(AMDA) La venta de autos en 2021 fue la más baja en 20 años
El presidente ejecutivo de la AMDA señaló que durante el 2021, el factor más importante que ha afectado a la venta de autos en México tiene que ver con la crisis mundial.
Ante la caída de ventas de autos, el cual registrarán su peor diciembre de los últimos 23 años, GuillermoRosales señaló que la expectativa es que la venta de autos ligeros estará por debajo de 90 mil unidades y con ello, será la venta más baja.
“Llegamos a tener cifras superiores a 130 mil unidades en diciembre de 2016 y con esto se puede dimensionar la crisis en la que se encuentra el sector automotriz”, dijo Rosales
Al respecto, el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores
(AMDA), señaló que durante el 2021, el factor más importante que ha afectado a la venta de autos en
México, tiene que ver con la crisis mundial que enfrenta, por la carencia de microchips, y con esto ha
disminuido la producción de autos a nivel mundial.
(AMDA) La venta de autos en 2021 fue la más baja en 20 años
Venta de autos más baja en 2 décadas
En entrevista con Gabriela Tlaseca para Noticias de la mañana, el titular de la AMDA señaló que ha
afectado el suministro de vehículos nuevos que llegan para ser vendidos en México de tal suerte que de
un millón 70 mil unidades que era la expectativa para este año, se estará errando apenas con un millón
de vehículos ligeros en este 2021.
A través de la señal de Heraldo Media Group, Rosales indicó que esta diferencia cercana a los 70 mil
unidades que estarán dejando de vender se debe a la insuficiencia de producción de vehículos para
mercado global, ya que, de no tener ese factor, y se hubiera logrado lo que figuraba vender, aún se
estaría por debajo del nivel previo a la llegada de la pandemia de Covid-19.
En 2019 cerramos con una venta de un millón 317 mil unidades y el covid llegó en 2020 ocasionando una caída del 28%.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) aticipó que la producción nacional cerrará 2021 con una caída a tasa anual y que el sector de autos nacional verá una recuperación a niveles previos a la pandemia hasta 2024.
De acuerdo con el organismo, la producción automotriz nacional cerrará el año con una contracción de 2.3 por ciento, con lo que sumará cuatro años consecutivos de caídas.
Con este resultado, la producción nacional será de unas 2.9 millones de unidades, casi 150 mil menos que el año pasado, cuando la industria vivió su “peor crisis” afectada por la pandemia.
La contracción de este año se deberá principalmente a la crisis de escasez de semiconductores y los incrementos en los costos logísticos.
El organismo subrayó que 2021 continuó siendo un año retador, de modo que será hasta 2024 cuando se logre recuperar la industria a niveles prepandemia.
Autos en México verán recuperación hasta 2024
Entre los principales retos que la industria ve hacia adelante están la inflación, la regularización de vehículos chocolate y la contrareforma energética.
“La iniciativa de reforma podría afectar dicho estatus del país, ya que, debido a estos compromisos internacionales y metas globales, la inversión futura se está viendo amenazada si no se demuestra compromiso con energías limpias y reducción de emisiones”, alertó José Zozaya, presidente de AMIA.
Recuperación en venta de autos hasta el año 2024
En cuanto a la regulación de autos usados promovida por el Ejecutivo federal, el organismo señaló que esto genera una afección en primer término al patrimonio de los ciudadanos propietarios de vehículos en el país, quienes cumplen con sus obligaciones fiscales, ya que reduce el valor ante la saturación de vehículos que se encuentran ilegalmente en el territorio.
Dijo que la medida puede beneficiar a organizaciones criminales, incrementar la “basura vehicular” que s
e encuentra en el país y afectar los avances para la reducción de autos contaminantes y seguros.
La AMIA también se refirió al T-MEC y destacó que persisten diferencias en cuanto al apartado de las
reglas de origen, y en materia de electrificación de autos, donde el gobierno de EU presentó una
propuesta para incentivar la compra de estas unidades hechas en ese país la cual es contraria al
Producción de autos en México se hunde 20.25% en noviembre
La producción total de autos ligeros en México, para el periodo enero-noviembre de 2021 fue de 2,767,004 unidades.
Para el periodo enero-noviembre de 2021 se reportó un total 2,479,515 automóviles exportados, una variación positiva de 3.0% respecto al mismo lapso de 2020, informó el Inegi.
Los paros en plantas automotrices por la escasez global de chips siguieron afectando a la industria automotriz en noviembre, con una caída en la producción de vehículos de 3.43 % respecto al mes previo.
En su comparación anual, la producción de autos en el país cayó 20.25 % hilando cinco meses de retrocesos, informó este lunes el Inegi.
Para el periodo enero-noviembre de 2021
Exportaciones de autos caen 16.46% en noviembre
En noviembre se exportaron 240,341 vehículos ligeros, lo cual representa una caída del 16.46%,
de acuerdo con noviembre de 2020.
Para el periodo enero-noviembre de 2021 se reportó un total 2,479,515 unidades exportadas, una variación de 3.0% respecto al mismo lapso de 2020. México exporta la mayor parte de su producción automotriz a Estados Unidos, su principal socio comercial.
El mes pasado, el Inegi reportó un descenso de la producción de autos de 25.90% para octubre, a
tasa anual, en tanto que las exportaciones cayeron en 19.94%.
Los autos eléctricos obligarán a las gasolinerías a evolucionar
El sector de gasolinerías deberá evolucionar a un nuevo nicho de negocios, es decir, la instalación o construcción de estaciones de recarga para autos eléctricos, de lo contrario quienes no adopten la nueva realidad del mercado que ya está en desarrollo podrían quedarse rezagados.
Guillermo Bernal, comisionado de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), aseguró que el mundo y las principales empresas ya están caminando a una descarbonización, así como a una mayor eficiencia en sus operaciones, lo cual está provocando la ejecución de importantes inversiones.
Poco a poco si no meten las electrolineras en las estaciones van a quedar fuera del negocio del futuro.”
Demanda en gasolinerías
Aseguró que aun cuando en México se mantendrá una alta demanda de combustibles fósiles como lo son las gasolinas y diésel, pues el cambio a autos eléctricos aún es lento, el uso de estaciones de recarga será cada vez más demandado, convirtiendo a este sector en un nuevo nicho de negocios para las estaciones de servicio.
Que mejor logística para una , que es lo que viene en el futuro. No sólo en carreteras, sino que habrá necesidad de que poco a poco se pongan las pilas y vean esto como un negocio. La tendencia mundial es hacia la descarbonización y esto lo tenemos que entender”.
De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en México
sólo han sido instaladas mil 500 estaciones de carga para vehículos eléctricos, sin embargo, al menos
la mitad de estas se localizan en la Ciudad de México, Nuevo León, Jalisco y el Estado de México, por lo
que la falta de esta infraestructura en el resto del país y sobre todo en carreteras, ha limitado, por el
momento, el desarrollo del mercado de autos eficientes.
Para el comisionado de la CRE, Guillermo Bernal, existe un importante potencial de negocio en México,
pues actualmente operan en el país más de 12 mil estaciones de servicio, en las que se pueden instalar
centros de carga eléctrica que permitiría que se detone de manera acelerada este mercado.
Los autos eléctricos obligarán a las gasolinerías a evolucionar
Hay una oportunidad de negocio en todo esto donde las gasolinerías pueden ganar y tener oportunidad de tener
estaciones de carga en las estaciones de servicio. En el corto plazo hacia 2025
hay factores que van a impulsar los vehículos eléctricos”.
Sin embargo, reconoció que para alcanzar estas metas se requieren de políticas públicas adecuadas a
este mercado, así como un mejoramiento en la tecnología de las baterías, construcción de la
infraestructura de carga y el compromiso de los fabricantes.
Según el comisionado la electromovilidad representará un costo menor para los usuarios y un margen
de ganancia para los empresarios.
GANADORES
Las electrolineras son estaciones de recarga para los autos eléctricos e híbridos-enchufables.
Es una tecnología que puede instalarse en hogares, espacios públicos o negocios y se alimentan de la red eléctrica.
La Unión Europea (UE) apuesta claramente por el vehículo eléctrico para descarbonizar autos, mientras que fabricantes, petroleras y expertos advierten de que habría que tener en cuenta más tecnologías, como los combustibles sintéticos, para garantizar el éxito de la transición.
En el marco de la cumbre del clima COP26, está previsto que un centenar de países y fabricantes, entre otros, firmen un acuerdo en el que se comprometen a eliminar los coches de combustión en 2035. Por ahora, no se han adherido los principales fabricantes del mundo, como Estados Unidos, China, Japón, Alemania, España o Francia.
A nivel europeo, dentro de la estrategia para reducir los gases de efecto invernadero está pendiente de ratificación la propuesta de la Comisión Europea de que a partir de 2035 sólo puedan venderse
vehículos de cero emisiones, lo que de facto deja al eléctrico puro y al hidrógeno verde como únicas alternativas y expulsa de la ecuación a los motores de combustión.
En el caso de España, la Ley de Energía y Clima establece que no más tarde de 2040, turismos y comerciales ligeros de uso privado sean emisiones cero, mientras que el Plan Nacional Integrado
de Energía y Clima (PNIEC) marca que el país cuente en 2030 con 5 millones de electrificados, frente a los 90.000 que hay actualmente.
MEDIR EMISIONES MÁS ALLÁ DEL TUBO DE ESCAPE
Tal y como está la regulación y el estado de la tecnología, se impone la electrificación, pero de aquí a unos años pueden aparecer otras tecnologías y sería interesante que las emisiones no se midieran en
el tubo de escape, sino que se tuviera en cuenta todo el ciclo de producción, según la directora de Industria y Medio Ambiente de la asociación española de fabricantes Anfac, Arancha García.
“Los fabricantes apostamos por poder contar con todas las tecnologías para cumplir los compromisos (…). Si cambiara la regulación o se plantearan otro tipo de objetivos podrían entrar otras derivadas, como los biocombustibles o los combustibles sintéticos”, ha apuntado.
“Si queremos que en 2035 sea el fin de los motores de combustión se deben dar condiciones habilitantes que lo permitan”, como ayudas a la compra de eléctricos, bonificaciones
fiscales y despliegue de una red de recarga de acceso público.
Más opciones para descarbonizar autos
IMPOSIBLE DESCARBONIZAR AUTOS CON UNA SOLA TECNOLOGÍA
“No se puede conseguir un objetivo tan retador y difícil con una sola alternativa, necesitas poner a competir a todas las opciones y que el consumidor decida. Hay que respetar el principio de
neutralidad tecnológica, según el director Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP), Andreu Puñet.
Sobre el papel, se podría decir que ese principio se respeta pero lo cierto es que en la realidad no se hace. Se ha instalado en el imaginario que descarbonizar autos equivale a electrificación y no se está
dejando que las diferentes tecnologías compitan “con las dos manos desatadas”.
Entre esas otras tecnologías están los biocombustibles, que se elaboran con residuos, y los combustibles sintéticos, que se fabrican con CO2 capturado, siendo, en ambos casos, cero emisiones
netas, pues para su producción capturan el equivalente de lo que emiten durante su uso.
“Esto no es futuro” porque los carburantes que usamos ya están compuestos en un 11 % por biocombustibles y con cada punto porcentual que se añada se reducen del orden 800.000 toneladas
de CO2 en España, ha añadido Puñet.
Además, pueden usar las infraestructuras existentes: red de transporte, gasolineras y vehículos actuales, mientras que la electrificación como alternativa única obligará a renovar un parque de 24
millones de unidades en España y a construir una red de recarga, “un proceso lento de ejecución y costoso económicamente”, ha añadido.
Si se prohíben los motores de combustión “nos estaremos haciendo trampas al solitario”. “Es hipócrita pensar que porque un eléctrico no tenga tubo de escape y cuando lo uses por el paseo de la Castellana
de Madrid no emita nada, no haya emitido en el Congo o en China, donde se han fabricado las baterías”, ha aseverado.
SUSTITUIR UN PARQUE EUROPEO DE MÁS DE 270 MILLONES DE TURISMOS
Para conseguir la descarbonización del transporte lo que cuenta no es tanto el final del motor de combustión interna como el final de los combustibles fósiles, según fuentes de Bosch, que han
recordado que en la UE hay 270 millones de turismos que no se pueden sustituir de la noche a la mañana.
Además, quien compre ahora un coche de combustión lo seguirá usando dentro de 10 años y la única
forma de hacerlo climáticamente neutro es usando esos nuevos combustibles.
La producción de autos en México cayó 25.9% durante el mes de octubre, tras una serie de paros en algunas de las plantas armadoras por la escasez internacional de semiconductores.
Todas las armadoras, con excepción de Ford Motor y Toyota, fueron impactadas por estas afectaciones en las cadenas mundiales de suministros. En el caso de México la estadounidense General Motors fue la compañía que anotó las caídas más pronunciadas.
Durante este décimo mes del 2021 se ensamblaron 257,813 automóviles ligeros, mientras que en el mismo mes del año pasado la producción alcanzó 347,906 unidades, de acuerdo con cifras de la
AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) reportadas por el Inegi.
En lína con la baja sustancial en la producción de autos, las exportaciones también reigstraron una caída importante durante este periodo; en octubre se enviaron al exterior 224,535 unidades mientras
que el año pasado esta cifra fue de 280,474. Una contracción de 19.9 por ciento.
Paros en armadoras frenan 26% la producción de autos
Esta situación refleja que estos meses han sido incluso peores para la automotriz y otras industrias manufactureras de lo que fue el 2020 con la Covid-19.
Todas las automotoras, con excepción de Ford Motor y Toyota, fueron impactadas por estas afectaciones en las cadenas mundiales de suministros. En el caso de México la
estadounidense General Motors fue la compañía que anotó las caídas más pronunciadas tanto en la producción como el nivel de exportaciones con bajas de 68.6 y 55.2% respectivamente.
Durante octubre, y a lo largo del 2021, gran parte de las automotoras anunció paros en sus plantas instaladas en México por desabasto de materiales. Por su parte, expertos e instituciones
internacionales han señalado esta crisis en las cadenas de suministro como uno de los riesgos para la economía global.
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Norma Alicia Rosas, directora general de AMIS, detalló que enero pasado se registró el promedio diario más bajo en robo de autos, con 162 unidades, mientras que octubre del año pasado fue el más alto con 186 vehículos por día.
Del total de vehículosrobados se recuperaron 28 mil 910 vehículos, es decir, un 46 por ciento, lo que significó 2 puntos porcentuales respecto al mismo periodo previo.
Apuntó que la cifra de la AMIS de autos robados asegurados durante los últimos 12 meses contrasta con las reportadas por el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, que a corte de agosto de 2021, hubo 138 mil 919 reportes de robos de automóviles.
“Esto significa que más de la mitad de las víctimas, es decir, el 54.8 por ciento, asume las pérdidas del vehículo, por no haber contado con un seguro, pues lo único que podrían ellos es esperar recuperarlo”, consideró.
¿Qué estados destacan por robo de autos?
Precisó que el 70 por ciento de los robos de automóviles se concentraron en seis entidades del país: Estado de México, Jalisco, laCiudad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz.
Además, en promedio 60 por ciento de los robos de los vehículos asegurados fue con uso de violencia, destacando por entidad, Sinaloa con un 82.8 por ciento; Guerrero con 79.38; Zacatecas y Guanajuato con 74.9 por ciento y Michoacán con 72.1.
De todas las entidades Zacatecas destacó por el incremento porcentual en robo de vehículos con un 35.1 por ciento, le siguió Aguascalientes con 24.9 y en tercer lugar Colima con 9.9 por ciento.
En tanto que el 68 por ciento de los robos ocurrieron en seis estados de mayor incidencia: el Estado de México, Jalisco, Ciudad de México, Guanajuato, Puebla y Veracruz, como podemos apreciar.
Robo de autos en México
¿Cuál es el modelo y marcas de autos más robadas?
Norma Alicia Rosas informó que los cinco vehículos más robados son el Versa con tres mil 419 unidades, pese a su disminución de 8.1 por ciento respecto al periodo anterior, seguido del NP300 con dos mil 550 unidades, aun con la disminución de 11.9 por ciento, AVEO con dos mil 111 unidades, con un menos 20.6 por ciento.
En cuartolugar, lo ocupó Edit de GeneralMotors, con mil 889 robos, y un aumento de 18.7 por ciento y en quinto se ubicó el Tsuru, con mil 806 robos y una variación de 35.6 por ciento en términos negativos.
Por marcas, añadió, Nissan concentra el mayor porcentaje con un 23 por ciento, seguido de GeneralMotors con 14 por ciento, lo que representan en su conjunto 37 por ciento de todos los robos.
En cuanto a los robos con uso de violencia la PickUp de Toyota destacó con 565 unidades y un porcentaje de violencia de 85.1; le sigue Mazda 3 con 458 unidades y 79 por ciento fueron con uso de violencia.
En tercer lugar, se ubicó el Vento de Volkswagen con mil 195 robos, de los cuales 78.3 por ciento fueron con violencia; la cuarta posición la ocupó Rio de KIA con 430 unidades y un porcentaje de violencia de 76.9 por ciento; y en quintolugar fue el Jetta de Volkswagen, con 683 robos, de los cuales, 74.8 por ciento fueron con violencia.
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La regularización de vehículos chocolate provocaría la caída del sector automotriz en un 30%: AMDA.
Representantes del sector automotriz y autoridades se van a reunir hoy en la Secretaría de Gobernación, una vez que el presidente Andrés Manuel López Obrador firmó el decreto que permite la
importación ilegal de autos usados, mejor conocidos como chocolate o chatarra, de Estados Unidos hacia México.
José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que, en la reunión,
confían en ver cuál es la postura del gobierno, ya que la legalización pone en riesgo la inversión extranjera y nacional, al no respetar el Estado de Derecho.
De hecho, reveló en entrevista con Sofía García y Alejandro Sánchez en El Heraldo Radio, “ya me dijo
una empresa internacional importante, ‘oye esto es tan grave como para que me vaya’ (del país)”.
MEXICO, D.F. Regularización de sus autos llamados chocolate.
La industria automotriz va a exponer el riesgo de estos autos a la secretaría de gobernación
Por su parte, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) informó que una vez publique el instrumento jurídico que fundamenta la regularización, van a evaluar la pertinencia de
emprender acciones de defensa ante el Poder Judicial de la Federación.
Al referirse al evento del sábado en Ensenada, Baja California, el organismo planteó: “Se habló de la
corrupción del pasado, al momento en que se formalizaba la corrupción del presente”.
La AMDA demandó al Presidente instrumentar políticas públicas que solucionen el problema del contrabando en el sector automotriz.
“La regularización de vehículos chocolate será un premio a las mafias criminales y a la burocracia corrupta que lo ejecutan y lo toleran si no se emprenden procedimientos administrativos
y penales que hagan caer todo el peso de la ley a quienes se han enriquecido cometiendo delitos cubiertos”, denunció.
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11 de abril de 2017. Fotografías de gasolinera Hidrosina ubicada en Villalongín No. 6 Esq. Insurgentes y Reforma, Cuauhtémoc, 06500, Cuauhtémoc, Ciudad de México.
Este viernes la Secretaría de Hacienda y Crédito Publicó (SHCP) anunció que se aumentará el estímulo fiscal aplicable al impuesto de los precios de la gasolina magna y premium, también para el diésel.
En el Diario Oficial de la Federación (DOF) se publicó el decreto que establece que los precios de los combustibles recibirán un nuevo estímulo fiscal, estará vigente a partir del sábado 9 y hasta el viernes 15 de octubre.
La gasolina magna recibirá un estímulo del 70.96% aplicable a la cuota del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS), esto significa que los consumidores únicamente pagarán $1.4855 pesos de impuesto por litro.
En la gasolina premium se aplicará un estímulo del 47.16%, es decir que se pagarán $2.2823 de impuesto por litro.
Para el diésel será del 55.54%, es decir que las y los consumidores pagarán $2.4993 de impuesto por litro.
Cabe destacar que los porcentajes de apoyo al IEPS para los combustibles aumentan considerablemente en comparación con los aplicados previamente.
Es importante señalar que dichos apoyos buscan controlar los precios de los combustibles, por lo que la Secretaría de Hacienda intenta aplicarlos cada semana. Sin embargo, los precios finales de la gasolina dependerán directamente de los distribuidores.
El objetivo de Hacienda es favorecer el bolsillo de las y los mexicanos.
En septiembre de 2021 México tuvo una producción 208 mil 92 autos, el volumen más bajo en 11 años para un noveno mes, además de un desplome de 33.3 por ciento anual, la caída más grande para un mes de septiembre en los 32 años que el INEGI tiene registro.
Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dijo que esto se debe a la escasez global de semiconductores que provocó que Volkswagen, General Motors y Audi, entre otras, tuvieran que suspender líneas de producción o reducir su actividad de ensamblaje.
“No es solo el tema de semiconductores, es una serie de aristas adicionales que impactan la producción. Hay problemas de saturación en puertos nacionales e internacionales, problemas logísticos de contenedores, altos costos, lo cual se refleja en los registros de producción de la industria automotriz en México. Son temas que se vienen complicando, no solo es un componente único, derivado de la pandemia”, explicó en conferencia.
General Motors es la que más redujo su ensamblado en septiembre, con una baja de 73 por ciento, seguido por Mercedes Benz con -62.6 por ciento, Nissan en -39 por ciento y Mazda en -35.3 por ciento.
México exportó 195 mil 294 autos durante septiembre
24.2 por ciento menos que lo registrado en el noveno mes de 2020, la mayor caída en 32 años desde que el INEGI tiene registro.
En cifras acumuladas entre enero y septiembre de 2021 se produjeron en México 2 millones 262 mil 676, cifra 6.4 por ciento mayor a lo reportado en igual lapso del año pasado.
Mientras que se enviaron al exterior 2 millones 14 mil 639 unidades, 9.6 por ciento más que lo reportado en el mismo periodo de 2020.
“Podríamos estar regresando a niveles prepandemia hasta 2024 dado a las circunstancias de demanda de semiconductores en el mundo y en función de eso hasta ese año estaremos regresando”, agregó Cuevas.
Sobre la propuesta de reforma eléctrica que presentó el presidente Andrés Manuel López Obrador, Cuevas dijo que podrían tener un efecto en los costos de operación de las automotrices que tendrán que revaluar sus capacidades.
“Evidentemente esto también tendrá un impacto en la electromovilidad, porque hablamos de la generación y uso de la electricidad, hay que ver qué decide el congreso y de qué manera podríamos mantener la visión de transición al uso de autos eléctricos”, dijo el director general de AMIA.
Empeora estimación, prevén baja de hasta 5% en armado
La industria automotriz mexicana espera que la producción de vehículos en el país se reduzca entre 4.7 a 5 por ciento este año derivado de la escasez global de semiconductores y la saturación de puertos para importación y exportación, dijo Cuevas.
“Considerábamos que podríamos tener cifras similares a 2020, pero por esta situación ya no vemos una recuperación sino una reducción, lo cual también se reflejará en las exportaciones donde esperamos una baja de 3.8 a 4.2 por ciento”, explicó.
Señaló que por eso prevén que las plantas ensambladoras cerrarán el año trabajando a menos del 60 por ciento de su capacidad de producción.
Mientras que Alberto Bustamante, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA) estimó que dejarán de ensamblarse en México este año entre 550 mil a 600 mil autos, esto solo por la falta de chips.
“Mientras que a nivel Norteamérica vemos que se dejarán de hacer 2.8 y 2.9 millones de autos”, destacó.
La venta crecería 10% en lugar de 12%
También por causa de la falta de chips y una inflación de 9 por ciento en la venta de autos, Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), redujo su estimado sobre el mercado interno al pasar de un aumento de 12 en ventas a uno de 10 por ciento.
“Vemos que esta situación generó que disminuye la capacidad de pago de las personas o que cancelan la decisión de comprar un vehículo e ir por uno de menor equipamiento, y eso en tener una respuesta por un aumento en el precio de los autos y otra de las respuestas es escoger un mayor plazo en el financiamiento”, explicó.
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