Tener un auto no solo implica gastar en ponerle gasolina o llevarlo al mecánico, sino también se tiene que cumplir con el pago de tenencia y refrendo, pero, ¿cuál es la diferencia?
Cada año las personas que tienen auto deben cumplir con el pago de tenencia y refrendo, según el vehículo que manejen. Sin embargo, muchos suelen pensar que dichos impuestos son uno mismo.
Diferencias entre tenencias y refrendo
La tenencia es un impuesto que se creó en 1963 y su único propósito es que los automovilistas paguen por tener coche.
Este pago se calcula sobre el valor del automóvil, sin embargo, el cobro de este impuesto es controversial, ya que algunos conductores aún así pagan el Impuesto Sobre Autos Nuevos (ISAN), pese a que en algunos estados de la república se eliminó.
Al valor comercial del automóvil se le aplica una tasa que va de 3 pro ciento a 9.9, esto con la finalidad de calcular el monto de la tenencia a pagar.
Pago de tenencia y refrendo, ¿cuál es la diferencia?
Refrendo
Por su puesto, el pago de tenencia se puede exentar siempre y cuando el valor del automóvil no supere los 250 mil pesos.
Por su parte, el refrendo se aplica a todos los autos sin importar el valor comercial. Dicho impuesto se cobra como una forma de renovar el uso de las placas.
Cabe señalar, que cada estado define el monto a pagar de refrendo; en la Ciudad de México tiene un costo de 598 pesos, en el Estado de México se cobra 671 pesos y en Nuevo León el costo es de 529 pesos.
Tanto la tenencia como el refrendo se pagan en los primeros meses del año, siempre y cuando el automovilista no tenía adeudos vehiculares o multas de tránsito.
Los automovilistas con domicilio en la Ciudad de México ya no podrán emplacar autos en Morelos o cualquier otro estado, ¿por qué?
Lo que sucede es que se estima que cerca del 55% de los autos de la CDMX fueron emplacados en otros estados con la intención de evadir el pago de tenencia. Y muchos de ellos eligieron al estado de Morelos porque ahí no se paga este gravamen.
Es por esta razón que el Sistema de Control Vehicular (SICOVE) prohíbe emplacar coches en otros estados que fueron comprados en agencias de autos en la Ciudad de México.
¿En qué consiste la tenencia vehicular? Esta surgió en 1962 y se cobra a todas las personas que cuentan con automóvil, una parte de la recaudación se destina al subsidio de la tarifa del transporte público para todas aquellas personas que no tienen auto particular, y otra parte se utiliza para implementar programas en contra de la contaminación provocada por los coches.
¿Qué debo hacer ahora?
Si te interesa comprar un auto de agencia en la CDMX deberás emplacarlo directamente en este lugar, ya que además no podrás llevarte el vehículo sino muestras el papeleo del trámite realizado. Si aún cuentas con placas de otro estado podrás ser multado.
¿Cuánto cuesta este proceso?
La gestión del trámite no tiene costo, en cuanto al emplacamiento tiene un precio de 750 pesos.
Papeles que necesitas para emplacar en CDMX
Deberás presentar una identificación oficial, comprobante de domicilio de la Ciudad de México, factura emitida por la agencia y pago de derechos.
La agencia se encargará de este trámite y a los pocos días te contactará para que recojas tu vehículo con el emplacado, así como la tarjeta de circulación.
Si vives en CDMX ya no podrás emplacar autos en Morelos
Evasión de pago de tenencia
Emplacar autos en otros estados evitaban pagar la tenencia. Se calcula que más de un millón de automovilistas con vehículos de alta gama realizaron esta práctica en 2020 lo que, se calcula, representó una pérdida de hasta 15 mil millones de pesos.
La razón es que los modelos con un valor que excede los 250 mil pesos, incluido el IVA, no tienen acceso al beneficio de solo pagar el refrendo que es de 598 pesos y, en cambio, deben pagar el costo completo de la tenencia que depende del factor aplicable, una cifra determinada por el año del carro y su depreciación, este número se multiplica por el valor de factura del auto con IVA. Finalmente, el resultado de esta operación se multiplicará por el 3% del valor total del vehículo.
Y es que, además, los que cuentan con placas de Morelos no solo caen en la práctica ilícita de evadir el pago de tenencia, también evitan las fotomultas por lo que llegan a circular a altas velocidades sin ser sancionados, lo cual representa un riesgo para otros automovilistas y peatones.
Todo lo anterior significa una fuga de recursos para la Ciudad de México.
Así, el gobierno de la Ciudad de México busca regularizar las unidades que circulan para que se evite evasión fiscal por multas o tenencia vehicular y propone generar incentivos fiscales como la condonación del pago de tenencia mediante el pago del refrendo anual.
Con estas medidas se planea evitar la fuga de capitales hacia otros estados e impunidad en el caso de violaciones al reglamento de tránsito o accidentes. Así que te recomendamos tener tus papeles en forma para evitar sanciones.
La percepción generalizada es que los autos híbridos son mucho más eficientes porque ahorran combustible, pero hay modelos de gasolina que también ofrecen rendimientos competitivo.
No hay un fabricante de vehículos que en los últimos cinco años no haya invertido cantidades millonarias para reducir las emisiones de sus vehículos. El dinero se ha repartido en varias partidas. La más grande, sin duda, ha sido la destinada a la electrificación, pero los fabricantes también han destinado una parte importante de su presupuesto al desarrollo de tecnologías que han permitido hacer más eficientes los vehículos de gasolina.
Entre los avances más notables están los motores turbocargados más pequeños y potentes, acoplados a transmisiones con seis o más cambios. Eso, sumado a materiales más livianos y tecnologías como el ‘stop and go’, que apaga el motor cuando el auto se detiene en un semáforo o en el tráfico, ha ayudado a mejorar la economía de combustible en los modelos más recientes.
Aunque prácticamente todos los directivos del sector y los analistas coinciden en que el futuro de la industria es la electrificación, se espera que los fabricantes de automóviles continúen invirtiendo, al menos por un lustro más, en nuevas arquitecturas y tecnologías de motores que incrementen la potencia, reduzcan las emisiones y aumenten la eficiencia.
“Vamos a seguir invirtiendo en el desarrollo de nuevos motores en el futuro”, dijo en septiembre José Román, CEO de Nissan Mexicana. El directivo es uno de los convencidos de que el motor de combustión interna no desaparecerá en un futuro cercano en el país. “Hay mercados que ya están listos para la electrificación, pero hay otros donde no puedes abandonar al 100% a los motores de combustión”, señaló.
Los autos que más ahorran combustible
Holger Nestler, CEO y presidente de Volkswagen de México, coincide con esta visión: “No vamos a abandonar al motor de combustión interna, no podemos hacerlo porque no va a desaparecer pronto. En 2030, sólo alrededor del 20% de la flota global será eléctrica, aún vamos a tener un 80% de modelos de combustión. Quizá Asia, Europa, Estados Unidos y Sudáfrica migrarán un poco más rápido hacia la electrificación, pero no podemos olvidar que el motor de combustión seguirá jugando un gran rol. Y debemos buscar ser más eficientes en lo que la electrificación toma lugar”, dijo en una entrevista con Expansión en septiembre.
Aunque hay una percepción generalizada de que los modelos híbridos son mucho más eficientes en su consumo de combustible, hay autos con motores de combustión que también ahorran gasolina. “Esto
se debe a que la eficiencia de un vehículo no solo depende de su motorización, sino que entran en juego variantes como su tamaño y peso”, explica Gerardo San Román, director de Jato Dynamics. Un
vehículo grande, como una minivan o una pickup, consumirá más combustible que un sedán o un hatchback. Incluso si la minivan o la pickup es híbrida.
Aún así, en el último informe sobre el rendimiento de los vehículos ligeros que se venden en México, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) señala que “hay valores de
rendimiento que se obtienen en un laboratorio, en condiciones controladas, que aunque pueden no ser
reproducibles en condiciones reales de manejo, son un indicador que funciona como referente”. Según
el organismo, que depende de la Secretaría de Energía, estos son los autos que más ahorran gasolina.
Piden políticas para producción de autos eléctricos en México
Para impulsar la producción de autos eléctricos en México, se necesitan políticas públicas que generen incentivos para atraer este segmento de autos y así trasladar la proveeduría desde Asia al territorio mexicano, coincidieron representantes de las dos marcas más importantes establecidas en el país.
Durante la Cumbre de las 1000 empresas más importantes de México, el presidente de Nissan en el país, Jorge Vallejo, indicó que si bien aún falta mucho camino que recorrer para producir autos
eléctricos a gran escala, se debe ir trabajando en las políticas que ayuden a las empresas a construir este tipo de automóviles.
“Sin duda alguna, el desarrollo de una localización de proveeduría y políticas públicas son necesarias y esenciales para que esta producción, exportación, comercialización y fortalecimiento
del mercado doméstico se dé. Sin ellas tendremos un desfase frente a otras regiones, otros países, sino existe ese fortalecimiento interno, local, para tener esa producción y exportación”, aseveró.
A su vez, el presidente y director general de General Motors (GM) de México, Francisco Garza, expuso que el sector automotor internacional se encuentra en un proceso de transformación y
migración al sector de los eléctricos, dejando de lado la fabricación de autos a combustible.
“La industria automotriz se está transformando, y está migrando de la producción de vehículos de combustión interna, a los eléctricos; eso conlleva a que tenemos una gran oportunidad de traer
proveeduría que está hoy en Asia, y que está dedicada a estas tecnologías, orientada a servir a la región más importante del mundo que es Norteamérica”, aseguró.
Piden políticas para producción de autos eléctricos en México
Producción de autos eléctricos en México
Destacó que en un país como México, la adaptación tecnológica para la producción de autos eléctricos va a tener una curva diferente a lo que se está observando en todas geografías del mundo,
principalmente porque el tema de costo es relevante, pero con el paso del tiempo mejorará en precio y modo de fabricación.
“En México, más del 70 por ciento de los vehículos que se venden están por debajo de los 14 mil dólares y eso obviamente hace relevante que la masificación de la tecnología pueda llevar a
democratizar la implementación y venta de vehículos. Considerando que el poder adquisitivo en México es totalmente diferente a lo que vemos en Estados Unidos, Canadá, Europa, Japón, etcétera”, indicó.
El representante de la empresa automotriz resaltó que se tiene un reto importante hasta el año 2030, ya
que únicamente entre 15 y 20 por ciento del total en ventas de los automóviles van a ser eléctricos; por
lo que dijo, “va a ser un camino mucho más largo que en otros países”.
Producción de autos en México se hunde 20.25% en noviembre
La producción total de autos ligeros en México, para el periodo enero-noviembre de 2021 fue de 2,767,004 unidades.
Para el periodo enero-noviembre de 2021 se reportó un total 2,479,515 automóviles exportados, una variación positiva de 3.0% respecto al mismo lapso de 2020, informó el Inegi.
Los paros en plantas automotrices por la escasez global de chips siguieron afectando a la industria automotriz en noviembre, con una caída en la producción de vehículos de 3.43 % respecto al mes previo.
En su comparación anual, la producción de autos en el país cayó 20.25 % hilando cinco meses de retrocesos, informó este lunes el Inegi.
Para el periodo enero-noviembre de 2021
Exportaciones de autos caen 16.46% en noviembre
En noviembre se exportaron 240,341 vehículos ligeros, lo cual representa una caída del 16.46%,
de acuerdo con noviembre de 2020.
Para el periodo enero-noviembre de 2021 se reportó un total 2,479,515 unidades exportadas, una variación de 3.0% respecto al mismo lapso de 2020. México exporta la mayor parte de su producción automotriz a Estados Unidos, su principal socio comercial.
El mes pasado, el Inegi reportó un descenso de la producción de autos de 25.90% para octubre, a
tasa anual, en tanto que las exportaciones cayeron en 19.94%.
Los autos eléctricos obligarán a las gasolinerías a evolucionar
El sector de gasolinerías deberá evolucionar a un nuevo nicho de negocios, es decir, la instalación o construcción de estaciones de recarga para autos eléctricos, de lo contrario quienes no adopten la nueva realidad del mercado que ya está en desarrollo podrían quedarse rezagados.
Guillermo Bernal, comisionado de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), aseguró que el mundo y las principales empresas ya están caminando a una descarbonización, así como a una mayor eficiencia en sus operaciones, lo cual está provocando la ejecución de importantes inversiones.
Poco a poco si no meten las electrolineras en las estaciones van a quedar fuera del negocio del futuro.”
Demanda en gasolinerías
Aseguró que aun cuando en México se mantendrá una alta demanda de combustibles fósiles como lo son las gasolinas y diésel, pues el cambio a autos eléctricos aún es lento, el uso de estaciones de recarga será cada vez más demandado, convirtiendo a este sector en un nuevo nicho de negocios para las estaciones de servicio.
Que mejor logística para una , que es lo que viene en el futuro. No sólo en carreteras, sino que habrá necesidad de que poco a poco se pongan las pilas y vean esto como un negocio. La tendencia mundial es hacia la descarbonización y esto lo tenemos que entender”.
De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en México
sólo han sido instaladas mil 500 estaciones de carga para vehículos eléctricos, sin embargo, al menos
la mitad de estas se localizan en la Ciudad de México, Nuevo León, Jalisco y el Estado de México, por lo
que la falta de esta infraestructura en el resto del país y sobre todo en carreteras, ha limitado, por el
momento, el desarrollo del mercado de autos eficientes.
Para el comisionado de la CRE, Guillermo Bernal, existe un importante potencial de negocio en México,
pues actualmente operan en el país más de 12 mil estaciones de servicio, en las que se pueden instalar
centros de carga eléctrica que permitiría que se detone de manera acelerada este mercado.
Los autos eléctricos obligarán a las gasolinerías a evolucionar
Hay una oportunidad de negocio en todo esto donde las gasolinerías pueden ganar y tener oportunidad de tener
estaciones de carga en las estaciones de servicio. En el corto plazo hacia 2025
hay factores que van a impulsar los vehículos eléctricos”.
Sin embargo, reconoció que para alcanzar estas metas se requieren de políticas públicas adecuadas a
este mercado, así como un mejoramiento en la tecnología de las baterías, construcción de la
infraestructura de carga y el compromiso de los fabricantes.
Según el comisionado la electromovilidad representará un costo menor para los usuarios y un margen
de ganancia para los empresarios.
GANADORES
Las electrolineras son estaciones de recarga para los autos eléctricos e híbridos-enchufables.
Es una tecnología que puede instalarse en hogares, espacios públicos o negocios y se alimentan de la red eléctrica.
Crece venta de gasolinas de Pemex, pero cae producción
Petróleos Mexicanos (Pemex) reportó una mayor venta de gasolinas y diesel en el país, aunque la producción que recae en sus refinerías se redujo el mes pasado.
El aumento en la demanda de estos combustibles le representó a la petrolera estatal ingresos adicionales por 8 mil 245.3 millones de pesos, 5 mil 697.3 de los cuales fueron por gasolinas y
2 mil 548 millones, por diesel.
Crece venta de gasolinas de Pemex, pero cae producción
De acuerdo con su reporte de indicadores, Pemex dio a conocer que los clientes que siguen favoreciéndole con la compra de combustibles automotores en sus presentaciones Magna y Premium
aumentaron la demanda de 551.9 mil barriles diarios en septiembre de este año a 572.6 mil barriles el mes pasado, es decir, un incremento de 3.7%.
La comercialización de gasolina tipo Magna, que es la de mayor consumo en el país, tuvo un repunte al elevarse de 446.3 mil a 465.1 mil barriles diarios, 4.2% más, mientras que la venta de Premium
aumentó de 105.6 mil a 107.5 mil barriles.
Respecto del diesel que Pemex coloca en el mercado, el informe señaló que su venta creció 8.4%, al pasar de 159.6 mil barriles diarios a 173.1 mil, lo que refleja una mayor movilidad del transporte
público federal, tanto de pasaje como de carga.
Venta de gasolinas y su producción
Las mayores ventas se dieron mientras la gasolina regular reportó un precio promedio de 20.13 pesos por litro a escala nacional, siendo su menor nivel desde marzo pasado, cuando se vendió en
20.11 unidades, de acuerdo con información de la Comisión Reguladora de Energía (CRE).
En cambio, la gasolina Premium subió por onceavo mes consecutivo y alcanzó un máximo histórico de 22.36 pesos por litro.
El combustible regular más caro se comercializó en Guerrero, mientras que el Premium tocó su mayor cotización en Nuevo León.
El reporte de la petrolera refiere también que la producción de los combustibles que aportan las refinerías que opera tuvo decrementos:
La producción de gasolinas bajó de 249.3 mil a 243.8 mil barriles diarios entre septiembre y octubre,
en tanto que la de diesel se redujo de 128.4 mil a 127.6 mil barriles diarios.
EU intenta frenar autos hechos en México con incentivo fiscal
El gobierno de Joe Biden envió al Congreso una iniciativa para ofrecer, a partir de 2026, un incentivo fiscal de hasta 12,500dólares (alrededor de 262 mil pesos) a quienes compren autos eléctricos fabricados en plantas del país.
Esta acción para México puede significar que bajen las ventas de modelos eléctricos hechos en nuestro país.
Esto nos recuerda que en 2017, Donald Trump propuso imponer un arancel de 35% a los vehículos fabricados fuera de Estados Unidos:
EU intenta frenar autos hechos en México con incentivo fiscal
“Si quieres construir coches en el mundo, te deseo todo lo mejor. Puedes fabricar autos para Estados Unidos, pero por cada auto que llega a Estados Unidos, pagarás un incentivo fiscal del 35%”, dijo el republicano.
Joe Biden ve en la adopción de los autos eléctricos no solo un camino para combatir el cambio climático, sino una forma de estimular la economía de EU, ya que entre sus compromisos de campaña,
estaba el de crear un millón de nuevos empleos en la industria automotriz y los eléctricos están en el centro de la estrategia.
Los fabricantes de vehículos están empezando a anunciar millonarias inversiones para reconfigurar las plantas que tienen alrededor del mundo para fabricar modelos a baterías. También en México. General Motors anunció en abril una inversión de más de 1,000 millones de dólares en la fábrica de Ramos Arizpe, Coahuila, para empezar a producir eléctricos a partir de 2023; mientras que Ford invirtió entre 2019 y 2020 unos 420 mdd en la planta de Cuautitlán, Estado de México, para fabricar su primer modelo eléctrico a nivel global, el Mach-E.
México podría perder inversiones por las energías renovables
La transición a la electromovilidad en el mundo ya es una realidad, sin embargo, para que México pueda convertirse en uno de los principales productores y exportadores de este tipo de vehículos, y con ello el desarrollo de proyectos e inversiones millonarias, requiere de una política enfocada a las energías renovables.
De lo contrario, perderá esta oportunidad y el nuevo nicho de negocios va a migrar a los países que ya estén comprometidos con una transición energética más amigable con el medio ambiente, y no tan
enfocada a los combustibles fósiles, donde además ya se está desarrollando una importante demanda de autos eléctricos, como es el caso de Estados Unidos.
Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aseguró que es urgente que México se sume a la lista de países con compromisos y políticas
públicas integrales que promuevan la electrificación del parque vehicular.
La atracción de inversiones y nuevos proyectos de electromovilidad requieren de un ecosistema que asegure el abasto de energías renovables a costos competitivos a lo largo de la cadena de valor automotriz que ya se encuentra establecida en el país”, dijo.
El viernes pasado el presidente de General Motors, Francisco Garza, dijo que México dejará de ser uno de los principales destinos de inversión para la armadora, si no garantiza el desarrollo y abasto de energías renovables, así como respeto a los tratados comerciales.
Inversión para desarrollo con energías renovables
“Si las condiciones no están en la mesa creo que México no va a ser destino de inversión en el corto, mediano plazo, y hoy en día como nuestras inversiones se tardan entre cinco y siete años estamos
evaluando que, si las condiciones no están, pues ese dólar que se iba a invertir en México se va a Estados Unidos, a Canadá, a Brasil, se va a China, se va a Europa, y México deja de ser un destino importante”
Manuel Montoya, presidente de la Red Nacional de Cluster de la Industria Automotriz, dijo que esta posible decisión de GM tiene que ver con las fuentes de energías que el gobierno está
impulsando, pues sus políticas no darán espacio a las energías renovables.
Para Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), la transición a la electromovilidad en México requiere que se
implemente una política pública integral que contemple un marco jurídico adecuado con el que se
impulse y regule el uso de estas nuevas tecnologías, así como el apoyo de los potenciales consumidores mediante incentivos tanto fiscales como no tributarios.
México podría perder inversiones por las energías renovables
Necesaria, red de electrolineras
En México circulan 25 mil vehículos eléctricos, sin embargo, sólo existen mil 500 estaciones de carga, lo que afecta el desarrollo de este mercado.
El número de unidades electrificadas es apenas el 0.007% del parque vehicular total, por lo que un
aumento en la demanda de estas unidades requerirá del desarrollo de una red de electrolineras.
El objetivo del gobierno federal, es que para el 2034 transiten en el país no menos de 3.5 millones de autos limpios.
Sin embargo, para alcanzar esta meta es necesario que se de un importante impulso a la instalación de infraestructura de recarga o electrolineras
Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, de las las estaciones, 50% se concentra en la ciudad de México.
Requerimientos para la electro-movilidad
Un marco jurídico que promueva la incorporación y el uso de estas nuevas tecnologías en el país.
Es necesaria una red integral de estaciones de carga eléctrica en todo el país, incluidas las carreteras.
Descuentos en vialidades urbanas y de peaje.
Tarifas reducidas o parciales para la recarga de vehículos eléctricos en domicilios.
Facilidades por parte de la CFE para la instalación de un segundo medidor en los hogares.
Eliminar o reducir la Tenencia.
Deducibilidad inmediata del 100% de vehículos eléctricos e híbridos para personas físicas y morales.
Deducibilidad de los intereses por la compra a crédito para un vehículo eléctrico.
Bonos y créditos fiscales para quienes inviertan en flotillas de vehículos híbridos y eléctricos.
Permitir la circulación de autos limpios en carriles confinados.
Estacionamiento gratuito en vía pública
Creación de programas de renovación de flotas de gobierno con un porcentaje mínimo de vehículos eléctricos e híbridos.
La Unión Europea (UE) apuesta claramente por el vehículo eléctrico para descarbonizar autos, mientras que fabricantes, petroleras y expertos advierten de que habría que tener en cuenta más tecnologías, como los combustibles sintéticos, para garantizar el éxito de la transición.
En el marco de la cumbre del clima COP26, está previsto que un centenar de países y fabricantes, entre otros, firmen un acuerdo en el que se comprometen a eliminar los coches de combustión en 2035. Por ahora, no se han adherido los principales fabricantes del mundo, como Estados Unidos, China, Japón, Alemania, España o Francia.
A nivel europeo, dentro de la estrategia para reducir los gases de efecto invernadero está pendiente de ratificación la propuesta de la Comisión Europea de que a partir de 2035 sólo puedan venderse
vehículos de cero emisiones, lo que de facto deja al eléctrico puro y al hidrógeno verde como únicas alternativas y expulsa de la ecuación a los motores de combustión.
En el caso de España, la Ley de Energía y Clima establece que no más tarde de 2040, turismos y comerciales ligeros de uso privado sean emisiones cero, mientras que el Plan Nacional Integrado
de Energía y Clima (PNIEC) marca que el país cuente en 2030 con 5 millones de electrificados, frente a los 90.000 que hay actualmente.
MEDIR EMISIONES MÁS ALLÁ DEL TUBO DE ESCAPE
Tal y como está la regulación y el estado de la tecnología, se impone la electrificación, pero de aquí a unos años pueden aparecer otras tecnologías y sería interesante que las emisiones no se midieran en
el tubo de escape, sino que se tuviera en cuenta todo el ciclo de producción, según la directora de Industria y Medio Ambiente de la asociación española de fabricantes Anfac, Arancha García.
“Los fabricantes apostamos por poder contar con todas las tecnologías para cumplir los compromisos (…). Si cambiara la regulación o se plantearan otro tipo de objetivos podrían entrar otras derivadas, como los biocombustibles o los combustibles sintéticos”, ha apuntado.
“Si queremos que en 2035 sea el fin de los motores de combustión se deben dar condiciones habilitantes que lo permitan”, como ayudas a la compra de eléctricos, bonificaciones
fiscales y despliegue de una red de recarga de acceso público.
Más opciones para descarbonizar autos
IMPOSIBLE DESCARBONIZAR AUTOS CON UNA SOLA TECNOLOGÍA
“No se puede conseguir un objetivo tan retador y difícil con una sola alternativa, necesitas poner a competir a todas las opciones y que el consumidor decida. Hay que respetar el principio de
neutralidad tecnológica, según el director Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP), Andreu Puñet.
Sobre el papel, se podría decir que ese principio se respeta pero lo cierto es que en la realidad no se hace. Se ha instalado en el imaginario que descarbonizar autos equivale a electrificación y no se está
dejando que las diferentes tecnologías compitan “con las dos manos desatadas”.
Entre esas otras tecnologías están los biocombustibles, que se elaboran con residuos, y los combustibles sintéticos, que se fabrican con CO2 capturado, siendo, en ambos casos, cero emisiones
netas, pues para su producción capturan el equivalente de lo que emiten durante su uso.
“Esto no es futuro” porque los carburantes que usamos ya están compuestos en un 11 % por biocombustibles y con cada punto porcentual que se añada se reducen del orden 800.000 toneladas
de CO2 en España, ha añadido Puñet.
Además, pueden usar las infraestructuras existentes: red de transporte, gasolineras y vehículos actuales, mientras que la electrificación como alternativa única obligará a renovar un parque de 24
millones de unidades en España y a construir una red de recarga, “un proceso lento de ejecución y costoso económicamente”, ha añadido.
Si se prohíben los motores de combustión “nos estaremos haciendo trampas al solitario”. “Es hipócrita pensar que porque un eléctrico no tenga tubo de escape y cuando lo uses por el paseo de la Castellana
de Madrid no emita nada, no haya emitido en el Congo o en China, donde se han fabricado las baterías”, ha aseverado.
SUSTITUIR UN PARQUE EUROPEO DE MÁS DE 270 MILLONES DE TURISMOS
Para conseguir la descarbonización del transporte lo que cuenta no es tanto el final del motor de combustión interna como el final de los combustibles fósiles, según fuentes de Bosch, que han
recordado que en la UE hay 270 millones de turismos que no se pueden sustituir de la noche a la mañana.
Además, quien compre ahora un coche de combustión lo seguirá usando dentro de 10 años y la única
forma de hacerlo climáticamente neutro es usando esos nuevos combustibles.
