La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México se intensifica. BYD, el gigante chino de vehículos eléctricos, ha reducido sus opciones a tres estados que le ofrecen incentivos fiscales y logísticos atractivos. Por su parte, MG Motors también ha anunciado planes para construir una planta de fabricación en el país, mientras que Volvo ha confirmado su inversión en una fábrica de camiones pesados en Monterrey.
Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos, con la posible llegada de Donald Trump a la presidencia, podría afectar estas inversiones. El CEO de Tesla, Elon Musk, ha advertido que podría cancelar el proyecto de la gigafábrica en México si se imponen aranceles a los vehículos eléctricos.
Esta situación genera un panorama complejo para la industria automotriz mexicana, que busca posicionarse como un hub de producción de vehículos eléctricos en América Latina, pero enfrenta desafíos relacionados con la volatilidad del mercado global y las políticas proteccionistas.
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
México se consolida como un destino atractivo para las inversiones en la industria automotriz. Empresas como BYD, MG Motors y Volvo han puesto sus ojos en el país, atraídas por su posición geográfica estratégica, su mano de obra calificada y los incentivos ofrecidos por los gobiernos estatales.
La producción de vehículos eléctricos está experimentando un crecimiento significativo en México, impulsada por la demanda global y las políticas públicas que promueven la movilidad sostenible. Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos y los desafíos logísticos representan obstáculos que podrían frenar este desarrollo.
NOM 236: El posible regreso de la norma que impactaría a millones de conductores
Hablar de la NOM 236 podría parecer una cuestión del pasado, pero la posibilidad de que esta normativa sobre inspecciones fisicomecánicas resurja, está ganando terreno una vez más en la agenda de la industria automotriz.
Publicada en el Diario Oficial de la Federación en mayo de 2022, esta norma estaba destinada a regular las inspecciones fisicomecánicas de vehículos ligeros que no excedieran las 3.8 toneladas. Sin embargo, pocos meses después, en noviembre del mismo año, la Secretaría de Economía, bajo el liderazgo de Tatiana Clouthier, decidió cancelarla.
La justificación oficial para su cancelación se centró en el posible impacto económico que la medida podría tener en las familias mexicanas que utilizan sus vehículos como herramientas de trabajo. Clouthier argumentó que la implementación de esta norma podría afectar “negativamente” los ingresos de estas familias, al imponer gastos no previstos para aprobar las inspecciones, incluyendo tanto el costo de la verificación como las reparaciones necesarias para cumplir con los requisitos.
“De esta manera se beneficia a la economía de la población mexicana que cuenta con vehículos de trabajo, familiares y de uso doméstico”, aseveró en su momento. No obstante, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) ha insistido en la importancia de revivir la NOM 236.
Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, señala que la falta de una regulación efectiva en cuanto a las condiciones fisicomecánicas de los vehículos contribuye a “mantener condiciones de obsolescencia vehicular que deterioran la salud y el patrimonio de las personas, además de impactar económicamente en ineficiencia y gastos mayores por descomposturas”.
NOM 236: El posible regreso de la norma que impactaría a millones de conductores
El parque vehicular en México tiene un promedio de edad de 19 años, lo que implica que muchos
vehículos en circulación están lejos de cumplir con los estándares modernos de seguridad y eficiencia.
Desde la perspectiva de la AMDA, reactivar la NOM 236 es esencial no solo para mejorar la seguridad
vial, sino también para reducir el impacto ambiental y económico de un parque vehicular envejecido.
En su momento, la creación de la NOM 236 fue el resultado de un grupo de trabajo conforme a la Ley
de Infraestructura de la Calidad, pero desde su cancelación, no se han retomado las conversaciones
oficiales para reactivar la norma.
A pesar de esto, la industria automotriz no ha perdido la esperanza y ha intensificado sus esfuerzos de
cabildeo. La AMDA, junto con otras asociaciones líderes del sector, ha enviado a los candidatos
presidenciales, entre ellos a Claudia Sheinbaum, un documento en el que se abordan las demandas
prioritarias para la industria automotriz en el próximo sexenio.
A pocos meses de que Sheinbaum asuma la presidencia, el sector automotriz ve con optimismo su
formación ambientalista, considerando que podría ser una “oportunidad” para reactivar la NOM 236,
más allá de los argumentos esgrimidos en su momento para su cancelación.
Rosales destaca que en la mayoría de los países donde se aplica la inspección técnica vehicular de
carácter universal, las pruebas de emisiones y de condiciones fisicomecánicas se realizan en el mismo
evento, con un costo similar al que ya se paga en lugares como la Ciudad de México solo por la
verificación de emisiones.
“Además, los módulos de verificación modernos cuentan con el equipamiento necesario para realizar la
inspección técnica vehicular integral, por lo que no habría un costo significativo para los
Omnicanalidad en la industria automotriz, cómo los mexicanos están transformando la compra de refacciones y accesorios en línea
La evolución de las estrategias de marketing y ventas en la industria automotriz ha llevado a una integración más profunda entre canales físicos y digitales, dando lugar a la omnicanalidad. En México, un país con más de 37 millones de automóviles en circulación, la demanda de refacciones y accesorios es constante y vital para el mantenimiento de estos vehículos. Esta necesidad ha impulsado un cambio significativo en cómo los consumidores adquieren estos productos, destacando el papel del comercio electrónico en la experiencia de compra.
Exploraremos cómo la omnicanalidad está transformando la forma en que los mexicanos compran refacciones y accesorios para sus autos, y cómo esta tendencia está beneficiando tanto a los consumidores como a los emprendedores en línea.
Compra de Refacciones
La omnicanalidad se refiere a la integración y cohesión de diferentes canales de venta y comunicación que permiten al consumidor interactuar con una marca de manera fluida, sin importar el medio que utilice. En la industria automotriz, esta estrategia ha cobrado relevancia debido a la creciente preferencia de los consumidores por realizar sus compras en línea, especialmente cuando se trata de refacciones y accesorios para automóviles.
Durante 2024, la inversión de los mexicanos en la compra de autopartes en línea alcanzó un promedio de 2,924 pesos, reflejando una creciente confianza en este canal. Los productos más solicitados incluyen autopartes relacionadas con la iluminación, aceites y lubricantes, cámaras de respaldo, fundas para volantes y filtros de aire. Estos productos, de fácil transporte, han encontrado en el comercio electrónico un canal eficaz para llegar a los consumidores.
Un Enfoque Integral en la Industria Automotriz
La omnicanalidad no solo se limita a la compra en línea, sino que también incluye la interacción con tiendas físicas, atención al cliente a través de múltiples plataformas y la utilización de redes sociales como canal de comunicación y marketing. Este enfoque integral permite a los consumidores tener una experiencia de compra más personalizada y conveniente, lo que ha resultado en un aumento del 74% en las compras y del 59% en la facturación de refacciones y accesorios en línea durante 2024.
Luis Gómez, Director de Small and Medium Businesses de Tiendanube México, destaca la importancia de la omnicanalidad en esta industria: “La integración de canales digitales y físicos permite a las marcas llegar a sus clientes donde sea más conveniente para ellos, mejorando la experiencia del usuario y aumentando la lealtad del cliente”.
El Papel del Comercio Electrónico
El comercio electrónico ha demostrado ser un pilar fundamental en la estrategia omnicanal de las empresas automotrices y de autopartes. En un contexto donde la escasez de autos nuevos, relacionada con la crisis de chips y conflictos internacionales, ha impulsado la demanda de refacciones, los consumidores buscan alternativas accesibles y eficientes para mantener sus vehículos en óptimas condiciones.
Tiendanube, una plataforma de comercio electrónico, ha facilitado este proceso al ofrecer herramientas que permiten a los emprendedores integrar catálogos, aplicaciones de marketing, logística, pasarelas de pago y conexión vía redes sociales. Estas soluciones no solo hacen más accesibles los productos, sino que también permiten a las empresas adaptar su oferta a las preferencias del consumidor, quienes en un 66% prefieren realizar sus compras a través de dispositivos móviles.
Comportamiento del Consumidor
El perfil del consumidor de refacciones y accesorios en línea muestra una clara inclinación hacia la comodidad y la eficiencia. Según la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el 63% de los compradores de refacciones y autopartes son recurrentes, lo que indica una alta satisfacción con las compras en línea. Además, la mayoría de estos consumidores optan por recibir sus productos en su domicilio, con un 32% utilizando tarjetas de crédito como método de pago preferido, seguido por tarjetas de débito (22%) y transferencias bancarias (19%).
A diferencia de otras categorías de productos, como la moda, donde un 12% de los consumidores puede iniciar su compra desde redes sociales, solo un 5% de los compradores de refacciones y autopartes utiliza este canal. Esto subraya la importancia de una fuerte presencia en línea a través de buscadores y sitios web dedicados, donde los consumidores pueden encontrar exactamente lo que necesitan con facilidad.
Omnicanalidad en la industria automotriz
Beneficios de la Omnicanalidad para Emprendedores y Marcas:
La omnicanalidad no solo beneficia a los consumidores, sino que también presenta oportunidades
significativas para los emprendedores y las marcas. La capacidad de ofrecer una experiencia de
compra coherente y fluida a través de múltiples canales permite a las empresas diferenciarse en un
mercado competitivo. Los emprendedores pueden aprovechar las herramientas digitales para
optimizar sus operaciones, aumentar su alcance y mejorar la satisfacción del cliente.
En un mercado donde México se destaca como el cuarto mayor productor de autopartes a nivel
mundial, la implementación de una estrategia omnicanal permite a las empresas capitalizar esta
posición de liderazgo. La posibilidad de combinar la venta en línea con una sólida presencia física no
solo fortalece la relación con el cliente, sino que también mejora la eficiencia operativa y reduce costos.
Desafíos y Futuro de la Industria Automotriz:
A pesar de los beneficios, la implementación de una estrategia omnicanal en la industria automotriz
enfrenta desafíos. La integración de sistemas, la gestión de inventario en tiempo real y la necesidad de
mantener una comunicación constante y coherente con los clientes son aspectos que requieren una
planificación y ejecución cuidadosas. Además, la ciberseguridad se convierte en un factor crítico, ya
que los consumidores deben sentirse seguros al realizar transacciones en línea.
Mirando hacia el futuro, la omnicanalidad seguirá siendo un componente clave en la evolución de la
industria automotriz. Con el continuo avance de la tecnología y el cambio en las expectativas del
consumidor, las empresas deberán adaptarse y mejorar constantemente su estrategia omnicanal para
mantenerse competitivas.
La omnicanalidad está redefiniendo la forma en que los mexicanos compran refacciones y accesorios
para automóviles, ofreciendo una experiencia de compra más integrada y personalizada. Este enfoque
no solo beneficia a los consumidores al ofrecerles más opciones y comodidad, sino que también
presenta oportunidades significativas para las marcas y emprendedores. A medida que la industria
automotriz continúa evolucionando, la omnicanalidad se consolidará como un pilar fundamental para el
Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento
El Banco de México reconoció que “la actividad económica nacional(PIB) atraviesa por un período de marcada debilidad e incertidumbre” y con mayores riesgos a la baja para el crecimiento y el empleo.
Debido a ello, la institución recortó su proyección de crecimiento del PIBa 1.5 por ciento para 2024, desde el 2.4 por ciento de la proyección anterior, y a 1.2 por ciento para 2025, desde 1.5 por ciento.
La autoridad monetaria señaló además que el balance para la inflacióncontinúa sesgado al alza, por lo que los ajustes en las tasas de interés de Banxico serán graduales y cuando las condiciones macroeconómicas lo permitan, advirtió Victoria Rodríguez, gobernadora del banco central.
En cuanto a las previsiones de inflación, aumentaron para el tercer trimestre de este año, al primer trimestre del 2025. En el cuarto trimestre de este año promediaría 4.4 por ciento, por arriba del 4.0 por ciento del pronóstico anterior.
Durante la presentación del segundo Informe Trimestral de abril a junio, Rodríguez Ceja destacó que esperan que el crecimiento de la economía en 2024 y 2025 esté apuntalado principalmente por el gasto interno, en particular por el consumo privado y, en menor medida, por la inversión privada.
También siguen previendo efectos positivos del gasto público, aunque menores a los originalmente anticipados.
Banxico reconoció que a la desaceleración de la economía, se han sumado episodios de volatilidad en los mercados financieros nacionales ocasionados por factores internos. El sólido marco macroeconómico del país, dijo, ha permitido enfrentar este complejo panorama.
En su Informe Trimestral, señaló que ante el deterioro en el balance de riesgos para el crecimiento de la economía, señaló que “seguir fomentando un ambiente de negocios y fortalecer el Estado de derecho coadyuvaría a incrementar el atractivo de México como destino de inversión.
Riesgos a la baja
Destacó que los riesgos sobre el crecimiento están sesgados a la baja, y entre ellos destacó la posibilidad de un dinamismo en la economía estadounidense por debajo de lo esperado.
Otro peligro es que los diversos procesos electorales a nivel global incrementen la incertidumbre o que conduzcan a políticas que incidan adversamente sobre la economía.
Un riesgo más es que el gasto público dé un menor impulso sobre la actividad económica; otro, que los diversos conflictos geopolíticos repercutan de manera negativa en la economía global.
También, que se materialicen condiciones financieras más astringentes a lo esperado o episodios de volatilidad en los mercados financieros internacionales, y que fenómenos meteorológicos impacten en la actividad productiva.
Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento
Estiman recortes en la tasa
Economistas de Banorte expresaron que el informe del instituto central mostró un tono relativamente más dovish, similar a las comunicaciones más recientes.
“El tono y las revisiones dentro del documento, así como las participaciones de los miembros de la Junta de Gobierno apoyan nuestra expectativa de un recorte de 25 puntos base en septiembre y una tasa al cierre del año en 10.25 por ciento”, enfatizaron.
Analistas de Citibanamex prevén que hacia delante la Junta de Gobierno privilegiará las perspectivas inflacionarias y de actividad económica en su conjunto, sobre eventos de volatilidad financiera elevada y de corta duración.
“En este contexto, dadas nuestras estimaciones de desaceleración económica, disminución de la inflación general a partir de agosto, y ante el inicio del ciclo de recortes de la Fed, consideramos que Banxico continuaría el ciclo de recortes en septiembre, noviembre y diciembre con disminuciones de 25 puntos en cada reunión, para cerrar el año en 10.0 por ciento”, apuntaron.
De acuerdo con analistas de Monex, de momento anticipan que Banxico reducirá la tasa objetivo en 25 puntos base en su reunión de septiembre, ubicándola en 10.50 por ciento, y mantienen su expectativa para el cierre de 2024 en 10.25 por ciento.
Goldman Sachs prevé recortes en las tres reuniones del año que quedan, de 25 puntos en cada caso, con lo que la tasa de interés finalizaría el año en 10.0 por ciento
México se adapta: El ecosistema automotriz tiene un próspero futuro
En México, diversos factores crean un entorno propicio para el florecimiento del sector automotriz, ofreciendo una combinación única de ventajas competitivas para los inversionistas de las principales compañías del sector a nivel global. Estas empresas ven en el país una oportunidad excepcional para su crecimiento y rentabilidad. Sin embargo, surgen interrogantes clave: ¿Cómo ha sido el desempeño del sector y de sus actores principales? Y, ¿cuáles son los riesgos a los que este ecosistema deberá adaptarse para mantenerse competitivo?
Un ecosistema está formado por organismos que interactúan a través de diversas dinámicas en un mismo hábitat. La teoría darwiniana sobre el origen de las especies explica cómo estas han evolucionado a lo largo de cientos de miles de años, adaptándose a su entorno para aprovechar distintos factores, lo que permite la supervivencia de los más aptos. De manera similar, en los sectores económicos, las empresas compiten y se adaptan a su entorno, y sólo las más competitivas logran prevalecer.
Desde la perspectiva del sector automotriz, el entorno continúa siendo muy próspero para su evolución y desarrollo continuo, por lo mismo México es uno de los mejores ecosistemas para el sector automotriz debido a su mano de obra y ubicación estratégica, compartiendo frontera norte con Estados Unidos.
México ofrece acceso rápido y eficiente a uno de los mercados más grandes del mundo, el de Estados Unidos y Canadá. Esta cercanía tiene importantes ventajas, como menores costos de transporte y menor tiempo de entrega de mercancía, factores fundamentales en una industria donde la eficiencia logística es imprescindible.
En 2023, se generaron más de 156 mil millones de dólares por concepto de vehículos al mercado exterior, lo que representa un crecimiento promedio anual de 11.6% desde 2020. Adicionalmente, las ventas en el mercado interno continúan reflejando un comportamiento positivo tanto de vehículos nacionales como importados, indicador de que el mercado del automóvil continúa expandiéndose en ambas vías.
Por otro lado, México cuenta con una extensa lista de tratados de libre comercio incluyendo el T-MEC, el cual facilita el comercio de vehículos, refacciones y autopartes, con aranceles reducidos e incluso en algunos casos virtualmente nulos. Estos acuerdos permiten que la industria no sólo atienda al mercado local, sino que le da acceso a una amplia gama de países con condiciones favorables para las exportaciones, (antecedentes del ahora famoso nearshoring). Gracias a esto México ha producido 4,002,047 vehículos para satisfacer al mercado el 2023.
Un elemento crucial para tener en cuenta es la mano de obra calificada y competitiva en México, que ha sido un pilar fundamental en el crecimiento de laindustria automotriz. Los trabajadores mexicanos destacan por sus habilidades técnicas y vasta experiencia en la manufactura de autopartes y vehículos, además de ofrecer un costo laboral competitivo en comparación con otros países.
De forma sinérgica, las universidades nacionales y centros de desarrollo tecnológico han trabajado de
la mano con la industria para adaptar programas de formación específicos que preparan a la fuerza
laboral en la exigencia del sector, lo que ha dado como resultado en la evolución de trabajadores
capaces de operar tecnología de punta y mantener altos estándares de calidad.
Otro factor clave a considerar es la infraestructura interna. A lo largo de las décadas, México ha
realizado importantes inversiones en infraestructura para respaldar el crecimiento de la industria
automotriz. El país cuenta con una amplia red de autopistas, vías ferroviarias y puertos que permiten
una conexión y distribución eficiente de vehículos y autopartes. Además, destaca su creciente red de
parques industriales, especialmente en la región del Bajío, ubicada estratégicamente en el corazón del
país, fortaleciendo aún más este ecosistema industrial.
La industria automotriz global está atravesando una evolución hacia la movilidad eléctrica. México, que
ha demostrado contar con un ecosistema ideal para la producción, deberá promover las condiciones
para facilitar la transición y el desarrollo hacia una nueva era de energías verdes. De esta manera, podrá
mantenerse entre los líderes más competitivos de la industria. De lo contrario, corre el riesgo de quedar
Industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción
La industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción y crecimiento.
Por ahora, no se percibe una desaceleración en la industria, expresó el director del Clúster Automotriz de Querétaro, Daniel Hernández Camacho, al analizar factores nacionales e internacionales que impactan en el sector.
Sin embargo, podría ser en los próximos meses cuando haya más claridad del comportamiento que mantendrá la industria, una vez que los fabricantes de equipo original (Original Equipment Manufacturer, OEM) emitan sus previsiones.
“Todos estos factores realmente tienen unas semanas que comenzaron a moverse un poquito más intensamente, tal vez en uno o dos meses ya con el análisis, (…) que comiencen a enviar los OEM en Estados Unidos veremos si hay una expectativa realmente de recorte, en este momento, todo parece que camina como estaba proyectado”, dijo.
En cuanto a las variaciones en el tipo de cambio del peso frente al dólar, comentó que la valorización del billete verde termina siendo favorable para una industria que está dolarizada, debido a que parte de la producción es para exportación.
“Mucha de la producción es de exportación entonces tenemos exportaciones que se comercializan en dólares; al vender nosotros en dólares y luego hacer frente a compromisos en pesos, termina siendo bueno para las empresas, para hacer frente a sus compromisos, entonces que hoy el tipo de cambio esté en los niveles donde está no es un factor de preocupación es algo que en cierta forma contribuye a los libros financieros de las empresas”, declaró.
Aunque reconoció que hay elementos internacionales que podrían impactar en la producción automotriz, reiteró que no se ha ralentizado la industria.
“Si bien es cierto que hay ciertos factores, hoy todavía no se percibe una desaceleración en los
volúmenes de venta que se tienen proyectados tanto en Estados Unidos como en México, lo que
significa que no deberíamos tener disminuciones en los volúmenes de producción de autopartes que
es el tema que nos interesa como Querétaro”, apuntó.
Incluso, la expectativa de la Industria Nacional de Autopartes (INA) -agregó- es que el sector mantenga
una ruta de crecimiento, estimando alcanzar un récord de producción.
El clúster local proyectó a inicio de año que la industria automotriz de Querétaro lograría un crecimiento
de dos dígitos, superior a 10%, al cierre de 2024.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció que en mayo el país alcanzó niveles récord en
la producción de componentes automotrices, ajustando al alza los pronósticos de fabricación.
La proyección es que la industria autopartista cierre 2024 con un valor de 126,149 millones de dólares,
reflejando un alza de más de 4% frente a 2023.
De acuerdo con registros de la INA, las regiones norte, bajío y centro generan 95% de la producción de
autopartes; además, Estados Unidos sigue como el principal socio comercial, debido a que absorbe
90% de las ventas internacionales de autopartes.
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Canadá impondrá aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chino
El primer ministro Justin Trudeau dijo el lunes que Canadá impondrá aranceles del 100% a la importación de vehículos eléctricos chinos.
Ottawa también impondrá un arancel del 25% al acero y aluminio importados de China, dijo Trudeau a los periodistas en Halifax, Nueva Escocia.
Los aranceles se anuncian poco más de un mes después de que Ottawa abriera una consulta pública de 30 días sobre los vehículos eléctricos chinos y productos relacionados, alineándolos con los de Estados Unidos y la Unión Europea.
“Creo que todos sabemos que China no juega con las mismas reglas”, dijo Trudeau.
Canadá impondrá aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chino
Canadá busca ser una parte fundamental de la cadena de suministro global de vehículos eléctricos
“Lo importante de esto es que lo estamos haciendo en línea y en paralelo con otras economías de todo el mundo”, dijo.
Ottawa está intentando posicionar a Canadá como una parte fundamental de la cadena de suministro global de vehículos eléctricos y ha recibido presiones a nivel nacional para que actúe contra China.
Canadá ha firmado acuerdos por miles de millones de dólares para atraer a los principales fabricantes de automóviles europeos a todas las partes de la cadena de suministro de vehículos eléctricos para reforzar su núcleo de fabricación.
Se espera que Estados Unidos anuncie esta semana los planes finales de implementación de los fuertes aumentos arancelarios que anunció el presidente Joe Biden a principios de este año. Sin embargo, los aranceles planificados podrían suavizarse.
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Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México
La industria automotriz demanda ocupación de naves industriales en México ascendió a 1.2 millones de metros cuadrados (m2) durante el primer semestre del 2024, lo que representa un aumento de 39% anual, según datos de la firma de consultoría CBRE. El dinamismo de este segmento inmobiliario ha sido impulsado por el fenómeno de relocalización de empresas, especialmente aquellas de vocación automotriz.
En un informe reciente, CBRE indicó que el sector automotriz representa 38% de la comercialización de espacios industriales, actualmente, mientras que otros sectores que han aumentado su participación en los últimos años son electrodomésticos y aparatos electrónicos.
“Los sectores automotrices, manufactura de electrodomésticos y aparatos electrónicos se destacan como los principales motores de la demanda. Destaca que la demanda de la industria automotriz por nearshoring también mostró un crecimiento notable, alcanzando un aumento anual de casi 37%”, se puede leer en el informe de CBRE.
Por su parte, especialistas de Monex estiman que los flujos por el nearshoring para la industria automotriz ascienden a un monto de 36,244 millones de pesos en el próximo trienio, que representaría 28% de la captación de la manufactura en el país.
Sin embargo, existen algunos riesgos hacia el futuro, uno de ellos es el proceso de elecciones presidenciales en Estados Unidos, pues el expresidente Donald Trump ha declarado que, de ganar la contienda, impondría aranceles a vehículos provenientes de China “hechos en México”.
“Con ello, otro factor decisivo será la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026. Este contexto ha generado preocupaciones entre las empresas chinas que evalúan establecer operaciones en México, así como en aquellas que dependen de proveedores chinos. Otras variables que podrían mermar las oportunidades de inversión son las aún elevadas tasas de interés y las fluctuaciones cambiarias”, se lee en el análisis de Monex.
Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México
Destaca el norte
Actualmente, México cuenta con 26 clústeres industriales para la fabricación de automóviles, cuya
cifra se eleva a 37 si se contabilizan plantas de ensamble de vehículos, motores y transmisores; estos
se concentran principalmente en la región norte (43.5%), bajío (40%) y centro del país (15%).
Solo en el estado de Nuevo León, el impulso de la Inversión Extranjera Directa se ha reflejado en 69
proyectos del sector automotriz, 35 de estos en el rubro de electromovilidad, según Cushman &
Wakefield.
Con este contexto, la fuerza del estado del norte lo convierte en el hub principal de fabricación
de automóviles y autobuses eléctricos; ya que hospeda a más 700 empresas de la industria, con una
amplia cadena de suministro para las armadoras.
En este sentido, CBRE detalló que Monterrey se destacó como el mercado con mayor demanda
por nearshoring al cierre del primer semestre del año, con 300,000 m2 de espacio industrial ocupados
Existe una desviación en términos de transparencia de calidad de la información, por ello, la importancia de que todos los competidores en el mercado mexicano hagan un compromiso con la transparencia y buenas prácticas de competencia, para que de inmediato reporten al Inegi”, pugnó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Precisó que el reporte al registro administrativo de la Industria automotriz del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) es voluntario, sin embargo, es importante que accedan a este como una muestra de compromiso con la sana competencia económica.
Incluso, ante el desconocimiento de las razones, por las cuales no reportan ventas, Odracir Barquera, director general de la AMIA, adelantó que ya se solicitó a la presidenta electa Claudia Sheinbaum que implemente un mecanismo que obligue a todos los participantes a transparentar la información.
Explicó que la industria automotriz se ha convertido en un referente medible de la economía mexicana, por lo que urge que se cuenten con todos los datos para tener un panorama completo de todas las marcas participantes.
“Es indispensable que todos los jugadores en el mercado reporten sus datos y es fundamental para conocer el comportamiento completo del mercado y dar transparencia sobre las ventas vehiculares”, expuso el líder del organismo privado que representa a las automotrices que operan en México.
La AMIA trabaja de la mano con el Inegi y su reporte de ventas “se ha vuelto uno de los más oportunos de la economía y es importante que los jugadores tengan su información”, precisó Odracir Barquera.
De acuerdo con la AMDA y la AMIA, basados en el Inegi, sólo las marcas chinas como lo es MG, Chirey-Omoda, Motornation, Great Wall Motors y JAC reportan sus ventas e importaciones de vehículos. Y estas empresas automotrices representan el 8.8% de las ventas totales del mercado mexicano.
No obstante, hay un número importante de marcas chinas de reciente llegada al país que no presentan su información al Inegi, lo cual supone la existencia de huecos en la información.
AMDA y AMIA piden que nuevas marcas chinas transparenten sus ventas
Oleada de marcas
Desde el 2022 se aceleró la ola de llegada de marcas chinas de vehículos ligeros al mercado mexicano,
con la fuerte expectativa de tener una fuerte presencia en México y aprovechar su red de tratados
comerciales para exportar, principalmente a Latinoamérica y en un futuro sería a Estados Unidos.
Si bien hace dos años había siete marcas originarias del gigante asiático en México, ahora se han
sumado al menos 10 más de ellas, y otras tantas de camiones pesados.
BYD ha presentado al menos ocho diferentes modelos de autos (a combustión y eléctricos) en México
y cuenta con una alianza con Liverpool para comercializar sus unidades. No obstante, ni la automotriz
ni la tienda departamental han reportado el número de vehículos vendidos a lo largo de casi dos años
de presencia en el país.
Geely informó que cuenta con 50 puntos de venta a nivel nacional y pretende cerrar con 75 agencias, de
modo, que “es probable que al cumplir su primer año de operaciones en México reporte el número de
autos vendidos”.
Resaltó que el compromiso con México es de gran relevancia, tan es así que Zeekr, su marca de lujo, también comenzó su venta.
SEV es otra de las automotrices que no han reportado sus ventas al Inegi, aunque trabaja con el
organismo de reciente creación Electro Movilidad Asociación (EMA), para reportar la comercialización
de los autos eléctricos.
Para los organismos privados, el transparentar los números de ventas de autos ayudará a los
consumidores a perfilar su elección de compra por un auto nuevo, así como ayudar a que la
competencia china cumple con las regulaciones y es transparente.
China advierte "enormes riesgos" por aranceles a vehículos eléctricos en la UE
Las discrepancias entre China y Europa se han intensificado esta semana. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles aseguró que se opone “firmemente” al proyecto revisado de la Unión Europea sobre aranceles punitivos para los vehículos eléctricos fabricados en el gigante asiático.
La decisión sobre los aranceles trae consigo “enormes riesgos e incertidumbre” para las operaciones e inversiones de China en la región, dijo la asociación, según la información de la cadena estatal china CCTV.
La Comisión Europea publicó el martes el borrador de las conclusiones de su investigación sobre las supuestas subvenciones a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, que incluía algunas revisiones de los aranceles punitivos propuestos.
China advierte “enormes riesgos” por aranceles a vehículos eléctricos en la UE
Dicha comisión, que establece la política comercial de la UE, señaló que seguía creyendo que la
producción china de vehículos eléctricos se había beneficiado de amplias subvenciones y propuso
aranceles de hasta el 36.3% a las empresas automovilísticas. En julio fijó un arancel máximo inicial
previsto del 37.6%.
Los elevados aranceles han “dañado la confianza de las empresas chinas que operan e invierten en
Europa”, dijo la Asociación China de Fabricantes de Automóviles a la CCTV.
Tendrá un “grave impacto adverso en el impulso del desarrollo de la industria automovilística de la UE,
en el aumento de las oportunidades de empleo local en la UE y en la consecución de un desarrollo
