Todo lo que puedes deducir en tu declaración si tienes un auto
¡Toma nota de cada detalle! Cada año es muy importante realizar la declaración de gastos ante el Servicio de Administración Tributaria. Por ello, aquí te enlistamos los gastos que puedes deducir en declaración anual del auto. Además, Si quieres auto nuevo, quizá debas reducir estos gastos.
Gastos del auto que se pueden deducir
COMPRA DEL AUTO
Este gasto aplica tanto para personas físicas como morales. Pero antes de seguir con el tip, debes saber que el auto es deducible si es fundamental para el desarrollo de tu actividad laboral. Debe ser un monto máximo a deducir de 175 mil pesos para gasolina y diesel, y 250 mil pesos para híbridos y eléctricos.PUBLICIDAD
RENTA DE AUTOMÓVIL
Al igual que la compra, se debe comprobar que el uso del vehículo efunciona para desempeñar tu actividad laboral.
Todo lo que puedes deducir en tu declaración si tienes un auto
GASOLINA
Antes de conocer más, debes saber que solo lo pueden deducir las personas físicas que cobren por honorarios o actividad empresarial. Así como aquellos que su actividad esté relacionada con el uso del coche. Para poder deducirla, debiste haber realizado los pagos de gasolin aen cheque de nómina, tarjeta de nómina o crédito.
REFACCIONES Y MANTENIMIENTO
Si el uso del coche te sirve para desempeñar tu actividad, su mantenimiento es parte de ello y las refacciones y mantenimiento si son deducibles. Desde servicios, cambios de llantas, refacciones y composturas son deducibles en tu factura.
PARQUÍMETROS Y ESTACIONAMIENTOS
Cabe destacar que el uso de parquímetros y estacionamientos son deducibles de impuestos. Solo debes buscar facturas en las oficinas encargadas de dar este servicio.
Ahora que ya sabes que deducir en declaración anual del auto, te puede interesar:
‘Efecto’ regularización de autos chocolate: importación crece
En febrero, las importaciones de vehículos usados al país crecieron 140.2 por ciento con un total de 32 mil 209 unidades importadas, 18 mil 800 más que hace un año, debido al “efecto” regulación de autos chocolate de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
En el acumulado del bimestre se registraron 45 mil 205 unidades importadas que equivalen al 28.6 por ciento de los 158 mil 183 vehículos nuevos vendidos.
Una de las razones de este incremento es parte del efecto de la regulación de autos chocolate, que permite a todo propietario de un auto usado importado al 19 de octubre del 2021 registrarlo ante el Registro Público Vehicular (Repuve) para su uso legal dentro del país. Sin embargo, se continúan importando debido a que no hay un control de los mismos.
Entonces “El número de vehículos que pretenden ser regularizados se ha incrementado de manera sustantiva porque continúan entrando. Es falso que se vayan a regularizar los vehículos únicamente que se encontraran presentes en nuestro país hasta el 19 de octubre del año pasado, como lo dice el decreto. No está incorporado al proceso que está siguiendo el Repuve forma alguna de verificar que los vehículos hubieran estado presentes en México antes de esa fecha”, comentó Guillermo Rosales, presidente de la AMDA.
‘Efecto’ regularización de autos chocolate: importación crece
Por otro lado, la fecha límite para regularizar estos vehículos se extendió hasta el 20 de septiembre de
2022, pero Adán Augusto López, secretario de Gobernación declaró que buscará extender este
periodo hasta diciembre.
Por lo tanto “se modificó, originalmente era hasta el 20 de julio y el secretario de Gobernación,
desafortunadamente ha hecho ya declaraciones públicas de compromisos para modificar de nueva cuenta
el decreto y llevar su vigencia hasta el 20 de diciembre, justificando el tiempo que se ha llevado
en la falta de operación efectiva y al 100 por ciento por parte del Repuve en la regularización”, agregó Rosales.
Un fracaso regulación de autos chocolate
Declaró que el efecto de la regulación de autos chocolate por parte del Repuve ha sido un fracaso por el
tiempo que se ha tomado para convenios con gobiernos estatales y municipales para la
implementación de módulos donde se realizará la inspección de los vehículos a regularizar.
“Un fracaso desde nuestra perspectiva porque el problema se sigue agravando, se siguen introduciendo
vehículos, no hay una sola acción para frenarlo y un fracaso también por la falta de disposición del
gobierno del presidente para reconocerlo y corregirlo”, criticó.
De acuerdo con lo observado por la AMDA, se espera que el número de autos importados crezca en los
próximos meses, así como una presión para extender la fecha límite de la regularización.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.conexionmigrante.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
En marzo, la venta de autos en México se ubicó en 95 mil 199 unidades, lo que significó un incremento de 19.6 por ciento mensual en comparación con los 79 mil 598 vehículos comercializados en febrero de 2022, de acuerdo con datos del INEGI.
José Zozaya Délano, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipó que las cifras mensuales muestran una ligera recuperación del mercado interno, que podría comenzar a dar señales de reactivación para la segunda mitad del año.
En marzo, la venta de autos en México se ubicó en 95 mil 199 unidades, lo que significó un incremento de 19.6 por ciento mensual en comparación con los 79 mil 598 vehículos comercializados en febrero de 2022, de acuerdo con datos del INEGI.
José Zozaya Délano, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anticipó que las cifras mensuales muestran una ligera recuperación del mercado interno, que podría comenzar a dar señales de reactivación para la segunda mitad del año.
Anticipó que, con la reactivación de la economía en México, en general habrá una mayor disposición para la compra de vehículos, además de que se espera que comience a normalizarse el abasto de semiconductores en México.
“Además, habrá mayor disposición de semiconductores, lo cual permitirá rellenar mejor las expectativas de los consumidores mexicanos”, afirmó Zozaya Délano en entrevista con El Financiero.
En términos anuales el volumen de marzo representó una caída de 1.2 por ciento en comparación con el mismo mes de 2020, mientras que frente a las 117 mil 529 unidades colocadas en marzo del 2019, previo a la pandemia, se trató de una reducción de 19 por ciento.
“Este nivel de comercialización, aunque registró un avance contra mes inmediato anterior, aún se posiciona por debajo de las ventas en similar mes de 2019, siendo un 19 por ciento inferior”, refirió Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
La ligera caída de 1.2 por ciento en marzo muestra avance en el mercado, aunque marca la tercera tasa anual negativa de 2022 y la séptima disminución anual consecutiva iniciada desde septiembre de 2021.
“Esta cifra refleja una relativa mejoría en cuanto a disponibilidad de inventario, aparejada con el impulso en algunos casos, por el cierre de año fiscal en empresas de origen asiático”, comentó Rosales.
Si bien hubo disminuciones en marzo, las ventas del mes superaron las expectativas de la AMDA en un 6.96 por ciento debido a que la agrupación anticipaba que se colocarían 88 mil 996 unidades colocadas proyectadas.
Ventas trimestrales, 24% debajo de niveles precoivd
En el acumulado del primer trimestre del año, las ventas de vehículos en México sumaron 253 mil 382
unidades colocadas, lo que significó una reducción del 2.85 por ciento anual en comparación con el
periodo de enero-marzo del 2020.
Sin embargo, contra el mismo período del 2019, año previo a la pandemia, las ventas se ubicaron 23.92
por ciento por debajo de los 333 mil 52 coches vendidos.
“El principal factor continúa siendo la falta de inventario, así también, persiste el embate inflacionario
del lado del consumo, con un nivel elevado en los índices de precios tanto el general con un alza de
7.29 por ciento como de vehículos con un incremento de 8.89 por ciento en comparativa anual con
datos a la primera quincena de marzo 2022″, refirió la AMDA.
Agregó que, para los próximos meses, se continúa en general con la previsión de incertidumbre al
respecto del nivel de surtimiento, enfrentando como factor adicional el deterioro latente del entorno
económico, que incluye los efectos en términos inflacionarios.
Venta de autos en México crece 19.6% en marzo
La AMDA refirió que la expectativa de venta de autos en México para 2022 prevé que el mercado pueda
oscilar entre un millón 15 mil unidades y un millón 20 mil unidades, es decir, un avance marginal, frente
al millón 14 mil 680 de vehículos vendidos en el acumulado del 2021.
En la participación por marca en el mercado, Nissan se llevó el primer lugar con un 18.1 por ciento,
aunque tuvo una caída de 20 por ciento anual en ventas contra marzo del 2021.
General Motors se mantiene como la segunda armadora con más ventas en el país al haber reportado
un 14.9 por ciento de participación, a pesar de haber tenido una reducción en ventas de 11.6 por ciento
anual en marzo.
Volkswagen ocupó el tercer lugar en las ventas con una participación del 10.6 por ciento. Durante marzo pasado, comercializaron 9 mil 987 unidades, una caída de 18.7 por ciento anual.
La marca con mayor incremento en sus ventas fue MG Motor con un alza del 334.5 por ciento anual en marzo, tras haber colocado 3 mil 502 unidades.
JAC aumentó sus ventas tras colocar mil 132 vehículos en marzo, un alza de 83.2 por ciento anual.
Toyota tuvo una imperceptible disminución en su participación de mercado al pasar de 9.6 por ciento
en febrero a 9.4 por ciento, pero las 8 mil 596 unidades vendidas en marzo significaron un aumento del
19 por ciento contra marzo del 2021.
“Nos hemos adaptado al mercado, hemos escuchado a nuestros clientes y sus necesidades
manteniendo siempre la innovación y el cambio constante”, comentó Guillermo Díaz, presidente de
Toyota Motor Sales y Lexus de México en un comunicado.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.eluniversal.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
En 2022, el precio de los autos nuevos ya alcanzó un promedio de 399 mil pesos, la cifra representa un aumento de 14.7% en comparación 2021, sin embargo, éste es el más alto de los últimos 12 años.
En conferencia, Gerardo Gómez, director de la firma JD Power, dijo que el comportamiento del mercado tiene que ver con la falta de inventarios, un mayor costo de las materias primas y los niveles de inflación.
Aseguró que el costo promedio de 399 mil pesos por unidad, incluso podría ser superior al cierre de este 2022, debido al aumento normal de la demanda.
Sin embargo, se espera que a partir del segundo semestre se acelere el aumento de los precios, aunque a partir de 2023 se estima que el alza sea más moderada, sobre todo conforme se vaya recuperando la oferta de semiconductores y la producción.
Ante un aumento en el precio de los autos, la industria está logrando un mayor valor de mercado, pues para 2022 se estima que supere los 422 mil 142 millones de pesos, una de las cifras más altas de los últimos cuatro años.
Se dispara el precio de los autos nuevos
La mencionada cifra se está alcanzado pese a que se espera un volumen de venta similar a la del año pasado, es decir, se venderán menos automóviles nuevos que en otros años, pero se tendrán mayores ingresos porque los están vendiendo más caros.
Es así que el precio promedio de 399 mil pesos por unidad representa un aumento de 85.6% si se compara con los 215 mil pesos registrados en 2012 y 148% respecto a los 161 mil pesos de 2005, último dato disponible en las estadísticas históricas.
Ventas y producción
Para este año, la industria automotriz estima que las ventas sean por un total de un millón 60 mil autos, para 2023 se espera un ligero aumento para alcanzar un millón 170 mil unidades, sin embargo, reconoció que a México le tomará un tiempo más poder alcanzar una recuperación óptima.
Es decir, para lograr nuevas cifras de ventas históricas, deberá pasar un lapso no menor a cinco años, pues será hasta 2027 cuando se alcance una cifra superior al millón 640 autos, nivel que no se ha registrado desde 2016.
En el caso de la producción, se estima termine en tres millones 480 mil autos al cierre de 2022, alcanzando un pico de cuatro millones 350 mil unidades en 2026 y 2027. “La producción se va a activar más rápido que las ventas”, dijo.
¿Qué pasa si no pago la tenencia del 2022 en CDMX?
Algunas de las consecuencias por no realizar el pago de tenencia 2022 en la Ciudad de México, es que no se podrán hacer trámites relacionados con el vehículo. Por ejemplo, no se podrá verificar, cambiar placas, o hasta sacar el auto del corralón (en caso de que fuera llevado).
Además, se deberá pagar una multa que es del monto del valor inicial, a la que hay que sumar el refrendo y el 0.7% por recargos.
Sin embargo, es necesario hacer la distinción, porque en la Ciudad de México se puede hacer el pago del año en curso, sin que importen los adeudos de años anteriores. En cambio, en el resto del país, el porcentaje moratorio en el pago de tenencia se acumulan mes a mes.
¿Cómo tener el descuento Tenencia al pagar el refrendo?
Para este 2022, la vigencia del descuento es del 1 de enero al 31 de marzo. “No deberán contar con adeudos de Tenencia de años anteriores y se deberá contar con Tarjeta de Circulación con chip vigente o realizar el pago correspondiente a la renovación”, señala la Secretaría de Finanzas de la Ciudad de México.
El pago de refrendo para este año, según el artículo 219 del Código Fiscal de la Ciudad de México es de 628 pesos. Una vez que se cubre el refrendo, se tendrá acceso al descuento del 100% en Tenencia de autos.
¿Qué pasa si no pago la tenencia del 2022 en CDMX?
Los requisitos para el descuento son:
Ser persona física o moral sin fines de lucro.
El valor del vehículo no debe exceder de 250 mil pesos incluido el IVA y una vez aplicado el factor de depreciación.
No contar con adeudos de Tenencia de años anteriores.
Contar con Tarjeta de Circulación con chip vigente. Si no es así, realiza el pago correspondiente a la renovación.
La Secretaría de Finanzas señala que existe la opción de realizar el pago a meses sin interés con las tarjetas de crédito participantes. Esto se puede hacer en los más de 8 mil 600 kioscos de la tesorería, bancos, tiendas de conveniencia y tiendas departamentales.
Fuente: https://www.dineroenimagen.com Imagen: https://www.elfinanciero.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Autos que verifican en abril en CDMX y Estado de México
Consulta el calendario de verificación vehicular. Conoce qué autos verifican en abril en CDMX y Estado de México. Además conoce la multa en caso de no cumplir.
El calendario de verificación de autos en la Ciudad de México y Estado de México continua mes con mes. Y en esta ocasión para arrancar con el pie derecho el mes del niño, te decimos los autos que verifican en abril, tanto en la CDMX como en el Estado de México. Además conoce 8 sencillos trucos para pasar la verificación del auto sin problema.
Por ello, antes de iniciar con toda la información debes saber que los automóviles que deben acudir a realizar el trámite del primer semestre son los autos con engomado de color rosa (terminación de placas 7 u 8). así como coches con engomado rojo con terminación 3 y 4.
Calendario de verificación en abril para CDMX
La Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) de CDMX, reveló el calendario de verificación vehicular 2022. estos serán los primeros autos en someterse a las pruebas de emisiones.
Enero y febrero, las placas con los números 5 y 6 se engoman de color amarillo. (Ya paso).
Febrero y Marzo: placas rosadas engomadas con los números 7 y 8 (Ya paso).
Marzo y Abril: placas engomadas rojas con los números 3 y 4.
Mayo y Junio: placas engomadas azul con los números 9 y 0.
¿CÓMO PUEDO PROGRAMAR UNA CITA DE VERIFICACIÓN?
1. El procedimiento es muy sencillo y se puede realizar desde la comodidad de la casa. El primer paso es ir a la página del centro de verificación oficial.
2. Después debes ir a la sección de CITAS y realizar una solicitud. Se debe elegir el centro de verificación más cercano al domicilio y dar clic en aceptar, su cita se generará instantáneamente.
¿QUÉ DOCUMENTOS SE DEBEN LLEVAR EN LA VERIFICACIÓN VEHICULAR?
Identificación oficila emitida por el gobierno.
Comprobante de la última verificación, o pago de la multa por verificación Tarjeta de Circulación
Debes mostrar la factura si el auto es nuevo.
NOTA: Es importante llegar 15 minutos antes al centro de verificación el día de la cita programada y seguir las normas sanitarias como el uso de cubrebocas.
Autos que verifican en abril en CDMX y Estado de México
MULTA POR NO VERIFICAR AUTO EN CDMX
Actualmente, si no se verifica un vehículo, podría enfrentar multas de más de 1500 pesos. Esto es lo mismo que 20 UMA (Unidad de Medida y Actualización). El valor actual de una UMA es de 89,62 pesos. Es decir, el costo total de la multa por no verificar un auto en el tiempo establecido para CDMX sería de mil 792 pesos.
Verificación de autos en abril en Estado de México
El calendario de verificación del Estado de México sigue funcionando, y estos son los autos que verifican en abril, que está por iniciar. Los autos que queden realizar el trámite del primer semestre son autos con engomado color rosa (terminación de placas 7 u 8). Y se suman los autos con engomado rolor rojo con terminación 3 y 4.
Así en abril de 2022, en EdoMex, el calendario de verificación del Estado de México 2022 se organiza asi:
Engomado color Amarillo: 5 o 6 | Enero y febrero ( YA PASO).
Engomado color Rosa: 7 u 8 | Febrero y marzo (YA PASO).
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Durante febrero, armadoras automotrices como Mazda y Volkswagen se vieron obligadas a parar la producción de sus plantas en el país debido al desabasto de componentes y semiconductores, lo que llevó a la producción automotriz a caer 4.6 por ciento anual, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
En este sentido, Fausto Cuevas, director general de AMIA, anticipó que es probable que se realicen nuevos paros debido a que continúan los problemas de abasto de componentes y semiconductores.
“Es probable que haya nuevos paros técnicos dependiendo de la disponibilidad de semiconductores o chips, ya que los paros han sido obligados por falta de componentes que requieren de estos dispositivos”, compartió Fausto Cuevas.
En el mundo el desabasto de semiconductores provocó que en el primer trimestre del año se dejarán de fabricar 723 mil 445 unidades, de las cuales 40 mil 968 vehículos corresponden a México; 22 mil 338 automotores a Canadá y 112 mil 601 coches se dejaron de armar en Estados Unidos, de acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Al respecto, Francisco Bautista, socio líder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY, coincidió en que, a 23 meses del inicio de la pandemia, pueden seguir habiendo paros técnicos en este año por falta de insumos, sin embargo, anticipó que conforme avance el año podría comenzar a reducirse.
Paro de armadoras automotrices por desabasto de semiconductores
“La respuesta es sí (habrá más paros). Si vemos cuando empezó esta crisis de semiconductores a finales del 2020, ahorita ha ido mejorando, yo sigo esperando que esa tendencia se mantenga”, dijo.
Afirmó que su pronóstico es que la industria verá una estabilización en el abasto hasta el segundo semestre del 2023 y al mismo tiempo aclaró que la producción detenida del gas neón en Ucrania, utilizado para los semiconductores, puede ser un problema de gran importancia.
“El tema de los insumos va a seguir siendo complejo, las cadenas de suministro no son resilientes todavía. Todavía existe una gran dependencia hacía los proveedores”.
Advierten más paros en armadoras automotrices en México
Asimismo, habló de las iniciativas que han tenido algunas empresas para sobrellevar la escasez de semiconductores.
“Volkswagen fue a tratar de comprar los semiconductores directamente a los fabricantes, General Motors firmó un acuerdo con un proveedor con el cual buscarán eficientar el uso de los microprocesadores en los autos para reducirlos al mínimo”, explicó Bautista.
La consultora EY estimó que debido a la escasez de insumos el tiempo de espera para adquirir un vehículo nuevo en México alcanza los 49 días.
Por lo que hace a las importaciones de componentes y autopartes, México demanda de Estados Unidos el 52.7 por ciento de los productos que entran al país, 14 por ciento proviene de China, 6.5 por ciento de Japón, 6.2 por ciento de Corea del Sur, 5 por ciento de Alemania, 3.8 por ciento de Canadá y el restante 11.8 por ciento proviene de otros países.
Entre los productos que más importa México del exterior para el sector destacan las partes troqueladas y los accesorios para carrocerías, además de los componentes para cajas de cambio, asientos, y los dispositivos de audio y video, motores de combustión interna, arneses, frenos, bolsas de aires y cinturones de seguridad, todo ello con un valor de más de 53 mil 474 millones de dólares anuales.
Sube a 26.2 semanas espera por chips
Los tiempos de espera para las entregas de semiconductores volvieron a aumentar en febrero, una señal de que la escasez continúa atormentando a los compradores de chips en una amplia gama de industrias.
Los plazos de entrega, el tiempo que transcurre entre el pedido y la entrega de un chip, aumentaron en
febrero tres días, a 26.2 semanas, según un estudio de Susquehanna Financial Group. En enero, el
grupo informó de que los retrasos se estaban acortando, la primera señal de mejora desde 2019.
Aunque los tiempos de entrega volvieron a aumentar, no lo hicieron tan rápido como durante gran parte
de 2021. Pero algunos sectores se han visto más afectados que otros. Los plazos de entrega de los
microcontroladores alcanzaron un máximo de 35.7 semanas en febrero, según el estudio de
Susquehanna.
Los plazos de entrega también aumentaron en una semana y media para los componentes de gestión
de energía. Ambos son piezas esenciales de muchos productos electrónicos, incluidos los
componentes de los automóviles.
La escasez mundial de semiconductores comenzó en el primer semestre de 2020, impulsada por la
demanda de tecnología de consumo y vehículos provocada por la pandemia.
La escasez de semiconductores ha frenado la producción de todo tipo de productos, desde teléfonos
inteligentes hasta camionetas, lo que ha provocado una pérdida de ingresos de miles de millones y ha
contribuido a la inflación al aumentar los costos.
Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx Imagen: https://www.elsiglodetorreon.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Las ventas mundiales de autos disminuirán hasta un 2 por ciento en 2022 por las continuas interrupciones del suministro debido al conflicto entre Rusia y Ucrania, según un informe de S&P Global Ratings.
La agencia de calificación ha cambiado sus expectativas respecto a ventas del sector teniendo en cuenta el estudio publicado por RatingsDirect, ya las estimaciones previas contemplaban un aumento de las ventas mundiales de entre el 4 y 6 por ciento para este ejercicio.
Las consecuencias serán probablemente más pronunciadas para la región europea y podrían extenderse a otros mercados en caso de un conflicto prolongado”, ha explicado la analista de crédito de S&P Global Ratings, Vittoria Ferraris.
En particular, la interrupción del suministro de piezas claves de automóviles en la región, incluida la fabricación de cables en Ucrania, la posible escasez de materiales como el paladio, y el aumento de los precios del acero, el cobre, el aluminio y el níquel plantean riesgos clave para la industria en 2022.
Asimismo, el conflicto bélico en Ucrania también podría tener implicaciones por la dependencia externa de las materias primas, como el gas y el petróleo.
En estas condiciones de mercado dominadas por los problemas de suministro, vemos algunas
implicaciones crediticias a corto plazo para los productores y proveedores mundiales de
automóviles”, señaló Ferraris.
Impacto en ventas de autos
Las ventas de autos disminuirán a nivel mundial
El impacto de la calificación dependerá del margen de maniobra incorporado a las métricas de
crédito. Esperamos que los fabricantes de automóviles tengan un espacio de calificación más
cómodo que los proveedores de automóviles, pero cualquier acción de calificación se produciría de
forma selectiva”, concluyó.
Pese a todo, no se espera que el aumento de la presión sobre los precios afecte a la electrificación
impulsada por la normativa, esperando que las ventas de autos eléctricos sigan acelerándose este año
para alcanzar entre el 15 y el 20 por ciento del parque mundial en 2025.
Fuente: https://www.dineroenimagen.com Imagen: https://www.elsiglodetorreon.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas
La industria de autopartes espera cerrar este año con una producción de 100 mil 11 millones de dólares, lo cual significará que ya alcanzó las metas que tenía previstas incluso antes de la pandemia.
En 2021, pese a la crisis que enfrenta el sector automotriz en general y el aumento constante en las materias primas, la industria alcanzó un valor de 94 mil 778 millones de dólares, la cifra representa un aumento de 20.1% en comparación a los 78 mil 884 de 2020. Esto ha permitido que México ya sea el quinto productor de autopartes más importante del mundo.
Hace unos días, Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), aseguró que el pronóstico de alcanzar un valor de producción superior a los 100 mil millones de dólares es una meta esperada desde 2019, que de ser alcanzada será 5.5% superior respecto al resultado de 2021. Datos estadísticos del organismo muestran que esta recuperación ha sido posible por el aumento en las exportaciones hacia Estados Unidos, las cuales alcanzaron un valor de 70 mil 265 millones de dólares, equivalente al 89.5% de las ventas foráneas del país.
Autopartes recuperan los niveles prepandemia en ventas
Esto convierte a México en el principal proveedor del país vecino, pues de 2010 a la fecha ha logrado aumentar su participación de mercado en 104%. Es así que el segundo destino para la exportación de autopartes es Canadá, hacia donde se enviaron 2,513 millones de dólares, así como 1,178 millones de dólares a Brasil, 943 millones a China y 707 millones a Japón, entre otros.
LOS PRODUCTOS
Entre los principales productos que son vendidos en el extranjero se encuentran Arneses, hilos y cables,
equivalente a nueve mil 155 millones de dólares, mientras que, de partes troqueladas, y accesorios para
carrocerías se alcanzó un valor de cinco mil 323 millones de dólares, así como cinco mil 321 millones
de asientos y sus partes, entre otros.
Los datos de la INA muestran que la mayor parte de la producción de autopartes en México se registra
en el norte con el 51.8% de participación, mientras que el 30.7% se elabora en el Bajío. Es así que
Coahuila, Chihuahua, Nuevo León, Guanajuato y Querétaro, son los estados que se han convertido en
los principales productores de autopartes, y los que más inversión han atraído. Como parte de esta
evolución, en 2021 el sector logró captar más de 3,964 millones de dólares en Inversión Extranjera
Directa (IED), la cifra representa un aumento importante de 206% respecto a los 1,292 millones de
dólares del año anterior. La IED del año pasado, proveniente principalmente de EU, también es la más
Aunque en los últimos dos años se han triplicado las ventas de vehículos eléctricos en el mundo, al pasar de 2.2 a 6.6 millones, de acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), países como México aún tienen rezagos importantes para ponerse al día en esta materia.
Acerca de estos retos, Jesús Antonio del Río Portilla, quien es investigador del Instituto de Energías Renovables de la UNAM, asegura que México requiere avanzar hacia la electromovilidad para cumplir con la meta que el país suscribió en la pasada Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), de eliminar los autos a combustión para 2035.
“Es necesario generar electricidad con fuentes renovables pues hoy en día la matriz energética está anclada en los combustibles fósiles y la propuesta de reforma eléctrica apunta a que, al menos en los próximos tres años, no se instalarán en el país plantas de energías limpias”, agregó el especialista.
Consideró que si bien los autos eléctricos son caro, estos pueden no serlo. “Al principio cuesta más esta tecnología, pero hay que hacer que las personas que utilizan combustibles fósiles y pueden evitarlo, lo hagan. ¿Cómo se puede lograr? No subsidiando la gasolina”, aseguró.
Desarrollos universitarios
De acuerdo con un comunicado de la Dirección de Comunicación Social de la UNAM, en la Facultad de Ingeniería de la Máxima Casa de Estudios hay diferentes grupos de estudiantes que trabajan en prototipos de autos eléctricos, en los que participan aproximadamente 90 alumnos de Mecatrónica, Eléctrica Electrónica, de software, Industrial, entre otras.
Uno de esos equipos es “Dzec”, que labora en el desarrollo de una unidad que funcione en la ciudad. Existe también la escudería Fórmula SAE, que se enfoca en autos de carreras, según expuso Enrique Munive Roldán, integrante del primer conjunto.
Los avances que tiene cada una se complementan, dijo el ingeniero en Mecatrónica.
“Por ejemplo: si uno trabaja en cuanto a la velocidad, el otro lo hace en eficiencia. Mientras un equipo implementa las tecnologías que existen, el otro las desarrolla”, dijo.
México debe avanzar con vehículos eléctricos
La transición
El doctor en Ciencias Jesús Antonio del Río comenta que además de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, cada kilómetro recorrido en este tipo de unidades es 30 o 40 por ciento más barato en comparación con un vehículo a combustión; se calientan menos y son más silenciosas.
Hace 10 años en México no se fabricaban autos eléctricos y actualmente hay más de una compañía establecida en el territorio nacional; incluso existen otras con capital y tecnología mexicanas. Sin embargo, estas exportan la mayoría de su producción debido a que las políticas gubernamentales están enfocadas hacia los autos a gasolina y en subsidiar este energético.
“La industria proveedora para las armadoras automotrices en nuestro país debe prepararse para la transición hacia los vehículos eléctricos. De no hacerlo, estas armadoras migrarán a otros lugares con el consecuente desempleo y pauperización de la población”, alertó.
Los cambios en esta rama industrial son acelerados, por ejemplo hace 10 años la autonomía de los eléctricos era del orden de 100 kilómetros, hoy es de más de 200, destacó el experto.
“Si lo utilizas para moverte en la ciudad, una autonomía de 100 kilómetros es suficiente y estos vehículos se cargan, cuando más, en ocho horas. Entonces, podrías ir a tu trabajo, moverte 100 o más kilómetros y llegando a tu casa, cargarlo en la noche”, aseguró.
En México, destacó el universitario, hacen falta estaciones de carga rápida como es el caso de las carreteras. Una opción sería, como lo llevan a cabo otras naciones, instalarlas en sitios de descanso en donde las personas puedan comer o reposar su vehículo mientras se recarga.
