La economía mexicana se contrajo 0.2% durante mayo del 2022 en comparación con el mes previo. Esta caída se explica por la pérdida de dinamismo en los sectores más importantes: el comercio y los servicios.
El Indicador Global de Actividad Económica (IGAE) del Inegi registró su primera contracción desde octubre del 2021, y da señales de una desaceleración, en línea con las tendencias globales.
En este quinto mes del año, las actividades terciarias (comercio y servicios) registraron una caída en su nivel de actividad de 0.3% en su comparación mensual. Este rubro es fundamental porque aporta cerca del 65% al PIB total nacional.
Economía mexicana se contrajo 0.2% en mayo
Por su parte, las actividades secundarias (sector industrial) registraron un modesto avance de apenas 0.1% durante este lapso. Y las actividades primarias (agricultura, ganadería, caza, pesca y aprovechamiento forestal) avanzaron 2.2 por ciento.
En su comparación interanual, la actividad económica en México logró un avance de 1.3%, impulsado por las mejoras en los sectores primario y secundario.
La inflación y los rebrotes de Covid-19 podrían estar presionando el dinamismo de las actividades terciarias, y en consecuencia llevando la producción nacional a la baja, durante la segunda mitad del 2022. Los expertos e instituciones esperan un crecimiento para el PIB de México de entre 1 y 2% al cierre del año.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
México debe acelerar el paso en la electrificación automotriz con mayor inversión en infraestructura ‘verde’ y el estímulo del gobierno para incentivar la adquisición de estos vehículos, así como la exención de impuestos, espacios para que se estacionen y puntos de carga, pidieron representantes de marcas como Nissan, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen, Audi y Tesla.
José Guillermo Zozaya Délano, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que el país necesita avanzar hacia la electromovilidad para no perder liderazgo mundial en la fabricación y la exportación de automóviles.
“La electromovilidad es un cambio de tecnología que se está dando con o sin México, y más vale que en México empecemos a acelerar los pasos, necesitamos políticas públicas encaminadas a la electromovilidad, para que esto facilite la adopción de esta tecnología, no solo para el consumo interno, sino para que las armadoras que hoy tenemos puedan transformar sus procesos de fabricación con energías limpias”, explicó.
Refirió que actualmente el país no se encuentra dentro del ranking de naciones de liderazgo en este rubro como lo ha hecho Estados Unidos, donde se han dado incentivos por parte del gobierno.
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
El mayor reto
“El crecimiento de vehículos eléctricos en el mundo se da cuando hay un liderazgo de parte del gobierno en incentivar la adquisición de estos vehículos que hoy no hemos complementado (en México) desde deducibilidad, exención de impuestos, acceso libre a carreteras de cuota, lugares de estacionamiento especializados, acceso a calles solo para vehículos eléctricos e híbridos, como sí se ha dado en otros países”, dijo Zozaya Delano.
Pese a las limitantes, los planes de armadoras para introducir autos eléctricos e híbridos a México se acelerarán en la segunda mitad del año.
“Se necesita el apoyo del gobierno para poner corredores de electrificación y esto también va de la mano de infraestructura y de estas casetas de recarga, lo que se necesita para llegar a esa meta es tener una oferta por parte del gobierno de la mano de la industria privada para poner estos corredores. La industria mexicana de fabricación de vehículos está preparada”, apuntó.
El directivo agregó que el 90 por ciento de las autopartes que México fabrica son para el mercado de exportación, “de los cuales, de los 95 mil millones de dólares que fabricamos, más de 70 mil millones van dirigidos a Estados Unidos que ya tiene muchos años que fabrica autos eléctricos, es decir, nosotros desde hace años fabricamos autopartes para vehículos eléctricos”.
Empresas piden ‘acelerón’ en la electrificación automotriz
Por su parte, Francisco González, presidente de la INA, añadió que hoy en el paíshay muchas
oportunidades para producir coches eléctricos, híbridos y vehículos plug in o enchufables híbridos.
“Estas tres son las que se están produciendo, en México tenemos ocho plantas que producen
vehículos eléctricos de algún tipo, en Estados Unidos ya hay 32 y en Canadá hay tres”, precisó González.
Puntualizó que las empresas de autopartes proveen ya a las ocho compañías mexicanas y a sus pares
en la región del T-MEC, por lo que aseguran que la demanda de este sector seguirá fortaleciéndose.
Pisan el acelerador
La semana pasada Nissan adelantó que a partir del segundo semestre del 2022 intensificará sus
planes de electrificación automotriz con la llegada de su Kicks e-Power, proveniente de Tailandia, que
se sumará a otros modelos de la firma como Note, Serena y Qashqai.
“Se abre una nueva era para Nissan Mexicana con la llegada de Nissan Kicks e-Power, tecnología con la
que reafirmamos una vez más nuestro compromiso de democratizar los vehículos eléctricos”, dijo José
Román, director general de Nissan Mexicana. La compañía tiene la meta de alcanzar el 20 por ciento
de las ventas de autos eléctricos en el mercado mexicano.
A nivel mundial, marcas como Hyundai, Tesla y GM también han adelantado que lanzarán nuevos
modelos, construcción de fábricas para coches eléctricos y otras firmas de autopartes, como
Panasonic, abrirán plantas de baterías para ese tipo de vehículos en los próximos meses.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.mexicoindustry.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
La venta de autos cayó 0.9% anual, afectada por la falta de chips. En el quinto mes se colocaron 91 mil 215 unidades, 11% debajo de mayo del 2019, previo a la pandemia del COVID.
En mayo se vendieron 91 mil 215 vehículos ligeros, cifra que representó un avance del 5.2 por ciento respecto al mismo mes del año pasado, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Sin embargo en volumen –sin contar los dos años de la pandemia del coronavirus–, la comercialización se ubica en los mismos niveles del 2014, cuando se colocaron 88 mil 388 unidades.
Además, en volumen la cifra se encuentra 26.1 por ciento lejos del récord alcanzado en el 2017, cuando se comercializaron 123 mil 429 unidades.
“La venta de autos en mayo fue de 91 mil unidades, fue una venta superior a la que estábamos estimando, conforme a nuestra previsión todavía revisada la semana pasada con nuestras asociaciones de marca, esperábamos un mercado que corriera alrededor de 85 mil unidades y con este resultado es una buena noticia”, afirmó en conferencia de prensa Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México
El avance anual de ventas se da en un entorno de incertidumbre ante la falta de inventario que sigue ocasionando la escasez de semiconductores, los efectos de la inflación en insumos para la fabricación de automóviles como el acero, litio, níquel, plástico y combustible, así como el impacto de la guerra en Europa.
A pesar del crecimiento del quinto mes del año, el volumen de ventas se encuentra 11 por ciento debajo de mayo del 2019, previo a la emergencia sanitaria, cuando se colocaron 102 mil 422 unidades nuevas.
De acuerdo con los datos publicados por el INEGI, en el acumulado de enero a mayo del 2022, las ventas totales de autos nuevos fue de 428 mil 56 piezas, cifra que representó un retroceso de 0.9 por ciento comparado con el mismo periodo del año anterior, de los cuales, Nissan, General Motors, Volkswagen y Toyota lideraron el mercado.
Con los resultados de mayo de ventas de vehículos ligeros, la AMDA ajustó su meta al cierre del 2022 cuando esperan colocar cerca de 1 millón 20 mil unidades, sin embargo, la organización manifestó que se mantienen aún cautelosos por los impactos que pueda traer la falta de semiconductores a la industria.
Baja venta de autos y ganan asiáticas
A pesar de los avances registrados en el quinto mes del año, las armadoras Mazda, Nissan, Stellantis, Grupo BMW y Honda, fueron las más afectadas en venta de vehículos ligeros.
En el caso de la nipona Mazda, sus ventas cayeron 44.7 por ciento en mayo al colocar 2 mil 138 unidades, respecto a las 3 mil 867 del mismo mes del año anterior.
Nissan, por su parte, reportó venta de autos ligeros por 14 mil 95s unidades, una cifra 17.7 por ciento
menor que las 17 mil 120 vendidas en mayo del año pasado.
En el caso de Honda, Grupo BMW y Hyundai, por ejemplo, la demanda en mayo disminuyó 13.5, 13.3 y
13.1 por ciento, respectivamente, al quinto mes.
De manera general, señaló Guillermo Rosales, que las ventas de marcas asiáticas tuvieron mejor
comportamiento a pesar de las restricciones en puertos por el tema de la pandemia, lo que impactó en
mejores resultados a las firmas de origen asiático afiliadas a esta organización.
“Tenemos mayor disponibilidad de producto en algunas marcas, concretamente se puede revisar el
avance de marcas de origen chino y algunas otras asiáticas que tuvieron mayor disponibilidad de
producto, incluso en aquellas marcas tradicionales que tienen un comportamiento favorable, uno de los
componentes más preponderantes es un mayor surtimiento precisamente también con origen chino”,
comentó.
Se hunden compactos
Eric Ramírez, director de Urban Science, destacó que uno de los problemas que está ocasionando la
falta de inventario por la pandemia y los cuellos de botella en la cadena de suministro, es la disparidad
en mezcla de producto, que empieza a dejar fuera a inventarios de vehículos compactos y
semicompactos.
“Los dos segmentos que han movido históricamente el mercado en México, que son subcompactos y
compactos siguen en esa mezcla a la baja, en el caso de subcompactos están en un récord bajo de 10
años y en el caso de compactos aún más, en 12 años no habíamos visto un nivel tan bajo en ventas”,
dijo.
Agregó que esto se debe principalmente a que las armadoras han tomado la decisión de privilegiar la
rentabilidad y de cancelar su oferta de modelos a solamente 27 en el mercado mexicano.
En contraparte, dijo el directivo, se ha incrementado la oferta de SUVs, que es el vehículo más rentable
y que cuenta con alrededor de 90 modelos distintos disponibles hoy en el mercado.
Las ventas de autos híbridos no enchufables, aquellos cuya batería se recarga al frenar, registran un crecimiento, aunque los propietarios de un auto hibrido los recomiendan solo para algunas personas.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, a octubre del año pasado, la venta de autos híbridos no enchufables registraba un crecimiento de 116.7%, con la venta de 35 mil 911 unidades de ese tipo.
Sin embargo, los mismos fabricantes de ese tipo de autos ecológicos admiten que este tipo de modelos son más recomendables para quienes circulan en la ciudad.
En el caso de los híbridos, ni el motor de gasolina ni el motor eléctrico funcionan tan fuertemente como lo hacen en los coches convencionales de gasolina o puramente eléctricos, explica una publicación de la automotriz Kia.
“Pero los híbridos funcionan muy bien para los conductores ‘normales’ que suelen conducir por la ciudad”, añade.
¿Vale la pena tener un auto híbrido?
Comentarios de los propietarios de un auto híbrido
En una consulta de Forbes México realizada entre propietarios de autos híbridos que tienen sus unidades a la venta en portales de internet, los conductores también recomendaron el uso de la tecnología híbrida para personas que transitan en ciudades.
Jasiel Chávez, quien es propietario de un Prius C 2020, comentó que la experiencia con su auto híbrido fue buena en cuando a ahorro de combustible, ya que originalmente adquirió su auto con el propósito de economizar. Y aunque Jasiel sostiene que logró su objetivo, dice que recomienda los eléctricos solo para trasladarse dentro de una localidad.
“Lo recomiendo para personas que utilizan su auto a diario y que solo lo utilizan en la ciudad”, comentó.
Detalló que al sacar su auto híbrido a carretera, padeció un poco la lentitud de la unidad.
En su caso, Maricela Blanco, propietaria de un Prius 2017, sostiene que su auto es excelente, tiene gran rendimiento y potencia, así como estabilidad.
Sin embargo, también dijo recomendarlo para quienes se trasladas en las ciudades, aunque por
motivos de ecología.
“El uso de un auto híbrido ayuda a disminuir la emanación de gases producidos por los motores de los
Diferencias entre autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables
¿Sabes cuáles son los autos híbridos, híbridos enchufables PHEV y eléctricos disponibles en México? ¿Cuál es la diferencia entre los autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables?
Eléctricos
Este tipo de autos funcionan al 100% con motores eléctricos que se alimentan de la energía almacenada en sus baterías, las cuales se recargan por medio de un tomacorriente. Son capaces de recorrer de 200 Km a 600 km sin necesidad de carga, dependiendo del modelo.
Además de no requerir combustible, este auto transmite toda la potencia de su motor a las llantas de manera instantánea.
Si bien, una área de oportunidad para este tipo de carros es la disponibilidad de más centros de recarga, los diferentes proveedores de la mano de los gobiernos están trabajando para que la movilidad eléctrica tenga un crecimiento exponencial, se estima que estos autos se conviertan en el 50% del total de ventas en la presente década en mercados como China y Europa.
Híbridos eléctricos enchufables o PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle)
En la actualidad son los autos eléctricos más populares por su ahorro de combustible, gracias a sus baterías de gran tamaño que les permiten moverse en modo 100% eléctrico alrededor de 50 km sin necesidad de carga, al igual que un híbrido tiene dos motores (eléctrico y de combustible).
Sus baterías necesitan ser recargadas enchufando el auto a una fuente externa de energía eléctrica. BMW es el fabricante con mayor número de modelos disponibles en nuestro país.
Diferencias entre un autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufable
Híbridos
Funcionan a base de un motor de gasolina, uno o varios motores eléctricos y una batería un poco más grande a lo convencional, pero, no lo suficiente para que el auto tenga la energía para moverse al 100% de manera eléctrica por largas distancias y a altas velocidades.
La finalidad del motor eléctrico es apoyar al de gasolina en el arranque, entregar más potencia cuando el conductor lo requiera y energía en la llantas en bajas velocidades. Este tipo de autos no requiere carga eléctrica. Algunos modelos híbridos son: el Nissan X-Trail híbrida, Ford Escape y diversos modelos de Audi y Toyota.
Estamos en plena migración mundial a la movilidad eléctrica en la que para estar un paso adelante es necesario estar informados sobre todos sus beneficios y buscar las mejores opciones para adquirir un auto eléctrico o híbrido.
Economía mexicana en racha alcista, ¿qué dicen los expertos?
La actividad economía mexicana ha crecido 1.8% a tasa anual y 0.4% a tasa mensual durante abril de 2022, de acuerdo con el Indicador Oportuno de la Actividad Económica (IOAE) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
De materializarse estas cifras, ayudarían a consolidar una de las rachas de crecimiento más importantes de la presente administración, pues se habrían conseguido avances en los últimos seis meses”, destacaron analistas del Grupo Financiero Monex.
Mencionaron que, con los datos adelantados de abril de 2022, la actividad económica habría acumulado incrementos por 3.4 por ciento, “lo que deja de manifiesto que el desempeño a inicios de año es mejor al que se planteaba ante los numerosos riesgos que se materializaron”.
Economía mexicana en racha alcista, ¿qué dicen los expertos?
Para Monex, la tasa mensual promedio alcanzada en el cuatrimestre sería la más alta de los últimos 22 años y sólo igualada por la de 2015, que fue el año de mayor crecimiento de la administración pasada, con un avance del PIB de 3.3 por ciento.
Aunque hacia adelante es posible que el desempeño económico se desacelere ante la fragilidad en la demanda externa, la saturación de las cadenas globales de valor y las alzas en las tasas de interés, los resultados de estos primeros cuatro meses constituyen una base generosa”.
Por actividades
De acuerdo con el reporte del Inegi, las actividades secundarias o industrial habría tenido un incremento anual de 2.5% y de 1.4% en el sector terciario, que engloba el comercio y los servicios.
En tanto, se calcula un crecimiento mensual de 0.5%, para las actividades secundarias, y de 0.4%, para las actividades terciarias.
Los analistas del Grupo Financiero Banorte comentaron que los servicios se beneficiaron por una mayor movilidad y los pagos adelantados de los programas sociales, con la industria impulsada por la demanda externa.
Estos resultados configuran un mejor panorama para la industria, pues se ubicaría a sólo 1.2% de sus niveles prepandemia, frente al 2.0% de distancia en el caso de los servicios. Esto coincide con la producción industrial de Estados Unidos”, señaló Monex.
Efectos de la pandemia persisten
La recuperación de la economía mexicana sigue incompleta debido a que se siguen resintiendo los
efectos de la pandemia, de acuerdo con el informe Situación Regional Sectorial México, elaborado por
BBVA México. Los resultados indican que la manufactura, que es el motor de la recuperación, hasta
ahora, no ha reportado todo el dinamismo esperado debido a los cuellos de botella observados en las
cadenas de distribución globales.
A nivel sectorial, los tres sectores que más crecieron en 2021 fueron precisamente los que más
cayeron en 2020: servicios de alojamiento y preparación de alimentos, esparcimiento y transportes”,
explicó Carlos Serrano, economista en jefe de la institución bancaria.
Respecto a las presiones inflacionarias, el informe señala que la mayor parte de éstas provienen de dos
sectores: la minería y la manufactura.
Éstas, a su vez, responden a un fuerte incremento en el precio de los alimentos, el petróleo,
el gas natural y los minerales de hierro”. El apoyo a negocios cayó por la reforma de outsourcing.
La venta de autos híbridos en Sonora aumentó un 38% en febrero de 2022 con relación al mismo mes de 2021, mientras que la de los convencionales se redujo en un 13.3% en ese periodo y en abril cerró con una baja de casi 5%.
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en febrero de 2022 se vendieron 73 autos híbridos y en febrero de 2021 fueron 45.
En Sonora se venden más autos híbridos
El incremento de la distribución de autos con sistemas de propulsión híbrida inició en 2016, pero en 2021 se vendieron poco más de cuatro veces comparado con las cifras de 2020, al cerrar con 798 unidades vendidas contra 190.
Desde 2016 a la fecha la compra de autos híbridos en Sonora va en aumento, de acuerdo con los reportes oficiales.
Mientras este mercado gana terreno en la industria automotriz, el de los automóviles convencionales se ha reducido, pues de enero a abril de 2022, en Hermosillo, se han vendido 4 mil 781, es decir, 645 menos que en 2021, lo que representa una disminución de 12%.
Venta de autos ‘estancada: Prevén repunte hasta 2027
La venta de autos nuevos al menudeo y a través de un financiamiento de marca de una institución bancaria ‘está estancada’, de acuerdo con especialistas, y para llegar a niveles de colocación previos a la pandemia, los vendedores de vehículos podrían ver una aceleración en las ventas hasta el 2027.
Gerardo San Román, director de la consultora Jato Dynamics, destacó que el ideal de financiamiento comparado con niveles previos a la pandemia sería llegar a un 70 por ciento, con un entorno financiero sano para el endeudamiento de las familias en la compra de autos.
“Sin embargo vamos a tener que considerar que está habiendo ahora un surgimiento muy fuerte de aplicaciones y soluciones de movilidad y no necesariamente van a ser a través del financiamiento, sino por el lado del arrendamiento”, dijo
Venta de autos ‘estancada: Prevén repunte hasta 2027
“Esto va a tener un impacto en la venta al menudeo, no necesariamente en la venta al crédito, nosotros vemos un regreso a niveles del 2016, 2017, hasta más o menos el 2026, 2027″, comentó, pues aseguró que todo dependerá de que se regularice el abasto de vehículos, impactado por la falta de suministros como semiconductores y de la inflación en los precios por unidad que ha encarecido hasta 9 por ciento sus ventas.
Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), recordó que al primer trimestre del 2022 se comercializaron 1 millón 7 mil unidades, cifra por debajo de los niveles pre pandemia. Destacó así que desde la parte de la oferta y la demanda, la industria enfrenta ‘una marcada fase de estancamiento’, que se prolongará por lo menos hasta el próximo año.
Oferta y demanda venta de autos estancada
“Si no contáramos con una limitante de oferta, es decir, si hubiera inventario suficiente para atender
toda la demanda, el mercado no estaría creciendo mucho más, estaríamos hablando de un mercado en
torno a 1 millón 50 mil, 1 millón 60 mil unidades, muy lejos todavía de los niveles pre pandemia cuando
en 2019 estábamos todavía arriba de 1 millón 300 mil unidades al año”, comentó.
Para alcanzar dichos niveles, los especialistas señalaron que es necesario un control eficiente de la
espiral inflacionaria, mantener las tasas y que se mejore la capacidad de compra, endeudamiento y
pagos de los compradores.
Por otro lado, Rosales comentó que a nivel nacional el 59.1por ciento del total de compras de vehículos
nuevos se realizaron a través de un crédito bancario o el financiamiento de marca, principalmente en la
compra de Minivans, Subcompactos y SUV ‘s, por encima del nivel nacional.
Conoce y usa el contrato de arrendamiento a tu favor
Sin embargo, toma en cuenta que una vez que encuentres tu lugar o al inquilino ideal, el contrato de arrendamiento será el primer paso de muchos para revisar a detalle y lo debes de tener siempre presente como un instrumento legal y mecanismo de información para protegerte de incidencias futuras.
El arrendamiento de vivienda es una alternativa que te permitirá acceder a zonas habitacionales cerca de tu centro de trabajo, te dará flexibilidad para mudarte en algún momento o, en su caso, puedes utilizar un bien inmueble vacío de tu propiedad para generar ingresos.
No importa si es tu primer contrato de arrendamiento o uno de varios, a continuación te damos unas recomendaciones para que sea un instrumento legal que te haga la vida más sencilla.
¿Qué es, para qué sirve y quién lo hace?
Empecemos por lo básico, un contrato de arrendamiento cumple la misma función que cualquier otro que firmamos al adquirir un bien o un servicio: dejar cláusulas puntuales para favorecer la relación entre las partes involucradas.
De acuerdo con el portal inmobiliario Vivanuncios, un contrato de arrendamiento es un formato que ayuda a establecer las obligaciones y derechos de cada miembro de la operación, es decir, ya seas inquilino o propietario de un inmueble, firmar un contrato será lo ideal.
“En él se determinan las condiciones legales más importantes que ambas partes deben cumplir para llevar una relación arrendador–arrendatario apropiada y no faltar a las cláusulas determinadas en el contrato”, detalló Vivanuncios sobre el tema.
“En el modelo del contrato de arrendamiento de vivienda nada se puede presuponer o dar por sentado, debe incluir las cláusulas, condiciones y sanciones en caso de incumplimiento o eventualidades”.
Los datos que nunca te deben faltar
Más allá de los detalles puntuales, condiciones y cláusulas que de manera puntual cada involucrado pida incluir, de acuerdo con el sitio inmobiliario Neximo, un contrato de arrendamiento siempre debe tener la siguiente información para hacerlo válido:
Nombre de ambas personas.
Ubicación del inmueble.
Cantidad de dinero que se acuerda pagar de renta.
Una descripción detallada de la casa.
Depósito.
Estipular las fechas de inicio de contrato, pagos de renta y de la finalización del mismo.
Los detalles son los que cuentan
Si bien la intención de una relación entre inquilino y arrendatario es que sea lo más estable y sin contratiempos, la realidad es que los hechos menos esperados ocurren, por ejemplo, una pandemia que nos deje sin trabajo y sin ingresos para pagar puntualmente la renta.
Cristina Palacios, cofundadora y directora de operaciones de Aptuno, comentó que el contrato de arrendamiento es instrumento que debe velar por los intereses de ambas partes involucradas, pero, sobre todo, es necesario para fijar condiciones muy específicas como montos de mantenimiento, penalizaciones por cancelación anticipada y hasta para tener claridad sobre los incrementos anuales en el valor de la renta.
Conoce y usa el contrato de arrendamiento a tu favor
“Para cualquier inquilino lo más importante a revisar en un contrato es tener muy claro los montos de renta, en cuanto a no solo la mensualidad del lugar, también los gastos adicionales como podrían ser el mantenimiento”, explicó.
“El siguiente punto básico y en el que no mucha gente se fija es en qué proporción sube el precio de manera anual y con cuánto tiempo de anticipación pueden cancelar el contrato”.
Para la especialista, es necesario ver si se incluyen cláusulas especiales, especialmente del lado de los propietarios, para en caso de negociaciones futuras, tener por escrito el acuerdo inicial.
También, dijo la directiva de Aptuno, es importante tener presente por escrito los reglamentos, pues tanto los arrendadores como arrendatarios deben tener en cuenta las condiciones bajo las que deben cuidar los inmuebles.
Protégete de lo inesperado
Los eventos menos imaginados pueden pasar, prueba de ello fue la emergencia sanitaria por el covid-19, la cual puso retos para todos los involucrados en el mercado de renta de vivienda.
Paola Cruz, directora de gestión de activos en ALIGNMEX Real Estate Capital y SíRENTA, explicó que
para el segmento vivienda en renta, el contrato de arrendamiento es un elemento que debe ser bien
entendido y analizado por los inquilinos.
Explicó, que, en su caso, cuentan con tres tipos diferentes de contrato de arrendamiento, según los
requerimientos y periodos de ocupación que prevé cada inquilino.
La directiva señaló que para SíRENTA, las condiciones de cancelación anticipada es uno de los
elementos más relevantes, por las penalizaciones incluidas y los períodos de desocupación, ya que
tanto los inquilinos como los propietarios, deben tener plazos disponibles para encontrar un nuevo
lugar para vivir y para tener un nuevo ocupante.
“El contrato es fundamental, no se puede argumentar: ‘no lo leí, no le entendí’ porque es algo que por
regla nosotros nos aseguramos de que lo lean, lo entiendan y cualquier duda la revisamos”, acotó la
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Durante febrero, armadoras automotrices como Mazda y Volkswagen se vieron obligadas a parar la producción de sus plantas en el país debido al desabasto de componentes y semiconductores, lo que llevó a la producción automotriz a caer 4.6 por ciento anual, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En este sentido, Fausto Cuevas, director general de AMIA, anticipó que es probable que se realicen nuevos paros debido a que continúan los problemas de abasto de componentes y semiconductores.
“Es probable que haya nuevos paros técnicos dependiendo de la disponibilidad de semiconductores o chips, ya que los paros han sido obligados por falta de componentes que requieren de estos dispositivos”, compartió Fausto Cuevas.
En el mundo el desabasto de semiconductores provocó que en el primer trimestre del año se dejarán de fabricar 723 mil 445 unidades, de las cuales 40 mil 968 vehículos corresponden a México; 22 mil 338 automotores a Canadá y 112 mil 601 coches se dejaron de armar en Estados Unidos, de acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Al respecto, Francisco Bautista, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, coincidió en que, a 23 meses del inicio de la pandemia, pueden seguir habiendo paros técnicos en este año por falta de insumos, sin embargo, anticipó que conforme avance el año podría comenzar a reducirse.
Paro de armadoras automotrices por desabasto de semiconductores
“La respuesta es sí (habrá más paros). Si vemos cuando empezó esta crisis de semiconductores a finales del 2020, ahorita ha ido mejorando, yo sigo esperando que esa tendencia se mantenga”, dijo.
Afirmó que su pronóstico es que la industria verá una estabilización en el abasto hasta el segundo semestre del 2023 y al mismo tiempo aclaró que la producción detenida del gas neón en Ucrania, utilizado para los semiconductores, puede ser un problema de gran importancia.
“El tema de los insumos va a seguir siendo complejo, las cadenas de suministro no son resilientes todavía. Todavía existe una gran dependencia hacía los proveedores”.
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Asimismo, habló de las iniciativas que han tenido algunas empresas para sobrellevar la escasez de semiconductores.
“Volkswagen fue a tratar de comprar los semiconductores directamente a los fabricantes, General Motors firmó un acuerdo con un proveedor con el cual buscarán eficientar el uso de los microprocesadores en los autos para reducirlos al mínimo”, explicó Bautista.
La consultora EY estimó que debido a la escasez de insumos el tiempo de espera para adquirir un vehículo nuevo en México alcanza los 49 días.
Por lo que hace a las importaciones de componentes y autopartes, México demanda de Estados Unidos el 52.7 por ciento de los productos que entran al país, 14 por ciento proviene de China, 6.5 por ciento de Japón, 6.2 por ciento de Corea del Sur, 5 por ciento de Alemania, 3.8 por ciento de Canadá y el restante 11.8 por ciento proviene de otros países.
Entre los productos que más importa México del exterior para el sector destacan las partes troqueladas y los accesorios para carrocerías, además de los componentes para cajas de cambio, asientos, y los dispositivos de audio y video, motores de combustión interna, arneses, frenos, bolsas de aires y cinturones de seguridad, todo ello con un valor de más de 53 mil 474 millones de dólares anuales.
Sube a 26.2 semanas espera por chips
Los tiempos de espera para las entregas de semiconductores volvieron a aumentar en febrero, una señal de que la escasez continúa atormentando a los compradores de chips en una amplia gama de industrias.
Los plazos de entrega, el tiempo que transcurre entre el pedido y la entrega de un chip, aumentaron en
febrero tres días, a 26.2 semanas, según un estudio de Susquehanna Financial Group. En enero, el
grupo informó de que los retrasos se estaban acortando, la primera señal de mejora desde 2019.
Aunque los tiempos de entrega volvieron a aumentar, no lo hicieron tan rápido como durante gran parte
de 2021. Pero algunos sectores se han visto más afectados que otros. Los plazos de entrega de los
microcontroladores alcanzaron un máximo de 35.7 semanas en febrero, según el estudio de
Susquehanna.
Los plazos de entrega también aumentaron en una semana y media para los componentes de gestión
de energía. Ambos son piezas esenciales de muchos productos electrónicos, incluidos los
componentes de los automóviles.
La escasez mundial de semiconductores comenzó en el primer semestre de 2020, impulsada por la
demanda de tecnología de consumo y vehículos provocada por la pandemia.
La escasez de semiconductores ha frenado la producción de todo tipo de productos, desde teléfonos
inteligentes hasta camionetas, lo que ha provocado una pérdida de ingresos de miles de millones y ha
contribuido a la inflación al aumentar los costos.
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