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FINANZAS

Inversión fija bruta se debilita; avanza apenas 0.7% en junio

La Inversión Fija Bruta sigue perdiendo fuerza a medida que las obras insignia del gobierno requieren menos recursos y se ponen en pausa algunos proyectos, en medio de la transición para la entrada de la nueva administración federal.

La inversión productiva avanzó apenas 0.7 por ciento anual en junio, la cifra más débil en 39 meses, desde marzo de 2021, según cifras desestacionalizadas del Inegi.

Además, el indicador muestra una racha de ocho meses desacelerándose, con alzas de un solo dígito en mayo y junio, tras 17 meses con variaciones arriba de 10 por ciento.

En el interior, la construcción tuvo una caída de 0.9 por ciento anual en junio, principalmente por un descenso de 3.1 por ciento en la no residencial, siendo su primer dato negativo desde octubre y agosto del 2022, respectivamente. En contraste, la inversión residencial reportó un crecimiento de 3.1 por ciento anual.

Analistas de Citibanamex prevén que hacia delante la inversión registre un estancamiento, ante el  elevado nivel de la tasa de interés real, la depreciación de la moneda nacional y la incertidumbre política en el país y Estados Unidos.

“Hacia delante, observamos que el rubro de la construcción presenta un panorama retador ante el cierre de obras del sexenio; por lo que será clave los anuncios de nuevos proyectos hacia la nueva gestión de gobierno”, señalaron por su parte analistas de Monex.

El gasto en maquinaria y equipo reportó un aumento de 2.8 por ciento anual en junio, impulsada por la nacional, con un repunte de 8.7 por ciento, ya que la importada cayó 0.8 por ciento.

A estos datos un factor que jugará en contra será la alta base de comparación, por lo que las tasas anuales de los próximos meses se verán aún más débiles.

Inversión fija bruta se debilita; avanza apenas 0.7% en junio
Inversión fija bruta se debilita; avanza apenas 0.7% en junio

Tropiezo mensual

Además de la pérdida de fuerza, en su comportamiento mensual se observó una caída de 1.0 por ciento en junio, su primer descenso en el año.

Este retroceso se debió a una notable caída en la construcción de 3.2 por ciento mensual en junio, luego de tres meses con avances y fue la más pronunciada en nueve meses.

Aunque la inversión en maquinaria y equipo mostró un incremento de 1.6 por ciento mensual en junio, la importada se contrajo 0.5 por ciento, con lo que ligó tres meses a la baja por primera vez desde noviembre del 2019 a mayo del 2020, al mismo tiempo que la nacional rompió una racha de dos meses a la baja, con un avance de 4.7 por ciento.

La directora de análisis económico de Banco Base, Gabriela Siller, dijo que “la depreciación acelerada

del peso en junio detuvo la inversión fija bruta y frenó el crecimiento”, principalmente en maquinaria

y equipo importado.

Añadió que la caída también responde “al menor gasto público que impacta la construcción no

residencial, previo a la entrada de la nueva administración”, por lo que es probable que los datos de

inversión del segundo semestre sigan mostrando deterioro.

Vientos en contra

El panorama de la inversión parece tener viento en contra, pues más allá de la finalización de

proyectos del gobierno actual, el siguiente tendrá que hacer un recorte al gasto donde probablemente

opte por no tener obras que impulsen la construcción.

“La inversión y el consumo enfrentan vientos en contra en lo que queda del año. Entre ellos

destacamos… El efecto base (de comparación) y la moderación del gasto gubernamental serán los

principales lastres. No descartamos un freno adicional por la debilidad del peso mexicano y de tasas

de interés todavía elevadas”, explicaron analistas de Banorte.

En el balance de enero-junio, el crecimiento acumulado de la inversión fija bruta fue de 8.5 por ciento

anual, por debajo del 15.3 por ciento anual de hace un año, según cifras originales.

La construcción acumuló un crecimiento de 11.0 por ciento anual en el primer semestre del año,

ligeramente por debajo del 13.1 por ciento anual del mismo periodo, pero del 2023.

Mientras que, la inversión en maquinaria y equipo tuvo un crecimiento de 5.8 por ciento anual, desde

17.9 por ciento de enero-junio del año pasado.

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AUTOMOTRIZ

Sector automotriz de Tampico registra un 10% de mayor venta de autos nuevos

La competencia en el mercado automotriz de Tampico y la zona sur de Tamaulipas, impulsa a las agencias en mejorar instalaciones a fin de hacer atractivo para los consumidores el adquirir un nuevo vehículo, cuya prueba es el movimiento en el presente año al representar un incremento 10 por ciento en ventas de unidades nuevas.

Esto se refleja en las marcas que forman parte de Grupo Aldorf. Su representante Juan Guadalupe Rodríguez añadió una tendencia tanto en las unidades nuevas y también en los seminuevos, con una preferencia marcada en las camionetas SUV, ya entras el 80 por ciento de las operaciones se efectúan a través del financiamiento con un plazo hasta de 60 meses.

Sector automotriz de Tampico registra un 10% de mayor venta de autos nuevos
Sector automotriz de Tampico registra un 10% de mayor venta de autos nuevos

“En las estadísticas recolectadas al primer semestre, la venta de autos creció un 10 en la zona sur, provoca entre las agencias mejorar la atención al cliente, hace que el personal se capacite para un mejor servicio y conocer las diferentes versiones ofertadas por las marcas, al acrecentarse en en Tampico y la región”, apuntó.

El grupo cuenta en esta localidad del país con franquicias como Chirey, Hyundai, Suzuki, Mazda, JAC y MG. Otras más están por establecerse en la Zona Dorada del puerto y, ante esto, reconoció la fuerte competencia por atraer el mercado muy activo en tomar un nuevo coche último modelo.

“Los vehículos utilitarios deportivos (SUV) están en la alta preferencia de los nuevos conductores y lo

interesante es el movimiento del financiamiento, el cual llega a un máximo de 6 años para cubrir con el

pago total de la unidad. La mayoría de las operaciones son de crédito y de cada 10 compras, 8 serán a

través del financiamiento”, añadió el gerente de la agencia Hyundai.
Por el mismo sentido se encuentra en los seminuevos en diferentes marcas como modelos y tamaños,

para complementar el dinamismo de la industria en la referida zona.

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AUTOMOTRIZ

La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México

La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México se intensifica. BYD, el gigante chino de vehículos eléctricos, ha reducido sus opciones a tres estados que le ofrecen incentivos fiscales y logísticos atractivos. Por su parte, MG Motors también ha anunciado planes para construir una planta de fabricación en el país, mientras que Volvo ha confirmado su inversión en una fábrica de camiones pesados en Monterrey.

Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos, con la posible llegada de Donald Trump a la presidencia, podría afectar estas inversiones. El CEO de Tesla, Elon Musk, ha advertido que podría cancelar el proyecto de la gigafábrica en México si se imponen aranceles a los vehículos eléctricos.

Esta situación genera un panorama complejo para la industria automotriz mexicana, que busca posicionarse como un hub de producción de vehículos eléctricos en América Latina, pero enfrenta desafíos relacionados con la volatilidad del mercado global y las políticas proteccionistas.

La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México

La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México

México se consolida como un destino atractivo para las inversiones en la industria automotriz. Empresas como BYD, MG Motors y Volvo han puesto sus ojos en el país, atraídas por su posición geográfica estratégica, su mano de obra calificada y los incentivos ofrecidos por los gobiernos estatales.

La producción de vehículos eléctricos está experimentando un crecimiento significativo en México, impulsada por la demanda global y las políticas públicas que promueven la movilidad sostenible. Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos y los desafíos logísticos representan obstáculos que podrían frenar este desarrollo.

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FINANZAS

Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento

El Banco de México reconoció que “la actividad económica nacional (PIB) atraviesa por un período de marcada debilidad e incertidumbre” y con mayores riesgos a la baja para el crecimiento y el empleo.

Debido a ello, la institución recortó su proyección de crecimiento del PIBa 1.5 por ciento para 2024, desde el 2.4 por ciento de la proyección anterior, y a 1.2 por ciento para 2025, desde 1.5 por ciento.

La autoridad monetaria señaló además que el balance para la inflacióncontinúa sesgado al alza, por lo que los ajustes en las tasas de interés de Banxico serán graduales y cuando las condiciones macroeconómicas lo permitan, advirtió Victoria Rodríguez, gobernadora del banco central.

En cuanto a las previsiones de inflación, aumentaron para el tercer trimestre de este año, al primer trimestre del 2025. En el cuarto trimestre de este año promediaría 4.4 por ciento, por arriba del 4.0 por ciento del pronóstico anterior.

Durante la presentación del segundo Informe Trimestral de abril a junio, Rodríguez Ceja destacó que esperan que el crecimiento de la economía en 2024 y 2025 esté apuntalado principalmente por el gasto interno, en particular por el consumo privado y, en menor medida, por la inversión privada.

También siguen previendo efectos positivos del gasto público, aunque menores a los originalmente anticipados.

Banxico reconoció que a la desaceleración de la economía, se han sumado episodios de volatilidad en los mercados financieros nacionales ocasionados por factores internos. El sólido marco macroeconómico del país, dijo, ha permitido enfrentar este complejo panorama.

En su Informe Trimestral, señaló que ante el deterioro en el balance de riesgos para el crecimiento de la economía, señaló que “seguir fomentando un ambiente de negocios y fortalecer el Estado de derecho coadyuvaría a incrementar el atractivo de México como destino de inversión.

Riesgos a la baja

Destacó que los riesgos sobre el crecimiento están sesgados a la baja, y entre ellos destacó la posibilidad de un dinamismo en la economía estadounidense por debajo de lo esperado.

Otro peligro es que los diversos procesos electorales a nivel global incrementen la incertidumbre o que conduzcan a políticas que incidan adversamente sobre la economía.

Un riesgo más es que el gasto público dé un menor impulso sobre la actividad económica; otro, que los diversos conflictos geopolíticos repercutan de manera negativa en la economía global.

También, que se materialicen condiciones financieras más astringentes a lo esperado o episodios de volatilidad en los mercados financieros internacionales, y que fenómenos meteorológicos impacten en la actividad productiva.

Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento
Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento

Estiman recortes en la tasa

Economistas de Banorte expresaron que el informe del instituto central mostró un tono relativamente más dovish, similar a las comunicaciones más recientes.

“El tono y las revisiones dentro del documento, así como las participaciones de los miembros de la Junta de Gobierno apoyan nuestra expectativa de un recorte de 25 puntos base en septiembre y una tasa al cierre del año en 10.25 por ciento”, enfatizaron.

Analistas de Citibanamex prevén que hacia delante la Junta de Gobierno privilegiará las perspectivas inflacionarias y de actividad económica en su conjunto, sobre eventos de volatilidad financiera elevada y de corta duración.

“En este contexto, dadas nuestras estimaciones de desaceleración económicadisminución de la inflación general a partir de agosto, y ante el inicio del ciclo de recortes de la Fed, consideramos que Banxico continuaría el ciclo de recortes en septiembre, noviembre y diciembre con disminuciones de 25 puntos en cada reunión, para cerrar el año en 10.0 por ciento”, apuntaron.

De acuerdo con analistas de Monex, de momento anticipan que Banxico reducirá la tasa objetivo en 25 puntos base en su reunión de septiembre, ubicándola en 10.50 por ciento, y mantienen su expectativa para el cierre de 2024 en 10.25 por ciento.

Goldman Sachs prevé recortes en las tres reuniones del año que quedan, de 25 puntos en cada caso, con lo que la tasa de interés finalizaría el año en 10.0 por ciento

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AUTOMOTRIZ

México se adapta: El ecosistema automotriz tiene un próspero futuro

En México, diversos factores crean un entorno propicio para el florecimiento del sector automotriz, ofreciendo una combinación única de ventajas competitivas para los inversionistas de las principales compañías del sector a nivel global. Estas empresas ven en el país una oportunidad excepcional para su crecimiento y rentabilidad. Sin embargo, surgen interrogantes clave: ¿Cómo ha sido el desempeño del sector y de sus actores principales? Y, ¿cuáles son los riesgos a los que este ecosistema deberá adaptarse para mantenerse competitivo? 

Un ecosistema está formado por organismos que interactúan a través de diversas dinámicas en un mismo hábitat. La teoría darwiniana sobre el origen de las especies explica cómo estas han evolucionado a lo largo de cientos de miles de años, adaptándose a su entorno para aprovechar distintos factores, lo que permite la supervivencia de los más aptos. De manera similar, en los sectores económicos, las empresas compiten y se adaptan a su entorno, y sólo las más competitivas logran prevalecer. 

Desde la perspectiva del sector automotriz, el entorno continúa siendo muy próspero para su evolución y desarrollo continuo, por lo mismo México es uno de los mejores ecosistemas para el sector automotriz debido a su mano de obra y ubicación estratégica, compartiendo frontera norte con Estados Unidos. 

México ofrece acceso rápido y eficiente a uno de los mercados más grandes del mundo, el de Estados Unidos y Canadá. Esta cercanía tiene importantes ventajas, como menores costos de transporte y menor tiempo de entrega de mercancía, factores fundamentales en una industria donde la eficiencia logística es imprescindible. 

En 2023, se generaron más de 156 mil millones de dólares por concepto de vehículos al mercado exterior, lo que representa un crecimiento promedio anual de 11.6% desde 2020. Adicionalmente, las ventas en el mercado interno continúan reflejando un comportamiento positivo tanto de vehículos nacionales como importados, indicador de que el mercado del automóvil continúa expandiéndose en ambas vías.

Por otro lado, México cuenta con una extensa lista de tratados de libre comercio incluyendo el T-MEC, el cual facilita el comercio de vehículos, refacciones y autopartes, con aranceles reducidos e incluso en algunos casos virtualmente nulos. Estos acuerdos permiten que la industria no sólo atienda al mercado local, sino que le da acceso a una amplia gama de países con condiciones favorables para las exportaciones, (antecedentes del ahora famoso nearshoring). Gracias a esto México ha producido 4,002,047 vehículos para satisfacer al mercado el 2023. 

Un elemento crucial para tener en cuenta es la mano de obra calificada y competitiva en México, que ha sido un pilar fundamental en el crecimiento de la industria automotriz. Los trabajadores mexicanos destacan por sus habilidades técnicas y vasta experiencia en la manufactura de autopartes y vehículos, además de ofrecer un costo laboral competitivo en comparación con otros países. 

De forma sinérgica, las universidades nacionales y centros de desarrollo tecnológico han trabajado de

la mano con la industria para adaptar programas de formación específicos que preparan a la fuerza

laboral en la exigencia del sector, lo que ha dado como resultado en la evolución de trabajadores

capaces de operar tecnología de punta y mantener altos estándares de calidad. 

Otro factor clave a considerar es la infraestructura interna. A lo largo de las décadas, México ha

realizado importantes inversiones en infraestructura para respaldar el crecimiento de la industria

automotriz. El país cuenta con una amplia red de autopistas, vías ferroviarias y puertos que permiten

una conexión y distribución eficiente de vehículos y autopartes. Además, destaca su creciente red de

parques industriales, especialmente en la región del Bajío, ubicada estratégicamente en el corazón del

país, fortaleciendo aún más este ecosistema industrial. 

La industria automotriz global está atravesando una evolución hacia la movilidad eléctrica. México, que

ha demostrado contar con un ecosistema ideal para la producción, deberá promover las condiciones

para facilitar la transición y el desarrollo hacia una nueva era de energías verdes. De esta manera, podrá

mantenerse entre los líderes más competitivos de la industria. De lo contrario, corre el riesgo de quedar

rezagado, renovarse o perder en el intento.

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AUTOMOTRIZ

Industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción

La industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción y crecimiento.

Por ahora, no se percibe una desaceleración en la industria, expresó el director del Clúster Automotriz de Querétaro, Daniel Hernández Camacho, al analizar factores nacionales e internacionales que impactan en el sector.

Sin embargo, podría ser en los próximos meses cuando haya más claridad del comportamiento que mantendrá la industria, una vez que los fabricantes de equipo original (Original Equipment Manufacturer, OEM) emitan sus previsiones.

“Todos estos factores realmente tienen unas semanas que comenzaron a moverse un poquito más intensamente, tal vez en uno o dos meses ya con el análisis, (…) que comiencen a enviar los OEM en Estados Unidos veremos si hay una expectativa realmente de recorte, en este momento, todo parece que camina como estaba proyectado”, dijo.

En cuanto a las variaciones en el tipo de cambio del peso frente al dólar, comentó que la valorización del billete verde termina siendo favorable para una industria que está dolarizada, debido a que parte de la producción es para exportación.

“Mucha de la producción es de exportación entonces tenemos exportaciones que se comercializan en dólares; al vender nosotros en dólares y luego hacer frente a compromisos en pesos, termina siendo bueno para las empresas, para hacer frente a sus compromisos, entonces que hoy el tipo de cambio esté en los niveles donde está no es un factor de preocupación es algo que en cierta forma contribuye a los libros financieros de las empresas”, declaró.

Aunque reconoció que hay elementos internacionales que podrían impactar en la producción automotriz, reiteró que no se ha ralentizado la industria.

“Si bien es cierto que hay ciertos factores, hoy todavía no se percibe una desaceleración en los

volúmenes de venta que se tienen proyectados tanto en Estados Unidos como en México, lo que

significa que no deberíamos tener disminuciones en los volúmenes de producción de autopartes que

es el tema que nos interesa como Querétaro”, apuntó.

Incluso, la expectativa de la Industria Nacional de Autopartes (INA) -agregó- es que el sector mantenga

una ruta de crecimiento, estimando alcanzar un récord de producción.

El clúster local proyectó a inicio de año que la industria automotriz de Querétaro lograría un crecimiento

de dos dígitos, superior a 10%, al cierre de 2024.

La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció que en mayo el país alcanzó niveles récord en

la producción de componentes automotrices, ajustando al alza los pronósticos de fabricación.

La proyección es que la industria autopartista cierre 2024 con un valor de 126,149 millones de dólares,

reflejando un alza de más de 4% frente a 2023.

De acuerdo con registros de la INA, las regiones norte, bajío y centro generan 95% de la producción de

autopartes; además, Estados Unidos sigue como el principal socio comercial, debido a que absorbe

90% de las ventas internacionales de autopartes.

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AUTOMOTRIZ

Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México

La industria automotriz demanda ocupación de naves industriales en México ascendió a 1.2 millones de metros cuadrados (m2) durante el primer semestre del 2024, lo que representa un aumento de 39% anual, según datos de la firma de consultoría CBRE. El dinamismo de este segmento inmobiliario ha sido impulsado por el fenómeno de relocalización de empresas, especialmente aquellas de vocación automotriz.

En un informe reciente, CBRE indicó que el sector automotriz representa 38% de la comercialización de espacios industriales, actualmente, mientras que otros sectores que han aumentado su participación en los últimos años son electrodomésticos y aparatos electrónicos.

“Los sectores automotrices, manufactura de electrodomésticos y aparatos electrónicos se destacan como los principales motores de la demanda. Destaca que la demanda de la industria automotriz por nearshoring también mostró un crecimiento notable, alcanzando un aumento anual de casi 37%”, se puede leer en el informe de CBRE.

Por su parte, especialistas de Monex estiman que los flujos por el nearshoring para la industria automotriz ascienden a un monto de 36,244 millones de pesos en el próximo trienio, que representaría 28% de la captación de la manufactura en el país.

Sin embargo, existen algunos riesgos hacia el futuro, uno de ellos es el proceso de elecciones presidenciales en Estados Unidos, pues el expresidente Donald Trump ha declarado que, de ganar la contienda, impondría aranceles a vehículos provenientes de China “hechos en México”.

“Con ello, otro factor decisivo será la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026. Este contexto ha generado preocupaciones entre las empresas chinas que evalúan establecer operaciones en México, así como en aquellas que dependen de proveedores chinos. Otras variables que podrían mermar las oportunidades de inversión son las aún elevadas tasas de interés y las fluctuaciones cambiarias”, se lee en el análisis de Monex.

Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México
Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México

Destaca el norte 

Actualmente, México cuenta con 26 clústeres industriales para la fabricación de automóviles, cuya

cifra se eleva a 37 si se contabilizan plantas de ensamble de vehículos, motores y transmisores; estos

se concentran principalmente en la región norte (43.5%), bajío (40%) y centro del país (15%).

Solo en el estado de Nuevo León, el impulso de la Inversión Extranjera Directa se ha reflejado en 69

proyectos del sector automotriz, 35 de estos en el rubro de electromovilidad, según Cushman &

Wakefield.

Con este contexto, la fuerza del estado del norte lo convierte en el hub principal de fabricación

de automóviles y autobuses eléctricos; ya que hospeda a más 700 empresas de la industria, con una

amplia cadena de suministro para las armadoras.

En este sentido, CBRE detalló que Monterrey se destacó como el mercado con mayor demanda

por nearshoring al cierre del primer semestre del año, con 300,000 m2 de espacio industrial ocupados

y una disponibilidad de 2.5 por ciento.

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AUTOMOTRIZ

AMDA y AMIA piden que nuevas marcas chinas transparenten sus ventas

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) se pronunciaron porque las marcas chinas que llevan más de un año de operación en nuestro país -como lo es BYD o SEV- “transparenten” su información de ventas realizadas en México, informen a la autoridad y ejerzan las buenas prácticas de competencia en el mercado mexicano.

Existe una desviación en términos de transparencia de calidad de la información, por ello, la importancia de que todos los competidores en el mercado mexicano hagan un compromiso con la transparencia y buenas prácticas de competencia, para que de inmediato reporten al Inegi”, pugnó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.

Precisó que el reporte al registro administrativo de la Industria automotriz del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) es voluntario, sin embargo, es importante que accedan a este como una muestra de compromiso con la sana competencia económica.

Incluso, ante el desconocimiento de las razones, por las cuales no reportan ventas, Odracir Barquera, director general de la AMIA, adelantó que ya se solicitó a la presidenta electa Claudia Sheinbaum que implemente un mecanismo que obligue a todos los participantes a transparentar la información.

Explicó que la industria automotriz se ha convertido en un referente medible de la economía mexicana, por lo que urge que se cuenten con todos los datos para tener un panorama completo de todas las marcas participantes.

“Es indispensable que todos los jugadores en el mercado reporten sus datos y es fundamental para conocer el comportamiento completo del mercado y dar transparencia sobre las ventas vehiculares”, expuso el líder del organismo privado que representa a las automotrices que operan en México.

La AMIA trabaja de la mano con el Inegi y su reporte de ventas “se ha vuelto uno de los más oportunos de la economía y es importante que los jugadores tengan su información”, precisó Odracir Barquera.

De acuerdo con la AMDA y la AMIA, basados en el Inegi, sólo las marcas chinas como lo es MG, Chirey-Omoda, Motornation, Great Wall Motors y JAC reportan sus ventas e importaciones de vehículos. Y estas empresas automotrices representan el 8.8% de las ventas totales del mercado mexicano.

No obstante, hay un número importante de marcas chinas de reciente llegada al país que no presentan su información al Inegi, lo cual supone la existencia de huecos en la información.

AMDA y AMIA piden que nuevas marcas chinas transparenten sus ventas
AMDA y AMIA piden que nuevas marcas chinas transparenten sus ventas

Oleada de marcas

Desde el 2022 se aceleró la ola de llegada de marcas chinas de vehículos ligeros al mercado mexicano,

con la fuerte expectativa de tener una fuerte presencia en México y aprovechar su red de tratados

comerciales para exportar, principalmente a Latinoamérica y en un futuro sería a Estados Unidos.

Si bien hace dos años había siete marcas originarias del gigante asiático en México, ahora se han

sumado al menos 10 más de ellas, y otras tantas de camiones pesados.

BYD ha presentado al menos ocho diferentes modelos de autos (a combustión y eléctricos) en México

y cuenta con una alianza con Liverpool para comercializar sus unidades. No obstante, ni la automotriz

ni la tienda departamental han reportado el número de vehículos vendidos a lo largo de casi dos años

de presencia en el país.

Geely informó que cuenta con 50 puntos de venta a nivel nacional y pretende cerrar con 75 agencias, de

modo, que “es probable que al cumplir su primer año de operaciones en México reporte el número de

autos vendidos”.

Resaltó que el compromiso con México es de gran relevancia, tan es así que Zeekr, su marca de lujo, también comenzó su venta.

SEV es otra de las automotrices que no han reportado sus ventas al Inegi, aunque trabaja con el

organismo de reciente creación Electro Movilidad Asociación (EMA), para reportar la comercialización

de los autos eléctricos.

Para los organismos privados, el transparentar los números de ventas de autos ayudará a los

consumidores a perfilar su elección de compra por un auto nuevo, así como ayudar a que la

competencia china cumple con las regulaciones y es transparente.

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AUTOMOTRIZ

China advierte “enormes riesgos” por aranceles a vehículos eléctricos en la UE

Las discrepancias entre China y Europa se han intensificado esta semana. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles aseguró que se opone “firmemente” al proyecto revisado de la Unión Europea sobre aranceles punitivos para los vehículos eléctricos fabricados en el gigante asiático.

La decisión sobre los aranceles trae consigo “enormes riesgos e incertidumbre” para las operaciones e inversiones de China en la región, dijo la asociación, según la información de la cadena estatal china CCTV.

La Comisión Europea publicó el martes el borrador de las conclusiones de su investigación sobre las supuestas subvenciones a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, que incluía algunas revisiones de los aranceles punitivos propuestos.

China advierte "enormes riesgos" por aranceles a vehículos eléctricos en la UE
China advierte “enormes riesgos” por aranceles a vehículos eléctricos en la UE

Dicha comisión, que establece la política comercial de la UE, señaló que seguía creyendo que la

producción china de vehículos eléctricos se había beneficiado de amplias subvenciones y propuso

aranceles de hasta el 36.3% a las empresas automovilísticas. En julio fijó un arancel máximo inicial

previsto del 37.6%.

Los elevados aranceles han “dañado la confianza de las empresas chinas que operan e invierten en

Europa”, dijo la Asociación China de Fabricantes de Automóviles a la CCTV.

Tendrá un “grave impacto adverso en el impulso del desarrollo de la industria automovilística de la UE,

en el aumento de las oportunidades de empleo local en la UE y en la consecución de un desarrollo

ecológico y sostenible”, afirmó la asociación.

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AUTOMOTRIZ

¿Qué impulsa a Coahuila como líder en la industria automotriz?

Con una producción que representa el 20% de los vehículos fabricados en México, Coahuila se está convirtiendo en uno de los gigantes de la industria automotriz del país. Este liderazgo es el resultado de un ecosistema industrial que ha evolucionado durante décadas, fortaleciendo la presencia del estado en el mercado global. Además de ser reconocido por su capacidad para fabricar vehículos de alta calidad, Coahuila se caracteriza por su enfoque en la innovación y eficiencia que le permite mantenerse a la vanguardia.

Industria automotriz de Coahuila: producción a gran escala

Además del liderazgo en la producción de vehículos, Coahuila se ha consolidado como un referente en la fabricación de autopartes, un sector que ha cobrado una relevancia creciente en la economía global. Durante los primeros cinco meses de 2024, Coahuila aportó el 14.9% de la producción nacional de autopartes, equivalente a aproximadamente 7,900 millones de dólares. Este dominio en el sector es un testimonio de la capacidad del estado para adaptarse a las demandas cambiantes de la industria, ofreciendo productos de alta calidad que cumplen con los más exigentes estándares internacionales.

Factores clave en la industria de la producción de Coahuila

La historia de la industria en nuestro estado ha fortalecido la infraestructura por mucho tiempo, haciéndola fuerte en diferentes factores clave que se han convertido en el éxito de la cadena de producción:

  1. CLÚSTER AUTOMOTRIZ SÓLIDO: Un ecosistema industrial robusto y bien organizado que integra fabricantes de vehículos, proveedores de autopartes y servicios especializados.
  2. UBICACIÓN ESTRATÉGICA: Proximidad a la frontera con Estados Unidos, facilitando la exportación y el comercio internacional.
  3. INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA: Infraestructura moderna y adecuada para el desarrollo de plantas de producción automotriz de alta tecnología.
  4. RED DE PROVEEDORES: Una cadena de suministro eficiente y confiable, con proveedores locales que cumplen con altos estándares de calidad.
  5. MANO DE OBRA CALIFICADA: Formación y capacitación continua de trabajadores, con programas educativos alineados con las necesidades de la industria automotriz.
  6. INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA: Implementación de tecnologías avanzadas y procesos eficientes que mejoran la productividad y la calidad de los productos.
¿Qué impulsa a Coahuila como líder en la industria automotriz?
¿Qué impulsa a Coahuila como líder en la industria automotriz?

¿Cuál es el impacto de la industria automotriz de Coahuila en la economía del estado?

El clúster automotriz de Coahuila también ha tenido un impacto profundo en la calidad de vida de sus habitantes. La creación de empleos bien remunerados en el sector automotriz ha sido un motor clave para el desarrollo económico, contribuyendo a la estabilidad laboral y mejorando los ingresos de miles de familias.

Además, las empresas locales que proveen servicios y productos al clúster automotriz han experimentado un crecimiento significativo, y el aumento en la demanda de bienes y servicios ha impulsado el desarrollo de nuevas empresas en sectores como la logística, la construcción y los servicios profesionales.

El impacto del clúster automotriz también se refleja en el fortalecimiento de otros indicadores socioeconómicos. Coahuila se encuentra entre los primeros lugares a nivel nacional en indicadores como la competitividad, el empleo formal y la estabilidad laboral. Estos logros no solo son un reflejo del éxito del sector automotriz, sino también del entorno favorable que se ha creado para el desarrollo empresarial en el estado.

Coahuila: Líder indiscutible en la industria automotriz

La combinación de todos estos factores crea un panorama optimista para los próximos años, las empresas automotrices que ya operan en Coahuila continúan expandiendo sus operaciones, y nuevas inversiones están en el horizonte, atraídas por el entorno favorable y el historial de éxito del estado. Además, la creciente adopción de tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial y la automatización, promete llevar la producción automotriz en Coahuila a nuevos niveles de eficiencia y calidad.

Coahuila ha sentado las bases para un futuro de crecimiento sostenido y éxito continuo en la industria automotriz global, preparado para enfrentar los desafíos del futuro y continuar siendo un motor clave de la economía mexicana.

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