IGAE estima que economía mexicana cayó 0.1% mensual en julio; analistas advierten deterioro al inicio del tercer trimestre
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer las cifras preliminares del Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE), que muestran una caída de 0.1% en julio de 2024, respecto al mes anterior, analistas advirtieron que esta cifra refleja que la economía mexicana muestra señales de deterioro al inicio del tercer trimestre del año.
De acuerdo con las cifras publicadas por el Inegi y con base en datos ajustados por estacionalidad, para julio de este año, el Indicador Oportuno (IOAE) estima que el IGAE, así como las actividades terciarias (comercio y servicios) decrecerán 0.1% en comparación con junio pasado.
IGAE estima que economía mexicana cayó 0.1% mensual en julio; analistas advierten deterioro al inicio del tercer trimestre
Para las secundarias (generación, transmisión de agua, luz y gas; minería, construcción y manufacturas), el IOAE anticipa una reducción de 0.2% en julio a tasa mensual.
Respecto a julio de 2024, el IOAE estima una variación de 1.1% del IGAE; de materializarse esta cifra, sería el crecimiento anual más bajo desde abril de este año.
Grupo Financiero BASE advirtió que a pesar de que estas cifras tienden a ser revisadas de forma
significativa, es evidente que no hay un rebote de la actividad económica, lo que fortalece la expectativa
de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de 1.3% durante 2024.
La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques
Toyota se vio obligada a paralizar la producción en sus 14 plantas en Japón debido a ciberataques. Era febrero de 2022 y la interrupción derivó en la pérdida de 13,000 unidades. El ataque no solo impactó a la automotriz, sino también a sus filiales Hino Motors y Daihatsu Motor, poniendo en evidencia la susceptibilidad de las cadenas de suministro interconectadas.
La compañía rastreó el origen del ataque hasta Kojima Industries, un proveedor directo (o Tier 1), que suministra piezas de plástico y componentes electrónicos. Dado que los Tier 1 están integrados en el sistema kanban just-in-time de la empresa, donde las piezas se envían directamente a la línea de producción, los problemas en Kojima Industries se propagaron rápidamente por varias de las plantas de la corporación.
Para evitar daños a largo plazo, Toyota anunció en un comunicado que había decidido detener la producción y priorizar la inspección y la recuperación de sus sistemas. Hino Motors suspendió todas las operaciones en sus plantas de Koga y Hamura, dedicadas a la producción de camiones y furgonetas, respectivamente. Además, Daihatsu tuvo que cerrar temporalmente su planta en la prefectura de Kioto.
La vulnerabilidad de la industria automotriz al robo de información no es un fenómeno nuevo. En 2011, Renault sufrió una filtración de datos de su programa de autos eléctricos, un incidente perpetrado desde el interior por parte de tres altos ejecutivos. Sin embargo, en la era digital actual, los hackers han tomado el relevo de los espías industriales, exacerbando los riesgos para las empresas.
El Foro Económico Mundial reportó un aumento del 15% en los ciberataques en industrias manufactureras durante el tercer trimestre de 2023, en comparación con el trimestre anterior. Este incremento es notable, especialmente considerando que, en 2022, el sector ya representaba la mayor proporción de ciberataques entre todas las industrias a nivel mundial. Para la automotriz, y de acuerdo con el Global Automotive Cybersecurity Report de Upstream, la proporción de incidentes con un impacto alto o masivo en la industria se duplicó de 2022 a 2023, representando casi el 50% de estos.
La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques
El aumento de la fabricación inteligente ha incrementado la conectividad entre la tecnología de la información (TI) y la tecnología de operaciones (OT). También ha expuesto sistemas que antes estaban aislados a nuevas amenazas cibernéticas, debido a que las tecnologías heredadas, que no fueron diseñadas para enfrentar estos desafíos, son particularmente vulnerables a los ataques.
Yonathan Parada, socio de ciberseguridad y regulación en PwC México, detalla que los atacantes pueden ser desde naciones y activistas hasta competidores desleales. “Los incidentes de ransomware (código malicioso que impide la utilización de los equipos o sistemas que infecta), donde la información es cifrada y secuestrada a cambio de un rescate, son particularmente preocupantes”, dice. “Hubo un caso en donde un atacante pidió 50 millones de dólares por liberar información robada a un proveedor automotriz”, añade.
Nuevas certificaciones
En respuesta, han surgido nuevos estándares, como TISAX (Trusted Information Security Assessment Exchange), centrado en la protección de la información y la propiedad intelectual a lo largo de la cadena de suministro. Este estándar asegura que todos los proveedores “hablen el mismo idioma” en términos de seguridad, lo que reduce el riesgo de que un ataque a un proveedor afecte toda la producción. Los controles de TISAX abarcan desde la seguridad de la información hasta medidas físicas para proteger los prototipos y la gestión de datos.
Las amenazas cibernéticas no solo ponen en riesgo las operaciones de manufactura, sino también la
seguridad de los datos de los clientes. En marzo del año pasado, Ferrari fue víctima de un ataque
de ransomware que comprometió los datos de contacto de sus clientes. La compañía informó a sus
clientes sobre la posible exposición de datos y aseguró que, aunque las operaciones no fueron
afectadas, trabajaría con expertos para fortalecer sus sistemas de seguridad y prevenir futuros
incidentes.
Estos eventos han encendido las alertas en la industria automotriz. Miguel Barbeyto, presidente de
Mazda en México, enfatiza que las inversiones en ciberseguridad son cruciales para prevenir hackeos.
“Al final, pueden hackear tu coche y manipularlo para provocar accidentes o robar información”,
Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos
La decisión del Banco de México (Banxico) recorta su tasa de interés de referencia en 25 puntos base a 10.75% dividió al mercado y analistas, entre lo que podría calificarse como una “decisión acertada, pero inconsistente”.
Los analistas de Citibanamex definieron la postura de política monetaria del banco central como una “decisión acertada dado el panorama macroeconómico, pero inconsistente en la forma en que justifican el recorte”.
Y es que las perspectivas para la inflación aumentaron incluso entre el consenso de los miembros de la Junta de Gobierno del Banxico, que elevaron a 4.4% la inflación general al cierre de 2024 y redujo de 4.1% a 4% la perspectiva de la subyacente, que elimina productos con los precios más volátiles.
Sin embargo, Banxico comunicó que “hacia delante, prevé que el entorno inflacionario permita discutir ajustes en la tasa de referencia”.
El análisis de Citibanamex concluyó que el tono ‘paloma’ de la decisión de política monetaria apunta a futuros recortes de 25 puntos base en la tasa.
El más reciente recorte de la tasa se dio por una decisión dividida, con tres votos a favor y dos en contra.
Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos
‘La decisión de Banxico no tiene sentido’: Base
Para la directora de Análisis Económico y Financiero de banco Base, Gabriela Siller, la determinación “no tiene sentido”, pues dijo, “esperan una mayor inflación y recortan la tasa”.
“Había una opinión dividida entre los analistas que esperaban que (Banxico) recortara (la tasa de interés) y los que esperábamos que se mantuviera la tasa de interés sin cambio y esto es porque la inflación ha estado subiendo por el componente no subyacente que típicamente no hubiera sido de preocupación para la inflación”, expuso.
Agregó que aunque no se tiene certeza de la ruta que tomará Banxico, dejó entrever que será menos restrictivo en su política monetaria hasta una tasa de 10% o 10.25%.
En este sentido, un análisis de Intercam también observó un tono ‘dovish’ en el comunicado de Banxico, lo que supone que el banco central relajaría su política monetaria para incentivar la inversión y el crédito.
“La decisión se dio en un entorno donde no había consenso de mercado. En nuestra lectura, el tono del comunicado puede catalogarse como ‘dovish’”, expuso.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
La industria automotriz en México “revivió” la discusión sobre la implementación de la NOM-236 a nivel nacional. Se trata de la disposición que buscaba la obligatoriedad de una inspección fisico mecánica en los autos y constituía una “doble verificación” en aquellas entidades donde ya se revisan los niveles de emisiones contaminantes.
El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, recalcó que es “urgente” el implementar un sistema de inspección a los vehículos a nivel nacional. Por ello, conminó al gobierno de Claudia Sheinbaum a implementar la revisión técnica vehicular.
La propuesta para la administración que encabezará la doctora Claudia Sheinbaum es implementar este sistema de inspección técnica vehicular universal que incluya tanto la verificación de emisiones contaminantes, como la verificación de condiciones físicomecánicas para lograr beneficios directos a los consumidores
En conferencia, Rosales Zárate agregó que esta norma ayudaría a reducir la siniestralidad y disminuir el costo de operación de los vehículos. Además de mejorar el medioambiente.
México, con un parque vehicular grande y sin verificación de autos
El accionista mayoritario de la empresa refaccionaria AutoTodo Mexicana, Juan Lujambio, explicó que México es de los “pocos países en el mundo” con un parque vehicular tan amplio donde no es necesario revisar las condiciones fisicomecánicas de los automóviles en circulación.
Ya había una NOM para eso. Somos de los países donde el mantenimiento no realizado en los autos es más grande, es una brecha muy grande y esa norma lo hubiera cerrado
dijo el ejecutivo en conferencia.
En el mismo sentido, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Francisco González Díaz, recalcó que la NOM-236 es importante para que el parque vehicular sea más seguro y se reduzcan las emisiones contaminantes. Por ello, también conminó al próximo gobierno a aceptar la propuesta contenida en los Diálogos con la Industria Automotriz 2024.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
¿Qué es la NOM-236 sobre la verificación de autos?
La NOM-236 es una disposición que establece una verificación de las condiciones fisicomecánicas de los automóviles y otros vehículos menores a 3.8 toneladas. Esta fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en mayo de 2022 y contempla una revisión bianual para autos de menos de 10 años de antigüedad; o anual para los más viejos.
El documento impulsado por la Secretaría de Economía establece una inspección integral a los automotores, que incluye evaluación de aspectos como:
acondicionamiento exterior e interior;
sistemas de iluminación, incluyendo luces traseras y delanteras;
sistema de frenos;
alineación, volante y sistema de dirección;
suspensión, así como llantas;
motor y transmisión.
En caso de no cumplir con las condiciones adecuadas para la circulación, los vehículos calificarían con “defectos”, los cuales se clasifican de “leves” a “muy graves”.
En el más grave de los incumplimientos, el vehículo se inhabilitaría inmediatamente para circular en las calles, por lo que debería trasladarse en grúa hasta que sea reparado. Sin embargo, los defectos leves sólo deben subsanarse antes de la próxima reparación.
De acuerdo con el fundador y director de NextGen Intelligence, Raúl Moreno, esta norma ayudaría a mejorar las condiciones de los vehículos y propiciaría una reducción de accidentes ocasionados por fallas mecánicas. Además, coadyuvaría a mantener condiciones ambientales óptimas.
El mantenimiento regular y obligatorio fomentará una cultura de responsabilidad entre los propietarios de vehículos, quienes deberán estar más atentos al estado de sus automóviles
Se llevó ‘al congelador’ en el sexenio de AMLO
La NOM-236 fue cancelada en noviembre de 2022, apenas unos meses después de su publicación en el DOF. En el momento, Andrés Manuel López Obrador explicó que se trató de una decisión que tomó la Secretaría de Economía “sin avisar” y que se revisaría; tras ello, fue finalmente desechada.
El argumento para “frenar” la norma fue el costo que implicaría la revisión de los automotores. Por ello, el presidente sostuvo que se trataba de una manera de “bolsear” a la población. Al respecto, el presidente de la AMDA mencionó que todavía se mantiene un juicio amparo en proceso para defender la legislación.
La doble verificación vehicular sí implicaría un desembolso anual o bianual para los automovilistas. Además de los costos relacionados con las reparaciones de los defectos encontrados en las inspecciones. Sin embargo, el presidente de la INA explica que los costos por el mal parque vehicular son mayores: en tiempo perdido por accidentes.
Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial
La electrificación automotriz está revolucionando la forma en que las empresas mexicanas operan, ofreciendo una gama de beneficios económicos y estratégicos. Considero, esta transición está impactando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la competitividad de los negocios, pero también está planteando desafíos en el camino hacia una tecnología más verde.
Si hablamos de los beneficios económicos de la electrificación automotriz para las empresas, sin duda que la reducción en los costos operativos es uno de los principales. Los vehículos eléctricos (VE) y los sistemas de energía renovable pueden reducir significativamente los gastos en combustible y mantenimiento. Además, su adopción puede generar ahorros en costos de operación y, a largo plazo, una mayor independencia energética. Otra de sus ventajas, no menos importante, es el beneficio fiscal que brinda con la exención del pago de tenencias, verificaciones ambientales y, en caso de contratarlo con un arrendamiento, una deducción fiscal que puede maximizarse.
Pero además de estos beneficios, la movilidad eléctrica está teniendo un impacto notable en la estrategia de sostenibilidad de las empresas mexicanas. Muchas organizaciones están alineando sus objetivos corporativos con prácticas sostenibles, impulsadas por la necesidad de cumplir con regulaciones ambientales y las expectativas de los consumidores. La transición hacia vehículos eléctricos y el uso de energías renovables está tomando parte en esta estrategia, con la promesa de ayudar a reducir la huella de carbono, mejorar la imagen corporativa y fortalecer la responsabilidad social empresarial.
Desde la adopción de tecnologías como los vehículos híbridos y eléctricos, las empresas han observado una mejora significativa en su eficiencia operativa, reduciendo sus tiempos de inactividad e incrementando la confiabilidad en sus operaciones diarias. Desde luego que la eficiencia energética y la reducción en el uso de combustibles fósiles también están contribuyendo a optimizar los costos operativos y a mejorar la productividad. Sin ir tan lejos, un ejemplo claro de eficiencia es que este tipo de vehículos siempre van a circular a pesar de las contingencias ambientales en el área metropolitana.
Estas ventajas hacen que la movilidad sustentable tenga un impacto positivo en la competitividad, pues al adoptar tecnologías verdes, las empresas cumplen con las regulaciones ambientales, pero también se posicionan mejor en el mercado. La capacidad de operar de manera más eficiente y sostenible puede ser un diferenciador clave en sectores altamente competitivos.
A pesar de los beneficios, la transición hacia la movilidad vehicular sostenible tiene que superar varios desafíos. En mi consideración, los principales son una infraestructura insuficiente, debido a la falta de estaciones de carga y redes de energía adecuadas; y los altos costos iniciales, pues la inversión inicial en vehículos eléctricos y tecnologías verdes puede ser significativa, especialmente para pequeñas y medianas empresas.
Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial
Aun con estos retos, el futuro de la electrificación automotriz en México parece prometedor. Con inversiones en infraestructura de carga, incentivos gubernamentales y una creciente demanda de vehículos eléctricos, el sector automotriz puede esperar un impulso importante en esta área, que también dará empuje a la economía en general, al atraer inversiones y generar empleos.
Para hacer frente a los retos y aprovechar el potencial de esta tecnología sustentable, recomendaría
poner atención a estos puntos:
– Evaluar el retorno de inversión, mediante un análisis detallado de costos y beneficios a largo plazo. – Buscar incentivos gubernamentales; se pueden aprovechar los programas de apoyo y beneficios fiscales disponibles. – Invertir en capacitación para asegurarse de que la fuerza laboral esté bien capacitada para manejar nuevas tecnologías. – Fomentar alianzas estratégicas, por ejemplo, con proveedores y otras empresas para compartir recursos y experiencias. – Evaluar esquemas financieros como el arrendamiento, que puede minimizar el desembolso inicial y favorecer la incorporación de nuevas tecnologías.
Es indudable que más allá del impacto ambiental, las mejoras en la imagen corporativa y el
cumplimiento de la responsabilidad social, el uso de vehículos híbridos y eléctricos puede otorgar a las
empresas beneficios económicos, que incluyen una reducción importante en los costos operativos a
largo plazo debido a menores gastos en combustible y mantenimiento, así como incentivos fiscales y
posibles subsidios gubernamentales.
Además, adoptar una flota verde puede mejorar la satisfacción y lealtad de los clientes, quienes cada
vez más valoran el compromiso de las empresas con la sostenibilidad y el medio ambiente. En
definitiva, la transición hacia vehículos verdes es un tema tanto para grandes corporativos como para
pymes, al tratarse de una estrategia inteligente para mejorar la competitividad y rentabilidad de las
Más de 8 mil mdd de inversión llegarán al sector de autopartes en 2030
La industria automotriz vive una época dorada que continuará al menos hasta 2030, cuando lleguen más de 8 mil millones de dólares de inversión extranjera directa al sector de autopartes en México, según Carlos González, director general de Hultek.
“Las proyecciones señalan que la inversión extranjera directa en autopartes podría superar los 8 mil millones de dólares al cierre de 2030”, afirmó el CEO de la empresa especializada en la proveeduría de piezas de hule para diferentes industrias.
Previó que para todo 2024 al sector de autopartes lleguen 2 mil 300 millones de dólares en inversión extranjera directa, frente a los 2 mil 100 millones de dólares de 2023.
Hay un mercado suficiente para poder triplicar la inversión extranjera directa en los próximos años, manifestó.
“Hay dos grandes razones que pueden llevar (triplicar la inversión en) la industria de autopartes: en primer lugar, la electrificación nos exige, al menos a algunos fabricantes Tier 3, piezas cada vez más ligeras, con composiciones y diseños de alta especificación y un mayor número de SKU’s”, comentó.
Dijo que detrás del impulso de la inversión extranjera directa en la industria de autopartes es importante ver el desarrollo que tengan las armadoras de origen chino en el país.
Más de 8 mil mdd de inversión llegarán al sector de autopartes en 2030
Agregó que actualmente solo JAC Motor ensambla autos en México, mientras que otras firmas, como
BYD y Chirey, han expresado su intención de contar con líneas productivas.
“La llegada de Tesla también traerá proveeduría china a México, por lo que para los proveedores y
Pymes locales será fundamental impulsar el desarrollo de las plantas mexicanas para no dejar ir esta
gran oportunidad de atraer nuevos clientes”, reconoció.
“Para alcanzar las cifras necesitamos que la industria en México madure de forma acelerada, es decir
se integren lo más pronto posible los procesos de automatización en las plantas y las certificaciones
que se requieren para ser proveedor del sector”, expresó el empresario.
Agregó que la automatización y certificaciones serán los retos de mayor necesidad por resolver para
más del 70 y del 85% de las pequeñas y medianas empresas (Pymes), respectivamente.
“Las autopartes reciben por sí solas más del 30% del total de la inversión extranjera directa que llega al
mercado automotriz mexicano”, dijo.
“Es una oportunidad para impulsar a las Pymes del sector y acelerar su desarrollo”, apuntó Carlos
Durante abril del 2024 la economía mexicana registró un avance de 0.9% en comparación con el mismo mes del año previo. Este crecimiento estuvo impulsado, principalmente, por el dinamismo en las actividades terciarias.
El Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) permite dar seguimiento a la evolución del sector real de la economía en el corto plazo de manera oportuna, debido a que la medición del PIB se hace sólo trimestralmente.
En este cuarto mes del año se observó que las actividadesterciarias —el comercio y los servicios— registraron una expansión interanual de 1.3%, mientras que las actividades secundarias —la industria manufacturera, la construcción, la minería y la transformación eléctrica— anotaron un alza de 0.6 por ciento.
Por su parte, las actividades primarias —que integran la agricultura, la ganadería, la caza, pesca y explotación forestal— fueron las únicas que mostraron un retroceso en comparación con el año pasado. La actividad económica en este sector cayó 1.0 por ciento.
Economía mexicana creció 0.9% durante abril: IGAE
IGAE retrocede en comparación inmediata
En su comparación mensual se observó que la actividad económica en México cayó entre marzo y abril del 2024. El IGAE registró una contracción de 0.6 por ciento.
En este periodo se registraron caídas en la actividad económica de los tres grandes sectores productivos. En las actividades primarias la caída fue de 2.5%, en las actividades secundarias fue de 0.5% y en las actividades terciarias fue de 0.6 por ciento.
Pese al tropiezo mensual que reflejó el IGAE, se espera que México cierre el 2024 en terreno positivo. Las proyecciones de crecimiento del PIB van de 2 a 2.4%, de acuerdo con distintas organizaciones e instituciones financieras.
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx Imagen: https://www.diariodetabasco.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Arrendamiento o ‘leasing’ de autos cobra auge en México
La opción arrendamiento de autos o leasing está cobrando relevancia México, de acuerdo con líderes y expertos del sector automotriz.
“Hay crecimiento tanto de empresas que se dedican al arrendamiento como en participación de mercado”, dijo este viernes Eric Ramírez, director de la consultora Urban Science.
El esquema de arrendamiento de autos permite a un consumidor rentar un automóvil nuevo, con la posibilidad de volverse dueño de la unidad luego del pago de varias mensualidades.
Si el interesado no desea quedarse con la vehículo, puede renovar su esquema de arrendamiento, de forma que siempre puede estar conduciendo un auto nuevo.
En conferencia con medios, Ramírez expuso que actualmente se está facilitando más ese esquema de arrendamiento que antes bancos y financieras ofrecían solamente a personas morales o personas físicas con actividad empresarial.
Arrendamiento o ‘leasing’ de autos cobra auge en México
En su participación en la conferencia conjunta, Gerardo San Román, director para Latinoamérica de la consultora JATO, destacó la relevancia de las arrendadoras como una opción para conducir un auto eléctrico, que es un nuevo tipo de tecnología que apenas se está conociendo.
Por la complejidad, alto costo e incertidumbre que causan los eléctricos, San Román dijo que “ahí es donde entra el arrendamiento muy fuerte y está teniendo un empuje muy duro porque mitiga la angustia de la gente”.
Refirió que el leasing permite “ir a la segura”, en el sentido de que la persona puede hacerse de la
posibilidad de conducir un auto eléctrico sin tener que comprarlo ni padecer la angustia de la
depreciación de la unidad o del rumbo de la batería cuando termine su vida útil.
El arrendamiento es una de las opciones financieras para hacerse de un auto nuevo. Las otras
alternativas son el tradicional crédito automotriz, donde el interesado paga un enganche y
mensualidades por la unidad; o el autofinanciamiento, donde un grupo de personas se juntan y aportan
mensualidades a un fideicomiso, con el fin de hacerse de un vehículo nuevo luego de una subasta o
Automotrices aumentarían sus ventas hasta en 30% con digitalización
La digitalización financiera en la compra de vehículos nuevos en el país puede acelerar hasta un 30 por ciento las ventas de empresas automotrices, armadoras y distribuidoras, señaló Adal Ortiz, co-fundador de la compañía tecnológica Peibo.
En el marco del Foro Coparmex Nearshoring Talks 2024: Retos para el nuevo Gobierno, el co-fundador señaló que la tecnología cambió la forma de comprar vehículos, no sólo a través de sitios de internet o páginas oficiales de agencias automotrices, sino también con la implementación de Inteligencia Artificial y otras tecnologías.
“El tema de la digitalización financiera tiene grandes impactos en todas estas industrias que están creciendo con el nearshoring, en específico por la automotriz, según McKinsey, la digitalización financiera puede aumentar en 30 por ciento de las ventas del sector automotriz en los próximos años”, señaló.
Automotrices aumentarían sus ventas hasta en 30% con digitalización
Destacó que la implementación de medidas digitales con los clientes también ha permitido reducir hasta 25 por ciento los costos operativos de las concesionarias y de las empresas de la industria automotriz, de acuerdo con otro estudio realizado por la consultora internacional Deloitte.
“Estamos hablando que la digitalización nos permite escalabilidad y al mismo tiempo eficiencia operativa, eso es lo que vamos a necesitar en el sector en México para ser competitivos y aprovechar las oportunidades que nos da el nearshoring”, señaló.
Destacó que según cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA), 60 por ciento de las ventas de vehículos nuevos ocurre a través de internet, mientras que 15 por ciento de seguros y servicios financieros se han realizado con algún proceso digital en los últimos tres años.
Prevén alzas en los precios de refacciones automotrices
El mercado de refacciones automotriz ha registrado un aumento en sus precios debido a la alta demanda y las diversas variables económicas como el tipo de cambio, una situación que podría mantenerse para lo que resta del año.
En entrevista Christian Fuentes, director general de Solera en México y director de LATAM, aseguró que el aumento en las ventas de autos a nivel nacional, por la recuperación del mercado está teniendo un efecto positivo en el sector.
Sin embargo, reconoció que el alza en la demanda está generando algunos problemas de suministro, lo cual podría llevar a que los precios, para el cierre del año, aumenten de 5 a 6%.
“El mercado está enfrentando otras implicaciones que vienen muy de la mano con los temas de abastecimiento de partes, no podríamos decir que esto es atribuible solamente a las nuevas marcas que se están integrando al mercado, esta es una problemática en general con los fabricantes, por decirlo de alguna manera tradicionales y los fabricantes que se están integrando al mercado. Los temas de abastecimiento desde hace algunos años han sido severamente afectados por el tema de semiconductores y materiales específicos”.
Dijo que, si bien los problemas generados por la pandemia han comenzado a solucionarse, aún existen algunas complicaciones que provocan el aumento de los precios.
Reconoció que las marcas con mayores ventas como Nissan, General Motors y Volkswagen, ya lograron normalizar al 100% sus inventarios, pero aún hay pendientes que deben resolverse. Prevén alzas en los precios de refacciones automotrices
AUTOS CHINOS
México se está convirtiendo en el destino de un número importante de armadoras y marcas automotrices chinas, que buscan hacerse de un importante volumen de mercado e incluso ya tienen planes de construir plantas armadoras.
Las unidades están siendo bien recibidas por los consumidores, sin embargo, la mayoría de ellas son
de importación, lo que está generando un nuevo problema en cuanto a la disponibilidad de refacciones
y partes, pues muchas de estas piezas pueden tardar hasta tres meses en llegar al país.
Fuente explicó que las empresas chinasaún están en proceso de garantizar la atención postventa con
sus clientes, pues la
mayoría de ellas aún no tiene el inventario suficiente en el país para abastecer la demanda.
“Estos vehículos en el momento que empiezan a circular en los mercados, obviamente tienen una probabilidad de que tengan un siniestro o un impacto, y esto va a generar una reparación. Esto todavía es un tema y es preocupante. Hay una problemática fuerte en el mercado, porque estas piezas o no las hay en este momento o hay que esperar un tiempo, entre dos o tres meses para que los autos puedan ser reparados”.
La situación ya está teniendo un impacto directo para los dueños de los vehículos, las aseguradoras,
entre otros.
Fuente: https://www.dineroenimagen.com Imagen: https://www.somosindustria.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
