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AUTOMOTRIZ

Industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción

La industria automotriz de Querétaro avanza conforme a sus proyecciones de producción y crecimiento.

Por ahora, no se percibe una desaceleración en la industria, expresó el director del Clúster Automotriz de Querétaro, Daniel Hernández Camacho, al analizar factores nacionales e internacionales que impactan en el sector.

Sin embargo, podría ser en los próximos meses cuando haya más claridad del comportamiento que mantendrá la industria, una vez que los fabricantes de equipo original (Original Equipment Manufacturer, OEM) emitan sus previsiones.

“Todos estos factores realmente tienen unas semanas que comenzaron a moverse un poquito más intensamente, tal vez en uno o dos meses ya con el análisis, (…) que comiencen a enviar los OEM en Estados Unidos veremos si hay una expectativa realmente de recorte, en este momento, todo parece que camina como estaba proyectado”, dijo.

En cuanto a las variaciones en el tipo de cambio del peso frente al dólar, comentó que la valorización del billete verde termina siendo favorable para una industria que está dolarizada, debido a que parte de la producción es para exportación.

“Mucha de la producción es de exportación entonces tenemos exportaciones que se comercializan en dólares; al vender nosotros en dólares y luego hacer frente a compromisos en pesos, termina siendo bueno para las empresas, para hacer frente a sus compromisos, entonces que hoy el tipo de cambio esté en los niveles donde está no es un factor de preocupación es algo que en cierta forma contribuye a los libros financieros de las empresas”, declaró.

Aunque reconoció que hay elementos internacionales que podrían impactar en la producción automotriz, reiteró que no se ha ralentizado la industria.

“Si bien es cierto que hay ciertos factores, hoy todavía no se percibe una desaceleración en los

volúmenes de venta que se tienen proyectados tanto en Estados Unidos como en México, lo que

significa que no deberíamos tener disminuciones en los volúmenes de producción de autopartes que

es el tema que nos interesa como Querétaro”, apuntó.

Incluso, la expectativa de la Industria Nacional de Autopartes (INA) -agregó- es que el sector mantenga

una ruta de crecimiento, estimando alcanzar un récord de producción.

El clúster local proyectó a inicio de año que la industria automotriz de Querétaro lograría un crecimiento

de dos dígitos, superior a 10%, al cierre de 2024.

La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció que en mayo el país alcanzó niveles récord en

la producción de componentes automotrices, ajustando al alza los pronósticos de fabricación.

La proyección es que la industria autopartista cierre 2024 con un valor de 126,149 millones de dólares,

reflejando un alza de más de 4% frente a 2023.

De acuerdo con registros de la INA, las regiones norte, bajío y centro generan 95% de la producción de

autopartes; además, Estados Unidos sigue como el principal socio comercial, debido a que absorbe

90% de las ventas internacionales de autopartes.

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AUTOMOTRIZ

China advierte “enormes riesgos” por aranceles a vehículos eléctricos en la UE

Las discrepancias entre China y Europa se han intensificado esta semana. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles aseguró que se opone “firmemente” al proyecto revisado de la Unión Europea sobre aranceles punitivos para los vehículos eléctricos fabricados en el gigante asiático.

La decisión sobre los aranceles trae consigo “enormes riesgos e incertidumbre” para las operaciones e inversiones de China en la región, dijo la asociación, según la información de la cadena estatal china CCTV.

La Comisión Europea publicó el martes el borrador de las conclusiones de su investigación sobre las supuestas subvenciones a las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, que incluía algunas revisiones de los aranceles punitivos propuestos.

China advierte "enormes riesgos" por aranceles a vehículos eléctricos en la UE
China advierte “enormes riesgos” por aranceles a vehículos eléctricos en la UE

Dicha comisión, que establece la política comercial de la UE, señaló que seguía creyendo que la

producción china de vehículos eléctricos se había beneficiado de amplias subvenciones y propuso

aranceles de hasta el 36.3% a las empresas automovilísticas. En julio fijó un arancel máximo inicial

previsto del 37.6%.

Los elevados aranceles han “dañado la confianza de las empresas chinas que operan e invierten en

Europa”, dijo la Asociación China de Fabricantes de Automóviles a la CCTV.

Tendrá un “grave impacto adverso en el impulso del desarrollo de la industria automovilística de la UE,

en el aumento de las oportunidades de empleo local en la UE y en la consecución de un desarrollo

ecológico y sostenible”, afirmó la asociación.

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AUTOMOTRIZ

La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz

Los semiconductores son comparados por algunos con el petróleo. La razón: su importancia en algunos procesos de manufactura como el automotriz y de electrónicos. Alrededor del mundo ya ha iniciado una contienda encaminada a detonar esta industria, que hasta ahora ha sido dominada por Asia.

En la competencia, México ha adquirido un papel fundamental, principalmente por su potencial para realizar el ensamblaje, pruebas y empaquetado (ATP) de estos chips. Pero aún es necesario enfocar inversiones y desarrollar talento.

Desde la perspectiva de la Misión de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) y la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (Fumec), México está en una posición similar a la que estaba hace 30 años en la industria automotriz, un sector que hoy en día aporta alrededor del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y que ha llevado al país a ser el séptimo mayor productor de vehículos en el mundo.

Su estudio Mapa de ruta: Oportunidades para el Nearshoring de Semiconductores en México, resalta que a principios de la década de 1990 “pocos habrían predicho” que México se convertiría en el hogar de una veintena de armadoras que producirían vehículos que llegarían hasta 150 países diferentes, y es que el panorama de ese entonces se asemeja al observado hoy en día con la industria de semiconductores.

“Del mismo modo, México aún no es candidato para albergar una red de instalaciones ATP y/o instalaciones de otro tipo que apoyen la cadena de suministro de Norteamérica, sin embargo, las mega-inversiones en Norteamérica podrían moldear el futuro económico del país. México tiene la ubicación, la infraestructura y el talento para hacer realidad este futuro”, asevera.

La integración buscada por América del Norte para producir estos componentes en la región figura como una especie de “trampolín” para este sector en México, al mismo tiempo que el T-MEC robustece la relación económica entre los tres países de la región.

El estudio considera la evolución del sector automotriz en México como “una de las historias de mayor éxito industrial del mundo”, al proveer “lecciones importantes” para la apuesta del país por ampliar su papel en la cadena de semiconductores.

Destaca que el país aprovechó el mercado interno, que ronda los 1.3 millones de vehículos anuales actualmente, así como su proximidad con el mercado estadounidense, para alcanzar este desarrollo en el sector automotor, de tal forma que estas mismas cualidades podrían ser un parteaguas para generar un mayor dinamismo en la fabricación de semiconductores.

La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz
La industria de semiconductores en México y su similitud con el desarrollo automotriz

“Hoy, México está preparado para replicar el éxito del sector automotriz en el mundo de alta tecnología de los semiconductores. Por un lado, sus atributos geográficos, demográficos, logísticos y comerciales hacen casi inevitable un mayor nearshoring de semiconductores”, sostiene.

Aunque la contienda ya es a contrarreloj, puesto que estiman, México cuenta con solo dos años para sumarse a esta industria, antes que otras economías similares tomen la delantera, aún se está a tiempo para tomar cartas en el asunto.

Al igual que como sucedió con la industria automotriz, la regionalización parece una alternativa para detonar dicho sector. Por ejemplo, poco a poco las armadoras empezaron a encontrar mayores beneficios en instalarse en determinadas regiones antes que en otras, llegando con mayor amplitud a zonas como el Bajío y Norte del país.

Estas mismas zonas ahora destacan como las más fuertes para posicionarse en este sector en vías de

desarrollo, principalmente los estados de Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Jalisco y

Querétaro, de tal forma que el encaminar esfuerzos en zonas o por estado parece como el camino

idóneo para robustecerlo.

“Los gobernadores juegan un papel importante, junto con el sector privado, igual que la academia,

porque ellos son responsables, junto con el sector privado mayormente, para el desarrollo de talento,

entonces en México como federación tienes 32 gobernadores que son responsables de la mayoría del

desarrollo económico, con el apoyo de la política nacional y finanzas nacionales, pero yo realmente lo

veo como que los gobernadores van a liderar este cambio”, concluye Jene Thomas, director de USAID.

La importancia de esta industria no es menor. Se estima que, alrededor del mundo, ésta alcanzará un

valor de 720,000 millones de dólares este año, cifra que escalaría hasta 1.3 billones para 2029.

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AUTOMOTRIZ

La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques

Toyota se vio obligada a paralizar la producción en sus 14 plantas en Japón debido a ciberataques. Era febrero de 2022 y la interrupción derivó en la pérdida de 13,000 unidades. El ataque no solo impactó a la automotriz, sino también a sus filiales Hino Motors y Daihatsu Motor, poniendo en evidencia la susceptibilidad de las cadenas de suministro interconectadas.

La compañía rastreó el origen del ataque hasta Kojima Industries, un proveedor directo (o Tier 1), que suministra piezas de plástico y componentes electrónicos. Dado que los Tier 1 están integrados en el sistema kanban just-in-time de la empresa, donde las piezas se envían directamente a la línea de producción, los problemas en Kojima Industries se propagaron rápidamente por varias de las plantas de la corporación.

Para evitar daños a largo plazo, Toyota anunció en un comunicado que había decidido detener la producción y priorizar la inspección y la recuperación de sus sistemas. Hino Motors suspendió todas las operaciones en sus plantas de Koga y Hamura, dedicadas a la producción de camiones y furgonetas, respectivamente. Además, Daihatsu tuvo que cerrar temporalmente su planta en la prefectura de Kioto.

La vulnerabilidad de la industria automotriz al robo de información no es un fenómeno nuevo. En 2011, Renault sufrió una filtración de datos de su programa de autos eléctricos, un incidente perpetrado desde el interior por parte de tres altos ejecutivos. Sin embargo, en la era digital actual, los hackers han tomado el relevo de los espías industriales, exacerbando los riesgos para las empresas.

El Foro Económico Mundial reportó un aumento del 15% en los ciberataques en industrias manufactureras durante el tercer trimestre de 2023, en comparación con el trimestre anterior. Este incremento es notable, especialmente considerando que, en 2022, el sector ya representaba la mayor proporción de ciberataques entre todas las industrias a nivel mundial. Para la automotriz, y de acuerdo con el Global Automotive Cybersecurity Report de Upstream, la proporción de incidentes con un impacto alto o masivo en la industria se duplicó de 2022 a 2023, representando casi el 50% de estos.

La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques
La industria automotriz en riesgo: del espionaje industrial a los ciberataques

El aumento de la fabricación inteligente ha incrementado la conectividad entre la tecnología de la información (TI) y la tecnología de operaciones (OT). También ha expuesto sistemas que antes estaban aislados a nuevas amenazas cibernéticas, debido a que las tecnologías heredadas, que no fueron diseñadas para enfrentar estos desafíos, son particularmente vulnerables a los ataques.

Yonathan Parada, socio de ciberseguridad y regulación en PwC México, detalla que los atacantes pueden ser desde naciones y activistas hasta competidores desleales. “Los incidentes de ransomware (código malicioso que impide la utilización de los equipos o sistemas que infecta), donde la información es cifrada y secuestrada a cambio de un rescate, son particularmente preocupantes”, dice. “Hubo un caso en donde un atacante pidió 50 millones de dólares por liberar información robada a un proveedor automotriz”, añade.

Nuevas certificaciones

En respuesta, han surgido nuevos estándares, como TISAX (Trusted Information Security Assessment Exchange), centrado en la protección de la información y la propiedad intelectual a lo largo de la cadena de suministro. Este estándar asegura que todos los proveedores “hablen el mismo idioma” en términos de seguridad, lo que reduce el riesgo de que un ataque a un proveedor afecte toda la producción. Los controles de TISAX abarcan desde la seguridad de la información hasta medidas físicas para proteger los prototipos y la gestión de datos.

Las amenazas cibernéticas no solo ponen en riesgo las operaciones de manufactura, sino también la

seguridad de los datos de los clientes. En marzo del año pasado, Ferrari fue víctima de un ataque

de ransomware que comprometió los datos de contacto de sus clientes. La compañía informó a sus

clientes sobre la posible exposición de datos y aseguró que, aunque las operaciones no fueron

afectadas, trabajaría con expertos para fortalecer sus sistemas de seguridad y prevenir futuros

incidentes.

Estos eventos han encendido las alertas en la industria automotriz. Miguel Barbeyto, presidente de

Mazda en México, enfatiza que las inversiones en ciberseguridad son cruciales para prevenir hackeos.

“Al final, pueden hackear tu coche y manipularlo para provocar accidentes o robar información”,

advierten.

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FINANZAS

Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos

La decisión del Banco de México (Banxico) recorta su tasa de interés de referencia en 25 puntos base a 10.75% dividió al mercado y analistas, entre lo que podría calificarse como una “decisión acertada, pero inconsistente”.

Los analistas de Citibanamex definieron la postura de política monetaria del banco central como una “decisión acertada dado el panorama macroeconómico, pero inconsistente en la forma en que justifican el recorte”.

Y es que las perspectivas para la inflación aumentaron incluso entre el consenso de los miembros de la Junta de Gobierno del Banxico, que elevaron a 4.4% la inflación general al cierre de 2024 y redujo de 4.1% a 4% la perspectiva de la subyacente, que elimina productos con los precios más volátiles.

Sin embargo, Banxico comunicó que “hacia delante, prevé que el entorno inflacionario permita discutir ajustes en la tasa de referencia”.

El análisis de Citibanamex concluyó que el tono ‘paloma’ de la decisión de política monetaria apunta a futuros recortes de 25 puntos base en la tasa.

El más reciente recorte de la tasa se dio por una decisión dividida, con tres votos a favor y dos en contra.

Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos
Banxico recorta tasa, ve más inflación… y divide a expertos

‘La decisión de Banxico no tiene sentido’: Base

Para la directora de Análisis Económico y Financiero de banco Base, Gabriela Siller, la determinación “no tiene sentido”, pues dijo, “esperan una mayor inflación y recortan la tasa”.

“Había una opinión dividida entre los analistas que esperaban que (Banxico) recortara (la tasa de interés) y los que esperábamos que se mantuviera la tasa de interés sin cambio y esto es porque la inflación ha estado subiendo por el componente no subyacente que típicamente no hubiera sido de preocupación para la inflación”, expuso.

Agregó que aunque no se tiene certeza de la ruta que tomará Banxico, dejó entrever que será menos restrictivo en su política monetaria hasta una tasa de 10% o 10.25%.

En este sentido, un análisis de Intercam también observó un tono ‘dovish’ en el comunicado de Banxico, lo que supone que el banco central relajaría su política monetaria para incentivar la inversión y el crédito.

“La decisión se dio en un entorno donde no había consenso de mercado. En nuestra lectura, el tono del comunicado puede catalogarse como ‘dovish’”, expuso.

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AUTOMOTRIZ

Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236

La industria automotriz en México “revivió” la discusión sobre la implementación de la NOM-236 a nivel nacional. Se trata de la disposición que buscaba la obligatoriedad de una inspección fisico mecánica en los autos y constituía una “doble verificación” en aquellas entidades donde ya se revisan los niveles de emisiones contaminantes.

El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, recalcó que es “urgente” el implementar un sistema de inspección a los vehículos a nivel nacional. Por ello, conminó al gobierno de Claudia Sheinbaum a implementar la revisión técnica vehicular.

La propuesta para la administración que encabezará la doctora Claudia Sheinbaum es implementar este sistema de inspección técnica vehicular universal que incluya tanto la verificación de emisiones contaminantes, como la verificación de condiciones físicomecánicas para lograr beneficios directos a los consumidores 

En conferencia, Rosales Zárate agregó que esta norma ayudaría a reducir la siniestralidad y disminuir el costo de operación de los vehículos. Además de mejorar el medioambiente.

México, con un parque vehicular grande y sin verificación de autos

El accionista mayoritario de la empresa refaccionaria AutoTodo Mexicana, Juan Lujambio, explicó que México es de los “pocos países en el mundo” con un parque vehicular tan amplio donde no es necesario revisar las condiciones fisicomecánicas de los automóviles en circulación.

Ya había una NOM para eso. Somos de los países donde el mantenimiento no realizado en los autos es más grande, es una brecha muy grande y esa norma lo hubiera cerrado

dijo el ejecutivo en conferencia. 

En el mismo sentido, el presidente de la Industria Nacional de Autopartes, Francisco González Díaz, recalcó que la NOM-236 es importante para que el parque vehicular sea más seguro y se reduzcan las emisiones contaminantes. Por ello, también conminó al próximo gobierno a aceptar la propuesta contenida en los Diálogos con la Industria Automotriz 2024.

Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236
Doble verificación de autos: industria automotriz ‘revive’ posibilidad de implementar la NOM-236

¿Qué es la NOM-236 sobre la verificación de autos?

La NOM-236 es una disposición que establece una verificación de las condiciones fisicomecánicas de los automóviles y otros vehículos menores a 3.8 toneladas. Esta fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en mayo de 2022 y contempla una revisión bianual para autos de menos de 10 años de antigüedad; o anual para los más viejos.

El documento impulsado por la Secretaría de Economía establece una inspección integral a los automotores, que incluye evaluación de aspectos como:

  • acondicionamiento exterior e interior;
  • sistemas de iluminación, incluyendo luces traseras y delanteras;
  • sistema de frenos;
  • alineación, volante y sistema de dirección;
  • suspensión, así como llantas;
  • motor y transmisión.

En caso de no cumplir con las condiciones adecuadas para la circulación, los vehículos calificarían con “defectos”, los cuales se clasifican de “leves” a “muy graves”.

En el más grave de los incumplimientos, el vehículo se inhabilitaría inmediatamente para circular en las calles, por lo que debería trasladarse en grúa hasta que sea reparado. Sin embargo, los defectos leves sólo deben subsanarse antes de la próxima reparación. 

De acuerdo con el fundador y director de NextGen Intelligence, Raúl Moreno, esta norma ayudaría a mejorar las condiciones de los vehículos y propiciaría una reducción de accidentes ocasionados por fallas mecánicas. Además, coadyuvaría a mantener condiciones ambientales óptimas.

El mantenimiento regular y obligatorio fomentará una cultura de responsabilidad entre los propietarios de vehículos, quienes deberán estar más atentos al estado de sus automóviles

Se llevó ‘al congelador’ en el sexenio de AMLO

La NOM-236 fue cancelada en noviembre de 2022, apenas unos meses después de su publicación en el DOF. En el momento, Andrés Manuel López Obrador explicó que se trató de una decisión que tomó la Secretaría de Economía “sin avisar” y que se revisaría; tras ello, fue finalmente desechada.

El argumento para “frenar” la norma fue el costo que implicaría la revisión de los automotores. Por ello, el presidente sostuvo que se trataba de una manera de “bolsear” a la población. Al respecto, el presidente de la AMDA mencionó que todavía se mantiene un juicio amparo en proceso para defender la legislación.

La doble verificación vehicular sí implicaría un desembolso anual o bianual para los automovilistas. Además de los costos relacionados con las reparaciones de los defectos encontrados en las inspecciones. Sin embargo, el presidente de la INA explica que los costos por el mal parque vehicular son mayores: en tiempo perdido por accidentes.

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AUTOMOTRIZ

Se venden 12% más autos al cierre de julio: las marcas más compradas

De acuerdo con el último reporte del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), entre enero y julio de este año, el sector ya logró comercializar un total de 833 mil 411 autos nuevos, la cifra representa un aumento de 12% en comparación al mismo periodo del año pasado.

La industria automotriz ha dejado atrás las afectaciones por la crisis sanitaria y la falta de semiconductores. Su recuperación ha sido constante, pues ya alcanzó los niveles de venta de 2019 y ha comenzado a superarlos.

Sin embargo, las ventas también representan un alza de 11.6% respecto al volumen que la industria logró en 2019 antes de la pandemia, por lo que también es el nivel más alto desde 2017.

Tan sólo en julio, las ventas alcanzaron las 124 mil 761 unidades, que también representaron un aumento de 12.6% respecto al mismo mes del año pasado.

Con la llegada de las marcas chinas a México, el mercado ha tenido una evolución constante, a la par de la recuperación en los niveles de inventario, por lo que las ofertas por parte de las armadoras, así como los distintos modelos de financiamiento ya están alcanzado un importante nivel de competencia.

Se venden 12% más autos al cierre de julio: las marcas más compradas
Se venden 12% más autos al cierre de julio: las marcas más compradas

El factor principal que está impulsando a las ventas es la competencia extrema en el mercado con mayores promociones y descuentos por parte de las armadoras y sus redes de distribución”, dijo Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Por marcas

La empresa que se mantiene en el primer nivel de ventas es Nissan con el 17.1%, seguido de General Motors con el 14%, Volkswagen está en el tercer sitio con el 11.7%, Toyota 8.3% y KIA con el 7.2%.

La llegada de nuevas marcas, principalmente las chinas, son factores que han tenido un impacto importante en el mercado automotriz mexicano, pues han logrado colocarse en el gusto de los clientes, aumentando con ello sus ventas.

MG Motors es la que más unidades comercializó en México en los siete meses del año, con 29 mil 152 unidades, aunque esta cifra representa una caída de 3.8%.

Por otro lado, Chirey ya tiene el segundo lugar con un acumulado de 16 mil 604 unidades, JAC vendió 13 mil 960, Motornation, que incluye las marcas BAIC, JMC, SERES, DFSK y  Changan logró colocar cinco mil 939 autos, mientras que Great Wall Motor lleva siete mil 811 unidades.

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AUTOMOTRIZ

Industria automotriz minimiza freno a inversión de Tesla en NL

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) minimizó el impacto que tendrá en el sector la suspensión de la construcción de la gigafábrica de Tesla en Nuevo León.

En entrevista Odracir Barquera, presidente del organismo, explicó que, aunque la inversión de la empresa de Elon Musk era significativa para el país, la industria automotriz mexicana es suficientemente robusta para soportar este contratiempo.

“En principio, esta decisión no afecta a las empresas ni a otras inversiones automotrices que por décadas han creído e invertido aquí, y que después de 30 años de integración comercial con Norteamérica, nos hemos convertido en un jugador relevante”, afirmó Barquera.

Estimaciones de la AMIA indican que México ocupó el séptimo lugar en producción de vehículos ligeros, con 3.8 millones de unidades en 2023. Se prevé que para finales de este año, México ascienda al sexto puestosuperando a Corea del Sur.

El martes, el presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, mencionó que no tiene sentido invertir en México si Donald Trump gana la presidencia y eleva los impuestos a los autos eléctricos.

Industria automotriz minimiza freno a inversión de Tesla en NL
Industria automotriz minimiza freno a inversión de Tesla en NL

Barquera enfatizó que la declaración de Musk podría tratarse de una mala interpretación, ya que el anuncio del candidato republicano solo afecta a armadoras chinas, por lo que Tesla no tendría ningún problema de aranceles. Indicó que el freno a la inversión en Nuevo León puede deberse a otras razones.

Claudia Sheinbaum Pardo, virtual presidenta electa, puso en duda la viabilidad de los

aranceles anunciados por el candidato presidencial . En conferencia, destacó que el Tratado de Libre

Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es benéfico para las tres naciones y que la

implementación de aranceles aumentaría significativamente el precio de los vehículos en Estados

Unidos.

Por su parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) también restó importancia a la

suspensión de la planta de Tesla, considerando que no era “algo serio”. Durante su conferencia

matutina del martes, el mandatario consideró que la decisión de Musk estaba influenciada por el clima

electoral en Estados Unidos y acusó a Tesla de especular con sus inversiones.

“Esto la verdad no es serio, porque no podrían hacerse los vehículos que se consumen en Estados

Unidos debido a los altos costos de producción en ese país”, explicó el presidente.

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AUTOMOTRIZ

Venta de vehículos aumentó 14.5% en Querétaro durante el primer semestre

De acuerdo con los registros de la AMDA de Querétaro, los vehículos pesados, camiones y unidades de usos múltiples contribuyeron con 57% de las ventas.

Durante el primer semestre del 2024 se vendieron 17,390 vehículos nuevos, reflejando un crecimiento anual de 14.5%, reportó la Asociación de Distribuidores de Vehículos Automotores de Querétaro (AMDA).

Del total comercializado, 57% correspondió a vehículos pesados, camiones y unidades de usos múltiples; y 43% a automóviles, precisó la presidenta estatal de AMDA, Laura Rodríguez Miranda.

De enero a junio se vendieron 9,909 unidades pesadas: 68.8% (6,819) son de usos múltiples y 31.2% (3,090) camiones.

En la división de automóviles se colocaron 7,481 unidades: de las cuales, 52.4% (3,918) corresponden al segmento de compactos, 35.2% (2,635) a subcompactos, 11.5% (860) a carros de lujo y 0.9% (68) deportivos.

Entonces con las 17,390 unidades que se comercializaron en la primera mitad del año, Querétaro tuvo una participación de 2.5% del mercado nacional, situándose en décimo lugar en distribución de autos.

“Con estos números Querétaro se ubica en el número 10 del mercado automotor distribuidor del país”, expuso.

La capital de Querétaro concentró 63.7% de las ventas de vehículos, después se ubicaron los municipios de Corregidora y El Marqués, ambos pertenecientes a la Zona Metropolitana; también hubo colocación en municipios no conurbados, en San Juan del Río y en Huimilpan.

Venta de vehículos aumentó 14.5% en Querétaro durante el primer semestre
Venta de vehículos aumentó 14.5% en Querétaro durante el primer semestre

Autos híbridos y eléctricos aportan 7.7% del mercado

En el segmento de vehículos híbridos y eléctricos se vendieron 1,345 unidades en el primer semestre del año, representó 7.7% de las ventas totales que se concretaron en la entidad, expuso la empresaria.

Al citar los registros del mercado automotor, precisó que en ese tipo de autos Querétaro fue el octavo mercado con más ventas entre los 32 estados.

Por lo tanto la Ciudad de MéxicoEstado de México, Nuevo León Jalisco agruparon 59.9% de las ventas de autos híbridos y eléctricos en el país.

Después de esas cuatro entidades, se ubicaron Puebla con una participación de 3.6% (1,940), Guanajuato con 3.3% (1,766), Veracruz con 2.6% (1,428), Querétaro con 2.5%, Sinaloa con 2.5% (1,329), Yucatán con 2.4% (1,313) y el resto de entidades.

Entre enero y junio del 2024, en el país se vendieron 54,058 vehículos híbridos y eléctricos, experimentaron un crecimiento de 80% respecto a las 30,024 unidades del año anterior, es decir, este año se adquirieron 24,034 unidades más.

Además de representar 7.6% de las ventas totales de automóviles nuevos que se concretaron a nivel nacional.

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AUTOMOTRIZ

Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial

La electrificación automotriz está revolucionando la forma en que las empresas mexicanas operan, ofreciendo una gama de beneficios económicos y estratégicos. Considero, esta transición está impactando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la competitividad de los negocios, pero también está planteando desafíos en el camino hacia una tecnología más verde.

Si hablamos de los beneficios económicos de la electrificación automotriz para las empresas, sin duda que la reducción en los costos operativos es uno de los principales. Los vehículos eléctricos (VE) y los sistemas de energía renovable pueden reducir significativamente los gastos en combustible y mantenimiento. Además, su adopción puede generar ahorros en costos de operación y, a largo plazo, una mayor independencia energética. Otra de sus ventajas, no menos importante, es el beneficio fiscal que brinda con la exención del pago de tenencias, verificaciones ambientales y, en caso de contratarlo con un arrendamiento, una deducción fiscal que puede maximizarse.

Pero además de estos beneficios, la movilidad eléctrica está teniendo un impacto notable en la estrategia de sostenibilidad de las empresas mexicanas. Muchas organizaciones están alineando sus objetivos corporativos con prácticas sostenibles, impulsadas por la necesidad de cumplir con regulaciones ambientales y las expectativas de los consumidores. La transición hacia vehículos eléctricos y el uso de energías renovables está tomando parte en esta estrategia, con la promesa de ayudar a reducir la huella de carbono, mejorar la imagen corporativa y fortalecer la responsabilidad social empresarial.

Desde la adopción de tecnologías como los vehículos híbridos y eléctricos, las empresas han observado una mejora significativa en su eficiencia operativa, reduciendo sus tiempos de inactividad e incrementando la confiabilidad en sus operaciones diarias. Desde luego que la eficiencia energética y la reducción en el uso de combustibles fósiles también están contribuyendo a optimizar los costos operativos y a mejorar la productividad. Sin ir tan lejos, un ejemplo claro de eficiencia es que este tipo de vehículos siempre van a circular a pesar de las contingencias ambientales en el área metropolitana.

Estas ventajas hacen que la movilidad sustentable tenga un impacto positivo en la competitividad, pues al adoptar tecnologías verdes, las empresas cumplen con las regulaciones ambientales, pero también se posicionan mejor en el mercado. La capacidad de operar de manera más eficiente y sostenible puede ser un diferenciador clave en sectores altamente competitivos.

A pesar de los beneficios, la transición hacia la movilidad vehicular sostenible tiene que superar varios desafíos. En mi consideración, los principales son una infraestructura insuficiente, debido a la falta de estaciones de carga y redes de energía adecuadas; y los altos costos iniciales, pues la inversión inicial en vehículos eléctricos y tecnologías verdes puede ser significativa, especialmente para pequeñas y medianas empresas.

Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial
Electrificación automotriz, el camino verde hacia la competitividad empresarial

Aun con estos retos, el futuro de la electrificación automotriz en México parece prometedor. Con inversiones en infraestructura de carga, incentivos gubernamentales y una creciente demanda de vehículos eléctricos, el sector automotriz puede esperar un impulso importante en esta área, que también dará empuje a la economía en general, al atraer inversiones y generar empleos.

Para hacer frente a los retos y aprovechar el potencial de esta tecnología sustentable, recomendaría

poner atención a estos puntos:

– Evaluar el retorno de inversión, mediante un análisis detallado de costos y beneficios a largo plazo.
– Buscar incentivos gubernamentales; se pueden aprovechar los programas de apoyo y beneficios fiscales disponibles.
– Invertir en capacitación para asegurarse de que la fuerza laboral esté bien capacitada para manejar nuevas tecnologías.
– Fomentar alianzas estratégicas, por ejemplo, con proveedores y otras empresas para compartir recursos y experiencias.
– Evaluar esquemas financieros como el arrendamiento, que puede minimizar el desembolso inicial y favorecer la incorporación de nuevas tecnologías.

Es indudable que más allá del impacto ambiental, las mejoras en la imagen corporativa y el

cumplimiento de la responsabilidad social, el uso de vehículos híbridos y eléctricos puede otorgar a las

empresas beneficios económicos, que incluyen una reducción importante en los costos operativos a

largo plazo debido a menores gastos en combustible y mantenimiento, así como incentivos fiscales y

posibles subsidios gubernamentales.

Además, adoptar una flota verde puede mejorar la satisfacción y lealtad de los clientes, quienes cada

vez más valoran el compromiso de las empresas con la sostenibilidad y el medio ambiente. En

definitiva, la transición hacia vehículos verdes es un tema tanto para grandes corporativos como para

pymes, al tratarse de una estrategia inteligente para mejorar la competitividad y rentabilidad de las

empresas en el mercado actual.

Fuente: https://www.expansion.mx
Imagen: https://www.expansion.mx
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