En la primera mitad del año el 58.3% de los vehículos ligeros nuevos en México fueron comprados a través de un financiamiento.
En la primera mitad del año el 58.3% de los vehículos ligeros nuevos en México fueron comprados a través de un financiamiento (Leasing) otorgado por un banco o una financiera de marca, principalmente a 60 meses.
De acuerdo con un reporte de la AMDA, JATO y URBANSCIENC, solo dos segmentos se posicionan por arriba de dicho nivel: es el caso del segmento de subcompactos con un 65.8% y compactos con 64.3%.
Financieras
“Destacan las financieras de marca como la principal institución de otorgamiento de financiamiento para todos los segmentos de mercado, sin embargo, cabe destacar que la banca comercial se encuentra mejor posicionada por su penetración en colocaciones en los segmentos de alta gama (deportivos y de lujo), así como en la compra de pickups”, asegura. leasing
En este sentido, el reporte destaca que en la mayoría de los segmentos domina el plazo de 60 meses, salvo el caso de Minivans y De Lujo, en los que lidera el plazo de 36 meses.
Asimismo, para pickups es el plazo de 36 meses el segundo en importancia, lo cual estaría vinculado por una parte a la orientación de este tipo de vehículos, por sus características al apoyo de la actividad económica de una PyME. leasing
Mientras que en el caso del segmento de lujo; podría estar indicando la preferencia de otros esquemas de uso de un vehículo disponibles en el mercado; por ejemplo; el arrendamiento.
Por estados, destaca una mayor participación del financiamiento sobre las compras en entidades como Baja California, Sonora, Coahuila, Tamaulipas, San Luis Potosí, Aguascalientes; Colima, Puebla y Chiapas; donde más del 70% de los vehículos nuevos adquiridos se realizó a través de un crédito bancario o de financiera de marca. leasing
En contraste; suman 11 las entidades donde la participación del financiamiento en las compras estatales se posicionan por debajo del nivel de referencia nacional de 58.1%; destacando el caso de la Ciudad de México, Estado de México y Morelos.
Dicho resultado se da luego de un aumento de 125.21% en mayo pasado, de acuerdo con datos del nstituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El comercio exterior de México perdió dinamismo en junio, afectado principalmente por los envíos de la industria manufacturera y una menor demanda de bienes importados, y de mantener esta tendencia tendría un impacto sobre la recuperación económica, advirtieron analistas.
De acuerdo con los registros del Inegi, el comercio exterior creció en junio 0.3 por ciento, respecto al mes previo, en las cifras ajustadas por estacionalidad, luego de un avance de 2.5 por ciento en mayo.
Las exportaciones se desaceleraron, ante una contracción en los envíos manufactureros por la escasez de microcomponentes y las demás disrupciones sobre las cadenas globales de valor que sigue ocasionando la pandemia. Subieron 0.2 por ciento a tasa mensual en junio, tras un crecimiento de 1.3 por ciento en el mes previo.
Dicha cifra representó su cuarto mes consecutivo con incrementos; sin embargo, es uno de sus avances más bajos en lo que va del año.
En su comparación anual, las exportaciones subieron 28.7 por ciento debido a un efecto de base muy bajo, provocado por los confinamientos a nivel doméstico.
Exportaciones
Las exportaciones petroleras repuntaron 18.5 por ciento, respecto a mayo, mientras que las de la industria de la industria extractiva subieron 20.1 por ciento y las agropecuarias 3.5 por ciento.
A tasa anual, el valor de las exportaciones de mercancías mexicanas fue de 42 mil 671.46 millones de dólares en junio de 2021, lo que representó un aumento de 29.1 por ciento.
De acuerdo con el instituto sobre la balanza comercial de mercancías de México, dicho resultado se da luego de un aumento de 125.21 por ciento en mayo pasado.
Además, los envíos al extranjero registraron su nivel más alto desde marzo del 2021.
En su interior, las exportaciones petroleras fueron por 2 mil 272 millones de dólares, es decir, tuvieron un avance de 137.9 por ciento a tasa anual, lo que significó una desaceleración respecto al mes anterior cuando subieron 139 por ciento.
Las exportaciones no petroleras registraron 40 mil 46.3 millones de dólares o un crecimiento de 26.1 por ciento.
Los envíos de las manufacturas totalizaron 37 mil 365.8 millones de dólares, es decir, se observó un alza de 26.7 por ciento, respecto al mismo periodo del año anterior.
Ventas
De manera desagregada, las exportaciones automotrices subieron 37.9 por ciento, mientras que las no automotrices fueron mayores en 22 por ciento.
Por otra parte, las importaciones de mercancías alcanzaron 41 mil 909.4 millones de dólares, monto que implicó un aumento de 52.3 por ciento a tasa anual.
De forma desagregada, se observaron incrementos de 45.1 por ciento en las importaciones no petroleras, y de 161.7 por ciento en las petroleras.
Las importaciones por tipo de bien intermedio subieron 49.8 por ciento en junio del 2021, mientras que las de bienes de capital aumentaron 24.3 por ciento.
Las importaciones de bienes de consumo mostraron un aumento de 101.1 por ciento.
La información oportuna de comercio exterior de junio de 2021 indica que se registró un superávit comercial de 762 millones de dólares, saldo que se compara con el superávit de 5 mil 536 millones de dólares obtenido en igual mes de 2020.
En los primeros seis meses de este año la balanza comercial presentó un superávit de mil 95 millones de dólares.
Freno automotriz
Las exportaciones manufactureras disminuyeron 1.4 por ciento en junio, ante una caída de 6.0 por ciento en las de la industria automotriz y un avance de 1.0 por ciento en el resto de manufacturas.
“La desaceleración estuvo concentrada sobre todo en el sector manufacturero, en específico en las automotrices. Se esperaba que el sector externo fuera el motor de la economía mexicana, pero hay un cambio y está relacionado con la fortaleza en la demanda interna que está impulsado a la actividad”, afirmó Pamela Díaz Loubet, economista para México en BNP Paribas.
Las implicaciones de una desaceleración en las exportaciones manufactureras, dijo, “podrían ser que por cada uno por ciento del impacto en el sector exportador manufacturero, la economía mexicana en su conjunto, estaría contrayendo 0.2 por ciento y estarían perdiendo cerca de 38 mil empleos”.
“El principal riesgo de la desaceleración en las exportaciones es que se pierda un impulso de la recuperación”, apuntó Ramón de la Rosa, subdirector de análisis de economía para Actinver.
Agregó que la pérdida de dinamismo se explica por los cuellos de botellas que aún existen en las cadenas globales de producción; “el sector manufacturero registró contracciones desde junio del 2020; y una vez tocando los niveles prepandemia los crecimientos ya no serán tan llamativos y empezaran a retroceder, desvaneciendo el efecto de rebote”.
Comercio Exterior
“Las implicaciones de esta desaceleración, posiblemente tengan una repercusión coyuntural ligada al consumo externo y bienes intermedios”, señaló Carlos Hernández; analista sénior de Masari Casa de Bolsa. Afirmó que hay una pérdida en el vigor en las exportaciones; “debido a una desaceleración en algunos indicadores de la economía de EU; pues la recuperación que experimentamos tiene ver con arrastre económico y la balanza comercial se ha beneficiado de esta distorsión”.
Respecto a las importaciones, avanzaron apenas 0.3 por ciento mensual, muy por debajo del 3.7 por ciento de mayo. Las petroleras subieron 1.3 por ciento; muy por debajo del 16.6 del mes previo, y en el caso de las importaciones de bienes de consumo crecieron 0.4 por ciento en junio.
En cuanto a las compras de bienes intermedios el avance fue de 0.8 por ciento y en las de bienes de capital se reportó una caída de 4.2 por ciento.
El arrendamiento de vehículos ligeros, de rango medio y pesados a largo plazo con mantenimiento incluido muestra crecimiento constante, dadas las necesidades de flexibilidad que requiere el mercado del autotransporte de carga, en lo referente a reparto y entrega de mercancías.
Se proyecta que la renta de largo plazo con mantenimiento incluido; crecerá hasta alcanzar 30% de los camiones nuevos puestos en servicio en México; que es cuando se considera un mercado maduro.
Leasing (arrendamiento)
Lo anterior porque el camión está al servicio de la empresa por un periodo de tres a cinco años; en apego a lo cual, previo acuerdo entre empresa arrendadora y transportista, es posible especificar y configurar el vehículo a las necesidades del usuario, a efecto de planear de manera más adecuada las operaciones que conlleva el traslado de mercancías.
En el contexto de la conmemoración del vigésimo quinto (25) aniversario de operaciones de la empresa Idealease México, propiedad de las distribuidoras de los vehículos pesados de la marca International (Navistar); Fernando Noriega, director general, aseguró que la renta de camiones con mantenimiento incluido, se convirtió en respaldo para las empresas que necesitan mover carga; ya que ese modelo permite a los transportistas despreocuparse de la parte operativa de los vehículos y enfocarse en usarlos de manera eficiente y productiva.
Arrendamiento
Dijo que en el sector, persiste la falsa idea de que tener una flota propia de camiones mitiga los riesgos o inconvenientes al momento de los traslados; sin embargo; en ello no se contemplan los gastos de administración; inventarios, herramientas, técnicos, espacio de taller, trámites y regulaciones; seguro y camiones parados por problemas de mantenimiento sin resolver; que toda la operación conlleva.
Refirió el ejecutivo que Idealease es pionera en la creación de la categoría de renta de camiones de carga con mantenimiento incluido sin operador.
Con base en la experiencia adquirida se creó el concepto “máxima disponibilidad” consistente en mantener el camión arrendado disponible para operar 95% del tiempo y lograr que 5% se encuentre en taller para reparaciones preventivas, correctivas y fallas en carretera.leasing
Noriega señaló que la renta de camiones ha evolucionado y pasó de ser un servicio de respuesta ante las contingencias de transporte, a uno operativo donde, independientemente de la situación, se asegure la entrega de la carga en todo momento, permitiendo a las empresas ser más competitivas al eficientar su logística y distribución.
Actualmente Idealease cuenta con 3,017 vehículos de carga en operación.
Durante el 2020 los gastos totales de viajes de negocios globales se contrajeron un 52%, mientras que el gasto en viajes corporativos administrados en Estados Unidos cayó 94,000 mdd.
A pesar de que la vacunación mundial se intensifica con 2,120 millones de personas inmunizadas con al menos una dosis; el sector turístico y en especial los viajes de negocios continúan paralizados y se espera una recuperación del 80% (en comparación con los niveles precovid-19) hasta el 2024; de acuerdo con Collinson Group.
“Es indudable que hay un grado de transformación en la forma en la que hacemos negocios]; los viajes de negocios vienen en una curva de recuperación pero no tienen el grado de velocidad que tiene la recuperación del viaje de placer. La recuperación de los viajes de negocios llegará hasta el 2024 y estimamos que será de 80% a niveles de 2019″, precisó Mauricio Molina, Vicepresidente de Collinson Group para América en entrevista para Forbes México.
Negocios
Durante el 2020 los gastos totales de viajes de negocios globales se contrajeron en un 52%, mientras que el gasto en viajes corporativos administrados en Estados Unidos se desplomó un 71% o el equivalente a 94,000 millones de dólares (mdd), de acuerdo con la consultora McKinsey & Company.
Así mismo el directivo reconoció que la vacunación contra el Covid-19 y la adopción de pasaportes digitales está impulsando que el 85% de los viajeros consideren regresar a un volumen de viaje cercano al 60% de lo que tenían en el 2019.
“En general las personas encuestadas se mostraron muy receptivas a la vacunación y al establecimiento de los pasaportes digitales y a medida que esos dos elementos formen un estándar para los viajeros se impulsará más; el 78% de las personas encuestadas creen que la vacunación les otorga mayor confianza y 74% creen que el pasaporte también“, añadió Molina.
Sin embargo, reconoció que actualmente viajar de forma internacional implica ciertas complicaciones como lo son las cuarentenas establecidas en algunos países o bien los certificados de vacunación.
“Hoy en día es difícil viajar no solamente por los requisitos de salida y entrada al lugar de destino especialmente internacionalmente sino también por las medidas de cuarentena que existen en muchos destinos y a veces exigen hasta dos semanas. Todo eso es una barrera para el viajero, ni qué hablar de negocios y turista y si se suma la necesidad de testear y tener un certificado aprobado es un grado de complicación, por lo que es necesario reducir la fricción para dar cumplimiento a los requisitos”.
Inversión
Ante la nueva realidad y requisitos para viajar,Collinson está invirtiendo para que sus miembros de Priority Pass se realicen las pruebas de detección de Covid-19 a través de una red de laboratorios y posteriormente extenderlos a otros países de América Latina.
“Tenemos pensado aterrizar la solución de Covid testing en México para agosto y queremos que el beneficio sea extensivo a los miembros de Priority Pass; Vamos tener una red de laboratorios en distintos países de la región para que tengan una tarifa preferencial y no solamente tendremos las pruebas sino la opción de enviar a un laboratorista al hotel o domicilio”; finalizó Molina.
El edificio que será arrendado consta de 499,000 pies cuadrados y se ubica en la ciudad de Hermosillo, Sonora, durante 10 años. (black)
Fibra Nova (FNOVA), un fideicomiso de infraestructura y bienes raíces, firmó un contrato de arrendamiento por 10 años con Stanley Black & Decker, con una inversión aproximada de 36.5 millones de dólares.
El edificio que será arrendado consta de 499,000 pies cuadrados y se ubica en la ciudad de Hermosillo, Sonora.
Leasing
Stanley Black & Decker, que será el arrendatario, es uno de los mayores fabricantes de herramientas manuales e industriales y sistemas de sujeción diseñados, tiene presencia en 60 países y cuentan con más de 53,000 empleados.
La empresa estadounidense tiene su sede en New Britain, Connecticut, Estados Unidos y es una emisora que cotiza en la bolsa de valores de Nueva York.
Fibra Nova se dedica al arrendamiento, adquisición y operación de inmuebles destinados a sectores industrial, retail y educativo.
“A medida que se recuperan las principales economías del mundo de los efectos económicos de la pandemia, se observa un gran dinamismo y mucha actividad en el mercado, con proyectos importantes de expansión de empresas extranjeras y sobre todo en la industria de transformación, añaden un sentimiento optimista de las condiciones del mercado de cara a los próximos meses”, señaló la administración de Fibra Nova en su reciente reporte financiero.
El portafolio inmobiliario de Fibra Nova al 30 de junio estaba compuesto por 103 propiedades; el cual contaba con un total de 390,619 metros cuadrados de área bruta rentable (ABR) y 1,654 hectáreas del portafolio agroindustrial adquirido en mayo. La tasa de ocupación es del 100 por ciento.
Las propiedades de Fibra Nova se concentran en el estado de Chihuahua con un mayor porcentaje; al ubicarse en 66.2%; seguido por Michoacán con 10.5%, Querétaro 8.5%;Jalisco con 4.7%; Tamaulipas 3.4% y Nuevo León con 2.9 por ciento.
El recurso se ejerció en su totalidad para apoyar a las personas que resultaron afectadas por el accidente de la Línea 12 del Metro
El Fondo de Ayuda, Asistencia y Reparación Integral de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas de la Ciudad de México (Ceavi) se gastó los cinco millones de pesos que tenía de presupuesto y se quedó sin recursos, esto debido a la compensación que realizó a los afectados por el colapso de una trabe de la zona elevada de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.
De acuerdo con una solicitud de transparencia realizada por El Sol de México, los cinco millones de pesos que se le inyectaron este año al fideicomiso público –cuya finalidad es servir como mecanismo financiero para el pago de ayuda, asistencia y reparación integral a víctimas, incluyendo una compensación–, ya se gastaron en su totalidad.
Fondo de ayuda
Como adelantó El Sol de México, este año se destinó al Fondo de Ayuda un total de tres millones de pesos; sin embargo, debido al apoyo económico e integral que otorgó a las víctimas de la tragedia en la L12, que dejó 26 fallecidos y más de 100 heridos, está bolsa fue ampliada con dos millones de pesos más, para dar un total de cinco millones de pesos.
“A consecuencia de lo suscitado en la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México el día 3 de mayo de 2021, el presupuesto (tres millones de pesos) fue ejercido en su totalidad ese mismo mes de mayo de 2021”, menciona la respuesta a la solicitud de información realizada por este diario.
Y añade: “El mes de mayo de 2021 fue autorizado mediante una afectación presupuestal la cantidad de dos millones de pesos para el presupuesto del Fondo, mismos que han sido ejercidos en su totalidad”, expone el documento firmado por Ramón Alberto Rojas Ruiz, director del Fondo de Víctimas de la Ciudad de México.
DEJAN SIN APOYO A VÍCTIMAS
Víctor Alonso del Pozo, coordinador del Área de Defensa en la Comisión Mexicana de Defensa y Promoción de los Derechos Humanos (CMDPH), indicó que es preocupante que el fideicomiso se quede sin presupuesto, pues éste da apoyo emergente para ayudar de manera inmediata a las víctimas, como medidas de asistencia, rehabilitación, alojamiento y hasta alimentación.
“Las medidas de ayuda inmediata es para hacer frente a una situación de emergencia en donde se encuentran en una situación particular de vulnerabilidad: un tema de hospitalización, falta de medicamentos o alojamiento.
Si en este momento elFondo no tiene ni un peso, las víctimas se van a quedar sin la posibilidad de acceder a estos apoyos. “El fondo puede tener ayuda relativamente pronta para las víctimas que sufrieron algún hecho a manos de autoridades (…) La Ley de Víctimas de la Ciudad de México indica que de los recursos que constituyen el Fondo, anualmente se tiene que mantener una reserva de 20 por ciento de su total; es una obligación de ley. Llama la atención que en este momento el Fondo no tenga ni un peso”, indicó el especialista.
Sin embargo, señaló que este Fondo no solamente recibe los recursos que están previstos en el Presupuesto de Egresos, pues se pueden inyectar más a través de multas, sanciones, o también en el caso de donaciones o aportaciones hechas por personas físicas y morales, o incluso del propio Gobierno local.
Además, dijo que la administración capitalina tiene que garantizar la suficiencia presupuestal para cumplir con todas sus obligaciones de derechos humanos, pues en esta ciudad hay muchas personas que han sufrido abuso por parte de la Fiscalía General de Justicia o el Tribunal Superior de Justicia.
UNAM
Rodrigo Brito, profesor de la Facultad de Derecho de la UNAM, aseguró que hubo una falta de previsión en el presupuesto luego del desplome del puente elevado de la Línea 12 del Metro; pues fue insuficiente la extensión de recursos que las autoridades destinaron de sólo dos millones de pesos.
“Sabían que no iban a ser suficientes o se iban a gastar de inmediato; es una falta de previsión que se deje en ceros al Fondo. Las víctimas de la Línea 12 no son las únicas que existen, es un hecho clarísimo”, puntualizó.
Este diario buscó al titular de la Comisión de Atención a Víctimas de la Ciudad de México, Armando Ocampo; sin embargó; a través de su oficina de comunicación social informó a este diario que por agenda no contestaría ninguna solicitud de entrevista; pero a través del portal de transparencia (igualmente por medio de una solicitud de información) se daría respuesta a las preguntas.
En entrevista el pasado 4 de junio, Armando Ocampo aseguró que “La Secretaría de Finanzas hace las inyecciones líquidas al fondo y es como se afrontan las obligaciones y las necesidades correspondientes”.
POCA CLARIDAD EN EL PRESUPUESTO
De acuerdo con la respuesta de solicitud de transparencia firmada por Xóchitl Ortiz Ruiz; subdirectora de Administración y Finanzas de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas; la entrega de tres millones de pesos al fideicomiso fue “mediante la asignación líquida por parte de la Secretaría de Administración y Finanzas para la atención a víctimas por 20 millones”; sin embargo, no especifica en qué se utilizarán los 17 millones restantes, ni por qué no se destinaron al Fondo de Ayuda.
Más allá de las dificultades por COVID-19, el escenario económico financiero mundial presenta serias complejidades. Las pequeñas, medianas y grandes empresas requieren alternativas como el arrendamiento puro o el Sale and Lease Back.
El escenario actual muestra diversas complejidades: desde las consecuencias económicas y sociales de la pandemia de la COVID-19, alzas de tasa por parte de varios bancos centrales (incluyendo el Banco de México), debilidad global del dólar, escasez de semiconductores (chips) y otros materiales para la industria; alza de precios de materias primas así como aumento de la inflación. Entre estos y otros factores se ha mermado la liquidez en diversos sectores.(Leasing)
Todo esto ha traído consigo que las empresas demanden servicios financieros de mayor valor agregado, que les permitan afrontar sus compromisos -y que se adapten a sus necesidades particulares-.
Por lo anterior, como una estrategia alternativa de financiamiento y por añadidura beneficios fiscales, entre los distintos productos que facilitan liquidez en la empresa se encuentra el arrendamiento puro.
Este es un esquema clave que se ha consolidado en las pequeñas, medianas y grandes empresas como una fuente de financiamiento a bajo costo. Permite invertir en activos tangibles e infraestructura sin comprometer el flujo operativo de la empresa.
Es decir, permite adquirir un activo como maquinaria, equipo y transporte; basado en el pago de una renta con un plazo definido, con opción a compra al término del contrato sin que éste genere una tasa de interés. Además ofrece una mayor deducción fiscal, con respecto a los créditos tradicionales.(Leasing)
Por otra parte, dentro del arrendamiento puro existe la modalidad de “Sale & Lease Back”: la empresa realiza una compra/venta y el arrendamiento de sus propios activos para utilizarlos como capital de trabajo. En otras palabras, la institución financiera le compra a la empresa su maquinaria y/o equipo -y de la cual le paga una renta con un plazo definido-. Al final de este plazo, la propiedad de la maquinaria y/o equipo regresa a la empresa.
Arrendamiento
Un ejemplo de arrendamiento puro, es la adquisición de una camioneta Nissan NP300, mejor conocida como “estaquita” valuada en cerca de $380,000 MXN; la renta a 48 meses consistiría en cerca de 11 mil pesos mensuales (con un valor residual de aproximadamente 3%).
Al final del arrendamiento el cliente pagaría en promedio el 3% sobre la factura, lo que consistiría en un beneficio fiscal para la empresa sobre esos 11 mil pesos mensuales -además de la posibilidad de vender al mercado, al final del arrendamiento, la camioneta por encima del precio del valor residual-.(Leasing)
Si tienes alguna situación particular como las descritas, acércate y conoce las distintas alternativas de la mano de los expertos de Grupo Financiero Monex. Ellos saben cómo hacer que tu dinero trabaje a través de productos como:
La participación del 41.3% de AT&T en Sky México no forma parte del acuerdo, dijo la compañía el miércoles.
AT&T Inc dijo el miércoles que venderá Vrio Corp, su unidad de negocio de DirecTV en América Latina, al Grupo Werthein, que tiene su sede en Argentina, tras haber asumido un cargo contable por deterioro de 4,600 millones de dólares.
El operador de telecomunicaciones dijo que anotó el cargo por deterioro del valor de los activos en el segundo trimestre de 2021, ya que había clasificado a Vrio como “en venta”.
La empresa no reveló el valor de la operación por la que venderá Vrio al Grupo Werthein. Está previsto que AT&T presente sus resultados del segundo trimestre el jueves.
“Nuestra visión de futuro es maximizar estas marcas líderes de entretenimiento en América Latina, manteniendo su liderazgo y aumentando su propuesta de valor invirtiendo en tecnología y contenido”, comentó sobre la operación Darío Werthein, del Grupo Werthein, de acuerdo a diferentes medios argentinos.
El trato se cierra en medio de una dura competencia para los proveedores de servicios de televisión por cable, ya que el sector lucha contra la cancelación de cuentas de clientes y el paso a servicios de transmisión de vídeo como Netflix Inc y Disney+ de Walt Disney Co.
Además, AT&T ha estado intentando deshacerse de sus adquisiciones cargadas de deuda y aligerar su balance.
Se espera que la operación de Vrio Corp se cierre a principios de 2022. La participación del 41.3% de AT&T en Sky México no forma parte del acuerdo, dijo la compañía el miércoles.
La frontera entre México y Estados Unidos ha estado cerrada desde que inició la pandemia en marzo de 2020.
La sociedad a nivel a mundial ha sufrido los estragos de la pandemia de COVID-19 y aunque muchas actividades económicas se han restablecido, los negocios en la frontera entre México y Estados Unidos no pueden recuperarse por las restricciones y suplican la reapertura estando casi en la bancarrota.
Desde hace unos meses circularon fotografías de los negocios cerrados en Laredo, Texas y Milenio hizo un recorrido de dos mil 146 kilómetros en la frontera; desde Laredo hasta San Diego, y denotan que los negocios suplican porque se reabra la frontera con el territorio azteca este 21 de julio.
Ya son 18 meses desde que se cerraron los puentes internacionales por la pandemia; quedando suspendido el comercio que atraía miles de mexicanos cada día y ahora la economía en estas ciudades se ha visto estacada y los negocios han cerrado; por lo que los comerciantes esperan la reactivación con el avance de las campañas de vacunación.
El alcalde de Laredo, Pete Saenz, casi suplica porque se reabra la frontera con Nuevo Laredo; ya que la economía local depende casi en el 50 por ciento de México. Mientras que la ciudad de Nogales, en Arizona, se sostiene en un 70 por ciento de los impuestos de quienes ingresan por el puente internacional.
Y en San Diego reportan pérdidas por 7 millones de dólares semanales y alrededor de 200 negocios cerrado; ya que la garita de San Ysidro solo da paso a los residentes o trabajadores esenciales.
El condenado las había contratado mediante leasing pero no las había devuelto pese al contrato con la empresa que le obligaba a ello
El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado la pena de 18 meses de cárcel y ocho meses de multa a ocho euros diarios para un hombre que contrató mediante un contrato de arrendamiento financiero (leasing) dos excavadoras y una miexcavadora y dejó de pagar las cuotas, quedandose con la maquinaria que está valorada en más de 114.000 euros.
El Alto Tribunal desestima el recurso de casación interpuesto por la defensa del acusado a la sentencia de la Audiencia Provincial de Almería que le condenó como autor de un delito agravado de apropiación indebida.
La resolución, consultada por Europa Press; indica que el hecho de que los contratos de leasing primitivos que dieron lugar a la entrega de los bienes «hayan sido objeto de novación a través de un nuevo contrato no cambia la relación jurídica que vincula a las partes» porque es la propia del contrato de arrendamiento financiero por la que «el arrendador entrega la posesión temporal de la cosa a cambio de precio y el arrendatario se obliga a la devolución a la terminación del contrato, siempre que no haga uso de la opción de compra al final del plazo del arrendamiento».
Leasing
«El contrato de leasing es título apto para generar un delito de apropiación indebida en caso de incumplimiento del deber del arrendatario de devolución de los bienes; incorporándolos a su patrimonio y así lo venimos proclamando desde hace muchos años», destaca.
Sostiene el Supremo, en esta línea, que tampoco puede admitirse que, después de más de nueve años sin devolver los bienes arrendados, «se pretenda hacer creer que no ha existido voluntad de apropiación».
«La documental aportada por el administrador concursal acreditó que las máquinas nunca estuvieron a su disposición; en el propio procedimiento concursal hubo un requerimiento judicial para que se restituyeran las máquinas a su legítimo propietario en el plazo de 30 días y no se cumplió con él; llegándose a la convicción que dos máquinas estaban en Marruecos y la tercera en el solar de un amigo al que no se podía acceder»; relata.
Arrendamiento
Añade la sentencia que el propio acusado reconoció la falta de entrega después de un periodo de tiempo tan dilatado; por lo que concluye que la conducta del recurrente; por tanto; «constituye un incumplimiento definitivo de la obligación de entrega» y supone «una apropiación de los bienes también definitiva».
Según los hechos probados; en 2010, el acusado suscribio con una entidad un contrato de arrendamiento financiero cuyo objeto era el alquiler de tres máquinas; dos excavadoras y una miniexcavadora marca Caterpillar con duración hasta 2014 y a cambio de unas cuotas mensuales.
El acusado dejo de abonar dichas cuotas desde enero a septiembre de 2011 y a pesar de las reclamaciones extrajudiciales y judiciales llevadas a cabo por el perjudicado y de haber cesado el mencionado contrato; con intención de lograr beneficio usando de ellas para su actividad comercial, al ser administrador de la mercantil]; incorporó dichas maquinas al patrimonio de la misma sin haberlas devuelto en la actualidad a su propietaria legitima.
Las mencionadas maquinas han sido valoradas pericialmente en la cantidad de 114.042,50 euros, cantidad por la que deberá indemnizar directamente a la entidad perjudicada.
