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Mantenimiento y reparación, reto para industria autos eléctricos

Actualmente uno de los mercados que se encuentra en franco crecimiento es sin duda el de la industria de autos eléctricos. De acuerdo con datos de TÜV Rheinland empresa especializada en normativas y certificaciones se estima que este mercado crezca exponencialmente en los siguientes años.

Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), estima que la producción mundial de autos eléctricos debería aumentar un 500% de aquí a 2030, pasando de unos 5 millones de unidades a 23 millones.

De acuerdo con los especialistas de TÜV Rheinland, destaca que, si bien estos números son

alentadores y nos muestran un crecimiento de la industria, es importante que para mantener esta flota

en funcionamiento de forma segura, se cuente con profesionales formados para trabajar con la nueva

tecnología de alta tensión, especialmente en el área de mantenimiento y reparación de vehículos

eléctricos. Pero, ¿está el mercado preparado para satisfacer esta demanda laboral?

En América Latina, las políticas de movilidad sostenible favorecen la adopción de vehículos eléctricos,

con exenciones o reducciones fiscales a la venta e importación, impuestos a los coches contaminantes

y descuentos a los coches limpios, por ejemplo.

Y estas políticas han dado sus frutos. Según la agencia económica Bloomberg, las ventas de vehículos

eléctricos están aumentando en América Latina, con casi 25 mil unidades en circulación en 2021, más

del doble de los registrados en 2020. En el conjunto de la región, los vehículos eléctricos representaron

el 0.7% de todos los coches vendidos en 2021, con tasas diferentes en los distintos países. 

En esta zona del continente ha atraído inversiones en el sector automotor. Un fabricante de

automóviles anunció su intención de invertir 1,500 millones de dólares hasta 2026 para reforzar su

posición competitiva en América Latina, con el objetivo de desarrollar proyectos de vehículos locales,

digitalización y descarbonización en Sudamérica, así como un centro de investigación de

biocombustibles para complementar la producción de coches eléctricos.

Mantenimiento y reparación, reto para industria autos eléctricos
Mantenimiento y reparación, reto para industria autos eléctricos

FORMACIÓN TÉCNICA, CLAVE PARA MANTENER LA SEGURIDAD

Datos de TÜV Rheinland de México destacan que actualmente existen principalmente 2 elementos clave a revisar en el mantenimiento de los vehículos eléctricos, por un lado, la revisión de la batería y por el otro las conexiones críticas de alta tensión. Esta comprobación garantiza que estas conexiones no están dañadas o corroídas después del uso al tiempo que garantiza un flujo de energía sin problemas.

Para estas y otras inspecciones, es imprescindible que tanto organizaciones, fabricantes y distribuidores de autos eléctricos inviertan en la formación de nuevos profesionales para tener equipos de mecánicos de autos eléctricos altamente calificados que ofrecerán asistencia en cuestiones que van desde el cuidado de los neumáticos hasta el mantenimiento de las baterías.

Sin duda, la llegada de nuevas tecnologías en el segmento automotriz no solo trae beneficios energéticos para los consumidores y las ciudades que transitan hacia una nueva movilidad, sino que también nos presentan retos que tanto fabricantes como consumidores debemos afrontar para garantizar un perfecto funcionamiento de las mismas a través de técnicos y profesionales altamente calificados y certificados en normas internacionales.

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AUTOMOTRIZ

Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México

La venta de autos cayó 0.9% anual, afectada por la falta de chips. En el quinto mes se colocaron 91 mil 215 unidades, 11% debajo de mayo del 2019, previo a la pandemia del COVID.

En mayo se vendieron 91 mil 215 vehículos ligeros, cifra que representó un avance del 5.2 por ciento respecto al mismo mes del año pasado, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Sin embargo en volumen –sin contar los dos años de la pandemia del coronavirus–, la comercialización se ubica en los mismos niveles del 2014, cuando se colocaron 88 mil 388 unidades.

Además, en volumen la cifra se encuentra 26.1 por ciento lejos del récord alcanzado en el 2017, cuando se comercializaron 123 mil 429 unidades.

“La venta de autos en mayo fue de 91 mil unidades, fue una venta superior a la que estábamos estimando, conforme a nuestra previsión todavía revisada la semana pasada con nuestras asociaciones de marca, esperábamos un mercado que corriera alrededor de 85 mil unidades y con este resultado es una buena noticia”, afirmó en conferencia de prensa Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).

Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México
Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México

El avance anual de ventas se da en un entorno de incertidumbre ante la falta de inventario que sigue ocasionando la escasez de semiconductores, los efectos de la inflación en insumos para la fabricación de automóviles como el acero, litio, níquel, plástico y combustible, así como el impacto de la guerra en Europa.

A pesar del crecimiento del quinto mes del año, el volumen de ventas se encuentra 11 por ciento debajo de mayo del 2019, previo a la emergencia sanitaria, cuando se colocaron 102 mil 422 unidades nuevas.

De acuerdo con los datos publicados por el INEGI, en el acumulado de enero a mayo del 2022, las ventas totales de autos nuevos fue de 428 mil 56 piezas, cifra que representó un retroceso de 0.9 por ciento comparado con el mismo periodo del año anterior, de los cuales, Nissan, General Motors, Volkswagen y Toyota lideraron el mercado.

Con los resultados de mayo de ventas de vehículos ligeros, la AMDA ajustó su meta al cierre del 2022 cuando esperan colocar cerca de 1 millón 20 mil unidades, sin embargo, la organización manifestó que se mantienen aún cautelosos por los impactos que pueda traer la falta de semiconductores a la industria.

Baja venta de autos y ganan asiáticas

A pesar de los avances registrados en el quinto mes del año, las armadoras Mazda, Nissan, Stellantis, Grupo BMW y Honda, fueron las más afectadas en venta de vehículos ligeros.

En el caso de la nipona Mazda, sus ventas cayeron 44.7 por ciento en mayo al colocar 2 mil 138 unidades, respecto a las 3 mil 867 del mismo mes del año anterior.

Nissan, por su parte, reportó venta de autos ligeros por 14 mil 95s unidades, una cifra 17.7 por ciento

menor que las 17 mil 120 vendidas en mayo del año pasado.

En el caso de Honda, Grupo BMW y Hyundai, por ejemplo, la demanda en mayo disminuyó 13.5, 13.3 y

13.1 por ciento, respectivamente, al quinto mes.

De manera general, señaló Guillermo Rosales, que las ventas de marcas asiáticas tuvieron mejor

comportamiento a pesar de las restricciones en puertos por el tema de la pandemia, lo que impactó en

mejores resultados a las firmas de origen asiático afiliadas a esta organización.

“Tenemos mayor disponibilidad de producto en algunas marcas, concretamente se puede revisar el

avance de marcas de origen chino y algunas otras asiáticas que tuvieron mayor disponibilidad de

producto, incluso en aquellas marcas tradicionales que tienen un comportamiento favorable, uno de los

componentes más preponderantes es un mayor surtimiento precisamente también con origen chino”,

comentó.

Se hunden compactos

Eric Ramírez, director de Urban Science, destacó que uno de los problemas que está ocasionando la

falta de inventario por la pandemia y los cuellos de botella en la cadena de suministro, es la disparidad

en mezcla de producto, que empieza a dejar fuera a inventarios de vehículos compactos y

semicompactos.

“Los dos segmentos que han movido históricamente el mercado en México, que son subcompactos y

compactos siguen en esa mezcla a la baja, en el caso de subcompactos están en un récord bajo de 10

años y en el caso de compactos aún más, en 12 años no habíamos visto un nivel tan bajo en ventas”,

dijo.

Agregó que esto se debe principalmente a que las armadoras han tomado la decisión de privilegiar la

rentabilidad y de cancelar su oferta de modelos a solamente 27 en el mercado mexicano.

En contraparte, dijo el directivo, se ha incrementado la oferta de SUVs, que es el vehículo más rentable

y que cuenta con alrededor de 90 modelos distintos disponibles hoy en el mercado.

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AUTOMOTRIZ

Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz

El sector automotriz está transitando a un modelo de fábricas inteligentes para mejorar sus operaciones y estar lista ante los desafíos del futuro, siendo México un campo de pruebas importante para el sector.

Sabemos que el mercado está aprovechando las tecnologías para obtener mejoras significativas en productividad, calidad, servicio, etcétera. En la industria automotriz ya vienen haciendo intentos de convertir y transformar sus compañías de manufactura en fábricas mucho más inteligentes”, detalló el vicepresidente de Capgemini América Latina del Norte, Ramón Álvarez.

El estudio ¿Cómo las organizaciones automotrices pueden maximizar el potencial de la fábrica inteligente?, realizado por la consultora, encontró que cerca del 70% de los fabricantes del sector tenían iniciativas de fábricas inteligentes en curso al cierre de 2019, un aumento importante frente al 43 por ciento registrado en 2017.

Destaca que México ha sido un jugador importante en ese proceso porque, de acuerdo con Álvarez al platicar con Excélsior, desde hace cerca de 2 años sólo 30% del sector estaba haciendo pruebas de la industria inteligente y de éste la mitad eligió a México para realizarlas por su volumen alto de producción y eficiencia.

Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz
Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz

¿Qué es una fábrica inteligente?

De acuerdo con el estudio, hay tres tecnologías clave que permiten la implementación de una fábrica inteligente. La primera es la conectividad, por ejemplo, usar el internet de las cosas industrial para conectar dispositivos entre sí, como equipos existentes y nuevos sensores, para recopilar datos.

Cerca del 70% de las automotrices que comenzaron su camino hacia una fábrica inteligente adoptaron primero el internet de las cosas para diferentes fases de producción y para conectarse con proveedores.

A esto sigue la automatización inteligente como robótica avanzada, visión artificial, control distribuido y drones, mientras que la tercera tecnología está relacionada con el análisis y gestión de datos, es decir, análisis predictivo con inteligencia artificial o gemelos digitales.

Con una fábrica inteligente, las automotrices no sólo tendrán mejores operaciones, también pueden hacer frente más fácil a otros desafíos. Álvarez detalló que cuando se detecta un error de fábrica en un auto y se hace un recall no hay necesidad de llamar a los dueños de todo el lote, en realidad se puede saber exactamente qué autos están mal.

También permite que la producción esté preparada para demanda de los próximos años, ya que en muchos países se prevé que, a partir de 2030, se tengan únicamente autos eléctricos o híbridos.

El caso Audi 

Un ejemplo es que Audi abrió una fábrica inteligente de 400 acres y una inversión de mil 300 millones

de dólares en México para producir el Audi Q5 de próxima generación para el mercado mundial.

Dicha planta, construida a través de varios años, tiene una capacidad de producción anual de 150 mil

de esos SUV premium y fabricará automóviles para los consumidores “hechos a la medida de sus

gustos individuales”, por lo que se considera como una de las fábricas más modernas de la región

norteamericana.

Esto último porque entre las tecnologías que utiliza destacan montaje virtual, vehículo terrestre

autónomo, transportador de suelo sin conductor, portal de mantenimiento remoto, centro de impresión

3D de metal, robots colaborativos y drones.

Expresó que la adopción de modelos de fábrica inteligente en el sector pudo aumentar debido a la

pandemia de covid-19.

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AUTOMOTRIZ

Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040

En México y el mundo, la falta de infraestructura y condiciones para generar energías limpias, limitarán el avance de la penetración de autos 100 por ciento eléctricos en los próximos 20 años, advirtió Rafael Orduña Alcocer, vicepresidente de Infraestructura Energética de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).

“En el año 2018, de acuerdo con el análisis que hizo la Agencia Internacional de Energía, existían mil

200 millones de autos en el mundo, para el año 2040 ya se prevé una explosión de alrededor de 2 mil

millones de autos”, dijo durante su participación en el foro de la Semana Nacional de Infraestructura.

Detalló que de los 2 mil millones de autos que habrá en el 2040 en el mundo, el 85 por ciento seguirá

usando gasolina o diésel, el 8 por ciento serán híbridos y solo 7 por ciento serán eléctricos.

Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040
Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040

Destacó que en México y en otros países en vías de desarrollo hace falta infraestructura y estaciones

de recarga en las cuales se debe invertir mediante concesiones.

“No contamos actualmente con estaciones por las carreteras para conectar y ese es el problema hoy

en día para todos los países en vías de desarrollo, entonces CFE puede poner estaciones de recarga”

, subrayó.

En México, firmas como BMW, Chevrolet, Nissan y Scania, planean traer los primeros autos eléctricos y

recientemente se informó que una firma abrirá una planta de autos eléctricos en México.

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AUTOMOTRIZ

Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza

Debido a que el costo de los insumos para la producción de autopartes continúa incrementando, estas experimentarán un incremento de costo en el mediano plazo. El presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, calificó la tendencia como “malas noticias” en el marco de la conferencia virtual Industria automotriz en México, organizada para estudiantes del ITAM.

De diciembre de 2021 a abril de 2022 cinco metales usados como materia prima para las autopartes fueron los que sufrieron subidas de precio; en primer lugar se colocó el litio, que experimentó un incremento del 69% en el costo. Este metal es utilizado principalmente en la manufactura de baterías para los vehículos.

En segundo sitio se colocó el níquel con 58% más. Este es usado para la producción de baterías y depósitos de combustible. Le sigue en tercer lugar el hierro con 18% de incremento, utilizado para las carrocerías de los vehículos. El cuarto sitio lo ocupa el paladio con 17% más de costo, usado para manufactura de catalizadores, y el aluminio con un costo mayor del 11% en el periodo citado. Este metal es usado principalmente para la producción de carrocerías y radiadores de los vehículos.

Debido a que el costo de los insumos para la producción de autopartes continúa incrementando, estas experimentarán un incremento de costo en el mediano plazo. El presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, calificó la tendencia como “malas noticias” en el marco de la conferencia virtual Industria automotriz en México, organizada para estudiantes del ITAM.

Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza
Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza

Materia prima y costo autopartes

De diciembre de 2021 a abril de 2022 cinco metales usados como materia prima para las autopartes fueron los que sufrieron subidas de precio; en primer lugar se colocó el litio, que experimentó un incremento del 69% en el costo. Este metal es utilizado principalmente en la manufactura de baterías para los vehículos.

En segundo sitio se colocó el níquel con 58% más. Este es usado para la producción de baterías y depósitos de combustible. Le sigue en tercer lugar el hierro con 18% de incremento, utilizado para las carrocerías de los vehículos. El cuarto sitio lo ocupa el paladio con 17% más de costo, usado para manufactura de catalizadores, y el aluminio con un costo mayor del 11% en el periodo citado. Este metal es usado principalmente para la producción de carrocerías y radiadores de los vehículos.

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AUTOMOTRIZ

Ensamble de autos cayó 6.6% durante abril del 2022

Durante abril del 2022, el ensamble total de autos ascendió a 251,547 unidades, lo que representó una caída de 6.6% en comparación con el mismo mes del año previo, de acuerdo con cifras de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) reportadas por el Inegi.

La industria automotriz enfrenta un panorama de claroscuros en su etapa de recuperación pospandemia. Durante los primeros meses del 2022 la producción y exportación han registrado un bajo dinamismo. 

En el desglose por firma, se observó que Mazda fue la que enfrentó la contracción más pronunciada en el total de autos ensamblados, con un nivel 49.9% menor que el del abril del 2021. 

Otras automotoras que enfrentaron caídas en sus niveles de producción fueron General Motors, Mercedes Benz, Nissan, BMW Group y Volkswagen. 

Ensamble de autos cayó 6.6% durante abril del 2022
Ensamble de autos cayó 6.6% durante abril del 2022

Exportaciones, con avance modesto

Por su parte, el nivel de exportaciones de autos sí registró un avance durante este cuarto mes del 2022. En abril se enviaron al extranjero 241,286 vehículos ligeros, un incremento de 2.9% en comparación interanual.

Pese al avance registrado durante este lapso, si se analiza el comportamiento general de las exportaciones automotrices en lo que va del 2022 se observa una caída importante respecto del nivel de envíos al exterior que se efectuaron el año pasado en estos mismos meses. 

La industria automotriz ha sido una de las más afectadas por factores externos como la escasez de materias primas, la turbulencia en las cadenas globales de suministro y los conflictos comerciales causados por el conflicto Rusia-Ucrania.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx
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AUTOMOTRIZ

Industria automotriz en riesgo por reforma eléctrica

La industria automotriz en México exhortó a los diputados a rechazar la iniciativa de reforma eléctrica del Ejecutivo y que se proceda a elaborar una propuesta que corrija las desviaciones que existan en el mercado eléctrico, bajo la garantía de suministro de energía limpia, competitiva y que permita la transición del sector hacia las unidades eléctricas, a fin de que incremente la llegada de nuevas inversiones.

“Esta iniciativa de reforma eléctrica que se encuentra en el debate de Cámara de Diputados y que se pretende votar esta misma semana, no cumple con los elementos citados, no garantiza la producción suficiente ni a precios competitivos, cierran la competencia en el mercado, favorece a la Comisión Federal de Electricidad que ha demostrado la insuficiencia e ineficiencia para suministrar la energía a precios competitivos”, aseguró Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)

Destacó que la industria automotriz requiere garantizar en un horizonte de largo plazo, al menos en los próximos 50 años, un suministro de energía que permita no sólo la operación de la planta industrial asentada en México, sino la expansión de la fábrica que atienda el potencial que tiene nuestro país.

Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y

Tractocamiones (ANPACT), aseveró, “lo que requerimos como industria es el suministro certero,

confiable, competitivo que atienda el potencial de crecimiento; energía suficiente, limpia y a precios

competitivos. Estamos en favor de tener un marco normativo que nos permita seguir siendo

competitivos y nos impulsa a continuar en este liderazgo que tenemos a nivel mundial”.

Industria automotriz en riesgo por reforma eléctrica
Industria automotriz en riesgo por reforma eléctrica

Demanda de energía eléctrica sector automotriz

El sector automotor que contribuye con el 3.5% al PIB y casi 20% al PIB manufacturero, demanda de no

sólo energía eléctrica sino también de gas natural suministrado a precios competitivos, respecto al

entorno internacional y principalmente teniendo como referencia de competencia al sureste de Estados

Unidos.

Como industria automotriz, desde autopartes, ensamble de autos ligeros y pesados, así como

distribuidores, “hemos “manifestado la petición al Congreso de La Unión para que rechace esta

iniciativa (del presidente AMLO) y proceda a un acuerdo de todas las fuerzas políticas representadas en

el Congreso para elaborar una reforma que corrija las desviaciones que puedan existir en el mercado,

pero que cumpla con la satisfacción de los elementos, como suficiencia en el abasto a precios

competitivos, incrementando la generación de energía a partir de energías limpias”, expresó Rosales.

El dirigente de la AMDA resaltó que toda la industria automotriz se encuentra inmersa en la transmisión

eléctrica, “estamos viviendo hacia los vehículos eléctricos y no será suficiente tener capacidades de

manufacturar, es una condición impuesta por los países de Europa a lo que está avanzando también

Estados Unidos y el propio gobierno chino, a que la producción de sus vehículos eléctricos deberá

hacerse en una cadena que abarca desde la producción de las autopartes, el ensamble final del

vehículo eléctrico, con fuente de energía suministrada de forma limpia”.

Fuente: https://www.jalisconoticias.com.mx
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AUTOMOTRIZ

Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas

La industria de autopartes espera cerrar este año con una producción de 100 mil 11 millones de dólares, lo cual significará que ya alcanzó las metas que tenía previstas incluso antes de la pandemia.

En 2021, pese a la crisis que enfrenta el sector automotriz en general y el aumento constante en las materias primas, la industria alcanzó un valor de 94 mil 778 millones de dólares, la cifra representa un aumento de 20.1% en comparación a los 78 mil 884 de 2020. Esto ha permitido que México ya sea el quinto productor de autopartes más importante del mundo.

Hace unos días, Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), aseguró que el pronóstico de alcanzar un valor de producción superior a los 100 mil millones de dólares es una meta esperada desde 2019, que de ser alcanzada será 5.5% superior respecto al resultado de 2021. Datos estadísticos del organismo muestran que esta recuperación ha sido posible por el aumento en las exportaciones hacia Estados Unidos, las cuales alcanzaron un valor de 70 mil 265 millones de dólares, equivalente al 89.5% de las ventas foráneas del país.

Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas
Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas

Esto convierte a México en el principal proveedor del país vecino, pues de 2010 a la fecha ha logrado aumentar su participación de mercado en 104%. Es así que el segundo destino para la exportación de autopartes es Canadá, hacia donde se enviaron 2,513 millones de dólares, así como 1,178 millones de dólares a Brasil, 943 millones a China y 707 millones a Japón, entre otros.

LOS PRODUCTOS

Entre los principales productos que son vendidos en el extranjero se encuentran Arneses, hilos y cables,

equivalente a nueve mil 155 millones de dólares, mientras que, de partes troqueladas, y accesorios para

carrocerías se alcanzó un valor de cinco mil 323 millones de dólares, así como cinco mil 321 millones

de asientos y sus partes, entre otros.

Los datos de la INA muestran que la mayor parte de la producción de autopartes en México se registra

en el norte con el 51.8% de participación, mientras que el 30.7% se elabora en el Bajío. Es así que

Coahuila, Chihuahua, Nuevo León, Guanajuato y Querétaro, son los estados que se han convertido en

los principales productores de autopartes, y los que más inversión han atraído. Como parte de esta

evolución, en 2021 el sector logró captar más de 3,964 millones de dólares en Inversión Extranjera

Directa (IED), la cifra representa un aumento importante de 206% respecto a los 1,292 millones de

dólares del año anterior. La IED del año pasado, proveniente principalmente de EU, también es la más

alta de los últimos años.

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AUTOMOTRIZ

Sector automotriz alerta el riesgo de autos ‘chocolate’

A pesar de los reclamos del sector automotriz nacional, el Gobierno de López Obrador ha abierto de par en par la puerta de entrada a la regularización de los autos provenientes del extranjero. El Ejecutivo ha hecho recientes modificaciones al decreto para la regularización de los llamados “autos chocolate” emitido el pasado 19 de enero. Los cambios del Ejecutivo, publicados en el Diario Oficial de la Federación, facilitan aún más el ingreso de este tipo de vehículos al país, la mayoría proveniente de Estados Unidos y amplían su vigencia al pasar del 20 de julio al 20 de septiembre de 2022. Las modificaciones también añaden a Sinaloa y Zacatecas entre los Estados beneficiarios con estas medidas, con lo que ya son 12 las entidades que podrán regularizar sus autos del extranjero tras una fácil examinación y el pago de 2.500 pesos.

El decreto fue emitido el pasado 19 de enero, sin embargo, en menos de dos meses el documento original ha cambiado al menos dos veces. En un primer momento, se contemplaba que los autos a regular debían tener como mínimo ocho años de antigüedad, sin embargo, ahora se podrán regularizar unidad de modelos a partir de 2017. Además, anteriormente, el proceso de regularización y verificación del automóvil extranjero estaría a cargo de la Agencia Aduanal Mexicana y la figura del agente aduanal, quien se encargaría de verificar físicamente la existencia del auto e integrar el expediente conforme al decreto y reglas para iniciar el procedimiento de importación, sin embargo, en la más reciente modificación, a fines de febrero, se elimina esta figura y será solo un funcionario del Registro Público Vehicular quien dé el visto bueno del ingreso del automóvil foráneo.

AMDA advierte problemas por regularización

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) advierte de que con estos cambios el procedimiento carece de mínimos elementos de control por parte del Estado Mexicano para asegurar que los vehículos a legalizar no cuentan con reporte de robo ni sobre sus condiciones mecánicas. “Tampoco hay en paralelo un operativo por parte del Ejecutivo Federal para terminar con la entrada del contrabando, poniendo orden y acabando con la corrupción en las aduanas y en las ciudades de la frontera. Desde que se ha publicado el decreto se ha incrementado el ingreso de estos vehículos”, señala.

El presidente de la AMDA asegura también que el Gobierno federal ha pedido a las entidades federativas establecer condonaciones en impuestos para su emplacamiento para facilitar la regularización prometida, dejando en 2.500 pesos el costo de cada regularización vehicular. Dichas facilidades, afirma, abonarán a aumentar el parque vehicular de autos extranjeros que ya circulan en México y que asciende, según el Ejecutivo, a más de dos millones de unidades en el país.

El representante de la industria asegura que estas unidades, una vez emplacadas, podrán circular y comercializarse, impactando en las cifras de una industria que apenas está alzando cabeza tras la debacle de la pandemia. De acuerdo con la AMDA, debido a la competencia desleal que representan estos llamados autos chocolate provenientes de EE UU se dejan de vender hasta 200.000 autos nuevos en el país. “Las ventas que estamos proyectando para este año son de un millón de unidades, entonces la saturación del mercado secundario impacta en una saturación de la oferta de los vehículos usados, con la agravante que no son comparables las calidades”, refiere Rosales.

Sector automotriz alerta el riesgo  de autos ‘chocolate’
Sector automotriz alerta el riesgo de autos ‘chocolate’

Rechazo al decreto de “autos chocolate”

José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se suma al rechazo de este decreto. “Son autos que entraron ilegalmente al país y hacer legal lo ilegal se me hace un rompimiento del Estado de Derecho que es circunstancia fundamental para atraer inversiones”, señala. Zozaya añade que la comercialización de estas unidades no cumplen con los estándares técnicos de la industria, lo que pondrá en riesgo a los peatones, a los conductores y al medioambiente.

Pese a los cálculos del impacto económico por esta polémica regularización, el presidente López

Obrador ha defendido este jueves una vez más el ingreso y registro de los llamados autos chocolate.

“Es lógico que los distribuidores de los carros no estén de acuerdo con la regularización de los carros

extranjeros, es normal que ellos estén en contra de esta medida, pero nosotros consideramos que

ayuda a mucha gente que no tiene para comprar un carro nuevo, de agencia, que ya tienen los carros

que los utilizan para sus actividades productivas, para llevar a sus hijos a la escuela, y que además si

están los carros, si no están regularizados, hay un descontrol y se utilizan esas unidades para cometer

delitos, y hace falta tener un registro”, declaró.

El mandatario en el decreto de enero esgrimió que el incremento de delitos está vinculado con el uso de

vehículos extranjeros que circulan de manera irregular en Baja California, Chihuahua, Coahuila, Nuevo

León, Sonora, Tamaulipas, Baja California Sur, Durango, Michoacán y Nayarit. Mientras que la

incorporación de Zacatecas y Sinaloa se ha justificado debido a la cantidad de población migrante que

existe en estas entidades.

Afectara industria automotriz nacional

Rocío Méndez Bautista, académica de la UNAM, señala que las últimas modificaciones resultan en un

decreto laxo y que perjudicará a la industria nacional. “Se elimina la figura del agente aduanal, que es la

figura legal y facultada para poder revisar todos los procesos operativos de importación y exportación

de mercancías y al mismo tiempo se elimina a las aduanas. Están tratando de regularizar un vehículo

omitiendo la inscripción al padrón de importadores sectoriales”, explica.

Para la especialista la legalización de los vehículos usados no es mala, pero no es el momento

económico oportuno. “El sector automotriz en México se ha visto seriamente afectado por la

pandemia. Establecer un decreto en el cual se legalicen los autos chocolate en este momento no es lo

más oportuno porque en lugar de que se fortalezca una pieza indispensable para la economía

mexicana, se está priorizando otra prioridad que no es tan trascendental”, zanja.

Fuente: https://www.elpais.com
Imagen: https://www.laopinion.com
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