Industria manufacturera de México, muy atractiva para la inversión extranjera
La industria manufacturera se mantiene como el principal atractivo para la inversión extranjera, con el 53% de los anuncios.
Así lo dio a conocer Humberto Martínez, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index).
Basado en el reporte Anuncios Públicos de Inversión de la Subsecretaría de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, destacan industrias como el de bebidas (41%); automotriz y autopartes (15%).
También hierro y acero y componentes electrónicos, agregó.
Industria manufacturera de México, muy atractiva para la inversión extranjera
Cifras de inversión en la industria manufacturera
En el reporte elaborado por la Unidad de Inteligencia Económica Global de la Dirección General de Inversión Extranjera se detalló que el sector privado realizó 166 anuncios públicos con una expectativa de inversión de 48 mil 035 millones de dólares.
Esa cantidad se suma a los 110,744 millones de dólares reportados durante el año 2023.
De los 166 proyectos, se prevé la generación de al menos 75 mil 481 empleos para el país.
La industria manufacturera construirá proyectos valuados en 25 mil 458 millones de dólares, de acuerdo con las proyecciones de la SE.
En cuanto a la distribución geográfica de las inversiones, el 74% la concentran 15 estados, con una expectativa de 54 mil 808 nuevos empleos.
El primer lugar lo ocupa Querétaro con 6 mil 886 millones de dólares.
A esa entidad le siguen el Estado de México, con 4 mil 692 millones de dólares, y Nuevo León, con 4 mil 159 millones de dólares.
A comienzos del 2024, el Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación y otros organismos empresariales coincidieron que de continuar con la tendencia del nearshoring se podría duplicar la llegada de inversión extranjera y el crecimiento de la economía en los próximos años.
Martínez abundó que el sector manufacturero se cimienta en 4 pilares:
Los autos eléctricos importados de China pagarán aranceles a partir de octubre
El beneficio arancelario para los autos eléctricos importados desde China llega a su fin. A partir del 1 de octubre de 2024, los vehículos eléctricos ligeros importados de países con los que México no tiene tratado de libre comercio, incluyendo el país asiático, perderán la exención arancelaria de entre 15% y 20% que se otorgó desde septiembre de 2020.
El decreto original, vigente hasta el final de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, pretendía reducir los costos de importación para incentivar la compra de vehículos eléctricos y promover una movilidad más sostenible. Esta política resultó en una disminución significativa de los precios de los autos eléctricos, con algunos modelos disponibles por debajo de los 400,000 pesos.
Según Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación, A.C. (EMA), la exención arancelaria no estaba orientada específicamente hacia vehículos de origen chino, sino que buscaba beneficiar a todos los fabricantes de autos eléctricos globalmente. China, como líder en el desarrollo y manufactura de vehículos eléctricos, ha visto un aumento en la llegada de sus modelos a México gracias a esta medida, pero ese no era el objetivo.
“No es que haya sido un incentivo pro-China. Fue un incentivo pro-eléctricos. O sea, era para todos los vehículos eléctricos importados de cualquier parte del mundo, aunque no tuvieran tratado libre comercio. Además de China, países como Corea, con los que México tampoco tiene tratado de libre comercio, también podrían haber aprovechado este beneficio. Era una medida diseñada para beneficiar a cualquier marca que produjera vehículos eléctricos en países sin acuerdos comerciales con México”, detalla.
Desde la implementación de la medida, la venta de vehículos eléctricos en México ha aumentado de menos del 0.5% al 1% de las ventas totales, con una oferta ampliada de aproximadamente 60 modelos eléctricos, según la EMA. Marcas de origen chino como JAC, BYD, SEV y MG, junto con fabricantes que producen en China algunos modelos eléctricos, como Volvo, BMW y Renault, han sido las principales beneficiarias de esta exención.
A medida que algunos países adoptan políticas más restrictivas hacia los autos eléctricos, México enfrenta el desafío de equilibrar el impulso de tecnologías sostenibles con el fortalecimiento de su relación comercial con Estados Unidos. El país se encuentra en una encrucijada, debatiéndose entre seguir las políticas de su principal socio comercial o renovar el incentivo para apoyar la industria de vehículos eléctricos.
Los autos eléctricos importados de China pagarán aranceles a partir de octubre
“La EMA ha solicitado reuniones con la nueva administración de Claudia Sheinbaum, que asumirá el cargo en octubre, para hablar de propuestas que aceleren la electromovilidad”, dijo Grandio.
Entre estas medidas alternativas están la extensión de la exención arancelaria, la instalación de más cargadores y la diferenciación de los eléctricos de otras tecnologías.
¿Subirán los precios de los vehículos eléctricos chinos?
Mientras tanto, algunas marcas ya han comenzado a ajustar sus estrategias ante la inminente
eliminación de la exención. Volvo, por ejemplo, ha optado por subsidiar el precio de sus modelos
eléctricos para mantener la competitividad, mientras busca alternativas como trasladar parte de su
producción a Europa para beneficiarse de preferencias arancelarias bajo el Tratado de Libre Comercio
entre México y la Unión Europea.
Zeekr, una marca propiedad de Grupo Geely, ha decidido mantener la producción en China debido a la
eficiencia y capacidad de economía de escala de sus instalaciones, lo que permite ofrecer precios
competitivos que actualmente no podrían igualarse con otra planta en México o en otro país.
Edgar Suárez, country manager de Zeekr en México, asegura que “no vamos a sacrificar el producto
para atender movimientos de geopolítica. Aunque tengamos este arancel, seguiremos siendo
La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz
Los semiconductores son comparados por algunos con el petróleo. La razón: su importancia en algunos procesos de manufactura como el automotriz y de electrónicos. Alrededor del mundo ya ha iniciado una contienda encaminada a detonar esta industria, que hasta ahora ha sido dominada por Asia.
En la competencia, México ha adquirido un papel fundamental, principalmente por su potencial para realizar el ensamblaje, pruebas y empaquetado (ATP) de estos chips. Pero aún es necesario enfocar inversiones y desarrollar talento.
Desde la perspectiva de la Misión de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) y la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (Fumec), México está en una posición similar a la que estaba hace 30 años en la industria automotriz, un sector que hoy en día aporta alrededor del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y que ha llevado al país a ser el séptimo mayor productor de vehículos en el mundo.
Su estudio Mapa de ruta: Oportunidades para el Nearshoring de Semiconductores en México, resalta que a principios de la década de 1990 “pocos habrían predicho” que México se convertiría en el hogar de una veintena de armadoras que producirían vehículos que llegarían hasta 150 países diferentes, y es que el panorama de ese entonces se asemeja al observado hoy en día con la industria de semiconductores.
“Del mismo modo, México aún no es candidato para albergar una red de instalaciones ATP y/o instalaciones de otro tipo que apoyen la cadena de suministro de Norteamérica, sin embargo, las mega-inversiones en Norteamérica podrían moldear el futuro económico del país. México tiene la ubicación, la infraestructura y el talento para hacer realidad este futuro”, asevera.
La integración buscada por América del Norte para producir estos componentes en la región figura como una especie de “trampolín” para este sector en México, al mismo tiempo que el T-MEC robustece la relación económica entre los tres países de la región.
El estudio considera la evolución del sector automotriz en México como “una de las historias de mayor éxito industrial del mundo”, al proveer “lecciones importantes” para la apuesta del país por ampliar su papel en la cadena de semiconductores.
Destaca que el país aprovechó el mercado interno, que ronda los 1.3 millones de vehículos anuales actualmente, así como su proximidad con el mercado estadounidense, para alcanzar este desarrollo en el sector automotor, de tal forma que estas mismas cualidades podrían ser un parteaguas para generar un mayor dinamismo en la fabricación de semiconductores.
La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz
“Hoy, México está preparado para replicar el éxito del sector automotriz en el mundo de alta tecnología de los semiconductores. Por un lado, sus atributos geográficos, demográficos, logísticos y comerciales hacen casi inevitable un mayor nearshoring de semiconductores”, sostiene.
Aunque la contienda ya es a contrarreloj, puesto que estiman, México cuenta con solo dos años para sumarse a esta industria, antes que otras economías similares tomen la delantera, aún se está a tiempo para tomar cartas en el asunto.
Al igual que como sucedió con la industria automotriz, la regionalización parece una alternativa para detonar dicho sector. Por ejemplo, poco a poco las armadoras empezaron a encontrar mayores beneficios en instalarse en determinadas regiones antes que en otras, llegando con mayor amplitud a zonas como el Bajío y Norte del país.
Estas mismas zonas ahora destacan como las más fuertes para posicionarse en este sector en vías de
desarrollo, principalmente los estados de Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Jalisco y
Querétaro, de tal forma que el encaminar esfuerzos en zonas o por estado parece como el camino
idóneo para robustecerlo.
“Los gobernadores juegan un papel importante, junto con el sector privado, igual que la academia,
porque ellos son responsables, junto con el sector privado mayormente, para el desarrollo de talento,
entonces en México como federación tienes 32 gobernadores que son responsables de la mayoría del
desarrollo económico, con el apoyo de la política nacional y finanzas nacionales, pero yo realmente lo
veo como que los gobernadores van a liderar este cambio”, concluye Jene Thomas, director de USAID.
La importancia de esta industria no es menor. Se estima que, alrededor del mundo, ésta alcanzará un
valor de 720,000 millones de dólares este año, cifra que escalaría hasta 1.3 billones para 2029.
vehículos eléctricos aumentan 21% en julio; China registra el mayor incremento
Las ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 21% anual en julio, gracias al mayor crecimiento de China este año y a pesar de la caída de la demanda en Europa, aseguró la firma de investigación de mercado Rho Motion.
En la Unión Europea, MG Motor, propiedad de la china SAIC Motor Corp, espera ser la más afectada por los aranceles provisionales impuestos a los vehículos eléctricos importados de China, dijo a Reuters el gerente de datos de Rho Motion, Charles Lester.
El impacto de los aranceles debería ser menor para Tesla, que puede producir en su fábrica de Berlín, y el gigante chino de vehículos eléctricos BYD, cuya presencia en Europa sigue siendo pequeña, señaló Lester.
Los vehículos eléctricos, ya sean totalmente eléctricos (BEV) o híbridos enchufables (PHEV), vendidos en todo el mundo fueron de 1.35 millones en julio, de los cuales 0.88 millones fueron en China, donde aumentaron un 31% interanual, mostraron los datos.
Los PHEV vendidos en China en los primeros siete meses de 2024 aumentaron un 70% con respecto al año pasado.
vehículos eléctricos aumentan 21% en julio; China registra el mayor incremento
BYD registra altas ventas en sus vehículos híbridos
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y del mundo, informó en el mismo período aumentos del 13% y el 44% en sus ventas globales de vehículos eléctricos y enchufables, respectivamente.
En Europa, las ventas mensuales bajaron un 7.8% en julio, hasta cifras del año en línea con 2023. En los
siete meses hasta julio, cayeron un 12% en Alemania, el mayor mercado de vehículos eléctricos
de la UE.
En Estados Unidos y Canadá, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7.1% en julio.
“BYD siguió registrando ventas récord de híbridos enchufables nuevamente este mes, lo que es un
contribuyente clave ya que tienen un gran volumen de vehículos que venden”, dijo Lester a Reuters.
Los vehículos con extensor de autonomía, autos híbridos a batería que se recargan con un generador a
bordo, también se están vendiendo en grandes cantidades, afirmó Lester.
La Unión Europea impuso en julio aranceles provisionales a las importaciones de autos eléctricos
fabricados en China. BYD enfrenta aranceles del 17.4%, Geely del 19.9% y SAIC del 37.6%, dijo la UE.
La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques
Toyota se vio obligada a paralizar la producción en sus 14 plantas en Japón debido a ciberataques. Era febrero de 2022 y la interrupción derivó en la pérdida de 13,000 unidades. El ataque no solo impactó a la automotriz, sino también a sus filiales Hino Motors y Daihatsu Motor, poniendo en evidencia la susceptibilidad de las cadenas de suministro interconectadas.
La compañía rastreó el origen del ataque hasta Kojima Industries, un proveedor directo (o Tier 1), que suministra piezas de plástico y componentes electrónicos. Dado que los Tier 1 están integrados en el sistema kanban just-in-time de la empresa, donde las piezas se envían directamente a la línea de producción, los problemas en Kojima Industries se propagaron rápidamente por varias de las plantas de la corporación.
Para evitar daños a largo plazo, Toyota anunció en un comunicado que había decidido detener la producción y priorizar la inspección y la recuperación de sus sistemas. Hino Motors suspendió todas las operaciones en sus plantas de Koga y Hamura, dedicadas a la producción de camiones y furgonetas, respectivamente. Además, Daihatsu tuvo que cerrar temporalmente su planta en la prefectura de Kioto.
La vulnerabilidad de la industria automotriz al robo de información no es un fenómeno nuevo. En 2011, Renault sufrió una filtración de datos de su programa de autos eléctricos, un incidente perpetrado desde el interior por parte de tres altos ejecutivos. Sin embargo, en la era digital actual, los hackers han tomado el relevo de los espías industriales, exacerbando los riesgos para las empresas.
El Foro Económico Mundial reportó un aumento del 15% en los ciberataques en industrias manufactureras durante el tercer trimestre de 2023, en comparación con el trimestre anterior. Este incremento es notable, especialmente considerando que, en 2022, el sector ya representaba la mayor proporción de ciberataques entre todas las industrias a nivel mundial. Para la automotriz, y de acuerdo con el Global Automotive Cybersecurity Report de Upstream, la proporción de incidentes con un impacto alto o masivo en la industria se duplicó de 2022 a 2023, representando casi el 50% de estos.
La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques
El aumento de la fabricación inteligente ha incrementado la conectividad entre la tecnología de la información (TI) y la tecnología de operaciones (OT). También ha expuesto sistemas que antes estaban aislados a nuevas amenazas cibernéticas, debido a que las tecnologías heredadas, que no fueron diseñadas para enfrentar estos desafíos, son particularmente vulnerables a los ataques.
Yonathan Parada, socio de ciberseguridad y regulación en PwC México, detalla que los atacantes pueden ser desde naciones y activistas hasta competidores desleales. “Los incidentes de ransomware (código malicioso que impide la utilización de los equipos o sistemas que infecta), donde la información es cifrada y secuestrada a cambio de un rescate, son particularmente preocupantes”, dice. “Hubo un caso en donde un atacante pidió 50 millones de dólares por liberar información robada a un proveedor automotriz”, añade.
Nuevas certificaciones
En respuesta, han surgido nuevos estándares, como TISAX (Trusted Information Security Assessment Exchange), centrado en la protección de la información y la propiedad intelectual a lo largo de la cadena de suministro. Este estándar asegura que todos los proveedores “hablen el mismo idioma” en términos de seguridad, lo que reduce el riesgo de que un ataque a un proveedor afecte toda la producción. Los controles de TISAX abarcan desde la seguridad de la información hasta medidas físicas para proteger los prototipos y la gestión de datos.
Las amenazas cibernéticas no solo ponen en riesgo las operaciones de manufactura, sino también la
seguridad de los datos de los clientes. En marzo del año pasado, Ferrari fue víctima de un ataque
de ransomware que comprometió los datos de contacto de sus clientes. La compañía informó a sus
clientes sobre la posible exposición de datos y aseguró que, aunque las operaciones no fueron
afectadas, trabajaría con expertos para fortalecer sus sistemas de seguridad y prevenir futuros
incidentes.
Estos eventos han encendido las alertas en la industria automotriz. Miguel Barbeyto, presidente de
Mazda en México, enfatiza que las inversiones en ciberseguridad son cruciales para prevenir hackeos.
“Al final, pueden hackear tu coche y manipularlo para provocar accidentes o robar información”,
Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos
La decisión del Banco de México (Banxico) recorta su tasa de interés de referencia en 25 puntos base a 10.75% dividió al mercado y analistas, entre lo que podría calificarse como una “decisión acertada, pero inconsistente”.
Los analistas de Citibanamex definieron la postura de política monetaria del banco central como una “decisión acertada dado el panorama macroeconómico, pero inconsistente en la forma en que justifican el recorte”.
Y es que las perspectivas para la inflación aumentaron incluso entre el consenso de los miembros de la Junta de Gobierno del Banxico, que elevaron a 4.4% la inflación general al cierre de 2024 y redujo de 4.1% a 4% la perspectiva de la subyacente, que elimina productos con los precios más volátiles.
Sin embargo, Banxico comunicó que “hacia delante, prevé que el entorno inflacionario permita discutir ajustes en la tasa de referencia”.
El análisis de Citibanamex concluyó que el tono ‘paloma’ de la decisión de política monetaria apunta a futuros recortes de 25 puntos base en la tasa.
El más reciente recorte de la tasa se dio por una decisión dividida, con tres votos a favor y dos en contra.
Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos
‘La decisión de Banxico no tiene sentido’: Base
Para la directora de Análisis Económico y Financiero de banco Base, Gabriela Siller, la determinación “no tiene sentido”, pues dijo, “esperan una mayor inflación y recortan la tasa”.
“Había una opinión dividida entre los analistas que esperaban que (Banxico) recortara (la tasa de interés) y los que esperábamos que se mantuviera la tasa de interés sin cambio y esto es porque la inflación ha estado subiendo por el componente no subyacente que típicamente no hubiera sido de preocupación para la inflación”, expuso.
Agregó que aunque no se tiene certeza de la ruta que tomará Banxico, dejó entrever que será menos restrictivo en su política monetaria hasta una tasa de 10% o 10.25%.
En este sentido, un análisis de Intercam también observó un tono ‘dovish’ en el comunicado de Banxico, lo que supone que el banco central relajaría su política monetaria para incentivar la inversión y el crédito.
“La decisión se dio en un entorno donde no había consenso de mercado. En nuestra lectura, el tono del comunicado puede catalogarse como ‘dovish’”, expuso.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
La industria automotriz en México “revivió” la discusión sobre la implementación de la NOM-236 a nivel nacional. Se trata de la disposición que buscaba la obligatoriedad de una inspección fisico mecánica en los autos y constituía una “doble verificación” en aquellas entidades donde ya se revisan los niveles de emisiones contaminantes.
El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, recalcó que es “urgente” el implementar un sistema de inspección a los vehículos a nivel nacional. Por ello, conminó al gobierno de Claudia Sheinbaum a implementar la revisión técnica vehicular.
La propuesta para la administración que encabezará la doctora Claudia Sheinbaum es implementar este sistema de inspección técnica vehicular universal que incluya tanto la verificación de emisiones contaminantes, como la verificación de condiciones físicomecánicas para lograr beneficios directos a los consumidores
En conferencia, Rosales Zárate agregó que esta norma ayudaría a reducir la siniestralidad y disminuir el costo de operación de los vehículos. Además de mejorar el medioambiente.
México, con un parque vehicular grande y sin verificación de autos
El accionista mayoritario de la empresa refaccionaria AutoTodo Mexicana, Juan Lujambio, explicó que México es de los “pocos países en el mundo” con un parque vehicular tan amplio donde no es necesario revisar las condiciones fisicomecánicas de los automóviles en circulación.
Ya había una NOM para eso. Somos de los países donde el mantenimiento no realizado en los autos es más grande, es una brecha muy grande y esa norma lo hubiera cerrado
dijo el ejecutivo en conferencia.
En el mismo sentido, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Francisco González Díaz, recalcó que la NOM-236 es importante para que el parque vehicular sea más seguro y se reduzcan las emisiones contaminantes. Por ello, también conminó al próximo gobierno a aceptar la propuesta contenida en los Diálogos con la Industria Automotriz 2024.
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
¿Qué es la NOM-236 sobre la verificación de autos?
La NOM-236 es una disposición que establece una verificación de las condiciones fisicomecánicas de los automóviles y otros vehículos menores a 3.8 toneladas. Esta fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en mayo de 2022 y contempla una revisión bianual para autos de menos de 10 años de antigüedad; o anual para los más viejos.
El documento impulsado por la Secretaría de Economía establece una inspección integral a los automotores, que incluye evaluación de aspectos como:
acondicionamiento exterior e interior;
sistemas de iluminación, incluyendo luces traseras y delanteras;
sistema de frenos;
alineación, volante y sistema de dirección;
suspensión, así como llantas;
motor y transmisión.
En caso de no cumplir con las condiciones adecuadas para la circulación, los vehículos calificarían con “defectos”, los cuales se clasifican de “leves” a “muy graves”.
En el más grave de los incumplimientos, el vehículo se inhabilitaría inmediatamente para circular en las calles, por lo que debería trasladarse en grúa hasta que sea reparado. Sin embargo, los defectos leves sólo deben subsanarse antes de la próxima reparación.
De acuerdo con el fundador y director de NextGen Intelligence, Raúl Moreno, esta norma ayudaría a mejorar las condiciones de los vehículos y propiciaría una reducción de accidentes ocasionados por fallas mecánicas. Además, coadyuvaría a mantener condiciones ambientales óptimas.
El mantenimiento regular y obligatorio fomentará una cultura de responsabilidad entre los propietarios de vehículos, quienes deberán estar más atentos al estado de sus automóviles
Se llevó ‘al congelador’ en el sexenio de AMLO
La NOM-236 fue cancelada en noviembre de 2022, apenas unos meses después de su publicación en el DOF. En el momento, Andrés Manuel López Obrador explicó que se trató de una decisión que tomó la Secretaría de Economía “sin avisar” y que se revisaría; tras ello, fue finalmente desechada.
El argumento para “frenar” la norma fue el costo que implicaría la revisión de los automotores. Por ello, el presidente sostuvo que se trataba de una manera de “bolsear” a la población. Al respecto, el presidente de la AMDA mencionó que todavía se mantiene un juicio amparo en proceso para defender la legislación.
La doble verificación vehicular sí implicaría un desembolso anual o bianual para los automovilistas. Además de los costos relacionados con las reparaciones de los defectos encontrados en las inspecciones. Sin embargo, el presidente de la INA explica que los costos por el mal parque vehicular son mayores: en tiempo perdido por accidentes.
Se venden 12% más autos al cierre de julio: las marcas más compradas
De acuerdo con el último reporte del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), entre enero y julio de este año, el sector ya logró comercializar un total de 833 mil 411 autos nuevos, la cifra representa un aumento de 12% en comparación al mismo periodo del año pasado.
La industria automotriz ha dejado atrás las afectaciones por la crisis sanitaria y la falta de semiconductores. Su recuperación ha sido constante, pues ya alcanzó los niveles de venta de 2019 y ha comenzado a superarlos.
Sin embargo, las ventas también representan un alza de 11.6% respecto al volumen que la industria logró en 2019 antes de la pandemia, por lo que también es el nivel más alto desde 2017.
Tan sólo en julio, las ventas alcanzaron las 124 mil 761 unidades, que también representaron un aumento de 12.6% respecto al mismo mes del año pasado.
Con la llegada de las marcas chinas a México, el mercado ha tenido una evolución constante, a la par de la recuperación en los niveles de inventario, por lo que las ofertas por parte de las armadoras, así como los distintos modelos de financiamiento ya están alcanzado un importante nivel de competencia.
Se venden 12% más autos al cierre de julio: las marcas más compradas
El factor principal que está impulsando a las ventas es la competencia extrema en el mercado con mayores promociones y descuentos por parte de las armadoras y sus redes de distribución”, dijo Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Por marcas
La empresa que se mantiene en el primer nivel de ventas es Nissan con el 17.1%, seguido de General Motors con el 14%, Volkswagen está en el tercer sitio con el 11.7%, Toyota 8.3% y KIA con el 7.2%.
La llegada de nuevas marcas, principalmente las chinas, son factores que han tenido un impacto importante en el mercado automotriz mexicano, pues han logrado colocarse en el gusto de los clientes, aumentando con ello sus ventas.
MG Motors es la que más unidades comercializó en México en los siete meses del año, con 29 mil 152 unidades, aunque esta cifra representa una caída de 3.8%.
Por otro lado, Chirey ya tiene el segundo lugar con un acumulado de 16 mil 604 unidades, JAC vendió 13 mil 960, Motornation, que incluye las marcas BAIC, JMC, SERES, DFSK y Changan logró colocar cinco mil 939 autos, mientras que Great Wall Motor lleva siete mil 811 unidades.
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