Los fabricantes de autos con las mayores ventas en marzo de 2023
Nissan, GM y VW formaron el top tres de fabricantes con mayores ventas de autos nuevos en marzo de 2023, cuando el sector registró 11 meses de expansión consecutiva y superó las ventas de marzo de 2019, el año previo a la pandemia.
Nissan vendió 22,600 automóviles nuevos en marzo de 2023, para colocarse como el fabricante con mayores ventas en el periodo. Al registro de Nissan le siguieron los de GM, con 15,400 unidades vendidas, y VW, con 8,500 unidades vendidas.
Los fabricantes de autos con las mayores ventas en marzo de 2023
El resto del top 10 de fabricantes por mayores ventas de autos nuevos lo integraron Kia, Chrysler, Toyota, Mazda, MG Motor, Renault y Suzuki.
Marzo de 2023 registró un mayor volumen de ventas al de marzo de 2019, el año previo al inicio de la pandemia de Covid-19 que tumbó todos los indicadores económicos, y también significó el decimoprimer mes de expansión consecutiva para el sector en México.
Igualmente, las cifras de ventas de autos generada por el INEGI menciona que en marzo de 2023 se comercializaron 118,801 unidades, lo que presenta una subida del 24.8% versus el número de unidades colocadas en el mismo mes de 2022.
Estas cifras, tanto la trimestral como la mensual, dejan en claro que el problema de abastecimiento de vehículos en los distribuidores se está solucionando para la mayoría de las marcas de autos con presencia en México.
Fuente: https://www.eleconomista.com.mx Imagen: https://www.clusterindustrial.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
El aumento en el precio de los energéticos por la crisis entre Rusia y Ucrania y el decreto que permite la regularización de autos chocolate, afectará la recuperación de la industria automotriz en México hasta el 2024.
En conferencia, Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, aseguró que luego de las afectaciones por covid 19, se esperaba alcanzar los niveles pre pandemia al cierre de 2024, sin embargo, lograr la venta de por lo menos un millón 600 mil unidades tardará más tiempo.
En el último reporte sobre financiamiento automotriz, se detalla que la venta de vehículos subcompactos es la más baja en casi 20 años, lo cual preocupa al sector, pues es este el tipo de modelos que mayor demanda tienen en el mercado y atrae a un mayor número de nuevos clientes, lo que demuestra que la recuperación aún será lenta.
La industria automotriz se recuperará hasta 2024
Recuperación de la industria automotriz
Es en este segmento donde mayor efecto tiene la regularización de los vehículos de contrabando
como se ha acreditado cada que ocurre un proceso amplio de regularización como el que hoy
estamos enfrentando, la capacidad de poder tener niveles pre pandemia aún estará demorado.
Inicialmente nuestras estimaciones apuntaban a una recuperación con ventas anuales arriba de un
millón 600 mil unidades hacia 2024, pero con estos factores presentes en el mapa de riesgo, es muy
probable que tengamos que postergar esta recuperación”, dijo el presidente de AMDA.
Durante su intervención, Eric Ramírez, director regional Latam de Urban Science, aseguró que el aumento en los precios de los energéticos y algunas materias primas tendrán un impacto directo en los costos de producción de las armadoras.
Sin embargo, se espera que estas absorban estos gastos a fin de no afectar más a los consumidores finales, quienes ya lidian con la inflación.
Industria automotriz rechaza la reforma eléctrica de AMLO
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dijo que rechaza la propuesta de reforma eléctrica del presidente Andrés Manuel López Obrador porque podría afectar el financiamiento, la infraestructura y la misma generación de energía eléctrica.
“Rechazamos por las razones antes expuestas la iniciativa de reforma constitucional en cuestión y solicitamos a las autoridades considerar los efectos negativos que ésta traería al medio ambiente, la inversión y por ende, a México”, dijo la AMIA en un comunicado.
La asociación también consideró que la reforma eléctrica de López Obrador puede afectar los
compromisos internacionales suscritos por México en acuerdos como el T-MEC y el Acuerdo de París,
entre otros, y dudan que la CFE pueda generar el 54% de la energía que propone dicha iniciativa.
Industria automotriz rechaza la reforma eléctrica de AMLO
Rechazo de reforma eléctrica
“Sobre la generación de energía, tenemos conocimiento que de enero a septiembre de 2021 se
produjeron 244.8 Tera Watts hora, de los cuales la Comisión Federal de Electricidad generó 98.6 Tera
Watts hora (40%) y los privados 146 Tera Watts hora (60%). Por lo tanto, la duda es: ¿cómo desarrollará
la Comisión Federal de Electricidad la capacidad adicional equivalente al 14% para alcanzar el 54% del
total que establece esta reforma?”, expuso la AMIA en el documento.
La asociación también alertó que si se limita la modalidad de autoabastecimiento, la CFE tendría que
cubrir una parte significativa de la demanda por lo que la capacidad de la estatal para lograrlo se verá retada.
“Repercutiría en tarifas de electricidad menos competitivas. Implicaría riesgos de pérdida de competitividad y generaría incertidumbre para las inversiones presentes y futuras”, aseguró.
Para que la industria automotriz rechaza reforma eléctrica establecida en México siga siendo
competitiva, añadió la AMIA, es indispensable asegurar el acceso a energías limpias, a precios
Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz
En diciembre el sector automotriz vendió en México 97 mil 365 autos, lo que significó una caída de 6.8 por ciento anual y el menor volumen para el último mes de cualquier año desde el 2009, cuando se colocaron 91 mil 961 unidades, revelan datos del INEGI.
Además, al realizar una comparación con respecto a su nivel prepandemia, las ventas automotrices del último mes del año se ubicaron 25 por ciento por debajo de diciembre del 2019, debido a que siguen las condiciones adversas relacionadas con la debilidad en la demanda interna y las afectaciones en la producción automotriz.
En entrevista con El Financiero, José Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó que la contracción obedece en parte al desabasto de semiconductores, la falta de suministro de gas natural en algunas regiones del país y a la crisis logística global provocada por la emergencia sanitaria.
“Pues sí, vemos el cierre de un año no tan optimista como lo habíamos esperado (…) Vamos a salir con ventas muy parecidas al 2020, que fue un pésimo año. Por la fuerza que la pandemia tuvo hubo un cierre de dos meses completos prácticamente de las plantas armadoras. En el 2021 no hubo cierre de plantas y cerramos casi igual (que el 2020) y eso te da una idea de lo complicada que estuvo la producción, venta y distribución de vehículos”, aseguró Zozaya.
Agregó que la regularización de los autos chocolate también afectó a la ventas de autos nuevos durante diciembre, así como los problemas de logística en algunos puertos del mundo.
En forma acumulada, México cerró el 2021 con la venta de un millón 14 mil 680 vehículos, lo que significó un alza de 6.8 por ciento en comparación con las 950 mil 63 unidades colocadas durante el 2020, año en que azotó la emergencia sanitaria a todo el mundo, pero todavía 23 por ciento debajo del millón 317 mil 931 unidades que se vendieron durante el 2019, es decir antes de la pandemia.
A pesar de los problemas de la falta de inventario la industria contemplaba finalizar este año con un volumen de ventas de un millón de unidades, lo que significó que lograron colocar 14 mil 680 unidades adicionales a las esperadas.
Sin embargo, excluyendo el 2020 por la pandemia del COVID, el volumen sería el más bajo para todo un año desde el 2012, cuando se colocaron 988 mil 42 unidades.
“El resultado del mes de diciembre aún refleja el deterioro del mercado, marcando la sexta tasa
negativa de 2021 y la cuarta disminución consecutiva luego de los seis meses previos de avance
continuo. Si bien ha mostrado una mejoría contra el mes inmediato anterior, estos resultados reflejan
todavía restricción por la falta de inventario, lo que ha generado importantes impactos en las cadenas
de suministro de diversas industrias”, comentó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la
Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz
La AMDA destacó que las 97 mil 365 unidades vendidas en diciembre, significaron un incremento de 14
mil 536 unidades vendidas contra el mes de noviembre de 2021, lo que significó un aumento del 17.5
por ciento.
La AMDA y la AMIA dieron a conocer el reporte de venta total de vehículos ligeros nuevos por marca,
donde Nissan se ubica en primer lugar con un 20.1 por ciento de participación.
Los tres retos del sector automotriz este año
Para la AMDA y la AMIA, los principales retos para las empresas del sector automotriz en este año
serán el aumento de precios, el desabasto de semiconductores y la falta de inventario que inhibe
la venta de vehículos y encarece la producción y el armado.
“Hemos tenido una inflación alta y esto incide en los costos de todo y obviamente la industria automotriz no es excepción a la misma. Entonces, pues estaremos, obviamente cada armadora en lo particular, muy vigilante de esta circunstancia”, advirtió José Zozaya, presidente de la AMDA.
Respecto al tema de desabasto de chips explicó que “quizás para el segundo semestre se verá algo ya más estable en el suministro de semiconductores”. Sin embargo, dijo que se prevé que será hasta 2023 cuando la producción de vehículos se estabilice.
Por su parte, Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA reconoció que este año
continúa la previsión de alta incertidumbre al respecto del nivel de surtimiento y disponibilidad de
producto en el mercado, por lo que la expectativa de venta para 2022 se prevé que podría alcanzar un
millón 39 mil 375 unidades, es decir un avance de 2.4 por ciento por ciento.
“El principal factor continúa siendo la falta de inventario, así también se continúa observando un nivel
elevado en los índices de precios tanto el general con un alza de 7.45 por ciento, como
de vehículos con un incremento de 8.68 por ciento en comparativa anual con datos a la primera
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) aticipó que la producción nacional cerrará 2021 con una caída a tasa anual y que el sector de autos nacional verá una recuperación a niveles previos a la pandemia hasta 2024.
De acuerdo con el organismo, la producción automotriz nacional cerrará el año con una contracción de 2.3 por ciento, con lo que sumará cuatro años consecutivos de caídas.
Con este resultado, la producción nacional será de unas 2.9 millones de unidades, casi 150 mil menos que el año pasado, cuando la industria vivió su “peor crisis” afectada por la pandemia.
La contracción de este año se deberá principalmente a la crisis de escasez de semiconductores y los incrementos en los costos logísticos.
El organismo subrayó que 2021 continuó siendo un año retador, de modo que será hasta 2024 cuando se logre recuperar la industria a niveles prepandemia.
Autos en México verán recuperación hasta 2024
Entre los principales retos que la industria ve hacia adelante están la inflación, la regularización de vehículos chocolate y la contrareforma energética.
“La iniciativa de reforma podría afectar dicho estatus del país, ya que, debido a estos compromisos internacionales y metas globales, la inversión futura se está viendo amenazada si no se demuestra compromiso con energías limpias y reducción de emisiones”, alertó José Zozaya, presidente de AMIA.
Recuperación en venta de autos hasta el año 2024
En cuanto a la regulación de autos usados promovida por el Ejecutivo federal, el organismo señaló que esto genera una afección en primer término al patrimonio de los ciudadanos propietarios de vehículos en el país, quienes cumplen con sus obligaciones fiscales, ya que reduce el valor ante la saturación de vehículos que se encuentran ilegalmente en el territorio.
Dijo que la medida puede beneficiar a organizaciones criminales, incrementar la “basura vehicular” que s
e encuentra en el país y afectar los avances para la reducción de autos contaminantes y seguros.
La AMIA también se refirió al T-MEC y destacó que persisten diferencias en cuanto al apartado de las
reglas de origen, y en materia de electrificación de autos, donde el gobierno de EU presentó una
propuesta para incentivar la compra de estas unidades hechas en ese país la cual es contraria al
El Indicador Mensual de la actividad industrial avanzó 1.1% en términos reales en julio de 2021 respecto al mes previo, su crecimiento mensual más elevado desde octubre de 2020.
Luego de dos meses consecutivos a la baja, la actividad industrial en México reportó un alza mensual en julio pasado, impulsada principalmente por el dinamismo de la construcción y el sector manufacturero, de acuerdo con los datos publicados por el Inegi.
El Indicador Mensual de la Actividad Industrial avanzó 1.1% en términos reales en julio de 2021 respecto al mes previo, su crecimiento mensual más elevado desde octubre de 2020, aunque todavía se encuentra 2.9% por debajo del nivel alcanzado a principios de 2020, previo a la crisis generada por la pandemia por Covid-19.
Por componentes, los sectores de generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final, así como el de las Industrias manufactureras crecieron 1.4% en lo individual.
Al interior de la industria manufacturera, 19 de las 21 actividades que la integran reportaron un alza, entre las que destacan: fabricación de productos textiles, excepto prendas de vestir, con un incremento mensual de 6.9%; fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica, 5.9%; fabricación de productos derivados del petróleo y del carbón, 5.7%; así como industria de las bebidas y del tabaco, 4.1%.
Destaca el caso de la fabricación de equipo de transporte en actividad industrial
Después de ligar tres meses a la baja, alcanzó un crecimiento mensual de 0.6% en julio. Esta actividad representa por si sola una quinta parte de la producción manufacturera.
Las dos actividades que reportaron un retroceso mensual fueron la fabricación de prendas de vestir y la impresión e industrias conexas, con disminuciones mensuales de -0.04% y -2.4%, respectivamente.
Por su parte, la industria de la construcción registró un alza mensual de 0.6%; en tanto que la minería disminuyó 0.3% durante julio de este año frente al mes inmediato anterior con cifras ajustadas por estacionalidad.
En su comparación anual, la producción Industrial se incrementó 8% en términos reales en el mes en
cuestión. Por sectores de actividad económica, la construcción se elevó 16.6%, las industrias
manufactureras fueron mayores en 7%, la generación, transmisión y distribución de energía eléctrica,
suministro de agua y de gas por ductos al consumidor final 4.1% y la minería ascendió 3.4%.
