En el Día Mundial del Auto Eléctrico México superó la cifra de las 16,000 unidades vendidas
Este 9 de septiembre se celebra el Día Mundial del Auto Eléctrico y si bien en nuestro país las cifras de venta son modestas comparadas con potencias como China o Estados Unidos, lo que es innegable es que actualmente se producen diferentes modelos y los fabricantes están considerando abrir más líneas de ensamble.
Ventas al alza
En cuanto a unidades comercializadas, el reporte elaborado por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) -con información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), señaló que de enero a julio de este año se colocaron 65,232 unidades que corresponden al segmento denominado autos híbridos, híbridos conectables y eléctricos, mientras que los datos proporcionados por el Inegi señalan específicamente que en el periodo que comprende de enero a agosto de 2024 se vendieron 16,847 automóviles impulsados sólo por batería de los cuales 6,767 unidades se comercializaron en la Ciudad de México.
En el Día Mundial del Auto Eléctrico México superó la cifra de las 16,000 unidades vendidas
Comparado con el periodo de 2023, en el país se vendieron 7,646 eléctricos de los que 3,172 se compraron en la capital del país.
Más estaciones
En lo que se refiere a la infraestructura de carga disponible y de acuerdo al informe Barómetro de Electromovilidad de México, elaborado por la Electro Movilidad Asociación (EMA), al cierre del primer semestre de este año se contabilizan 39,257 posiciones de carga, de las cuales 3,212 corresponden a la red pública y 36,045 a la red privada.
Los autos eléctricos importados de China pagarán aranceles a partir de octubre
El beneficio arancelario para los autos eléctricos importados desde China llega a su fin. A partir del 1 de octubre de 2024, los vehículos eléctricos ligeros importados de países con los que México no tiene tratado de libre comercio, incluyendo el país asiático, perderán la exención arancelaria de entre 15% y 20% que se otorgó desde septiembre de 2020.
El decreto original, vigente hasta el final de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, pretendía reducir los costos de importación para incentivar la compra de vehículos eléctricos y promover una movilidad más sostenible. Esta política resultó en una disminución significativa de los precios de los autos eléctricos, con algunos modelos disponibles por debajo de los 400,000 pesos.
Según Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación, A.C. (EMA), la exención arancelaria no estaba orientada específicamente hacia vehículos de origen chino, sino que buscaba beneficiar a todos los fabricantes de autos eléctricos globalmente. China, como líder en el desarrollo y manufactura de vehículos eléctricos, ha visto un aumento en la llegada de sus modelos a México gracias a esta medida, pero ese no era el objetivo.
“No es que haya sido un incentivo pro-China. Fue un incentivo pro-eléctricos. O sea, era para todos los vehículos eléctricos importados de cualquier parte del mundo, aunque no tuvieran tratado libre comercio. Además de China, países como Corea, con los que México tampoco tiene tratado de libre comercio, también podrían haber aprovechado este beneficio. Era una medida diseñada para beneficiar a cualquier marca que produjera vehículos eléctricos en países sin acuerdos comerciales con México”, detalla.
Desde la implementación de la medida, la venta de vehículos eléctricos en México ha aumentado de menos del 0.5% al 1% de las ventas totales, con una oferta ampliada de aproximadamente 60 modelos eléctricos, según la EMA. Marcas de origen chino como JAC, BYD, SEV y MG, junto con fabricantes que producen en China algunos modelos eléctricos, como Volvo, BMW y Renault, han sido las principales beneficiarias de esta exención.
A medida que algunos países adoptan políticas más restrictivas hacia los autos eléctricos, México enfrenta el desafío de equilibrar el impulso de tecnologías sostenibles con el fortalecimiento de su relación comercial con Estados Unidos. El país se encuentra en una encrucijada, debatiéndose entre seguir las políticas de su principal socio comercial o renovar el incentivo para apoyar la industria de vehículos eléctricos.
Los autos eléctricos importados de China pagarán aranceles a partir de octubre
“La EMA ha solicitado reuniones con la nueva administración de Claudia Sheinbaum, que asumirá el cargo en octubre, para hablar de propuestas que aceleren la electromovilidad”, dijo Grandio.
Entre estas medidas alternativas están la extensión de la exención arancelaria, la instalación de más cargadores y la diferenciación de los eléctricos de otras tecnologías.
¿Subirán los precios de los vehículos eléctricos chinos?
Mientras tanto, algunas marcas ya han comenzado a ajustar sus estrategias ante la inminente
eliminación de la exención. Volvo, por ejemplo, ha optado por subsidiar el precio de sus modelos
eléctricos para mantener la competitividad, mientras busca alternativas como trasladar parte de su
producción a Europa para beneficiarse de preferencias arancelarias bajo el Tratado de Libre Comercio
entre México y la Unión Europea.
Zeekr, una marca propiedad de Grupo Geely, ha decidido mantener la producción en China debido a la
eficiencia y capacidad de economía de escala de sus instalaciones, lo que permite ofrecer precios
competitivos que actualmente no podrían igualarse con otra planta en México o en otro país.
Edgar Suárez, country manager de Zeekr en México, asegura que “no vamos a sacrificar el producto
para atender movimientos de geopolítica. Aunque tengamos este arancel, seguiremos siendo
vehículos eléctricos aumentan 21% en julio; China registra el mayor incremento
Las ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 21% anual en julio, gracias al mayor crecimiento de China este año y a pesar de la caída de la demanda en Europa, aseguró la firma de investigación de mercado Rho Motion.
En la Unión Europea, MG Motor, propiedad de la china SAIC Motor Corp, espera ser la más afectada por los aranceles provisionales impuestos a los vehículos eléctricos importados de China, dijo a Reuters el gerente de datos de Rho Motion, Charles Lester.
El impacto de los aranceles debería ser menor para Tesla, que puede producir en su fábrica de Berlín, y el gigante chino de vehículos eléctricos BYD, cuya presencia en Europa sigue siendo pequeña, señaló Lester.
Los vehículos eléctricos, ya sean totalmente eléctricos (BEV) o híbridos enchufables (PHEV), vendidos en todo el mundo fueron de 1.35 millones en julio, de los cuales 0.88 millones fueron en China, donde aumentaron un 31% interanual, mostraron los datos.
Los PHEV vendidos en China en los primeros siete meses de 2024 aumentaron un 70% con respecto al año pasado.
vehículos eléctricos aumentan 21% en julio; China registra el mayor incremento
BYD registra altas ventas en sus vehículos híbridos
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y del mundo, informó en el mismo período aumentos del 13% y el 44% en sus ventas globales de vehículos eléctricos y enchufables, respectivamente.
En Europa, las ventas mensuales bajaron un 7.8% en julio, hasta cifras del año en línea con 2023. En los
siete meses hasta julio, cayeron un 12% en Alemania, el mayor mercado de vehículos eléctricos
de la UE.
En Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7.1% en julio.
“BYD siguió registrando ventas récord de híbridos enchufables nuevamente este mes, lo que es un
contribuyente clave ya que tienen un gran volumen de vehículos que venden”, dijo Lester a Reuters.
Los vehículos con extensor de autonomía, autos híbridos a batería que se recargan con un generador a
bordo, también se están vendiendo en grandes cantidades, afirmó Lester.
La Unión Europea impuso en julio aranceles provisionales a las importaciones de autos eléctricos
fabricados en China. BYD enfrenta aranceles del 17.4%, Geely del 19.9% y SAIC del 37.6%, dijo la UE.
EU buscará bloquear autos eléctricos chinos fabricados en México
El gobierno de Estados Unidos tomaría pronto medidas decisivas para excluir los autos eléctricos (EV) chinos de su mercado, citando preocupaciones sobre la competencia desleal, además de riesgos relacionados con la seguridad nacional.
Según un detallado análisis de David A. Gantz, especialista en comercio internacional e inversiones del Baker Institute for Public Policy, la administración que comanda Joe Biden, así como el Congreso de aquel país, están considerando una variedad de mecanismos legales para evitar lo que algunos califican como un “evento de nivel de extinción” para la industria automotriz estadounidense.
Señaló que la principal amenaza proviene de BYD, el gigante chino de los EVs, que planea construir una planta de ensamblaje en México con una capacidad inicial de producción de 150 mil vehículos anuales.
Aunque BYD afirma que su producción en México estará destinada solamente al mercado local y la exportación a países con tratados de libre comercio, los analistas creen que el verdadero objetivo es el lucrativo mercado estadounidense de más de 15.5 millones de vehículos vendidos en 2023.
“La preocupación es que los vehículos chinos de bajo costo y las autopartes procedentes de México podrían amenazar la viabilidad de las empresas automotrices en EU”, advirtió.
Desde distintos espacios, tanto industria como sindicatos han exigido al gobierno bloquear estas importaciones para evitar una “catástrofe” para el sector automotriz estadounidense.
Autos espía
Pero hay más en juego que solo intereses económicos. De acuerdo con el reporte, la administración Biden ha iniciado una investigación sobre los riesgos de seguridad nacional que plantean los EVs chinos “altamente conectados”, capaces de recopilar y transmitir datos sensibles sobre infraestructura y actividades que se llevan a cabo en EU.
“No se trata solo de autos, sino de plataformas de movilidad que participan en un flujo constante de comunicación, entretenimiento e intercambio de datos”, señaló el analista.
Para abordar estas amenazas, EU está considerando una variedad de medidas legales y comerciales. Una opción es iniciar casos antidumping y antisubvenciones contra los vehículos chinos, lo que permitiría imponer aranceles punitivos. También se está analizando una investigación de “salvaguardias” para restringir las importaciones que amenazan con dañar gravemente a la industria nacional.
EU buscará bloquear autos eléctricos chinos fabricados en México
Sin embargo, Gantz aseguró que la vía más rápida sería invocar la seguridad nacional. Bajo una orden ejecutiva existente, el presidente Joe Biden podría prohibir la importación de vehículos chinos“conectados” por representar un riesgo para los intereses de seguridad esenciales de EU.
“Esta medida, aunque controvertida, estaría respaldada por la mayoría del Congreso y sería difícil de impugnar legalmente”, indicó el experto.
Advierten riesgos
Jorge Molina, consultor en políticas públicas y comercio internacional, declaró que México debería de ser más cuidadoso en el manejo de su política de inversión extranjera, pues si bien el país no está haciendo nada malo en contra del T-MEC al permitir que operen en territorio mexicano las armadoras chinas, sabe que es un tema que ha generado roces con la Casa Blanca desde el sexenio pasado.
“Habría que preguntar cuál sería el beneficio de México de permitir una expansión significativa de las inversiones chinas en territorio mexicano, cuando está clara la postura de EU desde el gobierno de Obama. Otro argumento en favor de que México tiene que acercarse a Washington y cabildear sobre todo al Congreso”, dijo Molina.
Por su parte, Adrián González, agente aduanal estadounidense y presidente de Global Alliance, señaló que BYD podría adoptar una estrategia utilizada por otras empresas chinas en México: importar la mayoría de los insumos desde China y transformarlos sustancialmente en México.
En este sentido, González destacó que México es el segundo mercado de exportación más importante para los vehículos chinos, por lo que establecer una planta allí sería estratégico no solo para sortear barreras arancelarias, sino también para reforzar sus ventas en el mercado nacional.
Viene una nueva etapa para la industria automotriz de vehículos eléctricos
En 2024, los fabricantes de automóviles seguirán luchando con los cambios causados por el software y el papel cada vez mayor de la electrificación, creando una nueva etapa para los vehículos eléctricos (EV).
Según un análisis de la consultora Gartner, los nuevos fabricantes OEM quieren redefinir en gran medida el status quo en la industria automotriz.
Así lo aseguró Pedro Pacheco, vicepresidente de investigación de la firma.
“Trajeron nuevas innovaciones que simplifican los costos de producción, como la arquitectura centralizada de los vehículos o la introducción de gigacastings, que ayudan a reducir el tiempo de ensamblaje”, explicó.
Dijo que los fabricantes de automóviles tradicionales no tuvieron otra opción que adaptarse para sobrevivir.
Para 2027, un reporte de la consultora predice que los vehículos eléctricos de batería (BEV) de próxima generación serán, en promedio, más baratos de producir que un motor de combustión interna (ICE).
A medida que los OEM avancen para transformar disruptivamente sus operaciones de fabricación junto con el diseño de productos, en los próximos años los costos de producción de los BEV caerán considerablemente más rápido que los costos de las baterías.
“Esto significa que los BEV alcanzarán la paridad de costos ICE mucho más rápido de lo esperado inicialmente, pero al mismo tiempo, hará que algunas reparaciones de los BEV sean considerablemente más costosas”, dijo Pacheco.
Viene una nueva etapa para la industria automotriz de vehículos eléctricos
Costosa reparación de los vehículos eléctricos
Según el reporte, el costo medio de la reparación de accidentes graves de la carrocería y la batería de un vehículo eléctrico aumentará en un 30%.
Como resultado, los vehículos que sufren una colisión pueden ser más propensos a una cancelación total, ya que la reparación podría costar más que su valor residual.
Del mismo modo, las reparaciones de accidentes más costosas pueden provocar primas de seguro más caras o incluso la negativa de las compañías de seguros a cubrir determinados modelos de automóviles.
Gartner dice que la rápida reducción de los costos de producción de BEV no debe hacerse a expensas de mayores costos de reparación, ya que puede generar una reacción negativa de los consumidores a largo plazo.
Las nuevas formas de producir un BEV solo deben implementarse junto con procesos que garanticen bajos costos de reparación.
Consolidación de los vehículos eléctricos
“Con la promesa percibida de ganancias fáciles, muchas nuevas empresas se concentraron en el espacio de los vehículos eléctricos, desde fabricantes de automóviles hasta firmas que crean cargados”, abundó Pacheco.
Algunas empresas todavía dependen en gran medida de la financiación externa, lo que las deja particularmente expuestas a los desafíos del mercado, remarcó el texto.
Además, los incentivos relacionados con ese tipo de vehículos se están eliminando progresivamente en diferentes países, lo que hace que el mercado sea más desafiante para los operadores establecidos.
El estudio también detalló que el 15% de las empresas de vehículos eléctricos fundadas desde la última década serán adquiridas o quebrarán.
Pacheco explicó que tal aseveración no significa que el sector de los vehículos eléctricos se esté desmoronando: “Simplemente es entrar en una nueva fase donde las empresas con los mejores productos y servicios ganarán a las restantes”.
El documento estima que los envíos de esas unidades alcanzarán los 18.4 millones de unidades en 2024 y los 20.6 millones de unidades en 2025.
Sin embargo, el reporte afirmó que estamos pasando de la “fiebre del oro” a la “supervivencia del más fuerte”.
Eso significa que el éxito de las empresas en este espacio ahora está fuertemente condicionado por sus capacidades para responder a las necesidades de los primeros usuarios de vehículos eléctricos.
Fuente: https://www.thelogisticsworld.com Imagen: https://www.ecestaticos.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
