La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México se intensifica. BYD, el gigante chino de vehículos eléctricos, ha reducido sus opciones a tres estados que le ofrecen incentivos fiscales y logísticos atractivos. Por su parte, MG Motors también ha anunciado planes para construir una planta de fabricación en el país, mientras que Volvo ha confirmado su inversión en una fábrica de camiones pesados en Monterrey.
Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos, con la posible llegada de Donald Trump a la presidencia, podría afectar estas inversiones. El CEO de Tesla, Elon Musk, ha advertido que podría cancelar el proyecto de la gigafábrica en México si se imponen aranceles a los vehículos eléctricos.
Esta situación genera un panorama complejo para la industria automotriz mexicana, que busca posicionarse como un hub de producción de vehículos eléctricos en América Latina, pero enfrenta desafíos relacionados con la volatilidad del mercado global y las políticas proteccionistas.
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
La carrera por atraer inversiones en la industria automotriz eléctrica en México
México se consolida como un destino atractivo para las inversiones en la industria automotriz. Empresas como BYD, MG Motors y Volvo han puesto sus ojos en el país, atraídas por su posición geográfica estratégica, su mano de obra calificada y los incentivos ofrecidos por los gobiernos estatales.
La producción de vehículos eléctricos está experimentando un crecimiento significativo en México, impulsada por la demanda global y las políticas públicas que promueven la movilidad sostenible. Sin embargo, la incertidumbre política en Estados Unidos y los desafíos logísticos representan obstáculos que podrían frenar este desarrollo.
Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento
El Banco de México reconoció que “la actividad económica nacional(PIB) atraviesa por un período de marcada debilidad e incertidumbre” y con mayores riesgos a la baja para el crecimiento y el empleo.
Debido a ello, la institución recortó su proyección de crecimiento del PIBa 1.5 por ciento para 2024, desde el 2.4 por ciento de la proyección anterior, y a 1.2 por ciento para 2025, desde 1.5 por ciento.
La autoridad monetaria señaló además que el balance para la inflacióncontinúa sesgado al alza, por lo que los ajustes en las tasas de interés de Banxico serán graduales y cuando las condiciones macroeconómicas lo permitan, advirtió Victoria Rodríguez, gobernadora del banco central.
En cuanto a las previsiones de inflación, aumentaron para el tercer trimestre de este año, al primer trimestre del 2025. En el cuarto trimestre de este año promediaría 4.4 por ciento, por arriba del 4.0 por ciento del pronóstico anterior.
Durante la presentación del segundo Informe Trimestral de abril a junio, Rodríguez Ceja destacó que esperan que el crecimiento de la economía en 2024 y 2025 esté apuntalado principalmente por el gasto interno, en particular por el consumo privado y, en menor medida, por la inversión privada.
También siguen previendo efectos positivos del gasto público, aunque menores a los originalmente anticipados.
Banxico reconoció que a la desaceleración de la economía, se han sumado episodios de volatilidad en los mercados financieros nacionales ocasionados por factores internos. El sólido marco macroeconómico del país, dijo, ha permitido enfrentar este complejo panorama.
En su Informe Trimestral, señaló que ante el deterioro en el balance de riesgos para el crecimiento de la economía, señaló que “seguir fomentando un ambiente de negocios y fortalecer el Estado de derecho coadyuvaría a incrementar el atractivo de México como destino de inversión.
Riesgos a la baja
Destacó que los riesgos sobre el crecimiento están sesgados a la baja, y entre ellos destacó la posibilidad de un dinamismo en la economía estadounidense por debajo de lo esperado.
Otro peligro es que los diversos procesos electorales a nivel global incrementen la incertidumbre o que conduzcan a políticas que incidan adversamente sobre la economía.
Un riesgo más es que el gasto público dé un menor impulso sobre la actividad económica; otro, que los diversos conflictos geopolíticos repercutan de manera negativa en la economía global.
También, que se materialicen condiciones financieras más astringentes a lo esperado o episodios de volatilidad en los mercados financieros internacionales, y que fenómenos meteorológicos impacten en la actividad productiva.
Banco de México recorta pronósticos de PIB; ve debilitamiento
Estiman recortes en la tasa
Economistas de Banorte expresaron que el informe del instituto central mostró un tono relativamente más dovish, similar a las comunicaciones más recientes.
“El tono y las revisiones dentro del documento, así como las participaciones de los miembros de la Junta de Gobierno apoyan nuestra expectativa de un recorte de 25 puntos base en septiembre y una tasa al cierre del año en 10.25 por ciento”, enfatizaron.
Analistas de Citibanamex prevén que hacia delante la Junta de Gobierno privilegiará las perspectivas inflacionarias y de actividad económica en su conjunto, sobre eventos de volatilidad financiera elevada y de corta duración.
“En este contexto, dadas nuestras estimaciones de desaceleración económica, disminución de la inflación general a partir de agosto, y ante el inicio del ciclo de recortes de la Fed, consideramos que Banxico continuaría el ciclo de recortes en septiembre, noviembre y diciembre con disminuciones de 25 puntos en cada reunión, para cerrar el año en 10.0 por ciento”, apuntaron.
De acuerdo con analistas de Monex, de momento anticipan que Banxico reducirá la tasa objetivo en 25 puntos base en su reunión de septiembre, ubicándola en 10.50 por ciento, y mantienen su expectativa para el cierre de 2024 en 10.25 por ciento.
Goldman Sachs prevé recortes en las tres reuniones del año que quedan, de 25 puntos en cada caso, con lo que la tasa de interés finalizaría el año en 10.0 por ciento
México se adapta: El ecosistema automotriz tiene un próspero futuro
En México, diversos factores crean un entorno propicio para el florecimiento del sector automotriz, ofreciendo una combinación única de ventajas competitivas para los inversionistas de las principales compañías del sector a nivel global. Estas empresas ven en el país una oportunidad excepcional para su crecimiento y rentabilidad. Sin embargo, surgen interrogantes clave: ¿Cómo ha sido el desempeño del sector y de sus actores principales? Y, ¿cuáles son los riesgos a los que este ecosistema deberá adaptarse para mantenerse competitivo?
Un ecosistema está formado por organismos que interactúan a través de diversas dinámicas en un mismo hábitat. La teoría darwiniana sobre el origen de las especies explica cómo estas han evolucionado a lo largo de cientos de miles de años, adaptándose a su entorno para aprovechar distintos factores, lo que permite la supervivencia de los más aptos. De manera similar, en los sectores económicos, las empresas compiten y se adaptan a su entorno, y sólo las más competitivas logran prevalecer.
Desde la perspectiva del sector automotriz, el entorno continúa siendo muy próspero para su evolución y desarrollo continuo, por lo mismo México es uno de los mejores ecosistemas para el sector automotriz debido a su mano de obra y ubicación estratégica, compartiendo frontera norte con Estados Unidos.
México ofrece acceso rápido y eficiente a uno de los mercados más grandes del mundo, el de Estados Unidos y Canadá. Esta cercanía tiene importantes ventajas, como menores costos de transporte y menor tiempo de entrega de mercancía, factores fundamentales en una industria donde la eficiencia logística es imprescindible.
En 2023, se generaron más de 156 mil millones de dólares por concepto de vehículos al mercado exterior, lo que representa un crecimiento promedio anual de 11.6% desde 2020. Adicionalmente, las ventas en el mercado interno continúan reflejando un comportamiento positivo tanto de vehículos nacionales como importados, indicador de que el mercado del automóvil continúa expandiéndose en ambas vías.
Por otro lado, México cuenta con una extensa lista de tratados de libre comercio incluyendo el T-MEC, el cual facilita el comercio de vehículos, refacciones y autopartes, con aranceles reducidos e incluso en algunos casos virtualmente nulos. Estos acuerdos permiten que la industria no sólo atienda al mercado local, sino que le da acceso a una amplia gama de países con condiciones favorables para las exportaciones, (antecedentes del ahora famoso nearshoring). Gracias a esto México ha producido 4,002,047 vehículos para satisfacer al mercado el 2023.
Un elemento crucial para tener en cuenta es la mano de obra calificada y competitiva en México, que ha sido un pilar fundamental en el crecimiento de laindustria automotriz. Los trabajadores mexicanos destacan por sus habilidades técnicas y vasta experiencia en la manufactura de autopartes y vehículos, además de ofrecer un costo laboral competitivo en comparación con otros países.
De forma sinérgica, las universidades nacionales y centros de desarrollo tecnológico han trabajado de
la mano con la industria para adaptar programas de formación específicos que preparan a la fuerza
laboral en la exigencia del sector, lo que ha dado como resultado en la evolución de trabajadores
capaces de operar tecnología de punta y mantener altos estándares de calidad.
Otro factor clave a considerar es la infraestructura interna. A lo largo de las décadas, México ha
realizado importantes inversiones en infraestructura para respaldar el crecimiento de la industria
automotriz. El país cuenta con una amplia red de autopistas, vías ferroviarias y puertos que permiten
una conexión y distribución eficiente de vehículos y autopartes. Además, destaca su creciente red de
parques industriales, especialmente en la región del Bajío, ubicada estratégicamente en el corazón del
país, fortaleciendo aún más este ecosistema industrial.
La industria automotriz global está atravesando una evolución hacia la movilidad eléctrica. México, que
ha demostrado contar con un ecosistema ideal para la producción, deberá promover las condiciones
para facilitar la transición y el desarrollo hacia una nueva era de energías verdes. De esta manera, podrá
mantenerse entre los líderes más competitivos de la industria. De lo contrario, corre el riesgo de quedar
Industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción
La industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción y crecimiento.
Por ahora, no se percibe una desaceleración en la industria, expresó el director del Clúster Automotriz de Querétaro, Daniel Hernández Camacho, al analizar factores nacionales e internacionales que impactan en el sector.
Sin embargo, podría ser en los próximos meses cuando haya más claridad del comportamiento que mantendrá la industria, una vez que los fabricantes de equipo original (Original Equipment Manufacturer, OEM) emitan sus previsiones.
“Todos estos factores realmente tienen unas semanas que comenzaron a moverse un poquito más intensamente, tal vez en uno o dos meses ya con el análisis, (…) que comiencen a enviar los OEM en Estados Unidos veremos si hay una expectativa realmente de recorte, en este momento, todo parece que camina como estaba proyectado”, dijo.
En cuanto a las variaciones en el tipo de cambio del peso frente al dólar, comentó que la valorización del billete verde termina siendo favorable para una industria que está dolarizada, debido a que parte de la producción es para exportación.
“Mucha de la producción es de exportación entonces tenemos exportaciones que se comercializan en dólares; al vender nosotros en dólares y luego hacer frente a compromisos en pesos, termina siendo bueno para las empresas, para hacer frente a sus compromisos, entonces que hoy el tipo de cambio esté en los niveles donde está no es un factor de preocupación es algo que en cierta forma contribuye a los libros financieros de las empresas”, declaró.
Aunque reconoció que hay elementos internacionales que podrían impactar en la producción automotriz, reiteró que no se ha ralentizado la industria.
“Si bien es cierto que hay ciertos factores, hoy todavía no se percibe una desaceleración en los
volúmenes de venta que se tienen proyectados tanto en Estados Unidos como en México, lo que
significa que no deberíamos tener disminuciones en los volúmenes de producción de autopartes que
es el tema que nos interesa como Querétaro”, apuntó.
Incluso, la expectativa de la Industria Nacional de Autopartes (INA) -agregó- es que el sector mantenga
una ruta de crecimiento, estimando alcanzar un récord de producción.
El clúster local proyectó a inicio de año que la industria automotriz de Querétaro lograría un crecimiento
de dos dígitos, superior a 10%, al cierre de 2024.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció que en mayo el país alcanzó niveles récord en
la producción de componentes automotrices, ajustando al alza los pronósticos de fabricación.
La proyección es que la industria autopartista cierre 2024 con un valor de 126,149 millones de dólares,
reflejando un alza de más de 4% frente a 2023.
De acuerdo con registros de la INA, las regiones norte, bajío y centro generan 95% de la producción de
autopartes; además, Estados Unidos sigue como el principal socio comercial, debido a que absorbe
90% de las ventas internacionales de autopartes.
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx Imagen: https://www.mexicoindustry.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México
La industria automotriz demanda ocupación de naves industriales en México ascendió a 1.2 millones de metros cuadrados (m2) durante el primer semestre del 2024, lo que representa un aumento de 39% anual, según datos de la firma de consultoría CBRE. El dinamismo de este segmento inmobiliario ha sido impulsado por el fenómeno de relocalización de empresas, especialmente aquellas de vocación automotriz.
En un informe reciente, CBRE indicó que el sector automotriz representa 38% de la comercialización de espacios industriales, actualmente, mientras que otros sectores que han aumentado su participación en los últimos años son electrodomésticos y aparatos electrónicos.
“Los sectores automotrices, manufactura de electrodomésticos y aparatos electrónicos se destacan como los principales motores de la demanda. Destaca que la demanda de la industria automotriz por nearshoring también mostró un crecimiento notable, alcanzando un aumento anual de casi 37%”, se puede leer en el informe de CBRE.
Por su parte, especialistas de Monex estiman que los flujos por el nearshoring para la industria automotriz ascienden a un monto de 36,244 millones de pesos en el próximo trienio, que representaría 28% de la captación de la manufactura en el país.
Sin embargo, existen algunos riesgos hacia el futuro, uno de ellos es el proceso de elecciones presidenciales en Estados Unidos, pues el expresidente Donald Trump ha declarado que, de ganar la contienda, impondría aranceles a vehículos provenientes de China “hechos en México”.
“Con ello, otro factor decisivo será la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2026. Este contexto ha generado preocupaciones entre las empresas chinas que evalúan establecer operaciones en México, así como en aquellas que dependen de proveedores chinos. Otras variables que podrían mermar las oportunidades de inversión son las aún elevadas tasas de interés y las fluctuaciones cambiarias”, se lee en el análisis de Monex.
Industria automotriz detona la demanda de naves industriales en México
Destaca el norte
Actualmente, México cuenta con 26 clústeres industriales para la fabricación de automóviles, cuya
cifra se eleva a 37 si se contabilizan plantas de ensamble de vehículos, motores y transmisores; estos
se concentran principalmente en la región norte (43.5%), bajío (40%) y centro del país (15%).
Solo en el estado de Nuevo León, el impulso de la Inversión Extranjera Directa se ha reflejado en 69
proyectos del sector automotriz, 35 de estos en el rubro de electromovilidad, según Cushman &
Wakefield.
Con este contexto, la fuerza del estado del norte lo convierte en el hub principal de fabricación
de automóviles y autobuses eléctricos; ya que hospeda a más 700 empresas de la industria, con una
amplia cadena de suministro para las armadoras.
En este sentido, CBRE detalló que Monterrey se destacó como el mercado con mayor demanda
por nearshoring al cierre del primer semestre del año, con 300,000 m2 de espacio industrial ocupados
Existe una desviación en términos de transparencia de calidad de la información, por ello, la importancia de que todos los competidores en el mercado mexicano hagan un compromiso con la transparencia y buenas prácticas de competencia, para que de inmediato reporten al Inegi”, pugnó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
Precisó que el reporte al registro administrativo de la Industria automotriz del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) es voluntario, sin embargo, es importante que accedan a este como una muestra de compromiso con la sana competencia económica.
Incluso, ante el desconocimiento de las razones, por las cuales no reportan ventas, Odracir Barquera, director general de la AMIA, adelantó que ya se solicitó a la presidenta electa Claudia Sheinbaum que implemente un mecanismo que obligue a todos los participantes a transparentar la información.
Explicó que la industria automotriz se ha convertido en un referente medible de la economía mexicana, por lo que urge que se cuenten con todos los datos para tener un panorama completo de todas las marcas participantes.
“Es indispensable que todos los jugadores en el mercado reporten sus datos y es fundamental para conocer el comportamiento completo del mercado y dar transparencia sobre las ventas vehiculares”, expuso el líder del organismo privado que representa a las automotrices que operan en México.
La AMIA trabaja de la mano con el Inegi y su reporte de ventas “se ha vuelto uno de los más oportunos de la economía y es importante que los jugadores tengan su información”, precisó Odracir Barquera.
De acuerdo con la AMDA y la AMIA, basados en el Inegi, sólo las marcas chinas como lo es MG, Chirey-Omoda, Motornation, Great Wall Motors y JAC reportan sus ventas e importaciones de vehículos. Y estas empresas automotrices representan el 8.8% de las ventas totales del mercado mexicano.
No obstante, hay un número importante de marcas chinas de reciente llegada al país que no presentan su información al Inegi, lo cual supone la existencia de huecos en la información.
AMDA y AMIA piden que nuevas marcas chinas transparenten sus ventas
Oleada de marcas
Desde el 2022 se aceleró la ola de llegada de marcas chinas de vehículos ligeros al mercado mexicano,
con la fuerte expectativa de tener una fuerte presencia en México y aprovechar su red de tratados
comerciales para exportar, principalmente a Latinoamérica y en un futuro sería a Estados Unidos.
Si bien hace dos años había siete marcas originarias del gigante asiático en México, ahora se han
sumado al menos 10 más de ellas, y otras tantas de camiones pesados.
BYD ha presentado al menos ocho diferentes modelos de autos (a combustión y eléctricos) en México
y cuenta con una alianza con Liverpool para comercializar sus unidades. No obstante, ni la automotriz
ni la tienda departamental han reportado el número de vehículos vendidos a lo largo de casi dos años
de presencia en el país.
Geely informó que cuenta con 50 puntos de venta a nivel nacional y pretende cerrar con 75 agencias, de
modo, que “es probable que al cumplir su primer año de operaciones en México reporte el número de
autos vendidos”.
Resaltó que el compromiso con México es de gran relevancia, tan es así que Zeekr, su marca de lujo, también comenzó su venta.
SEV es otra de las automotrices que no han reportado sus ventas al Inegi, aunque trabaja con el
organismo de reciente creación Electro Movilidad Asociación (EMA), para reportar la comercialización
de los autos eléctricos.
Para los organismos privados, el transparentar los números de ventas de autos ayudará a los
consumidores a perfilar su elección de compra por un auto nuevo, así como ayudar a que la
competencia china cumple con las regulaciones y es transparente.
¿Qué impulsa a Coahuila como líder en la industria automotriz?
Con una producción que representa el 20% de los vehículos fabricados en México, Coahuila se está convirtiendo en uno de los gigantes de la industria automotriz del país. Este liderazgo es el resultado de un ecosistema industrial que ha evolucionado durante décadas, fortaleciendo la presencia del estado en el mercado global. Además de ser reconocido por su capacidad para fabricar vehículos de alta calidad, Coahuila se caracteriza por su enfoque en la innovación y eficiencia que le permite mantenerse a la vanguardia.
Industria automotriz de Coahuila: producción a gran escala
Además del liderazgo en la producción de vehículos, Coahuila se ha consolidado como un referente en la fabricación de autopartes, un sector que ha cobrado una relevancia creciente en la economía global. Durante los primeros cinco meses de 2024, Coahuila aportó el 14.9% de la producción nacional de autopartes, equivalente a aproximadamente 7,900 millones de dólares. Este dominio en el sector es un testimonio de la capacidad del estado para adaptarse a las demandas cambiantes de la industria, ofreciendo productos de alta calidad que cumplen con los más exigentes estándares internacionales.
Factores clave en la industria de la producción de Coahuila
La historia de la industria en nuestro estado ha fortalecido la infraestructura por mucho tiempo, haciéndola fuerte en diferentes factores clave que se han convertido en el éxito de la cadena de producción:
CLÚSTER AUTOMOTRIZ SÓLIDO: Un ecosistema industrial robusto y bien organizado que integra fabricantes de vehículos, proveedores de autopartes y servicios especializados.
UBICACIÓN ESTRATÉGICA: Proximidad a la frontera con Estados Unidos, facilitando la exportación y el comercio internacional.
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA: Infraestructura moderna y adecuada para el desarrollo de plantas de producción automotriz de alta tecnología.
RED DE PROVEEDORES: Una cadena de suministro eficiente y confiable, con proveedores locales que cumplen con altos estándares de calidad.
MANO DE OBRA CALIFICADA: Formación y capacitación continua de trabajadores, con programas educativos alineados con las necesidades de la industria automotriz.
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA: Implementación de tecnologías avanzadas y procesos eficientes que mejoran la productividad y la calidad de los productos.
¿Qué impulsa a Coahuila como líder en la industria automotriz?
¿Cuál es el impacto de la industria automotriz de Coahuila en la economía del estado?
El clúster automotriz de Coahuila también ha tenido un impacto profundo en la calidad de vida de sus habitantes. La creación de empleos bien remunerados en el sector automotriz ha sido un motor clave para el desarrollo económico, contribuyendo a la estabilidad laboral y mejorando los ingresos de miles de familias.
Además, las empresas locales que proveen servicios y productos al clúster automotriz han experimentado un crecimiento significativo, y el aumento en la demanda de bienes y servicios ha impulsado el desarrollo de nuevas empresas en sectores como la logística, la construcción y los servicios profesionales.
El impacto del clúster automotriz también se refleja en el fortalecimiento de otros indicadores socioeconómicos. Coahuila se encuentra entre los primeros lugares a nivel nacional en indicadores como la competitividad, el empleo formal y la estabilidad laboral. Estos logros no solo son un reflejo del éxito del sector automotriz, sino también del entorno favorable que se ha creado para el desarrollo empresarial en el estado.
Coahuila: Líder indiscutible en la industria automotriz
La combinación de todos estos factores crea un panorama optimista para los próximos años, las empresas automotrices que ya operan en Coahuila continúan expandiendo sus operaciones, y nuevas inversiones están en el horizonte, atraídas por el entorno favorable y el historial de éxito del estado. Además, la creciente adopción de tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial y la automatización, promete llevar la producción automotriz en Coahuila a nuevos niveles de eficiencia y calidad.
Coahuila ha sentado las bases para un futuro de crecimiento sostenido y éxito continuo en la industria automotriz global, preparado para enfrentar los desafíos del futuro y continuar siendo un motor clave de la economía mexicana.
Fuente: https://www.playersoflife.com Imagen: https://www.horsepowermexico.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
IGAE estima que economía mexicana cayó 0.1% mensual en julio; analistas advierten deterioro al inicio del tercer trimestre
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer las cifras preliminares del Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE), que muestran una caída de 0.1% en julio de 2024, respecto al mes anterior, analistas advirtieron que esta cifra refleja que la economía mexicana muestra señales de deterioro al inicio del tercer trimestre del año.
De acuerdo con las cifras publicadas por el Inegi y con base en datos ajustados por estacionalidad, para julio de este año, el Indicador Oportuno (IOAE) estima que el IGAE, así como las actividades terciarias (comercio y servicios) decrecerán 0.1% en comparación con junio pasado.
IGAE estima que economía mexicana cayó 0.1% mensual en julio; analistas advierten deterioro al inicio del tercer trimestre
Para las secundarias (generación, transmisión de agua, luz y gas; minería, construcción y manufacturas), el IOAE anticipa una reducción de 0.2% en julio a tasa mensual.
Respecto a julio de 2024, el IOAE estima una variación de 1.1% del IGAE; de materializarse esta cifra, sería el crecimiento anual más bajo desde abril de este año.
Grupo Financiero BASE advirtió que a pesar de que estas cifras tienden a ser revisadas de forma
significativa, es evidente que no hay un rebote de la actividad económica, lo que fortalece la expectativa
de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de 1.3% durante 2024.
La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz
Los semiconductores son comparados por algunos con el petróleo. La razón: su importancia en algunos procesos de manufactura como el automotriz y de electrónicos. Alrededor del mundo ya ha iniciado una contienda encaminada a detonar esta industria, que hasta ahora ha sido dominada por Asia.
En la competencia, México ha adquirido un papel fundamental, principalmente por su potencial para realizar el ensamblaje, pruebas y empaquetado (ATP) de estos chips. Pero aún es necesario enfocar inversiones y desarrollar talento.
Desde la perspectiva de la Misión de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) y la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (Fumec), México está en una posición similar a la que estaba hace 30 años en la industria automotriz, un sector que hoy en día aporta alrededor del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y que ha llevado al país a ser el séptimo mayor productor de vehículos en el mundo.
Su estudio Mapa de ruta: Oportunidades para el Nearshoring de Semiconductores en México, resalta que a principios de la década de 1990 “pocos habrían predicho” que México se convertiría en el hogar de una veintena de armadoras que producirían vehículos que llegarían hasta 150 países diferentes, y es que el panorama de ese entonces se asemeja al observado hoy en día con la industria de semiconductores.
“Del mismo modo, México aún no es candidato para albergar una red de instalaciones ATP y/o instalaciones de otro tipo que apoyen la cadena de suministro de Norteamérica, sin embargo, las mega-inversiones en Norteamérica podrían moldear el futuro económico del país. México tiene la ubicación, la infraestructura y el talento para hacer realidad este futuro”, asevera.
La integración buscada por América del Norte para producir estos componentes en la región figura como una especie de “trampolín” para este sector en México, al mismo tiempo que el T-MEC robustece la relación económica entre los tres países de la región.
El estudio considera la evolución del sector automotriz en México como “una de las historias de mayor éxito industrial del mundo”, al proveer “lecciones importantes” para la apuesta del país por ampliar su papel en la cadena de semiconductores.
Destaca que el país aprovechó el mercado interno, que ronda los 1.3 millones de vehículos anuales actualmente, así como su proximidad con el mercado estadounidense, para alcanzar este desarrollo en el sector automotor, de tal forma que estas mismas cualidades podrían ser un parteaguas para generar un mayor dinamismo en la fabricación de semiconductores.
La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz
“Hoy, México está preparado para replicar el éxito del sector automotriz en el mundo de alta tecnología de los semiconductores. Por un lado, sus atributos geográficos, demográficos, logísticos y comerciales hacen casi inevitable un mayor nearshoring de semiconductores”, sostiene.
Aunque la contienda ya es a contrarreloj, puesto que estiman, México cuenta con solo dos años para sumarse a esta industria, antes que otras economías similares tomen la delantera, aún se está a tiempo para tomar cartas en el asunto.
Al igual que como sucedió con la industria automotriz, la regionalización parece una alternativa para detonar dicho sector. Por ejemplo, poco a poco las armadoras empezaron a encontrar mayores beneficios en instalarse en determinadas regiones antes que en otras, llegando con mayor amplitud a zonas como el Bajío y Norte del país.
Estas mismas zonas ahora destacan como las más fuertes para posicionarse en este sector en vías de
desarrollo, principalmente los estados de Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Jalisco y
Querétaro, de tal forma que el encaminar esfuerzos en zonas o por estado parece como el camino
idóneo para robustecerlo.
“Los gobernadores juegan un papel importante, junto con el sector privado, igual que la academia,
porque ellos son responsables, junto con el sector privado mayormente, para el desarrollo de talento,
entonces en México como federación tienes 32 gobernadores que son responsables de la mayoría del
desarrollo económico, con el apoyo de la política nacional y finanzas nacionales, pero yo realmente lo
veo como que los gobernadores van a liderar este cambio”, concluye Jene Thomas, director de USAID.
La importancia de esta industria no es menor. Se estima que, alrededor del mundo, ésta alcanzará un
valor de 720,000 millones de dólares este año, cifra que escalaría hasta 1.3 billones para 2029.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
La industria automotriz en México “revivió” la discusión sobre la implementación de la NOM-236 a nivel nacional. Se trata de la disposición que buscaba la obligatoriedad de una inspección fisico mecánica en los autos y constituía una “doble verificación” en aquellas entidades donde ya se revisan los niveles de emisiones contaminantes.
El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, recalcó que es “urgente” el implementar un sistema de inspección a los vehículos a nivel nacional. Por ello, conminó al gobierno de Claudia Sheinbaum a implementar la revisión técnica vehicular.
La propuesta para la administración que encabezará la doctora Claudia Sheinbaum es implementar este sistema de inspección técnica vehicular universal que incluya tanto la verificación de emisiones contaminantes, como la verificación de condiciones físicomecánicas para lograr beneficios directos a los consumidores
En conferencia, Rosales Zárate agregó que esta norma ayudaría a reducir la siniestralidad y disminuir el costo de operación de los vehículos. Además de mejorar el medioambiente.
México, con un parque vehicular grande y sin verificación de autos
El accionista mayoritario de la empresa refaccionaria AutoTodo Mexicana, Juan Lujambio, explicó que México es de los “pocos países en el mundo” con un parque vehicular tan amplio donde no es necesario revisar las condiciones fisicomecánicas de los automóviles en circulación.
Ya había una NOM para eso. Somos de los países donde el mantenimiento no realizado en los autos es más grande, es una brecha muy grande y esa norma lo hubiera cerrado
dijo el ejecutivo en conferencia.
En el mismo sentido, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Francisco González Díaz, recalcó que la NOM-236 es importante para que el parque vehicular sea más seguro y se reduzcan las emisiones contaminantes. Por ello, también conminó al próximo gobierno a aceptar la propuesta contenida en los Diálogos con la Industria Automotriz 2024.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
¿Qué es la NOM-236 sobre la verificación de autos?
La NOM-236 es una disposición que establece una verificación de las condiciones fisicomecánicas de los automóviles y otros vehículos menores a 3.8 toneladas. Esta fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en mayo de 2022 y contempla una revisión bianual para autos de menos de 10 años de antigüedad; o anual para los más viejos.
El documento impulsado por la Secretaría de Economía establece una inspección integral a los automotores, que incluye evaluación de aspectos como:
acondicionamiento exterior e interior;
sistemas de iluminación, incluyendo luces traseras y delanteras;
sistema de frenos;
alineación, volante y sistema de dirección;
suspensión, así como llantas;
motor y transmisión.
En caso de no cumplir con las condiciones adecuadas para la circulación, los vehículos calificarían con “defectos”, los cuales se clasifican de “leves” a “muy graves”.
En el más grave de los incumplimientos, el vehículo se inhabilitaría inmediatamente para circular en las calles, por lo que debería trasladarse en grúa hasta que sea reparado. Sin embargo, los defectos leves sólo deben subsanarse antes de la próxima reparación.
De acuerdo con el fundador y director de NextGen Intelligence, Raúl Moreno, esta norma ayudaría a mejorar las condiciones de los vehículos y propiciaría una reducción de accidentes ocasionados por fallas mecánicas. Además, coadyuvaría a mantener condiciones ambientales óptimas.
El mantenimiento regular y obligatorio fomentará una cultura de responsabilidad entre los propietarios de vehículos, quienes deberán estar más atentos al estado de sus automóviles
Se llevó ‘al congelador’ en el sexenio de AMLO
La NOM-236 fue cancelada en noviembre de 2022, apenas unos meses después de su publicación en el DOF. En el momento, Andrés Manuel López Obrador explicó que se trató de una decisión que tomó la Secretaría de Economía “sin avisar” y que se revisaría; tras ello, fue finalmente desechada.
El argumento para “frenar” la norma fue el costo que implicaría la revisión de los automotores. Por ello, el presidente sostuvo que se trataba de una manera de “bolsear” a la población. Al respecto, el presidente de la AMDA mencionó que todavía se mantiene un juicio amparo en proceso para defender la legislación.
La doble verificación vehicular sí implicaría un desembolso anual o bianual para los automovilistas. Además de los costos relacionados con las reparaciones de los defectos encontrados en las inspecciones. Sin embargo, el presidente de la INA explica que los costos por el mal parque vehicular son mayores: en tiempo perdido por accidentes.
