Descubre todo sobre el arrendamiento puro o leasing
En México el arrendamiento o leasing es una opción en crecimiento para hacerlo; sigue leyendo para conocer sus ventajas y desventajas.
¿Qué es el arrendamiento puro o leasing?
Hay arrendamiento cuando las dos partes contratantes se obligan recíprocamente, una, a conceder el uso o goce temporal de una cosa, y la otra, a pagar por ese uso o goce un precio cierto.
El arrendamiento o leasing consiste en pagar una renta mensual por el uso de un coche o flotilla.
Descubre todo sobre el arrendamiento
Ventajas
El leasing se está convirtiendo en la opción favorita de las empresas porque dependiendo del tipo de vehículo, los pagos mensuales pueden ser hasta 100% deducibles de impuestos.
A diferencia de un crédito bancario, con el arrendamiento no te descapitalizas, solo tendrás que cubrir un pago inicial mínimo y podrás definir tus pagos mensuales de acuerdo a tus posibilidades. Al final del arrendamiento podrás decidir si devuelves el coche o lo compras a un atractivo precio de mercado.
Además, debido a los plazos de los contratos, que van de los 2 a 4 años, podrás renovar tu coche de manera fácil antes de tener que gastar más dinero en mantenimiento.
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En marzo, la venta de autos en México se ubicó en 95 mil 199 unidades, lo que significó un incremento de 19.6 por ciento mensual en comparación con los 79 mil 598 vehículos comercializados en febrero de 2022, de acuerdo con datos del INEGI.
José Zozaya Délano, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipó que las cifras mensuales muestran una ligera recuperación del mercado interno, que podría comenzar a dar señales de reactivación para la segunda mitad del año.
En marzo, la venta de autos en México se ubicó en 95 mil 199 unidades, lo que significó un incremento de 19.6 por ciento mensual en comparación con los 79 mil 598 vehículos comercializados en febrero de 2022, de acuerdo con datos del INEGI.
José Zozaya Délano, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipó que las cifras mensuales muestran una ligera recuperación del mercado interno, que podría comenzar a dar señales de reactivación para la segunda mitad del año.
Anticipó que, con la reactivación de la economía en México, en general habrá una mayor disposición para la compra de vehículos, además de que se espera que comience a normalizarse el abasto de semiconductores en México.
“Además, habrá mayor disposición de semiconductores, lo cual permitirá rellenar mejor las expectativas de los consumidores mexicanos”, afirmó Zozaya Délano en entrevista con El Financiero.
En términos anuales el volumen de marzo representó una caída de 1.2 por ciento en comparación con el mismo mes de 2020, mientras que frente a las 117 mil 529 unidades colocadas en marzo del 2019, previo a la pandemia, se trató de una reducción de 19 por ciento.
“Este nivel de comercialización, aunque registró un avance contra mes inmediato anterior, aún se posiciona por debajo de las ventas en similar mes de 2019, siendo un 19 por ciento inferior”, refirió Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
La ligera caída de 1.2 por ciento en marzo muestra avance en el mercado, aunque marca la tercera tasa anual negativa de 2022 y la séptima disminución anual consecutiva iniciada desde septiembre de 2021.
“Esta cifra refleja una relativa mejoría en cuanto a disponibilidad de inventario, aparejada con el impulso en algunos casos, por el cierre de año fiscal en empresas de origen asiático”, comentó Rosales.
Si bien hubo disminuciones en marzo, las ventas del mes superaron las expectativas de la AMDA en un 6.96 por ciento debido a que la agrupación anticipaba que se colocarían 88 mil 996 unidades colocadas proyectadas.
Ventas trimestrales, 24% debajo de niveles precoivd
En el acumulado del primer trimestre del año, las ventas de vehículos en México sumaron 253 mil 382
unidades colocadas, lo que significó una reducción del 2.85 por ciento anual en comparación con el
periodo de enero-marzo del 2020.
Sin embargo, contra el mismo período del 2019, año previo a la pandemia, las ventas se ubicaron 23.92
por ciento por debajo de los 333 mil 52 coches vendidos.
“El principal factor continúa siendo la falta de inventario, así también, persiste el embate inflacionario
del lado del consumo, con un nivel elevado en los índices de precios tanto el general con un alza de
7.29 por ciento como de vehículos con un incremento de 8.89 por ciento en comparativa anual con
datos a la primera quincena de marzo 2022″, refirió la AMDA.
Agregó que, para los próximos meses, se continúa en general con la previsión de incertidumbre al
respecto del nivel de surtimiento, enfrentando como factor adicional el deterioro latente del entorno
económico, que incluye los efectos en términos inflacionarios.
Venta de autos en México crece 19.6% en marzo
La AMDA refirió que la expectativa de venta de autos en México para 2022 prevé que el mercado pueda
oscilar entre un millón 15 mil unidades y un millón 20 mil unidades, es decir, un avance marginal, frente
al millón 14 mil 680 de vehículos vendidos en el acumulado del 2021.
En la participación por marca en el mercado, Nissan se llevó el primer lugar con un 18.1 por ciento,
aunque tuvo una caída de 20 por ciento anual en ventas contra marzo del 2021.
General Motors se mantiene como la segunda armadora con más ventas en el país al haber reportado
un 14.9 por ciento de participación, a pesar de haber tenido una reducción en ventas de 11.6 por ciento
anual en marzo.
Volkswagen ocupó el tercer lugar en las ventas con una participación del 10.6 por ciento. Durante marzo pasado, comercializaron 9 mil 987 unidades, una caída de 18.7 por ciento anual.
La marca con mayor incremento en sus ventas fue MG Motor con un alza del 334.5 por ciento anual en marzo, tras haber colocado 3 mil 502 unidades.
JAC aumentó sus ventas tras colocar mil 132 vehículos en marzo, un alza de 83.2 por ciento anual.
Toyota tuvo una imperceptible disminución en su participación de mercado al pasar de 9.6 por ciento
en febrero a 9.4 por ciento, pero las 8 mil 596 unidades vendidas en marzo significaron un aumento del
19 por ciento contra marzo del 2021.
“Nos hemos adaptado al mercado, hemos escuchado a nuestros clientes y sus necesidades
manteniendo siempre la innovación y el cambio constante”, comentó Guillermo Díaz, presidente de
Toyota Motor Sales y Lexus de México en un comunicado.
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¿Qué pasa si no pago la tenencia del 2022 en CDMX?
Algunas de las consecuencias por no realizar el pago de tenencia 2022 en la Ciudad de México, es que no se podrán hacer trámites relacionados con el vehículo. Por ejemplo, no se podrá verificar, cambiar placas, o hasta sacar el auto del corralón (en caso de que fuera llevado).
Además, se deberá pagar una multa que es del monto del valor inicial, a la que hay que sumar el refrendo y el 0.7% por recargos.
Sin embargo, es necesario hacer la distinción, porque en la Ciudad de México se puede hacer el pago del año en curso, sin que importen los adeudos de años anteriores. En cambio, en el resto del país, el porcentaje moratorio en el pago de tenencia se acumulan mes a mes.
¿Cómo tener el descuento Tenencia al pagar el refrendo?
Para este 2022, la vigencia del descuento es del 1 de enero al 31 de marzo. “No deberán contar con adeudos de Tenencia de años anteriores y se deberá contar con Tarjeta de Circulación con chip vigente o realizar el pago correspondiente a la renovación”, señala la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México.
El pago de refrendo para este año, según el artículo 219 del Código Fiscal de la Ciudad de México es de 628 pesos. Una vez que se cubre el refrendo, se tendrá acceso al descuento del 100% en Tenencia de autos.
¿Qué pasa si no pago la tenencia del 2022 en CDMX?
Los requisitos para el descuento son:
Ser persona física o moral sin fines de lucro.
El valor del vehículo no debe exceder de 250 mil pesos incluido el IVA y una vez aplicado el factor de depreciación.
No contar con adeudos de Tenencia de años anteriores.
Contar con Tarjeta de Circulación con chip vigente. Si no es así, realiza el pago correspondiente a la renovación.
La Secretaría de Finanzas señala que existe la opción de realizar el pago a meses sin interés con las tarjetas de crédito participantes. Esto se puede hacer en los más de 8 mil 600 kioscos de la tesorería, bancos, tiendas de conveniencia y tiendas departamentales.
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Autos que verifican en abril en CDMX y Estado de México
Consulta el calendario de verificación vehicular. Conoce qué autos verifican en abril en CDMX y Estado de México. Además conoce la multa en caso de no cumplir.
El calendario de verificación de autos en la Ciudad de México y Estado de México continua mes con mes. Y en esta ocasión para arrancar con el pie derecho el mes del niño, te decimos los autos que verifican en abril, tanto en la CDMX como en el Estado de México. Además conoce 8 sencillos trucos para pasar la verificación del auto sin problema.
Por ello, antes de iniciar con toda la información debes saber que los automóviles que deben acudir a realizar el trámite del primer semestre son los autos con engomado de color rosa (terminación de placas 7 u 8). así como coches con engomado rojo con terminación 3 y 4.
Calendario de verificación en abril para CDMX
La Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) de CDMX, reveló el calendario de verificación vehicular 2022. estos serán los primeros autos en someterse a las pruebas de emisiones.
Enero y febrero, las placas con los números 5 y 6 se engoman de color amarillo. (Ya paso).
Febrero y Marzo: placas rosadas engomadas con los números 7 y 8 (Ya paso).
Marzo y Abril: placas engomadas rojas con los números 3 y 4.
Mayo y Junio: placas engomadas azul con los números 9 y 0.
¿CÓMO PUEDO PROGRAMAR UNA CITA DE VERIFICACIÓN?
1. El procedimiento es muy sencillo y se puede realizar desde la comodidad de la casa. El primer paso es ir a la página del centro de verificación oficial.
2. Después debes ir a la sección de CITAS y realizar una solicitud. Se debe elegir el centro de verificación más cercano al domicilio y dar clic en aceptar, su cita se generará instantáneamente.
¿QUÉ DOCUMENTOS SE DEBEN LLEVAR EN LA VERIFICACIÓN VEHICULAR?
Identificación oficila emitida por el gobierno.
Comprobante de la última verificación, o pago de la multa por verificación Tarjeta de Circulación
Debes mostrar la factura si el auto es nuevo.
NOTA: Es importante llegar 15 minutos antes al centro de verificación el día de la cita programada y seguir las normas sanitarias como el uso de cubrebocas.
Autos que verifican en abril en CDMX y Estado de México
MULTA POR NO VERIFICAR AUTO EN CDMX
Actualmente, si no se verifica un vehículo, podría enfrentar multas de más de 1500 pesos. Esto es lo mismo que 20 UMA (Unidad de Medida y Actualización). El valor actual de una UMA es de 89,62 pesos. Es decir, el costo total de la multa por no verificar un auto en el tiempo establecido para CDMX sería de mil 792 pesos.
Verificación de autos en abril en Estado de México
El calendario de verificación del Estado de México sigue funcionando, y estos son los autos que verifican en abril, que está por iniciar. Los autos que queden realizar el trámite del primer semestre son autos con engomado color rosa (terminación de placas 7 u 8). Y se suman los autos con engomado rolor rojo con terminación 3 y 4.
Así en abril de 2022, en EdoMex, el calendario de verificación del Estado de México 2022 se organiza asi:
Engomado color Amarillo: 5 o 6 | Enero y febrero ( YA PASO).
Engomado color Rosa: 7 u 8 | Febrero y marzo (YA PASO).
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Durante febrero, armadoras automotrices como Mazda y Volkswagen se vieron obligadas a parar la producción de sus plantas en el país debido al desabasto de componentes y semiconductores, lo que llevó a la producción automotriz a caer 4.6 por ciento anual, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En este sentido, Fausto Cuevas, director general de AMIA, anticipó que es probable que se realicen nuevos paros debido a que continúan los problemas de abasto de componentes y semiconductores.
“Es probable que haya nuevos paros técnicos dependiendo de la disponibilidad de semiconductores o chips, ya que los paros han sido obligados por falta de componentes que requieren de estos dispositivos”, compartió Fausto Cuevas.
En el mundo el desabasto de semiconductores provocó que en el primer trimestre del año se dejarán de fabricar 723 mil 445 unidades, de las cuales 40 mil 968 vehículos corresponden a México; 22 mil 338 automotores a Canadá y 112 mil 601 coches se dejaron de armar en Estados Unidos, de acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Al respecto, Francisco Bautista, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, coincidió en que, a 23 meses del inicio de la pandemia, pueden seguir habiendo paros técnicos en este año por falta de insumos, sin embargo, anticipó que conforme avance el año podría comenzar a reducirse.
Paro de armadoras automotrices por desabasto de semiconductores
“La respuesta es sí (habrá más paros). Si vemos cuando empezó esta crisis de semiconductores a finales del 2020, ahorita ha ido mejorando, yo sigo esperando que esa tendencia se mantenga”, dijo.
Afirmó que su pronóstico es que la industria verá una estabilización en el abasto hasta el segundo semestre del 2023 y al mismo tiempo aclaró que la producción detenida del gas neón en Ucrania, utilizado para los semiconductores, puede ser un problema de gran importancia.
“El tema de los insumos va a seguir siendo complejo, las cadenas de suministro no son resilientes todavía. Todavía existe una gran dependencia hacía los proveedores”.
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Asimismo, habló de las iniciativas que han tenido algunas empresas para sobrellevar la escasez de semiconductores.
“Volkswagen fue a tratar de comprar los semiconductores directamente a los fabricantes, General Motors firmó un acuerdo con un proveedor con el cual buscarán eficientar el uso de los microprocesadores en los autos para reducirlos al mínimo”, explicó Bautista.
La consultora EY estimó que debido a la escasez de insumos el tiempo de espera para adquirir un vehículo nuevo en México alcanza los 49 días.
Por lo que hace a las importaciones de componentes y autopartes, México demanda de Estados Unidos el 52.7 por ciento de los productos que entran al país, 14 por ciento proviene de China, 6.5 por ciento de Japón, 6.2 por ciento de Corea del Sur, 5 por ciento de Alemania, 3.8 por ciento de Canadá y el restante 11.8 por ciento proviene de otros países.
Entre los productos que más importa México del exterior para el sector destacan las partes troqueladas y los accesorios para carrocerías, además de los componentes para cajas de cambio, asientos, y los dispositivos de audio y video, motores de combustión interna, arneses, frenos, bolsas de aires y cinturones de seguridad, todo ello con un valor de más de 53 mil 474 millones de dólares anuales.
Sube a 26.2 semanas espera por chips
Los tiempos de espera para las entregas de semiconductores volvieron a aumentar en febrero, una señal de que la escasez continúa atormentando a los compradores de chips en una amplia gama de industrias.
Los plazos de entrega, el tiempo que transcurre entre el pedido y la entrega de un chip, aumentaron en
febrero tres días, a 26.2 semanas, según un estudio de Susquehanna Financial Group. En enero, el
grupo informó de que los retrasos se estaban acortando, la primera señal de mejora desde 2019.
Aunque los tiempos de entrega volvieron a aumentar, no lo hicieron tan rápido como durante gran parte
de 2021. Pero algunos sectores se han visto más afectados que otros. Los plazos de entrega de los
microcontroladores alcanzaron un máximo de 35.7 semanas en febrero, según el estudio de
Susquehanna.
Los plazos de entrega también aumentaron en una semana y media para los componentes de gestión
de energía. Ambos son piezas esenciales de muchos productos electrónicos, incluidos los
componentes de los automóviles.
La escasez mundial de semiconductores comenzó en el primer semestre de 2020, impulsada por la
demanda de tecnología de consumo y vehículos provocada por la pandemia.
La escasez de semiconductores ha frenado la producción de todo tipo de productos, desde teléfonos
inteligentes hasta camionetas, lo que ha provocado una pérdida de ingresos de miles de millones y ha
contribuido a la inflación al aumentar los costos.
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Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas
La industria de autopartes espera cerrar este año con una producción de 100 mil 11 millones de dólares, lo cual significará que ya alcanzó las metas que tenía previstas incluso antes de la pandemia.
En 2021, pese a la crisis que enfrenta el sector automotriz en general y el aumento constante en las materias primas, la industria alcanzó un valor de 94 mil 778 millones de dólares, la cifra representa un aumento de 20.1% en comparación a los 78 mil 884 de 2020. Esto ha permitido que México ya sea el quinto productor de autopartes más importante del mundo.
Hace unos días, Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), aseguró que el pronóstico de alcanzar un valor de producción superior a los 100 mil millones de dólares es una meta esperada desde 2019, que de ser alcanzada será 5.5% superior respecto al resultado de 2021. Datos estadísticos del organismo muestran que esta recuperación ha sido posible por el aumento en las exportaciones hacia Estados Unidos, las cuales alcanzaron un valor de 70 mil 265 millones de dólares, equivalente al 89.5% de las ventas foráneas del país.
Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas
Esto convierte a México en el principal proveedor del país vecino, pues de 2010 a la fecha ha logrado aumentar su participación de mercado en 104%. Es así que el segundo destino para la exportación de autopartes es Canadá, hacia donde se enviaron 2,513 millones de dólares, así como 1,178 millones de dólares a Brasil, 943 millones a China y 707 millones a Japón, entre otros.
LOS PRODUCTOS
Entre los principales productos que son vendidos en el extranjero se encuentran Arneses, hilos y cables,
equivalente a nueve mil 155 millones de dólares, mientras que, de partes troqueladas, y accesorios para
carrocerías se alcanzó un valor de cinco mil 323 millones de dólares, así como cinco mil 321 millones
de asientos y sus partes, entre otros.
Los datos de la INA muestran que la mayor parte de la producción de autopartes en México se registra
en el norte con el 51.8% de participación, mientras que el 30.7% se elabora en el Bajío. Es así que
Coahuila, Chihuahua, Nuevo León, Guanajuato y Querétaro, son los estados que se han convertido en
los principales productores de autopartes, y los que más inversión han atraído. Como parte de esta
evolución, en 2021 el sector logró captar más de 3,964 millones de dólares en Inversión Extranjera
Directa (IED), la cifra representa un aumento importante de 206% respecto a los 1,292 millones de
dólares del año anterior. La IED del año pasado, proveniente principalmente de EU, también es la más
Aunque en los últimos dos años se han triplicado las ventas de vehículos eléctricos en el mundo, al pasar de 2.2 a 6.6 millones, de acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), países como México aún tienen rezagos importantes para ponerse al día en esta materia.
Acerca de estos retos, Jesús Antonio del Río Portilla, quien es investigador del Instituto de Energías Renovables de la UNAM, asegura que México requiere avanzar hacia la electromovilidad para cumplir con la meta que el país suscribió en la pasada Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), de eliminar los autos a combustión para 2035.
“Es necesario generar electricidad con fuentes renovables pues hoy en día la matriz energética está anclada en los combustibles fósiles y la propuesta de reforma eléctrica apunta a que, al menos en los próximos tres años, no se instalarán en el país plantas de energías limpias”, agregó el especialista.
Consideró que si bien los autos eléctricos son caro, estos pueden no serlo. “Al principio cuesta más esta tecnología, pero hay que hacer que las personas que utilizan combustibles fósiles y pueden evitarlo, lo hagan. ¿Cómo se puede lograr? No subsidiando la gasolina”, aseguró.
Desarrollos universitarios
De acuerdo con un comunicado de la Dirección de Comunicación Social de la UNAM, en la Facultad de Ingeniería de la Máxima Casa de Estudios hay diferentes grupos de estudiantes que trabajan en prototipos de autos eléctricos, en los que participan aproximadamente 90 alumnos de Mecatrónica, Eléctrica Electrónica, de software, Industrial, entre otras.
Uno de esos equipos es “Dzec”, que labora en el desarrollo de una unidad que funcione en la ciudad. Existe también la escudería Fórmula SAE, que se enfoca en autos de carreras, según expuso Enrique Munive Roldán, integrante del primer conjunto.
Los avances que tiene cada una se complementan, dijo el ingeniero en Mecatrónica.
“Por ejemplo: si uno trabaja en cuanto a la velocidad, el otro lo hace en eficiencia. Mientras un equipo implementa las tecnologías que existen, el otro las desarrolla”, dijo.
México debe avanzar con vehículos eléctricos
La transición
El doctor en Ciencias Jesús Antonio del Río comenta que además de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, cada kilómetro recorrido en este tipo de unidades es 30 o 40 por ciento más barato en comparación con un vehículo a combustión; se calientan menos y son más silenciosas.
Hace 10 años en México no se fabricaban autos eléctricos y actualmente hay más de una compañía establecida en el territorio nacional; incluso existen otras con capital y tecnología mexicanas. Sin embargo, estas exportan la mayoría de su producción debido a que las políticas gubernamentales están enfocadas hacia los autos a gasolina y en subsidiar este energético.
“La industria proveedora para las armadoras automotrices en nuestro país debe prepararse para la transición hacia los vehículos eléctricos. De no hacerlo, estas armadoras migrarán a otros lugares con el consecuente desempleo y pauperización de la población”, alertó.
Los cambios en esta rama industrial son acelerados, por ejemplo hace 10 años la autonomía de los eléctricos era del orden de 100 kilómetros, hoy es de más de 200, destacó el experto.
“Si lo utilizas para moverte en la ciudad, una autonomía de 100 kilómetros es suficiente y estos vehículos se cargan, cuando más, en ocho horas. Entonces, podrías ir a tu trabajo, moverte 100 o más kilómetros y llegando a tu casa, cargarlo en la noche”, aseguró.
En México, destacó el universitario, hacen falta estaciones de carga rápida como es el caso de las carreteras. Una opción sería, como lo llevan a cabo otras naciones, instalarlas en sitios de descanso en donde las personas puedan comer o reposar su vehículo mientras se recarga.
Precios de la gasolina continúan con estímulos fiscales al 100%
Por segunda semana consecutiva, y en sintonía con las alzas de los precios del petróleo y gasolina el gobierno federal otorgó descuentos de 100% a la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) federal que se cobra a gasolinas y diésel en México.
El estímulo fiscal será aplicable para la semana del 19 al 25 de marzo, el descuento que se otorga por IEPS a la gasolina Magna es de 5.49 pesos por litro; de 4.63 pesos por litro de Premium, y de 6.03 pesos por litro de diésel, detalló la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
No obstante, los montos de los estímulos adicionales para importadores y refinadores para ISR e IVA, son menores a los de la semana del 12 al 18 de marzo y que está por concluir.
El estímulo adicional para litro de Magna pasó a 3.87 a 2.08 pesos por litro; el de la Premium quedó en 1.30 pesos cuando el anterior fue de 2.74 pesos por litro; y para el litro de diésel el estímulo pasó de 5.23 pesos a 2.10 pesos por litro.
Precios de la gasolina continúan con estímulos fiscales al 100%
El precio del petróleo en el mundo y el de referencia precio de la gasolina en el mercado de Estados Unidos se ha incrementado abruptamente, tras el conflicto entre Rusia y Ucrania, además de declaraciones de Biden de que Estados Unidos dejará de importar petróleo, gas y carbón de Rusia.
Estos aumentos se han visto reflejados en todo el mundo, y los estímulos que brinda Hacienda han ayudado a contener mayores saltos en precios en las estaciones de servicio.
Sector automotriz alerta el riesgo de autos ‘chocolate’
A pesar de los reclamos del sector automotriz nacional, el Gobierno de López Obrador ha abierto de par en par la puerta de entrada a la regularización de los autos provenientes del extranjero. El Ejecutivo ha hecho recientes modificaciones al decreto para la regularización de los llamados “autos chocolate” emitido el pasado 19 de enero. Los cambios del Ejecutivo, publicados en el Diario Oficial de la Federación, facilitan aún más el ingreso de este tipo de vehículos al país, la mayoría proveniente de Estados Unidos y amplían su vigencia al pasar del 20 de julio al 20 de septiembre de 2022. Las modificaciones también añaden a Sinaloa y Zacatecas entre los Estados beneficiarios con estas medidas, con lo que ya son 12 las entidades que podrán regularizar sus autos del extranjero tras una fácil examinación y el pago de 2.500 pesos.
El decreto fue emitido el pasado 19 de enero, sin embargo, en menos de dos meses el documento original ha cambiado al menos dos veces. En un primer momento, se contemplaba que los autos a regular debían tener como mínimo ocho años de antigüedad, sin embargo, ahora se podrán regularizar unidad de modelos a partir de 2017. Además, anteriormente, el proceso de regularización y verificación del automóvil extranjero estaría a cargo de la Agencia Aduanal Mexicana y la figura del agente aduanal, quien se encargaría de verificar físicamente la existencia del auto e integrar el expediente conforme al decreto y reglas para iniciar el procedimiento de importación, sin embargo, en la más reciente modificación, a fines de febrero, se elimina esta figura y será solo un funcionario del Registro Público Vehicular quien dé el visto bueno del ingreso del automóvil foráneo.
AMDA advierte problemas por regularización
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) advierte de que con estos cambios el procedimiento carece de mínimos elementos de control por parte del Estado Mexicano para asegurar que los vehículos a legalizar no cuentan con reporte de robo ni sobre sus condiciones mecánicas. “Tampoco hay en paralelo un operativo por parte del Ejecutivo Federal para terminar con la entrada del contrabando, poniendo orden y acabando con la corrupción en las aduanas y en las ciudades de la frontera. Desde que se ha publicado el decreto se ha incrementado el ingreso de estos vehículos”, señala.
El presidente de la AMDA asegura también que el Gobierno federal ha pedido a las entidades federativas establecer condonaciones en impuestos para su emplacamiento para facilitar la regularización prometida, dejando en 2.500 pesos el costo de cada regularización vehicular. Dichas facilidades, afirma, abonarán a aumentar el parque vehicular de autos extranjeros que ya circulan en México y que asciende, según el Ejecutivo, a más de dos millones de unidades en el país.
El representante de la industria asegura que estas unidades, una vez emplacadas, podrán circular y comercializarse, impactando en las cifras de una industria que apenas está alzando cabeza tras la debacle de la pandemia. De acuerdo con la AMDA, debido a la competencia desleal que representan estos llamados autos chocolate provenientes de EE UU se dejan de vender hasta 200.000 autos nuevos en el país. “Las ventas que estamos proyectando para este año son de un millón de unidades, entonces la saturación del mercado secundario impacta en una saturación de la oferta de los vehículos usados, con la agravante que no son comparables las calidades”, refiere Rosales.
Sector automotriz alerta el riesgo de autos ‘chocolate’
Rechazo al decreto de “autos chocolate”
José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se suma al rechazo de este decreto. “Son autos que entraron ilegalmente al país y hacer legal lo ilegal se me hace un rompimiento del Estado de Derecho que es circunstancia fundamental para atraer inversiones”, señala. Zozaya añade que la comercialización de estas unidades no cumplen con los estándares técnicos de la industria, lo que pondrá en riesgo a los peatones, a los conductores y al medioambiente.
Pese a los cálculos del impacto económico por esta polémica regularización, el presidente López
Obrador ha defendido este jueves una vez más el ingreso y registro de los llamados autos chocolate.
“Es lógico que los distribuidores de los carros no estén de acuerdo con la regularización de los carros
extranjeros, es normal que ellos estén en contra de esta medida, pero nosotros consideramos que
ayuda a mucha gente que no tiene para comprar un carro nuevo, de agencia, que ya tienen los carros
que los utilizan para sus actividades productivas, para llevar a sus hijos a la escuela, y que además si
están los carros, si no están regularizados, hay un descontrol y se utilizan esas unidades para cometer
delitos, y hace falta tener un registro”, declaró.
El mandatario en el decreto de enero esgrimió que el incremento de delitos está vinculado con el uso de
vehículos extranjeros que circulan de manera irregular en Baja California, Chihuahua, Coahuila, Nuevo
León, Sonora, Tamaulipas, Baja California Sur, Durango, Michoacán y Nayarit. Mientras que la
incorporación de Zacatecas y Sinaloa se ha justificado debido a la cantidad de población migrante que
existe en estas entidades.
Afectara industria automotriz nacional
Rocío Méndez Bautista, académica de la UNAM, señala que las últimas modificaciones resultan en un
decreto laxo y que perjudicará a la industria nacional. “Se elimina la figura del agente aduanal, que es la
figura legal y facultada para poder revisar todos los procesos operativos de importación y exportación
de mercancías y al mismo tiempo se elimina a las aduanas. Están tratando de regularizar un vehículo
omitiendo la inscripción al padrón de importadores sectoriales”, explica.
Para la especialista la legalización de los vehículos usados no es mala, pero no es el momento
económico oportuno. “El sector automotriz en México se ha visto seriamente afectado por la
pandemia. Establecer un decreto en el cual se legalicen los autos chocolate en este momento no es lo
más oportuno porque en lugar de que se fortalezca una pieza indispensable para la economía
mexicana, se está priorizando otra prioridad que no es tan trascendental”, zanja.
¿Cuáles son las aseguradoras para auto con más reclamos?
Si tienes un auto o vas a comprar uno es necesario que te acerques a alguna aseguradora, ya que en caso de algún incidente tendrás que llamar a tu seguro para que revise los daños y llegue a un acuerdo con los implicados.
Desafortunadamente, las aseguradoras no siempre responden de la mejor manera cuando se les llama y la Condusef reveló cuáles son las que tienen mayores denuncias.
En se recibieron 32 mil 323 reclamaciones incluyendo las más relevantes: Quálitas, Grupo Nacional Provincial (GNP), MetLife México, Axa Seguros, Chubb, Seguros Banorte, Zurich Santander, Mapfre, BBVA Seguros y, Citibanamex Seguros, las cuales registraron en conjunto 23 mil 342 reclamaciones, equivalente al 72%.
Siendo Quálitas, una de las aseguradoras mejor posicionadas en el país, la que presentó más reclamaciones (61), seguido de Grupo Nacional Provincial (GNP) con 49 y MetLife México con 40.
¿Cuáles son las aseguradoras para auto con más reclamos?
Respecto a la participación en reclamaciones, tanto Grupo Nacional Provincial (GNP) como MetLife México registran 13% cada una, Quálitas el 8%, y Seguros Banorte el 7%.
Considerando las aseguradoras más relevantes, en 2021 la Ciudad de México presentó el mayor
número de reclamaciones con 5,528, equivalentes al 24%, seguida de Jalisco con el 6% equivalente a
1,398 reclamaciones.
Los productos más reclamados fueron el seguro de auto con 44% de participación, vida individual con 34%, y gastos médicos mayores con 7%.
Las principales causas por las cuales se presentaron las reclamaciones fueron: negativa en el pago de
la indemnización con 22%, inconformidad con el tiempo para la reparación del bien afectado 16%,
e inconformidad con el monto de la indemnización 11%.
