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Cómo pedir una grúa gratis en carretera

Si tu vehículo deja de funcionar, con esta alternativa podrás ahorrarte el gasto de traslado y obtener un servicio gratuito de grúa en carretera.

Unos de los problemas que puede enfrentar cualquier conductor al rodar por las carreteras de México es que su vehículo quede a mitad del camino y dejé de funcionar. Las razones para que eso ocurra son muchas, desde la ponchadura de una llanta, falta de combustible hasta una falla en el motor o la batería. En esos desafortunados casos en que se requiere el apoyo de una grúa que nos lleve hasta un taller mecánico se puede recurrir a Capufe que ofrece el servicio de manera gratuita. 

Y es que cuando necesitamos de una grúa hay que saber que nos cobrarán por el traslado, lo que suma un gasto imprevisto a nuestra cartera ya que habrá que pagar por la compostura del vehículo y también por el arrastre. 

Por ello es que, si llegas a encontrarte en este tipo de situación es bueno que sepas que existe una alternativa que te puede sacar de una emergencia gratis. Conoce todos los detalles a continuación. 

Cómo pedir una grúa gratis en las carreteras de México

De acuerdo al portal oficial de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), para solicitar auxilio vial y servicio de grúas gratis por parte de esta dependencia de gobierno en las carreteras de México hay 2 puntos que debe tener en cuenta el conductor: 

– Que su vehículo no exceda la capacidad de carga de la grúa
– Y que no esté solicitando el servicio debido a que se vio involucrado en algún hecho de tránsito o siniestro.

Para solicitar el servicio debes llamar al 074, donde una persona te asesorará para que la grúa pueda auxiliarte. En caso de que no tengas como llamar puedes pedir ayuda en las plazas de cobro.

Es importante destacar que este apoyo vial está disponible las 24 horas los 365 días del año.

Cómo pedir una grúa gratis en carretera
Cómo pedir una grúa gratis en carretera

Datos que te van a solicitar para recibir el servicio de grúas gratuitas

Al marcar al 074 y solicitar el auxilio vial de grúa gratuita te solicitarán algunos datos personales como:

-Nombre completo, sexo y edad. Esto para corroborar tu identidad.

-Teléfono particular o de celular y tu correo electrónico.

-Datos del vehículo: marca, submarca, color, modelo, placas de circulación y estado de las placas.

Es importante que tengas esa información a la mano, de otra forma puede resultar complicado otorgarte el servicio de grúa gratuita. Una vez que los datos sean corroborados, el servicio de auxilio vial procederá para apoyarte.

A dónde te puede trasladar el servicio gratuito de grúas 

Recuerda que este el servicio de grúa solo puede trasladar tu vehículo a una zona cercana al lugar donde ocurrió el incidente, por ejemplo la siguiente plaza de cobro, una gasolinera, tienda o a una población cercana a la que los operadores de grúa tengan acceso directo e inmediato dentro de la cobertura que manejan y, sobre todo, sin que implique salir del tramo carretero.

Toma en cuenta que, una vez que estés resguardado en el lugar al que te trasladó este servicio, corre por tu cuenta resolver el imprevisto como cargar combustible o solicitar ayuda a un mecánico.

Ahora que ya conoces cómo solicitar el servicio gratuito de grúa podrás prevenirte y, en caso de que se presente un percance con tu vehículo podrás actuar sin gastar de más en el traslado. 

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Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México

La venta de autos cayó 0.9% anual, afectada por la falta de chips. En el quinto mes se colocaron 91 mil 215 unidades, 11% debajo de mayo del 2019, previo a la pandemia del COVID.

En mayo se vendieron 91 mil 215 vehículos ligeros, cifra que representó un avance del 5.2 por ciento respecto al mismo mes del año pasado, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Sin embargo en volumen –sin contar los dos años de la pandemia del coronavirus–, la comercialización se ubica en los mismos niveles del 2014, cuando se colocaron 88 mil 388 unidades.

Además, en volumen la cifra se encuentra 26.1 por ciento lejos del récord alcanzado en el 2017, cuando se comercializaron 123 mil 429 unidades.

“La venta de autos en mayo fue de 91 mil unidades, fue una venta superior a la que estábamos estimando, conforme a nuestra previsión todavía revisada la semana pasada con nuestras asociaciones de marca, esperábamos un mercado que corriera alrededor de 85 mil unidades y con este resultado es una buena noticia”, afirmó en conferencia de prensa Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).

Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México
Venta de autos tiene ‘arrancón’ en México

El avance anual de ventas se da en un entorno de incertidumbre ante la falta de inventario que sigue ocasionando la escasez de semiconductores, los efectos de la inflación en insumos para la fabricación de automóviles como el acero, litio, níquel, plástico y combustible, así como el impacto de la guerra en Europa.

A pesar del crecimiento del quinto mes del año, el volumen de ventas se encuentra 11 por ciento debajo de mayo del 2019, previo a la emergencia sanitaria, cuando se colocaron 102 mil 422 unidades nuevas.

De acuerdo con los datos publicados por el INEGI, en el acumulado de enero a mayo del 2022, las ventas totales de autos nuevos fue de 428 mil 56 piezas, cifra que representó un retroceso de 0.9 por ciento comparado con el mismo periodo del año anterior, de los cuales, Nissan, General Motors, Volkswagen y Toyota lideraron el mercado.

Con los resultados de mayo de ventas de vehículos ligeros, la AMDA ajustó su meta al cierre del 2022 cuando esperan colocar cerca de 1 millón 20 mil unidades, sin embargo, la organización manifestó que se mantienen aún cautelosos por los impactos que pueda traer la falta de semiconductores a la industria.

Baja venta de autos y ganan asiáticas

A pesar de los avances registrados en el quinto mes del año, las armadoras Mazda, Nissan, Stellantis, Grupo BMW y Honda, fueron las más afectadas en venta de vehículos ligeros.

En el caso de la nipona Mazda, sus ventas cayeron 44.7 por ciento en mayo al colocar 2 mil 138 unidades, respecto a las 3 mil 867 del mismo mes del año anterior.

Nissan, por su parte, reportó venta de autos ligeros por 14 mil 95s unidades, una cifra 17.7 por ciento

menor que las 17 mil 120 vendidas en mayo del año pasado.

En el caso de Honda, Grupo BMW y Hyundai, por ejemplo, la demanda en mayo disminuyó 13.5, 13.3 y

13.1 por ciento, respectivamente, al quinto mes.

De manera general, señaló Guillermo Rosales, que las ventas de marcas asiáticas tuvieron mejor

comportamiento a pesar de las restricciones en puertos por el tema de la pandemia, lo que impactó en

mejores resultados a las firmas de origen asiático afiliadas a esta organización.

“Tenemos mayor disponibilidad de producto en algunas marcas, concretamente se puede revisar el

avance de marcas de origen chino y algunas otras asiáticas que tuvieron mayor disponibilidad de

producto, incluso en aquellas marcas tradicionales que tienen un comportamiento favorable, uno de los

componentes más preponderantes es un mayor surtimiento precisamente también con origen chino”,

comentó.

Se hunden compactos

Eric Ramírez, director de Urban Science, destacó que uno de los problemas que está ocasionando la

falta de inventario por la pandemia y los cuellos de botella en la cadena de suministro, es la disparidad

en mezcla de producto, que empieza a dejar fuera a inventarios de vehículos compactos y

semicompactos.

“Los dos segmentos que han movido históricamente el mercado en México, que son subcompactos y

compactos siguen en esa mezcla a la baja, en el caso de subcompactos están en un récord bajo de 10

años y en el caso de compactos aún más, en 12 años no habíamos visto un nivel tan bajo en ventas”,

dijo.

Agregó que esto se debe principalmente a que las armadoras han tomado la decisión de privilegiar la

rentabilidad y de cancelar su oferta de modelos a solamente 27 en el mercado mexicano.

En contraparte, dijo el directivo, se ha incrementado la oferta de SUVs, que es el vehículo más rentable

y que cuenta con alrededor de 90 modelos distintos disponibles hoy en el mercado.

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¿Vale la pena tener un auto híbrido? Esto dicen los propietarios

Las ventas de autos híbridos no enchufables, aquellos cuya batería se recarga al frenar, registran un crecimiento, aunque los propietarios de un auto hibrido los recomiendan solo para algunas personas.

De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, a octubre del año pasado, la venta de autos híbridos no enchufables registraba un crecimiento de 116.7%, con la venta de 35 mil 911 unidades de ese tipo.

Sin embargo, los mismos fabricantes de ese tipo de autos ecológicos admiten que este tipo de modelos son más recomendables para quienes circulan en la ciudad.

En el caso de los híbridos, ni el motor de gasolina ni el motor eléctrico funcionan tan fuertemente como lo hacen en los coches convencionales de gasolina o puramente eléctricos, explica una publicación de la automotriz Kia.

“Pero los híbridos funcionan muy bien para los conductores ‘normales’ que suelen conducir por la ciudad”, añade.

¿Vale la pena tener un auto híbrido?
¿Vale la pena tener un auto híbrido?

Comentarios de los propietarios de un auto híbrido

En una consulta de Forbes México realizada entre propietarios de autos híbridos que tienen sus unidades a la venta en portales de internet, los conductores también recomendaron el uso de la tecnología híbrida para personas que transitan en ciudades.

Jasiel Chávez, quien es propietario de un Prius C 2020, comentó que la experiencia con su auto híbrido fue buena en cuando a ahorro de combustible, ya que originalmente adquirió su auto con el propósito de economizar. Y aunque Jasiel sostiene que logró su objetivo, dice que recomienda los eléctricos solo para trasladarse dentro de una localidad.

“Lo recomiendo para personas que utilizan su auto a diario y que solo lo utilizan en la ciudad”, comentó.

Detalló que al sacar su auto híbrido a carretera, padeció un poco la lentitud de la unidad.

En su caso, Maricela Blanco, propietaria de un Prius 2017, sostiene que su auto es excelente, tiene gran rendimiento y potencia, así como estabilidad.

Sin embargo, también dijo recomendarlo para quienes se trasladas en las ciudades, aunque por

motivos de ecología.

“El uso de un auto híbrido ayuda a disminuir la emanación de gases producidos por los motores de los

automóviles”, consideró.

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Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz

El sector automotriz está transitando a un modelo de fábricas inteligentes para mejorar sus operaciones y estar lista ante los desafíos del futuro, siendo México un campo de pruebas importante para el sector.

Sabemos que el mercado está aprovechando las tecnologías para obtener mejoras significativas en productividad, calidad, servicio, etcétera. En la industria automotriz ya vienen haciendo intentos de convertir y transformar sus compañías de manufactura en fábricas mucho más inteligentes”, detalló el vicepresidente de Capgemini América Latina del Norte, Ramón Álvarez.

El estudio ¿Cómo las organizaciones automotrices pueden maximizar el potencial de la fábrica inteligente?, realizado por la consultora, encontró que cerca del 70% de los fabricantes del sector tenían iniciativas de fábricas inteligentes en curso al cierre de 2019, un aumento importante frente al 43 por ciento registrado en 2017.

Destaca que México ha sido un jugador importante en ese proceso porque, de acuerdo con Álvarez al platicar con Excélsior, desde hace cerca de 2 años sólo 30% del sector estaba haciendo pruebas de la industria inteligente y de éste la mitad eligió a México para realizarlas por su volumen alto de producción y eficiencia.

Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz
Fábricas inteligentes, la clave para impulsar el sector automotriz

¿Qué es una fábrica inteligente?

De acuerdo con el estudio, hay tres tecnologías clave que permiten la implementación de una fábrica inteligente. La primera es la conectividad, por ejemplo, usar el internet de las cosas industrial para conectar dispositivos entre sí, como equipos existentes y nuevos sensores, para recopilar datos.

Cerca del 70% de las automotrices que comenzaron su camino hacia una fábrica inteligente adoptaron primero el internet de las cosas para diferentes fases de producción y para conectarse con proveedores.

A esto sigue la automatización inteligente como robótica avanzada, visión artificial, control distribuido y drones, mientras que la tercera tecnología está relacionada con el análisis y gestión de datos, es decir, análisis predictivo con inteligencia artificial o gemelos digitales.

Con una fábrica inteligente, las automotrices no sólo tendrán mejores operaciones, también pueden hacer frente más fácil a otros desafíos. Álvarez detalló que cuando se detecta un error de fábrica en un auto y se hace un recall no hay necesidad de llamar a los dueños de todo el lote, en realidad se puede saber exactamente qué autos están mal.

También permite que la producción esté preparada para demanda de los próximos años, ya que en muchos países se prevé que, a partir de 2030, se tengan únicamente autos eléctricos o híbridos.

El caso Audi 

Un ejemplo es que Audi abrió una fábrica inteligente de 400 acres y una inversión de mil 300 millones

de dólares en México para producir el Audi Q5 de próxima generación para el mercado mundial.

Dicha planta, construida a través de varios años, tiene una capacidad de producción anual de 150 mil

de esos SUV premium y fabricará automóviles para los consumidores “hechos a la medida de sus

gustos individuales”, por lo que se considera como una de las fábricas más modernas de la región

norteamericana.

Esto último porque entre las tecnologías que utiliza destacan montaje virtual, vehículo terrestre

autónomo, transportador de suelo sin conductor, portal de mantenimiento remoto, centro de impresión

3D de metal, robots colaborativos y drones.

Expresó que la adopción de modelos de fábrica inteligente en el sector pudo aumentar debido a la

pandemia de covid-19.

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Disminuyen ventas de autos ligeros 0.9% en abril en México

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer este miércoles que en abril de 2022 las ventas al público de autos nuevos disminuyen 0.9% con respecto al mismo mes de 2021, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL).

Durante el cuarto mes de 2022 se vendieron al público en el mercado interno 83 mil 459 unidades, mientras que en el mismo mes del año anterior se comercializaron 84 mil 287 vehículos.

Asimismo, la variación mensual de las ventas al público en el mercado interno fue de -12.3%, ya que en el mes de marzo de este año se vendieron 95 mil 199 unidades.

Disminuyen ventas de autos ligeros 0.9% en abril en México
Disminuyen ventas de autos ligeros 0.9% en abril en México

En el lapso de enero a abril de 2022 se han comercializado 336 mil 841 unidades, mientras que en el

mismo periodo del año anterior se vendieron 345 mil 126, lo que significa una reducción del 2.4 por

ciento.

Según informó el Inegi, el reporte completo del RAIAVL, que es elaborado con información de 22

empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C. (AMIA), Giant Motors

Latinoamérica y Autos Orientales Picacho, se dará a conocer el próximo 9 de mayo de 2022.

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Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040

En México y el mundo, la falta de infraestructura y condiciones para generar energías limpias, limitarán el avance de la penetración de autos 100 por ciento eléctricos en los próximos 20 años, advirtió Rafael Orduña Alcocer, vicepresidente de Infraestructura Energética de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC).

“En el año 2018, de acuerdo con el análisis que hizo la Agencia Internacional de Energía, existían mil

200 millones de autos en el mundo, para el año 2040 ya se prevé una explosión de alrededor de 2 mil

millones de autos”, dijo durante su participación en el foro de la Semana Nacional de Infraestructura.

Detalló que de los 2 mil millones de autos que habrá en el 2040 en el mundo, el 85 por ciento seguirá

usando gasolina o diésel, el 8 por ciento serán híbridos y solo 7 por ciento serán eléctricos.

Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040
Prevén limitaciones en el avance de autos eléctricos hasta 2040

Destacó que en México y en otros países en vías de desarrollo hace falta infraestructura y estaciones

de recarga en las cuales se debe invertir mediante concesiones.

“No contamos actualmente con estaciones por las carreteras para conectar y ese es el problema hoy

en día para todos los países en vías de desarrollo, entonces CFE puede poner estaciones de recarga”

, subrayó.

En México, firmas como BMW, Chevrolet, Nissan y Scania, planean traer los primeros autos eléctricos y

recientemente se informó que una firma abrirá una planta de autos eléctricos en México.

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Diferencias entre autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables

¿Sabes cuáles son los autos híbridos, híbridos enchufables PHEV y eléctricos disponibles en México? ¿Cuál es la diferencia entre los autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables?

Eléctricos

Este tipo de autos funcionan al 100% con motores eléctricos que se alimentan de la energía almacenada en sus baterías, las cuales se recargan por medio de un tomacorriente. Son capaces de recorrer de 200 Km a 600 km sin necesidad de carga, dependiendo del modelo. 

Además de no requerir combustible, este auto transmite toda la potencia de su motor a las llantas de manera instantánea. 

Si bien, una área de oportunidad para este tipo de carros es la disponibilidad de más centros de recarga, los diferentes proveedores de la mano de los gobiernos están trabajando para que la movilidad eléctrica tenga un crecimiento exponencial, se estima que estos autos se conviertan en el 50% del total de ventas en la presente década en mercados como China y Europa.

Híbridos eléctricos enchufables o  PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle)

En la actualidad son los autos eléctricos más populares por su ahorro de combustible, gracias a sus baterías de gran tamaño que les permiten moverse en modo 100% eléctrico alrededor de 50 km sin necesidad de carga, al igual que un híbrido tiene dos motores (eléctrico y de combustible). 

Sus baterías necesitan ser recargadas enchufando el auto a una fuente externa de energía eléctrica.  BMW es el fabricante con mayor número de modelos disponibles en nuestro país.

Diferencias entre un autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufable
Diferencias entre un autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufable

Híbridos

Funcionan a base de un motor de gasolina, uno o varios motores eléctricos y una batería un poco más grande a lo convencional, pero, no lo suficiente para que el auto tenga la energía para moverse al 100% de manera eléctrica por largas distancias y a altas velocidades. 

La finalidad del motor eléctrico es apoyar al de gasolina en el arranque, entregar más potencia cuando el conductor lo requiera y energía en la llantas en bajas velocidades. Este tipo de autos no requiere carga eléctrica. Algunos modelos híbridos son: el Nissan X-Trail híbrida, Ford Escape y diversos modelos de Audi y Toyota. 

Estamos en plena migración mundial a la movilidad eléctrica en la que para estar un paso adelante es necesario estar informados sobre todos sus beneficios y buscar las mejores opciones para adquirir un auto eléctrico o híbrido.

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Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza

Debido a que el costo de los insumos para la producción de autopartes continúa incrementando, estas experimentarán un incremento de costo en el mediano plazo. El presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, calificó la tendencia como “malas noticias” en el marco de la conferencia virtual Industria automotriz en México, organizada para estudiantes del ITAM.

De diciembre de 2021 a abril de 2022 cinco metales usados como materia prima para las autopartes fueron los que sufrieron subidas de precio; en primer lugar se colocó el litio, que experimentó un incremento del 69% en el costo. Este metal es utilizado principalmente en la manufactura de baterías para los vehículos.

En segundo sitio se colocó el níquel con 58% más. Este es usado para la producción de baterías y depósitos de combustible. Le sigue en tercer lugar el hierro con 18% de incremento, utilizado para las carrocerías de los vehículos. El cuarto sitio lo ocupa el paladio con 17% más de costo, usado para manufactura de catalizadores, y el aluminio con un costo mayor del 11% en el periodo citado. Este metal es usado principalmente para la producción de carrocerías y radiadores de los vehículos.

Debido a que el costo de los insumos para la producción de autopartes continúa incrementando, estas experimentarán un incremento de costo en el mediano plazo. El presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González, calificó la tendencia como “malas noticias” en el marco de la conferencia virtual Industria automotriz en México, organizada para estudiantes del ITAM.

Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza
Malas noticias… el costo de las autopartes va al alza

Materia prima y costo autopartes

De diciembre de 2021 a abril de 2022 cinco metales usados como materia prima para las autopartes fueron los que sufrieron subidas de precio; en primer lugar se colocó el litio, que experimentó un incremento del 69% en el costo. Este metal es utilizado principalmente en la manufactura de baterías para los vehículos.

En segundo sitio se colocó el níquel con 58% más. Este es usado para la producción de baterías y depósitos de combustible. Le sigue en tercer lugar el hierro con 18% de incremento, utilizado para las carrocerías de los vehículos. El cuarto sitio lo ocupa el paladio con 17% más de costo, usado para manufactura de catalizadores, y el aluminio con un costo mayor del 11% en el periodo citado. Este metal es usado principalmente para la producción de carrocerías y radiadores de los vehículos.

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Si le retiro la araña a mi auto sin pagar la multa, ¿qué pasa?

El inmovilizador para auto, conocido como “araña”, puede ser un dolor de cabeza para la mayoría de automovilistas que circulan por las calles de la Ciudad de México. Este popular instrumento no solo te hace pasar un mal rato, sino que también podrías ser acreedor a una multa.

Sin embargo, para evitar pagar la multa, algunas personas recurren a utilizar ciertos métodos para quitarle la “araña” a su auto por su propia cuenta, pero, ¿qué pasa si la policía de tránsito te descubre?

Quitarle la “araña” a tu coche por tu propia cuenta podría ser una gran error, ya que podrías dañar tu auto, en ese sentido, no solo tendría que pagar la multa sino la reparación del vehículo.

Ahora bien, si decides retirar el inmovilizador sin que hayas pagado la multa y la policía de tránsito te

descubre terminarás pagando otra sanción de hasta 40 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA).

La UMA vale 96.22 pesos, por lo tanto quitarle la araña a tu auto por tu propia cuenta podría costarte 3

mil 848 pesos, además, a esta cantidad tienes que sumarle el monto de la primera infracción

(las multas van de los 962.2 pesos a los mil 924.4 pesos).

En ese sentido, la mejor opción es que pagues la multa correspondiente y esperes a que la autoridad

retire el inmovilizador, de lo contrario terminarás gastando más.

Si le retiro la araña a mi auto sin pagar la multa, ¿qué pasa?
Si le retiro la araña a mi auto sin pagar la multa, ¿qué pasa?

Motivos por los que le pueden poner la araña a tu auto 

De acuerdo con el artículo 33 del Reglamento de Tránsito de la CDMX, los motivos por los que un

policía está autorizado a colocar la “araña” a un vehículo son:

  • Estacionarse sobre vías peatonales, especialmente en banquetas y cruces.
  • Estacionarse en el costado izquierdo de la vía cuando existan camellones centrales, laterales o islas, así como en las glorietas.
  • Estacionarse en lugares donde hayan señalamientos restrictivos
  • Estacionarse en áreas de circulación, accesos y salidas
  • Estacionarse en lugares exclusivos para servicios especiales autorizados
  • Obstruir el ascenso y descenso de pasajeros

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Altos costos y estímulos provocan desabasto de gasolina

El aumento en el precio de los combustibles, el impacto por los estímulos fiscales adicionales, así como la falta de permisos y la regulación aplicada, están provocando un desabasto de gasolina en estados como Nuevo León, Sonora, Chihuahua, Chiapas, entre otros.

Especialistas del sector aseguraron que, en este contexto, muchos de los distribuidores finales de combustibles han vuelto a firmar contratos con Petróleos Mexicanos (Pemex), sin embargo, a la empresa del Estado se le está dificultando abastecer por completo la demanda.

En entrevista, Alicia Zazueta Payán, directora general de eServices, dijo que la falta de combustibles es un problema que lleva meses registrándose, principalmente en Jalisco, Nuevo León, Chihuahua, Baja California, Sonora, Chiapas, Guanajuato, Querétaro y San Luis Potosí.

Explicó que muchos importadores han dejado de internar productos al país debido a que no quieren entrar a la dinámica de incentivos fiscales, es decir, descontar a sus clientes dicho beneficio y esperar a que Hacienda les haga una devolución.

Es así que quienes siguen importando tienen precios más altos en comparación a Pemex, que sí está aplicando los descuentos.

A esta situación se suma la falta de equipos de transporte, es decir, pipas que trabajen con Pemex para

mover el combustible, aun cuando esto le genera un mayor costo.

Altos costos y estímulos provocan desabasto de gasolina
Altos costos y estímulos provocan desabasto de gasolina

Desabasto de gasolina problema de logística

Sobre el tema, Marcial Díaz, consultor de Proyectos en Lexoil Consultores, aseguró que la falta de

combustibles no se trata sólo de un problema logístico, sino de problemas que se están convirtiendo

en “una bomba de tiempo” que podría derivar en una escasez importante sino se da una solución

temprana.

Explicó que actualmente el 82% del consumo es suministrado por Pemex y el 18% restante por las

empresas privadas, sin embargo, estos han comenzado a bajar su comercialización debido a la falta

de permisos de importación y el estímulo fiscal que está dando el gobierno.

Para el especialista, Pemex no tiene capacidad para abastecer la alta demanda de la franja fronteriza, la

cual se ha disparado por los subsidios que hacen más bajos los precios en comparación a Estados

Unidos.

Alejandro Monfutar, CEO de PetroIntelligence, coincidió en que los proveedores están teniendo una

demanda extraordinaria, lo que está provocando un desabasto de gasolina.

Una fuente de la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo) con conocimiento del

tema y que prefiere no ser nombrada, asegura que se trata de un retraso en el suministro, y no la

escasez del producto, por lo que es un problema temporal.

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