Verificar autos en CDMX 2023: ¿A qué autos les toca en noviembre?
Las personas que tienen autos y viven en la CDMX deben verificar su auto. En noviembre toca el turno al engomado verde, con terminación de placas 1 y 2, según la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema).
También se verificará en noviembre a los autos con engomado azul y terminación de placas 9 y 0. Estos también podrán realizar el proceso en diciembre.
Los vehículos deberán realizar y aprobar la verificación de emisiones vehiculares y revisión de componentes de control ambiental; menos en el caso de los que obtengan un holograma doble cero “00″, en cuyo caso la unidad estará exenta de la obligación de verificar sus emisiones hasta por tres semestres.
En CDMX, la verificación vehicular tiene un costo de 677 pesos.
Verificar autos en CDMX 2023: ¿A qué autos les toca en noviembre?
¿Cómo verificar autos en la CDMX?
El procedimiento de la verificación vehicular de la CDMX comienza en línea, y de acuerdo con la Secretaría de Medio Ambiente, lo primero es ingresar los datos de tu auto en la página oficial de los verificentros.
En la página verás el directorio de verificentros según la alcaldía donde vives, así como los disponibles para agendar la verificación de tu auto.
Desde el 28 de septiembre puedes realizar el trámite sin cita, la razón es el cambio de domicilio que opera al Sistema de Información de Verificación Vehicular (SIVEV).
Los centros de verificación darán servicio en su horario normal, que es de lunes a sábado de 8:00 a 20:00 horas.
También está disponible el Módulo de Atención Ciudadana de Verificación Vehicular cuya dirección es Río de la Plata 48, segundo piso, colonia Cuauhtémoc.
También está disponible el Módulo de Atención Ciudadana de Verificación Vehicular cuya dirección es Río de la Plata 48, segundo piso, colonia Cuauhtémoc.
Industria automotriz mexicana prevé normalización en 2024, con ligeros "ajustes" a la baja
La industria automotriz mexicana prevé la normalización de sus inventarios en 2024, con la expectativa de “ajustes” a la baja en la producción de vehículos, tras un cierre del año optimista, reveló este jueves la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En conferencia de prensa, José Zozaya, presidente de la AMIA, indicó que esperan cerrar 2023 con número arriba y señaló que ven 2024 “con optimismo”.
Consideró que en 2024 se presenten “ajustes”, pero aclaró que los resultados de las armadoras en México dependen de las exportaciones, ya que representan el 90% de la producción nacional.
“Dependeremos en parte, también importante, del comportamiento primordialmente del mercado de Norteamérica”,
En tanto, Odracir Barquera, director general de AMIA, explicó que los números de recuperación del sector son importantes, tras la abrupta caída en el sector por la pandemia de la covid-19 en 2020.
Sin embargo, precisó que estos resultados también corresponden, en parte, a cumplir con “cierta demanda rezagada que hubo a partir de la pandemia”.
“Por lo tanto, en 2024 se espera un buen año, aunque probablemente no veamos los mismos niveles porque ya vamos a ver sorteado los problemas que hubo durante los años de pandemia”, sostuvo.
Por su parte, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA) añadió que la gran mayoría de las marcas de vehículos en México, sobre todo las de mayor participación en las ventas domésticas, “han reportado una recuperación muy importante” en el número de colocaciones, así como de su oferta disponible en pisos de venta durante 2023, lo que apunta a su normalización.
Industria automotriz mexicana prevé normalización en 2024, con ligeros “ajustes” a la baja
Sin afectación por procesos electorales
En otro tema, Zozaya rechazó que los procesos electorales en México y Estados Unidos en 2024 puedan presentar un riesgo al comportamiento de la industria automotriz en el país.
Rosales coincidió en que existe un factor negativo en la comercialización doméstica de autos en México por los comicios de junio de 2024.
Creemos que hay condiciones de estabilidad macroeconómica y que este proceso electoral de 2024 se mantendrá dentro de los cauces institucionales y, por ello, no estamos contemplando un factor negativo en el desempeño de la venta de vehículos para el próximo ejercicio”
Impulsan energías limpias
Además, Zozaya enfatizó que se requiere impulsar una política pública sobre energías limpias, por lo
que anticipó que ya alistan un primer documento con propuestas.
También informó que ya llevan a cabo diálogos con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público del
Gobierno mexicano, que anunció recientemente un tercer paquete de incentivos fiscales para impulsar
el desarrollo de la industria eléctrica y de baterías para potenciar la electromovilidad en el país.
“Esta política debe abarcar e incluir este tipo de incentivos y otros más. Creemos que esto es clave”,
dijo Zozaya.
El presidente de la AMIA concluyó que los países con este tipo de políticas han logrado avanzar sobre
México por este tipo de incentivos a la producción y comercialización de este tipo de vehículos.
La huelga del sector automotriz en Estados Unidos ha llegado a su fin, luego de que el sindicato United Auto Workers (UAW) logró un acuerdo salarial con General Motors, siendo la única armadora que estaba pendiente.
Es importante mencionar que la semana pasada el gremio concretó importantes acuerdos con Ford y Stellantis, por lo que algunos trabajadores han comenzado a regresar a sus jornadas laborales.
Este lunes se confirmó que la UAW aceptó un aumento de 25% al aumento salarial, lo que representa un avance muy significativo en comparación al acumulado de 23% que se les había otorgado entre 2001 y 2022, sin embargo, aceptaron declinar sobre el aumento de 40% que estaban exigiendo los trabajadores al inicio del conflicto laboral.
Me siento honrado de anunciar que tenemos otra victoria en nuestra huelga. Su comité de negociación trabajó duro toda la noche y esta mañana temprano llegamos a un acuerdo tentativo con GM. Hemos obtenido varias victorias asombrosas durante las últimas semanas, nunca nos dimos por vencidos, el resultado es una de las victorias contractuales más sorprendentes desde las huelgas de brazos caídos en la década de 1930. Fuimos implacables en nuestra lucha para ganar”, dijo a través de las redes sociales, Shawn Fain, presidente de la UAW.
Es así que luego de seis semanas, se espera que a la brevedad se normalice la operación de las plantas y centros de distribución que se mantuvieron parados.
Ahora que tenemos un acuerdo tentativo e innovador con GM, suspenderemos oficialmente nuestra huelga contra cada uno de los tres grandes”.
Como parte de este proceso, los trabajadores recibirán en los siguientes días información sobre cuándo y cómo regresar al trabajo, pues antes de esto el acuerdo deberá ser ratificado el próximo viernes 3 de noviembre”.
La huelga automotriz en EU llega a su fin
APLAUDE EL PRESIDENTE
Ante este acuerdo el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, dijo que estos acuerdos representan un récord, además de que “recompensan a los trabajadores de la industria automotriz que hicieron muchos sacrificios para que el sector continuará funcionando”, principalmente durante la crisis de 2009.
Con el acuerdo alcanzado entre las tres armadoras y el gremio sindical, se terminará la huelga que tenía
paralizadas seis centros de ensamble y 38 complejos de distribución, además de que pondrá en
actividad a los 45 mil trabajadores que estaban en huelga desde el pasado 15 de septiembre.
Tan sólo en México, esta situación generó pérdidas por más de 780 millones de dólares, debido a que
la industria de autopartes es una de las que más exporta hacia Estados Unidos.
Expertos del sector han advertido que un aumento importante en los salarios de los trabajadores
podría tener un efecto negativo para las empresas, es decir, las armadoras se verán obligadas a
reducir costos en los procesos de producción o aumentar el precio de las unidades para los
Pérdidas del sector autopartes en México por la huelga automotriz en EU escalan a 780 mdd
El sector de autopartes en México sumó una reducción de 780 millones de dólares en su producción, por la huelga en las plantas automotrices de EU, de acuerdo con cifras de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
El monto equivale a 1% de toda la exportación que el sector realizó a EU en el 2022, según cifras de la INA.
Asimismo, luego de que el viernes el sindicato United Auto Workers (UAW) alcanzó un acuerdo preliminar con Ford, la INA consideró que hay en definitiva una intención de alcanzar un acuerdo entre ambas partes.
El citado acuerdo será ratificado en una votación, al igual que otro que los trabajadores alcanzaron con Stellantis el sábado.
Pérdidas del sector autopartes en México por la huelga automotriz en EU escalan a 780 mdd
El paro de los trabajadores se extendió por 6 semanas, mientras este lunes se rumora que también ya se han alcanzado acuerdos preliminares entre GM y el sindicato.
Se retoma la operación
De acuerdo con la INA, tan solo el regreso a las labores en las tres plantas de Ford tendrá un efecto positivo en la cadena de proveeduría nacional.
Estas tres plantas, dijo la asociación autopartista, representaron en lo particular una afectación de 434 millones de dólares del 15 de septiembre al 25 de octubre, equivalente al 58% de la afectación total de la huelga en el mismo periodo.
Pese a esto, la Industria Nacional de Autopartes (INA) mantiene sus expectativas de crecimiento para este año, pues esperan alcanzar un valor de la producción de autopartes por más de 117 mil 530 millones de dólares, lo que significa un alza de 2.1% en comparación a los niveles alcanzados en 2022.
El sector también mantiene la expectativa de alcanzar los 900 mil empleos directos.
Reconversión de industria automotriz a autos eléctricos quintuplicará demanda de cobre
El presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró este miércoles que la reconversión de la industria automotriz para la producción de vehículos eléctricos podría quintuplicar la demanda de cobre del sector, lo que “es muy importante para los sonorenses y los mexicanos”.
Los vehículos eléctricos requerirán para su manufactura una mayor proporción de este metal de lo que requieren los automóviles con motor de combustión interna, lo que podría beneficiar al país y en particular a las regiones productoras de cobre, explicó el mandatario en su conferencia de prensa matutina en Palacio Nacional.
Dijo que expertos y promotores de inversiones le han manifestado su interés por el potencial que el aumento de demanda de cobre generará.
“Siempre estamos pensando en la importancia del litio para las baterías, y sí es importante, pero el consumo de cobre va a incrementarse”, anticipó el mandatario.
“Con toda la reconversión industrial uno de los recursos mineros más demandados va a ser el cobre,
porque toda la industria automotriz va a necesitar de tres a cinco veces más cobre de lo que se utiliza
actualmente”, señaló el tabasqueño y afirmó que esta “es una demanda garantizada a futuro”
que beneficiará en particular a Sonora.
Reconversión de industria automotriz a autos eléctricos quintuplicará demanda de cobre
“Sonora tiene mucho futuro, están creciendo actualmente y van a crecer más. Yo creo que está
garantizado el desarrollo de Sonora para las nuevas generaciones”, aseguró y enlistó siete factores que,
en su visión, benefician al estado: su pueblo trabajador, sus yacimientos de minerales estratégicos
como el litio, la construcción que está en marcha de plantas de energía, los yacimientos y plantas de
gas, la cercanía con Arizona, donde Estados Unidos establecerá su centro de producción de
semiconductores, la comunicación con la frontera y sus existencias de cobre.
López Obrador relató que los inversionistas y expertos también le han manifestado su interés por el
corredor del Istmo de Tehuantepec.
“Lo del Istmo es porque, y ojalá y lo resuelvan nuestros hermanos panameños, ya está siendo
insuficiente el canal de Panamá, hay mucha saturación y muchos problemas, y nosotros esperamos
que los resuelvan pronto, pero el otro paso para unir los dos océanos está en el Istmo”, destacó´.
“Acabo de estar allá e hicimos siete horas entre el Atlántico y el Pacífico en tren”, aseguró.
Venta de vehículos nuevos en Querétaro creció 26.3% de enero a septiembre de 2023
De enero a septiembre del 2023, en Querétaro la venta de 23,349 vehículos nuevos, reflejando un crecimiento de 26.3% respecto a igual lapso del 2022 cuando se vendieron 18,481 unidades, de acuerdo con registros de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores (AMDA).
Nada más en septiembre, se vendieron 2,849 unidades, que implican un alza anual de 35.3%, una variación mayor al acumulado del año.
La presidenta de AMDA en Querétaro, Laura Rodríguez Miranda, explicó que el estado se posicionó en el lugar 12 a nivel nacional, al contribuir con 2.4% de las ventas concretadas en todo el país.
El rubro de camiones representó 57% de las ventas (13,346 unidades); mientras que 43% corresponde a los automóviles (10,003).
Casi 63% (14,729) de las unidades vendidas de enero a septiembre, se comercializaron en agencias localizadas en la capital del estado, el resto se colocó en agencias de Corregidora, El Marqués, San Juan del Río, Huimilpan y municipios no conurbados.
En paralelo a la venta de unidades, durante este año iniciaron actividad nueve agencias, principalmente en los municipios metropolitanos de Querétaro y Corregidora, precisó la presidenta local de AMDA.
Venta de vehículos nuevos en Querétaro creció 26.3% de enero a septiembre de 2023
Crecimiento
Hemos abierto nueve agencias entre los municipios de Querétaro y Corregidora, esto es padrísimo porque también estamos generando empleos e incrementando la inversión en el estado”, dijo Rodríguez Miranda.
Estas aperturas forman parte del proceso de recuperación del sector.
De acuerdo con la AMDA, la inversión promedio para establecer una agencia ronda en 3.5 millones de dólares.
Con las nueve incorporaciones, en la entidad se contabilizan cerca de 60 agencias de automóviles, así como 12 dedicadas a la venta de camiones.
Se estima que en todo el estado, el sector de distribución de vehículos, genera cerca de 12,000 puestos de trabajo formal.
A nivel nacional, de enero a septiembre del 2023 se comercializaron cerca de 975,841 vehículos ligeros, por lo tanto representaron un crecimiento anual de 24.9%, reportó la AMDA.
De acuerdo con la asociación, con estas cifras, en septiembre el mercado nacional de vehículos fue mayor a la estimación ajustada para ese mes; por lo tanto, en el lapso enero-septiembre se superaron en 2.1% las ventas del 2019, cifras prepandemia.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Las ventas vehículos eléctricos de siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes.
Las elevadas tasas de interés están haciendo descarrilar las ambiciones de los reguladores climáticos y de las automotrices de acelerar el cambio a los vehículos eléctricos (VE), como puso de manifiesto el miércoles el desmantelamiento de una alianza entre GM y Honda y la advertencia de un fabricante de baterías.
Las ventas de VE siguen creciendo con fuerza, pero la demanda no está a la altura de las expectativas de los fabricantes y otras empresas que han invertido miles de millones de dólares en el sector. La posibilidad de que las tasas sigan subiendo han llevado a las empresas a modificar sus planes y a mirar con recelo al año 2024.
Lee Chang-sil, director financiero del fabricante surcoreano de baterías LG Energy Solution, dijo el miércoles que “la demanda de vehículos eléctricos el año que viene podría ser menor de lo esperado” por la incertidumbre económica mundial.
El mismo día, Honda y General Motors anunciaron el fin de un plan de 5,000 millones de dólares para desarrollar de forma conjunta VE de bajo costo, justo un año después de anunciarlo. En la víspera, GM dijo que centraría sus esfuerzos a corto plazo en satisfacer la demanda, en lugar de alcanzar objetivos específicos de volumen.
“Estamos tomando medidas inmediatas para mejorar la rentabilidad de nuestra cartera de vehículos eléctricos y adaptarnos a la ralentización del crecimiento a corto plazo”, dijo la presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, a los analistas.
Los inversores respondieron al cambio de perspectivas. En los últimos tres meses, el fondo cotizado iShares Self-Driving EV and Tech se ha desplomado más de un 24%, mucho más que la caída del 8.3% del índice de acciones mundiales de MSCI.
Sin embargo, las ventas de VE están creciendo. En el tercer trimestre superaron por primera vez las 300,000 unidades en Estados Unidos, según un informe de Cox Automotive. En septiembre aumentaron un 14.3% en la Unión Europea y un 22% en China, el mayor mercado mundial del sector.
Elon Musk, presidente ejecutivo de Tesla, dio la voz de alarma la semana pasada al explicar por qué frenaba los planes de construir una fábrica en México.
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos
Desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos hace sonar más alarmas
“Estoy preocupado por el entorno de altas tasas de interés en el que nos encontramos”, dijo en la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla. “No puedo dejar de destacar que para la gran mayoría de la gente la compra de un auto tiene que ver con el pago mensual. Si las tasas de interés siguen altas (…) es mucho más difícil para la gente comprar un auto”.
Otros fabricantes de automóviles expresaron la misma cautela.
La alemana Volkswagen recortó la semana pasada sus previsiones de margen de beneficios para el año, culpando a los efectos negativos de las coberturas de materias primas al final del tercer trimestre. Algunos de estos materiales se utilizan en las baterías de los VE.
Al igual que muchas otras firmas industriales, los fabricantes de automóviles se protegen contra las oscilaciones de los precios de las materias primas y, con la ralentización de la demanda de VE, los precios de las materias primas han bajado, incluidas las usadas en las baterías.
Los precios del litio se han desplomado un 67% en lo que va de año, según los precios al contado del
carbonato de litio evaluados por Fastmarkets. Los precios del cobalto metálico en la CME han caído un
20% este año y más de la mitad desde mayo del año pasado.
El fabricante estadounidense de automóviles Ford anunció a principios de mes que suprimiría de
manera temporal uno de los tres turnos de trabajo de la planta que fabrica su camioneta eléctrica F-150
Lightning, y en julio ralentizó el ritmo de producción de VE, desplazando la inversión a autos
comerciales e híbridos.
Las acciones de la japonesa Nidec registraron el martes su mayor descenso en una década y media,
con un desplome de más del 10% por preocupaciones de los inversores sobre las perspectivas del
fabricante de motores en un mercado chino cada vez más difícil para los VE.
La empresa china CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para VE, declaró la semana pasada
que sus beneficios del tercer trimestre aumentaron un 10.7%, su trimestre más flojo desde principios
del año pasado, debido a la ralentización de la demanda y a la dura competencia.
El número de autos híbridos y eléctricos emplacados en la Ciudad de México (CDMX) aumentó casi cuatro veces en los últimos cinco años.
Según datos que la Secretaría de Movilidad ofreció a El Sol de México vía transparencia, en 2018 el número de alta de placas para este tipo de vehículos fue de tres mil 241 y un año después la cifra se disparó a 11 mil 667. En 2020, cuando se decretó la pandemia por Covid-19, el emplacamiento de estos automóviles cayó a seis mil 708, pero se recuperó en 2021 pues reportó 11 mil 947 autos.
Para 2022, el emplacamiento alcanzó su pico: el número de autos híbridos y eléctricos registrados para circular en la Ciudad de México fue de 13 mil 838.
En la capital del país, los autos de este tipo pueden tramitar una placa exclusiva que los exenta del pago de tenencia y también de la verificación, pues con una placa verde obtienen un holograma que los libera de este trámite.
Sin embargo, el número de autos que tramitaron su placa verde no coincide con el de aquellos con holograma exento. Este diario también obtuvo vía transparencia la lista de todos los modelos y tipo de automóvil que tramitaron el holograma exento.
La Secretaría de Medio Ambiente incluye en la lista modelos como Audi E-tron, BMW 330e, Chevrolet Bolt, Volvo C40, Toyota Prius Híbrido, INFINITI QX60 Hybrid y 24 modelos de BYD. Tan solo en 2022, la Sedema reportó 11 mil 760 autos con ese holograma, es decir dos mil 78 menos que los emplacados ese año.
Otro de los beneficios para quienes optan por los vehículos híbridos es que si los utilizan para viajes de taxi a través de apps el gobierno baja la tasa de impuesto de 1.5 a 1 por ciento del total de cada viaje iniciado en la ciudad y si el auto es totalmente eléctrico, la Secretaría de Finanzas los exceptúa de este pago.
Mario Alberto es uno de los conductores que optó por un auto eléctrico para ofrecer servicio a través de la app Beat, cuando lanzó su línea Tesla, pero cuando la empresa dejó de operar esa flota en la ciudad él se cambió a Vemo y luego optó por un Prius.
Aumenta el parque de autos eléctricos en CDMX
En un viaje por la mañana Mario contó que ese auto, con carga regenerativa, tiene una autonomía de 420 a 450 kilómetros por carga. Para el modelo Tesla que manejaba le tomaba una hora y a veces una hora con 20 minutos tener la batería llena, con eso podía conducir hasta 15 horas.
Autos eléctricos en CDMX
Xavier Treviño, codirector de Céntrico, un equipo de especialistas en planeación y evaluación de proyectos de movilidadurbanasustentable, explicó que las ciudades necesitan políticas públicas hacia lo eléctrico, pues los beneficios ambientales de estos vehículos aún no son claros porque las emisiones del sector transporte se trasladan a la industria.
En entrevista con este diario agregó que la transición no resolverá el problema de la movilidad. “La
pregunta es más bien: el poco petróleo que podemos quemar, ¿a dónde lo dirigimos? y la respuesta es
muy obvia: no a los vehículos particulares. Creo que la política pública prioritaria tendría que ser que los
vehículos particulares vayan cambiando hacia lo eléctrico y mientras lo eléctrico sea muy caro y muy
costoso ambientalmente, la única solución es dejar el auto e implementar políticas que hemos ido
evitando sistemáticamente como limitar y controlar el uso del vehículo, no hay otra”.
Ernesto Morúa, analista de ciudad y movilidad, añadió que las ciudades también deben considerar
la seguridad vial y la barrera de acceso a los autos eléctricos por sus costos elevados. “¿Cuál tipo
de electromovilidad queremos? uno en donde el auto ocupe el espacio público o uno basada en
transporte público y particular, pero como bicicletas y scooters”.
Roxana Lira Hernández, investigadora de la UNAM, también reconoció que el cambio de automóviles
que usan gasolina a los movidos por electricidad es una solución ambiental, pero seguirá en circulación
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en MéxicoCuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Los autos eléctricos se han convertido en una de las alternativas más atractivas por las ventajas que ofrecen, razón por la cual su producción se ha incrementado este 2023. Pero si estás pensando que adquirir uno de estos autos es solo ahorros, en esta ocasión te decimos cuánto cuesta en México cargar la batería de auto eléctrico.
Cabe destacar que desde noviembre del 2022, la Comisión de Preservación del Medio Ambiente, Cambio Climático y Protección Ecológica del Congreso de la Ciudad de México, aprobó la iniciativa para que en el año 2040 todos los autos que se comercialicen sean eléctricos, por lo que este tipo de vehículos son el futuro.
Además, de acuerdo con la plataforma de información de la industria de movilidad, Cluster Industrial, el suministro de autos eléctricos ha aumentado, ya que, de enero a junio de 2023, se fabricaron 47 mil 781 unidades de estos vehículos en el país.
¿Cuánto cuesta cargar la batería de un auto eléctrico en México?
Si estás planeando comprar un carro de motor eléctrico por las ventajas que implica como no usar gasolina y olvidar la verificación, es necesario que conozcas cuánto cuesta cargar la batería de este tipo de vehículos, y que existen 3 tipos de lugares en donde se pueden recargar: la casa, las estaciones públicas nivel 1 y las estaciones públicas nivel 2.
Una de las opciones más convenientes y rentables es cargar el coche eléctrico en casa, en este caso tardará entre 8 y 24 horas obtener una carga completa, utilizando una unidad básica de 110 voltios, la cual se conecta a una toma de corriente estándar.
La compañía Kia afirmó que existe una fórmula simple para calcular el costo de la carga multiplicando
el tamaño de la batería en kilovatios por el precio de la electricidad según el proveedor, el cual suele
estimarse en kilovatios por hora, lo que da como resultado el costo total para llenar la batería del auto
eléctrico.
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en México
Tamaño de la batería en kilovatios hora (kWh) X costo de electricidad (kWh)_= Costo para cargar un auto eléctrico de vacío a lleno.
Considerando lo anterior, de manera general, pues todo depende de los factores mencionados, Kia
señala que cargar la batería de un auto eléctrico en México cuesta alrededor de $10.50 pesos.
Sin embargo, la compañía aclaró que si se desea reducir el tiempo de carga a solo 4 horas, se debe
solicitar a un electricista que instale las tomas de corriente eléctrica de 240 voltios en el hogar.
En caso de no querer hacerlo, por lo regular, la carga de nivel 2 se puede hacer en las estaciones de
carga pública, donde cobran de $0.11 a $0.15 centavos por kilovatio-hora o 2 a 8 pesos por un llenado
completo de la batería, de acuerdo con Kia.
En cuanto a la carga de nivel 3, la batería de un auto eléctrico se llena hasta el 80% de su capacidad en
alrededor de 30 a 45 minutos. La mayoría de las estaciones de carga de nivel 3 cobran un promedio de
$15 pesos por hora.
Toma en cuenta que el costo de carga de un coche eléctrico en México también depende del modelo,
de la capacidad de la batería y del tiempo de carga, información que debe venir especificada en el
Persiste fantasma de paros técnicos en el sector automotriz
El cese a las inspecciones exhaustivas a los tractocamiones de carga que aplicó el gobierno de Texas ha alejado el fantasma de los paros técnicos en sectores como el aeroespacial o electrónico, mientras que el riesgo persiste para el automotriz por la huelga en cinco armadoras de General Motors, Stellantis y Ford en Estados Unidos, sostuvo el presidente de Index, Román Rivas Hong.
Expuso el líder de la industria manufacturera de exportación que al liberarse las revisiones bajó la presión de que más empresas caigan en paros técnicos, luego de que cerca de 10 plantas en la ciudad entraran a inicios del mes en este esquema que afectó a cerca de dos mil trabajadores, aunque sin registrarse despidos; no obstante, dijo, la amenaza continúa para empresas que surten a las ensambladoras que están huelga.
En tanto, estimó Rivas Hong que será en dos o tres semanas cuando las exportaciones regresen a la normalidad, por la mercancía que en su momento no cruzó en tiempo.
Para el presidente de Chihuahua Futura, Sergio Mendoza Vidal, al concluir las estrictas revisiones al autotransporte de carga que frenó las exportaciones, las empresas han empezado a retomar ritmo de producción porque la demanda no ha bajado, mientras que las automotrices, precisó, siguen dependiendo de la huelga en Estados Unidos.
Persiste fantasma de paros técnicos en el sector automotriz
Expuso que las lecciones que dejan las revisiones instauradas por el gobierno de Texas, es el buscar
tener una relación más cercana con el gobernador texano Greg Abbott, entender por qué se realizan
estos controles y tratar de ayudar a que no se tomen más estas decisiones.
Además de buscar no depender exclusivamente de Texas para el cruce de exportaciones, sino lo más
pronto posible modernizar y ampliar el cruce por San Jerónimo-Santa, “crear otras salidas a Estados
Unidos que no sea sólo por Texas”, dijo.
La más obvia, sostuvo, es Santa Teresa, en Nuevo México, que necesita cuatro carriles.
Consideró el industrial que el cierre del año se avizora positivo, “lo único que nos falta es que se
resuelva la huelga automotriz en Estados Unidos, pero todos estamos muy ocupados, la ciudad con pleno empleo, con
un problema de disponibilidad de personal, una ciudad que anda buscando talento y
que está creciendo al doble del promedio nacional”, dijo.
