Piden montos más deducibles para autos eléctricos en México
Los montos deducibles que se aplican por la compra de autos eléctricos en México deben elevarse para incentivar la compra de estas unidades, consideraron expertos.
Actualmente, la deducción de impuestos por la compra de autos eléctricos, híbridos o a hidrógeno es de hasta 250 mil pesos.
Sin embargo, según cifras del Inegi, los precios de los automóviles han subido 52.5 por ciento de 2016 a diciembre del año pasado.
Guillermo Mendieta, socio de Mendieta & Compañía SC, expresó que es necesario elevar el monto de deducible para incentivar la compra de ese tipo de vehículos.
El Gobierno podría lograr acuerdos con armadoras para que se pudieran dar mayores beneficios fiscales a los compradores, añadió.
“Por un tema simple de inflación, nada más, ya se queda corto”, comentó el especialista.
Pese a ello, recordó que no se consideró ninguna modificación al respecto en la miscelánea fiscal de este año.
Piden montos más deducibles para autos eléctricos en México
Incentivos fiscales para autos eléctricos
Consideró que ofrecer mayores incentivos fiscales para la compra de estas unidades no sólo se beneficiaría la venta de vehículos, sino que habría un impacto positivo en el medio ambiente.
Además, señaló que el Gobierno federal debe motivar la compra de estas unidades con la llegada de la armadora Tesla.
Para determinar el monto a deducir, es necesario que las autoridades realicen un análisis a fondo del mercado, debido a que se deben considerar una serie de variables, entre ellas la infraestructura que existe para este tipo de automóviles, agregó Mendieta.
Actualmente es posible deducir el costo del automóvil y así pagar menos impuestos, pero para ello hay que cumplir algunos requisitos.
En primer lugar es necesario que el auto sea indispensable para el desarrollo de la actividad económica a la que se dedica el contribuyente, de lo contrario el SAT podría rechazar la deducción.
De igual manera, el beneficio fiscal de la deducción por un vehículo de este tipo aplica solamente en el año de la compra.
Quienes pueden hacer estas deducciones son las personas morales y físicas con actividad empresarial, con excepción de quienes están inscritos en el Régimen Simplificado de Confianza (Resico) ya que este esquema no permite deducciones porque maneja tasas impositivas bajas.
Asimismo, en el caso de que el vehículo cumpla con los requisitos de la autoridad fiscal para ser deducible de impuestos, el contribuyente que haga la enajenación debe generar Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFDI) de los gastos a deducir.
Es necesario que el medio de pago sea bancarizado, por lo que si el pago se hace en efectivo la deducción no será posible.
La Unión Europea prohíbe definitivamente vender autos que emitan CO2 a partir de 2035
La Unión Europea aprobó definitivamente la ley que prohibirá la venta de todos los autos y furgonetas nuevos que emitan CO2, a partir de 2035 en territorio comunitario.
Tras semanas de tensiones de última hora por el bloqueo sorpresa de Alemania, los ministros de Energía de los países de la UE dieron el visto bueno a la ley, que recibió 23 votos a favor, las abstenciones de Rumanía, Bulgaria e Italia; y el voto en contra de Polonia.
Alemania votó a favor, después de que la Comisión Europea y Berlín llegaron a un acuerdo este fin de semana.
¿Qué prevé la ley?
La legislación prevé también, como paso intermedio, que en 2030 los coches reduzcan sus emisiones un 55% respecto a los niveles de 2021 y las furgonetas un 50% en esa misma fecha.
El texto de la ley “aporta detalles sobre los pasos siguientes en la aplicación del reglamento” para incorporar los combustibles sintéticos o “efuels” a la normativa comunitaria, explicó la comisaria de Energía, Kadri Simson.
Estos combustibles artificiales -y actualmente muy caros- se producen a partir de hidrógeno verde y dióxido de carbono y, en teoría, resultan climáticamente neutrales porque sólo emiten el CO2 previamente capturado.
Los “efuels” ya aparecían mencionados en el texto negociado, a petición de Alemania e Italia, pero la Comisión se daba hasta 2026 para volver a retomar la cuestión y dejar ese lapso de tiempo para que evolucionara esa tecnología.
Alemania, potencia en fabricación de autos
Berlín paralizó la ley reclamando más claridad sobre los electrocombustibles, algo que no fue bien visto por Bruselas ni buena parte de los Estados miembros.
Sin embargo, fue necesario forzar una negociación para satisfacer a Alemania, primera potencia económica de la UE y primer fabricante automovilístico, y salvar una pieza clave de la política climática del bloque para descarbonizar la economía comunitaria.
En otoño de 2023 el Ejecutivo comunitario presentará un documento que especifique cómo los autos con “efuels” van a contribuir a los objetivos de reducción de emisiones de CO2. Después seguirá una propuesta legislativa sobre los “efuels” en 2026.
El acuerdo deja fuera a los biocarburantes (obtenidos a partir de biomasa vegetal) porque siempre tendrán huella de carbono derivada de las prácticas agrícolas.
Esto Italia lo consideró como una medida “muy restrictiva” y solicitó que la Comisión incluya los biocombustibles en el camino legal para buscar hueco a los combustibles sintéticos.
La legislación europea está orientada hacia el motor eléctrico y las pilas de hidrógeno, al ser las únicas tecnologías actualmente escalables.
La Unión Europea prohíbe definitivamente vender autos que emitan CO2 a partir de 2035
Llegan a un acuerdo de infraestructura
De ahí que el Consejo de la UE y el Parlamento llegaron a un acuerdo sobre infraestructura de recarga.
Esta obligará a los países a instalar puntos de carga para vehículos eléctricos al menos cada 60 kilómetros -y cada 120 kms. para camiones- así como estaciones de hidrógeno cada 200 kilómetros.
Los negociadores pactaron también que en todos los casos su uso deberá ser fácil y los precios claros, ya sea por kilovatio-hora (kWh) o kilogramo.
El acuerdo aún debe ser aprobado por el Comité de Representantes Permanentes de los países de la UE en el Consejo y el comité de Transporte y Turismo del Parlamento, y luego por el Parlamento y el Consejo en su conjunto.
Este nuevo también aplicará para el suministro de electricidad en los puertos marítimos y fluviales y para el suministro de electricidad a las aeronaves estacionadas.
Pagos fáciles
Con este pacto, los usuarios de vehículos de combustible alternativo deberán poder pagar de forma fácil y cómoda en los puntos de recarga o repostaje con tarjetas de pago, dispositivos sin contacto o mediante código QR.
El precio deberá mostrarse por kilovatio-hora, por minuto/sesión o por kilogramo, ser razonable, fácil y
claramente comparable, transparente y no discriminatorio, destacó el acuerdo.
Los negociadores acordaron que la Comisión establecerá una base de datos de la UE
sobre combustibles alternativos para 2027.
Esta deberá proporcionar a los consumidores información sobre la disponibilidad, los tiempos de
espera o el precio en diferentes estaciones.
El acuerdo forma parte del paquete “Fit for 55”, como se conoce al plan de la UE para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030.
Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, el transporte fue responsable de cerca de una
cuarta parte de las emisiones totales de CO2 de la UE en 2019, de las cuales el 71.7% fueron del
transporte por carretera. EFE cat/rml/sgb
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Los compromisos que han asumido diversos países para electrificar su parque vehicular en las siguientes décadas, así como dejar de lado e incluso prohibir el uso de autos con motores de combustión interna, son algunos de los factores que impulsarán la demanda de unidades electrificadas.
Es así que las armadoras y el resto de la cadena de valor del sector automotriz han comenzado a implementar los planes que les permitirán mantenerse en el mercado, por lo que México se está convirtiendo en un destino natural para sus inversiones.
La electromovilidad impulsa la inversión; Tesla no es la única
Anuncios recientes de inversión en electromovilidad
Tan sólo el mes pasado, la alemana BMW anunció inversiones para México por 800 millones de euros que serán destinados a la expansión de su planta de San Luis Potosí, esto con el objetivo de comenzar con la producción de autos eléctricos y baterías de litio.
General Motors está invirtiendo más de mil millones de dólares para la expansión y preparación de su complejo en Ramos Arizpe, para arrancar la producción de autos eléctricos a partir de 2023, mientras que Ford anunció la semana pasada que va a incrementar el ensamble de autos eléctricos en el país para alcanzar no menos de 200 mil unidades, esto con el objetivo de poder abastecer el creciente mercado, principalmente de Estados Unidos, una meta para la que invertirá cerca de 95 millones de dólares en ambos países.
A las armadoras internacionales se está sumando Zacua, una empresa mexicana que desde 2017 se ubica en Puebla, y que ha comenzado con la fabricación de autos eléctricos, por lo que actualmente cuentan con dos modelos MX2 y MX3.
El objetivo de esta marca es producir sus unidades con un 100% de proveeduría local, por lo que incluso planean la fabricación de sus propios motores.
Como parte de la cadena de valor, la empresa Evergo busca instalar en el país, principalmente en zonas residenciales, comerciales y lugares públicos, más de 15 mil estaciones de carga eléctrica, para lo cual destinará más de 200 millones de dólares.
Como parte del desarrollo de esta cadena de valor, el año pasado Bombardier Recreational Products (BRP) anunció la construcción de una planta en Querétaro para fabricar baterías de vehículos eléctricos y motocicletas electrificadas, para lo cual ejercerá mil 300 millones de pesos.
La alemana Audi anunció que en 2027 comenzará a producir autos eléctricos en su planta de San José Chiapa, Puebla. Estas acciones forman parte de su estrategia global, pues su objetivo es electrificar toda su producción y oferta en 2033, por lo que dejará de producir autos de combustión interna a partir de 2026.
A paso lento, llegada de armadoras
Pese a que ha comenzado a ser anunciado este tipo de inversiones, su llegada a México ha sido lenta en comparación a otros países, como es el caso de China.
En entrevista, Francisco Bautista, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad para Latinoamérica Norte de EY, aseguró que aun cuando empresas como Volkswagen ya han anunciado inversiones para México, éstas se realizaran en el mediano plazo y no con la celeridad con que ya trabajan en otros países.
Reconoció que México tiene una larga trayectoria de producción automotriz, lo que está contribuyendo a que sea tomado en cuenta por la cadena de valor en su evolución hacia la electromovilidad.
No es un tema nuevo que México tenga una posición de fortaleza para la fabricación de automóviles, la transición a vehículos eléctricos cambia un poco y nos está tomando un poco de tiempo tomar tracción, sin embargo, lo que hemos aprendido en estos años nos ayuda mucho para llevar a cabo esta transformación de la manera más eficiente”.
Aseguró que Tesla representa la primera megainversión que tiene México, sin embargo, no es la
primera, pues a esta se suman los trabajos que ya están realizando otras empresas como GM.
Sin embargo, para dar continuidad a la llegada de estos capitales, el país debe garantizar la
“infraestructura de electricidad, agua, vías, seguridad y un marco legal que funcione”.
Proyectos de Electromovilidad en México
TESLA
Confirmó la construcción de la gigafábrica en la que busca fabricar un millón de autos eléctricos, la
inversión se estima en cinco mil millones de dólares.
GENERAL MOTORS
Anunció inversiones para México de 1,000 millones de dólares en México. Se espera que, a partir del
primer trimestre de 2023 arranque, en su planta de Ramos Arizpe, la producción de unidades eléctricas.
BMW
Ejercerá inversiones por 800 millones de euros en México para la expansión de su planta de San Luis
Potosí, esto con el objetivo de comenzar con la producción de autos eléctricos y baterías de litio.
EVERGO
Invertirá 200 millones de dólares para la instalación de más de 15,000 nuevas estaciones de carga, que
están orientadas hacia los autos eléctricos.
FORD
Ya produce autos eléctricos en México, pero su objetivo es el de incrementar el ensamble hasta alcanzar las 200 mil unidades.
ZACUA
Esta empresa mexicana tiene la intención de fabricar autos eléctricos que contenga una proveeduría
que sea 100% de nuestro país.
BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS
Anunció la construcción de una planta en Querétaro, cuyo objetivo es fabricar baterías para vehículos
eléctricos y para motocicletas electrificadas. Sus planes consisten en ejercer recursos por mil 300
millones de pesos.
AUDI
Anunció que a partir de 2027 comenzará a producir autos eléctricos en su planta que se encuentra
ubicada en San José Chiapa, Puebla.
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¿México se está conectando con la fabricación de autos eléctricos?
Mientras la industria automotriz se transforma, cambiando sus líneas de producción para la fabricación de autos eléctricos, México necesita cuidar su adaptación para seguir liderando en el armado de unidades vehiculares, de acuerdo con los especialistas.
“Para autopartes, para exportación, para producción, tenemos buenos lugares en el tablero mundial, pero también debemos estar conscientes de que estamos en el proceso de una transformación importante de la industria a nivel global y México debe definirse”, expuso Odracir Barquera, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
El país tiene que ver si se adapta a esta transformación, y sigue como potencia automotriz en los siguientes 50 años, o elegir si nos quedamos y en unos años salimos del tablero mundial, advirtió en conferencia con medios.
En su participación, Julio Galván, gerente de estudios económicos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), coincidió en que México necesita una autoinspección en su atractivo como fabricante automotriz.
Expuso que además de la reciente inversión anunciada por Tesla, que asciende a 4,500 millones de dólares, otras marcas como Ford, GM, Audi y BMW ya están activando inversiones para hacer eléctricos en el país, por lo que se requiere ofrecer a las marcas un entorno económico sano.
¿México se está conectando con la fabricación de autos eléctricos?
México tiene potencial para fabricar autos eléctricos
Al revisar las cifras globales, dijo, México tiene el potencial de atraer más inversiones del sector.
“Hablamos de más de 4 mil millones de dólares en inversiones, pero vemos un potencial de (atraer) al
menos 30 mil millones de dólares”, comentó.
De acuerdo con Odracir Barquera, se requiere el trabajo en conjunto tanto de la industria como del
sector público, para dar certeza jurídica a las inversiones que lleguen.
Asimismo, se requiere “tener energía suficiente a precios competitivos de fuentes renovables que
permitan a las grandes multinacionales vernos como un destinos donde van a poder cumplir con sus
metas globales ambientales”, dijo.
Igualmente, hay que prepararnos para la nueva demanda laboral que vendrá, porque se requerirá mano
AMDA ve necesario desarrollar infraestructura para incentivar electromovilidad en los estados
Para incentivar la electromovilidad, es necesario que los estados apuesten por el desarrollo de infraestructura para cargar este tipo de unidades, destacó la presidenta de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores (AMDA) en Querétaro, Laura Rodríguez Miranda.
La entidad -planteó- avanza en el desarrollo de infraestructura para impulsar la electromovilidad, debido a que todas las agencias del estado cuentan con tomas para cargar unidades eléctricas.
Sin embargo, es necesario que en las vías carreteras y en otras entidades se instalen más tomas de este tipo, con la finalidad de aumentar la cobertura para utilizar vehículos eléctricos.
“En tecnología tenemos que ir preparándonos como país. En el estado de Querétaro sí estamos preparados y hemos avanzado de la mano de las marcas, por ejemplo, en el caso de las que represento, que instalan estas tomas de energía para los carros eléctricos, son tomas que BMW dona al estado para que cualquier vehículo lo pueda utilizar, pero no sucede así en los tramos carreteros ni en otros estados”, explicó.
Además, ahondó que por lo menos 25, de 50 marcas de automóviles que se venden en el país, tienen este tipo de oferta para la movilidad.
Si bien en Querétaro, dijo, no hay complicaciones para cargar unidades eléctricas, esto no pasa en otras entidades; incluso, al salir en carretera, es difícil encontrar estaciones de suministro eléctrico, estimando que la carga de una batería permite trayectos de casi 300 kilómetros.
AMDA ve necesario desarrollar infraestructura para incentivar electromovilidad en los estados
Infraestructura para la electromovilidad
“Esta llegada de Tesla me deja esta reflexión de que tenemos que ir viendo, y los gobiernos de los
estados, cómo se va avanzando, porque en Querétaro al tener un auto 100% eléctrico no tenemos
complicación, hay suficiente infraestructura para hacerlo, (…) pero si salimos de Querétaro y queremos
ir a otro estado se complica”, abundó.
La urgencia de crear este tipo de estructuras, que motiven el uso de unidades eléctricas, se enmarca en
la tendencia que fija la industria automotriz para transitar hacia la electromovilidad.
“Allá vamos, vamos en esta modificación, muchas marcas nos han hecho saber que en no más de seis
años los parques vehiculares se modificará a ser autos eléctricos, por eso hoy todas las marcas tienen
la posibilidad de brindarnos autos híbridos como para irnos mudando a esta nueva tecnología”, expuso.
México suma inversiones para producir vehículos eléctricos
El anuncio de la instalación de la nueva planta de Tesla en Nuevo León fue fue un campanazo para la el sector automotriz en México; sin embargo, la decisión de Elon Musk es apenas un eslabón en una cadena de inversiones que diversas empresas destinan al país con miras a producir vehículos eléctricos.
Hace casi un mes, el 3 de febrero, la empresa BMW Group informó que invertirá 800 millones de euros en la construcción de una planta de vehículos eléctricos en Villa de Reyes, el municipio industrial del estado. Esta inversión estará acompañada de la proveedores, los cuales no buscan quedarse atrás en la producción de dispositivos automotrices.
Desde 2021, la estadounidense Ford comenzó a producir en sus instalaciones de Cuautitlán, Estado de México, el modelo eléctrico Mustang Mach-E para el mercado mundial.
La planta fue sometida a una profunda transformación para incorporar nueva tecnología y equipamiento, principalmente en las secciones de estampado, carrocería, pintura y ensamblaje, y se brindaron las capacitaciones necesarias al personal.
General Motors invierte más de 1,000 millones de dólares para adaptar la planta de Ramos Arizpe, en Coahuila. Primero se montan baterías y motores eléctricos y luego se fabricarán vehículos eléctricos a partir de 2023.
“En el marco de la ambiciosa estrategia de General Motors con miras a fortalecer su posición en el segmento eléctrico, la de Ramos Arizpe será la quinta planta destinada a fabricar vehículos eléctricos en América del Norte”, indicó la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) en un reporte.
México suma inversiones para producir vehículos eléctricos
Inversión de marca para producir vehículos eléctricos
Las otras cuatro plantas de GM donde produce autos eléctricos son las de Spring Hill, en Tennessee; la Factory Zero y Orion, en Michigan, y Cami, en Ontario, Canadá.
A su vez, la empresa alemana Volkswagen ha anunciado inversiones por 7 mil millones de dólares durante los próximos cinco años con miras a viabilizar la transición hacia la producción de vehículos de cero emisiones en Estados Unidos.
Las iniciativas de Volkswagen se han centrado en el complejo de Chattanooga, en Tennessee, Estados
Unidos, así como a fábricas en Alemania, pero México también está en la mira de la automotriz.
“Ya se comienza a especular que la compañía tiene planes de actualizar otros complejos como los de
Puebla y Silao, en México, para el ensamblaje de vehículos y componentes eléctricos, a mediados de la
presente década”, añadió la Cepal en su reporte sobre el sector.
Autos eléctricos representan apenas 0.5% de las ventas en México
La mayor parte de los autos eléctricos que se producen en México son para el mercado de exportación, pues en el país representan solo 0.5 por ciento de las ventas totales de vehículos nuevos, señaló la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
La AMIA considera que el gobierno debe ampliar el marco normativo para que se potencie la producción y venta de autos eléctricos en el país, incluyendo establecer estándares mínimos de seguridad para vehículos híbridos, infraestructura de recarga e incentivos fiscales para convertir vehículos de combustión fósil a eléctrica.
La tendencia global a la electromovilidad impulsará la producción de autos eléctricos en el país, anticipan fuentes del sector. Al mismo tiempo, la venta local de estos vehículos es marginal.
Autos eléctricos representan apenas 0.5% de las ventas en México
Inversión en producción de autos eléctricos en México
La Industria Nacional de Autopartes (INA) estima que este año se fabricarán 142 mil vehículos eléctricos, el doble en comparación con 78 mil que se produjeron el año pasado, equivalentes a poco más de 2 por ciento de la producción total del país.
Las inversiones de Ford y General Motors aportarán gran parte de ese volumen y se estima que en los próximos siete años se fabricará un millón de vehículos eléctricos en el país, según cifras de la INA.
Ford es la armadora que más fabrica autos eléctricos en el país, y este año planea elevar su producción de 77 mil a 210 mil vehículos eléctricos Mach-E en su planta de Cuautitlán, Estado de México.
El Mustang Mach-E se exporta a Norteamérica, Unión Europea y China.
Este incremento en la producción forma parte de una inversión mundial de 50 mil millones de dólares para aumentar la producción de vehículos eléctricos y, en Cuautitlán, le permitirá incorporar nuevos turnos.
BMW anunció recientemente que en San Luis Potosí se invertirán 800 millones de euros para fabricar autos eléctricos y baterías para ese tipo de vehículos.
A su vez, GM está completando una inversión por mil millones de dólares en la planta de Ramos Arizpe,
Coahuila, para fabricar autos eléctricos este año, baterías y otros componentes.
Además, Volkswagen y Audi no han revelado los detalles de qué vehículos eléctricos fabricarán
en Puebla, pero tienen planes al respecto.
Stellantis, dueña de Peugeot y Fiat, también proyecta fabricar autos eléctricos en sus
plantas entre 2025 y 2027.
Cenntro Automotive México anunció en enero una inversión de 200 millones de dólares para fabricar baterías de iones de litio en Nuevo León.
El cambio de producción a vehículos eléctricos también impulsará las inversiones de los fabricantes de
componentes y autopartes como Foxconn, de origen taiwanés; Nidec, japonesa, y Sodecia, de
Alemania.
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Autos eléctricos: Instalarán en México 15,000 estaciones de carga
La movilidad en México avanzará de una forma impresionante, debido a que la compañía dominicana Evergo pretende instalar 15 mil estaciones de carga para autos eléctricos en los próximos diez años.
En 10 años vamos a construir la red de carga pública más grande de todo México con 15,000 estaciones de carga desplegadas en toda la República, buscando conectar a la gente de costa a costa y de frontera a frontera”, reveló el director comercial de Evergo, Daniel López, en entrevista para EFE.
Evidentemente se requiere un gran esfuerzo para impulsar la movilidad eléctrica en México, por lo que dicha compañía ha planteado impulsar la inversión en dos periodos; durante los primeros cinco años se desembolsarán 200 millones de dólares para cuatro mil puntos de carga, mientras que durante el tiempo restante se buscaría invertir la misma suma para construir más de 10 mil estaciones de recarga.
En un sector ralentizado desde la pandemia de Covid-19 aún aquejado de problemas de suministro, las ventas de coches eléctricos subieron un 28% respecto a 2021 y sumaron más de 1.1 millones de unidades el año pasado, según datos divulgados este miércoles por la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA).
Los eléctricos representaron el 12.1% de las ventas de coches nuevos a lo largo del año 2022, frente al 9.1% de 2021 y el 1.9% de 2019, precisó esa entidad en un comunicado.
El mercado alemán tuvo un importante rol en el incremento. Las ventas se aceleraron al final del año en la primera economía europea, antes de que bajaran las bonificaciones por la compra de estos vehículos.
El mercado italiano fue el único donde cayeron las ventas de coches eléctricos nuevos, un 26.9 por ciento.
Los híbridos no recargables siguieron igualmente creciendo (+8.6%) y representan ya el 22.6% de las ventas en la UE, con poco más de dos millones de ejemplares vendidos.
Las ventas de híbridos recargables -vehículos dotados de motor de gasolina o diésel y de un pequeño motor eléctrico recargable en un enchufe- se frenaron por primera vez, con un incremento de ventas del 1.2%, a 874,182 unidades.
En total, los coches eléctricos (híbridos y 100% eléctricos) superan desde final de 2021 la ventas de coches de gasolina, que representaron el 36.4% de las ventas en el año 2022, con casi 3,3 millones de unidades.
La Comisión Europea prevé prohibir las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035.
Una perspectiva ante la cual los fabricantes han fortalecido su oferta y también sus ventas de vehículos eléctricos e híbridos, con tarifas eso sí elevadas.
Venta de vehículos eléctricos en la UE marca récord en 2022 con 12% de los autos nuevos
El diésel, afectado por una oferta cada vez menor entre los fabricantes, siguió cayendo (-19.7% en 2022), con 1.5 millones de unidades vendidas.
El automóvil, el primer medio de transporte de los europeos, representa un poco menos del 15% de las emisiones de CO2 en la Unión Europea.
Precios caros
“Avanzamos rápido, más que otros sectores”, dijo el director general de Renault y nuevo presidente de a ACEA, Luca de Meo, quien incidió en que “esta transición no puede limitarse al sector automotor”.
De Meo destacó la necesidad de instalar más enchufes de recargo, cuyas instalaciones se limitan a 2,000 por semana en la UE, muy por debajo de las 14,000 necesarias según el sector.
Los fabricantes europeos están invirtiendo unos 250,000 millones de euros en modelos eléctricos, destacó Luca de Meo.
El presidente de la ACEA reconoció que a tenor de los precios son más bien los hogares “ricos” los que
están comprando estos vehículos, una situación que según él debería cambiar a medida que se
Fábricas ‘meten acelerador’ de producción de autos eléctricos
La aceleración de planes de armadoras para producir autos totalmente eléctricos en México, ha incrementado la capacidad de producción de fábricas y armadoras, autoparteras y de manufactura, lo que a su vez aceleró la inversión para reinventar la cadena de suministro y tecnología, señalaron expertos.
Carlos Mortera, director internacional para América Latina de la Association for Manufacturing Technology (AMT), dijo que ‘México está bien embarcado en la plataforma de la electrificación’, lo que ha llevado a armadoras como Ford en el Estado de México, General Motors en Coahuila, BMW Group en San Luis Potosí y hasta a Tesla, con sus intenciones de de invertir en Nuevo León, ha reinventar las cadenas de suministro a nivel regional.
Por otro lado, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la capacidad promedio de planta utilizada cerró el año pasado en 79.9 por ciento, comparado con un 72.3 por ciento registrado en el 2021 debido a una mejora en la entrega de chips y el incremento de la producción de autos. Comparado con niveles pre pandemia, la capacidad se encuentra apenas 3.1 puntos porcentuales por debajo, acercándose a la recuperación.
Alberto Bustamante, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo recientemente en entrevista que la industria de autos y baterías eléctricas se beneficiará con la reciente resolución de las consultas en materia de reglas de origen para la inversión de proveeduría, baterías de litio y autopartes de vehículos eléctricos.
Fábricas ‘meten acelerador’ de producción de autos eléctricos
Inversión de las armadoras para la producción de autos eléctricos
Las inversiones de armadoras para la producción de autos eléctricos han hecho que las marcas como BMW, GM, Nissan, Audi y Ford, entre otras, anuncien planes de expansión de sus plantas y de sus líneas de producción. Esto ha beneficiado a algunos estados como Jalisco a integrar a más empresas a la cadena de proveeduría y producción de autos, señaló Luis Roberto Arechederra Pacheco, secretario de Desarrollo Económico de la entidad.
“En Jalisco estamos apostando mucho a seguir integrando a las empresas a la cadena de suministro del sector, tenemos distintas empresas que proveen de materiales y materias primas, hoy uno de los enfoques más importantes que tenemos es para la industria de los automóviles eléctricos, el año pasado se anunció por parte de KIA que va a empezar a fabricar autobuses eléctricos en nuestra entidad”, dijo en entrevista.
Agregó que en el estado hay interés de al menos cinco empresas productoras de automóviles y proveedoras de autopartes que quieren instalarse en Jalisco. Destacó que la entidad tiene mucha capacidad para la fabricación de microprocesadores. “En Jalisco estamos teniendo un pipeline de 150 empresas y calculamos que vamos a tener 50 de distintos sectores instalándose este año, de las cuales alrededor de 10 a 15 van a estar vinculadas al sector automotriz”, señaló.
Destacó que sólo el año pasado la entidad del occidente recibió más de 2 mil 500 millones de dólares de los cuales, alrededor de 250 y 300 millones de dólares se vincularon al sector automotriz. En ese sentido, ante el auge que tiene la industria de autos eléctricos, destacó que Jalisco podría consolidarse como un hub tecnológico para la atracción de inversiones con el nearshoring.
Tesla dará descarga a proveedores
La visita de Elon Musk a Nuevo León y el posible apetito del dueño de la marca de autos eléctricos
Tesla por la posible instalación de una megafábrica (gigafactory) de más de mil millones de dólares en
aquella entidad, estimularía a la producción de autopartes y a proveedores, señalaron los expertos.
“Originalmente se pensaba que a final de año se haría el anuncio, después se mencionaba que se hacía
a principio de año. Creemos que mucho de la estrategia de reorganización de precios que está
haciendo, la gente de Tesla va a traer una respuesta, porque al normalizar precios sube la demanda y
eso va a hacer que se necesite mayor capacidad”, agregó el directivo de la AMT.
“Ya que mencionas Tesla el 24 por ciento de todos sus componentes tienen manufactura jalisciense,
entre microprocesadores, asientos, sin embargo, seguiremos impulsando para que sigan acercándose
al estado y robustecer al sector”, dijo Arechederra. Agregó que aún así, Jalisco se ha especializado en
la producción de algunas autopartes y busca aumentar su participación para la proveeduría de autos
eléctricos.
Finalmente, el representante de la INA, Alberto Bustamante, agregó que aunque no se ha confirmado la
inversión de Tesla en el país, la organización sigue vinculando a autoparteras y proveedores con la
empresa de Musk para proveer de insumos.tesla en nl.
