada de su Kicks e-Power, proveniente de Tailandia, que

se sumará a otros modelos de la firma como Note, Serena y Qashqai.

“Se abre una nueva era para Nissan Mexicana con la llegada de Nissan Kicks e-Power, tecnología con la

que reafirmamos una vez más nuestro compromiso de democratizar los vehículos eléctricos”, dijo José

Román, director general de Nissan Mexicana. La compañía tiene la meta de alcanzar el 20 por ciento

de las ventas de autos eléctricos en el mercado mexicano.

A nivel mundial, marcas como Hyundai, Tesla y GM también han adelantado que lanzarán nuevos

modelos, construcción de fábricas para coches eléctricos y otras firmas de autopartes, como

Panasonic, abrirán plantas de baterías para ese tipo de vehículos en los próximos meses.

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