La industria de vehículos pesados tuvo en octubre resultados positivos en su comparación mensual luego de las contracciones registradas en septiembre y meses antes contracciones, informó el Inegi.
En cuanto a producción, el Inegi registró 13 mil 660 unidades en el décimo mes del año, lo que representó un alza mensual de 10.5 por ciento tras tres caídas consecutivas.
No obstante, la fabricación de camiones y vehículos pesados se encuentra 4.5 por debajo del nivel que tuvo hace un año.
Las exportaciones también crecieron aunque a un ritmo menor, de 5.4 por ciento, esto en medio de
problemas logísticos a los que se enfrenta la industria y el sector manufacturero en general debido a la saturación de puertos.
Industria de vehículos pesados acelera en octubre
En su comparación anual, los envíos de unidades pesadas también mostraron una disminución, ésta de 7.5 por ciento.
Respecto a las ventas, el Inegi reportó cinco mil 424 unidades colocadas durante el mes de referencia,
tanto a menudeo como mayoreo, lo que significó incrementos de 11.7 y 1.7 por ciento en sus comparaciones mensual y anual, respectivamente.
La industria de vehículos pesados, al igual que todas las manufacturas, se ha enfrentado a problemas
de abastecimiento, debido a la escasez global de chips, y de logística, sumado además a la debilidad aún de mercado interno.
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La producción de autos en México cayó 25.9% durante el mes de octubre, tras una serie de paros en algunas de las plantas armadoras por la escasez internacional de semiconductores.
Todas las armadoras, con excepción de Ford Motor y Toyota, fueron impactadas por estas afectaciones en las cadenas mundiales de suministros. En el caso de México la estadounidense General Motors fue la compañía que anotó las caídas más pronunciadas.
Durante este décimo mes del 2021 se ensamblaron 257,813 automóviles ligeros, mientras que en el mismo mes del año pasado la producción alcanzó 347,906 unidades, de acuerdo con cifras de la
AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) reportadas por el Inegi.
En lína con la baja sustancial en la producción de autos, las exportaciones también reigstraron una caída importante durante este periodo; en octubre se enviaron al exterior 224,535 unidades mientras
que el año pasado esta cifra fue de 280,474. Una contracción de 19.9 por ciento.
Paros en armadoras frenan 26% la producción de autos
Esta situación refleja que estos meses han sido incluso peores para la automotriz y otras industrias manufactureras de lo que fue el 2020 con la Covid-19.
Todas las automotoras, con excepción de Ford Motor y Toyota, fueron impactadas por estas afectaciones en las cadenas mundiales de suministros. En el caso de México la
estadounidense General Motors fue la compañía que anotó las caídas más pronunciadas tanto en la producción como el nivel de exportaciones con bajas de 68.6 y 55.2% respectivamente.
Durante octubre, y a lo largo del 2021, gran parte de las automotoras anunció paros en sus plantas instaladas en México por desabasto de materiales. Por su parte, expertos e instituciones
internacionales han señalado esta crisis en las cadenas de suministro como uno de los riesgos para la economía global.
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Te compartimos algunas recomendaciones, de acuerdo con la marca Bridgestone, que te ayudarán a dar un uso adecuado a tu auto o moto y mantenerlos en buen estado, una manera de garantizar la seguridad al conducir. Aprovecha elBuen Fin y sus ofertas para darle mantenimiento a mejor precio.
1. Llantas: Por supuesto el primer consejo es tener llantas de marcas reconocidas y que den respaldo. Es importante comprar las que recomienda el fabricante del carro o la moto y tenerlas siempre en buen estado, que no estén lisas, rotas o con protuberancias.
2. Presión de inflado: Para muchos conductores, saber la presión de inflado adecuada de las llantas es un misterio. Sin embargo, es más fácil de lo que se cree, la respuesta está en la puerta del conductor o en la tapa del tanque de gasolina en el caso de los carros y en las motos en la plaqueta pegada al chasis.
3. Llanta de repuesto: Siempre se debe tener el neumático de repuesto en buen estado, pues en el momento de usarla es indispensable que esté en condiciones adecuadas para que cumpla su función.
4. Líquidos: Una revisión visual rápida es fácil y no requiere mucho conocimiento, pues los niveles mínimos están marcados. Los niveles de líquidos que hay que revisar son: líquido de frenos, anticongelante, aceite y agua en el limpiaparabrisas.
Los cuidados básicos que necesita tu auto
5. Frenos: Si al pisar el pedal se siente un recorrido anormalmente más largo, vibra el vehículo o claramente no frena de forma adecuada, es indispensable revisar las pastillas de frenos y el sistema en general.
6. Herramientas: Es imprescindible contar con lo más básico que se pueda necesitar en caso de algún inconveniente, kit de seguridad, cables de corriente, gato hidráulico, un kit de fusibles, desarmador de cruz, desarmador plano, pinzas, linterna con pilas y un calibrador de llantas.
7. Luces: Los focos del auto deben estar siempre en buen estado, luces altas, luces bajas y direccionales. Recuerde que las luces más que, para ver, es para que los demás nos ubiquen.
8. Limpiaparabrisas: El buen estado de esta pieza es vital para la movilidad en la lluvia. Se debe revisar periódicamente, ya que por las condiciones climáticas tiende a cristalizarse o partirse y su mal estado puede causar poca visibilidad.
9. Batería: Las baterías modernas no requieren rellenar sus niveles de líquido, pues cuenta con la guía de colores verde para ok y rojo para reemplazar. En el caso de las baterías antiguas se debe destapar cada celda y confirmar la cantidad de agua de batería y si falta, rellenar.
10. Gasolina: Un tip clave que ayuda a evitar daños a tu auto a futuro es nunca dejar que se baje a menos de cuarto de tanque la gasolina, al final del tanque se van acumulando los sedimentos normales del combustible y si se deja bajar demasiado el nivel estos pueden pasar y tapar el filtro que protege la bomba de gasolina.
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La industria automotriz continúa enfrentando problemas; la venta de autos nuevos en México volvieron a caer en octubre del 2021, con un nivel de comercialización de apenas 76,640 unidades.
La comercialización de vehículos ligeros nuevos en octubre del 2021 mostró el peor resultado desde el 2011, incluso por debajo de los niveles del 2020, el año más golpeado por la Covid-19.
Esta situación confirma una pérdida de ritmo en la recuperación pospandemia; en medio de presiones inflacionarias en el consumo privado y problemáticas en la producción de este sector.
Adicionalmente, este fue el peor octubre que se ha registrado en 10 años (en el 2011 las ventas fueron de 75,748 unidades); superando incluso el octubre del 2020, el año más golpeado por la Covid-19.
En comparación con el mes previo la venta de autos nuevos cayeron 0.4%, de acuerdo con el registro histórico de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) publicado por el Inegi. Sumando así cuatro meses consecutivos de caídas intermensuales.
Por su parte, en el análisis interanual la contracción fue significativamente más profunda. En comparación con octubre del año pasado las ventas de autos nuevos cayeron 9.1 por ciento.
Venta de autos nuevos registra su peor octubre
Nissan no suelta el liderazgo
Nissan tiene el liderazgo en el mercado mexicano de consumidores; concentrando el 20% de las ventas totales de autos nuevos. La alemana Volkswagen y la estadounidense General Motors completan el top tres de firmas con mayores unidades vendidas durante este lapso.
Aunque el panorama para la industria automotriz se mantiene incierto; se esperan incrementos en el consumo impulsados por El Buen Fin 2021 y la temporada decembrina.
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En parte, este comportamiento está relacionado con el sentido de la propiedad que existe en México, por lo cual el avance del sector tiene que romper ese problema cultural.
“Se puede palpar un mejor escenario en el arrendamiento. No sólo es resultado de la pandemia, el cambio va más allá del producto financiero, sino de cómo se percibe el arrendamiento en México”, comentó Diego Zarroca,
En el marco del programa Diálogos Empresariales de Logística que llevó como título: ¿Es este el momentum del arrendamiento?, se plantearon los escenarios para el sector del
arrendamiento, situación que apareja con las perspectivas del crecimiento económico de México y del impulso de los apoyos económicos que se han aplicado en Estados Unidos.
“Las empresas se están preparando para la recuperación del mercado, aunado a ello el cambio en el modelo que existe en la industria logística de larga distancia e interestatales. En los últimos años hemos vistos que los tortons y rabones han tenido crecimientos de 20-30% por las nuevas dinámicas de distribución”, consideró Maurizzio Piva.
Ambos directivos coincidieron en que para el segmento de carga, el segundo semestre podría ofrecer
una mejor perspectiva a partir del crecimiento sostenido que se tiene desde el cierre de 2020.
Segmentos o industrias
Entre los segmentos o industrias que han impulsado este comportamiento está el comercio exterior,
bebidas y alimentos, automotriz, así como todas las actividades que tienen inyección de los estímulos de los Estados Unidos, “nos van a jalar”, aseveró
Aunado a estos elementos, se identifica que los datos macroeconómicos también serán factor para impulsar la actividad del arrendamiento.
No obstante, entre los riesgos que se identifican está la inflación y ver de qué manera esto impacta el consumo.
Al tiempo, también se tiene el reto de las elecciones del 6 de junio, en donde se tiene una perspectiva
de que independientemente del resultado, se tendrá que recuperar la dinámica económica, y que también permitirá dotar de una mayor certeza a las inversiones.
La pandemia por el COVID-19 subió mucho la demanda de semiconductores en el mundo, señala
Alejandro Duk; director comercial de TIP Auto; explicó que se esperaba un rebote luego de que cayera la venta el año pasado por la contingencia sanitaria; el 2021 inició con una demanda sólida pero ahora el problema es que ya no hay vehículos. sector
Refirió que los principales compradores de semiconductores son la industria electrónica, como computación, las consolas de videojuegos, televisiones y demás, mientras que el sector automotriz tiene el 5 por ciento de esta demanda.
Indicó que, a raíz de la pandemia por COVID-19, subió mucho la demanda de chips en los otros sectores y las compañías han enfocado su producción a esos mercados, por lo que se ha rezagado la demanda de la industria automotriz. En este sentido, señaló que el efecto se ha comenzado a observar hasta el presente año porque ya se empezaron a terminar los inventarios que venían de arrastre de años anteriores y la producción va cinco o seis meses en avanzada.sector
Sector Automotriz
“Ya escaseó y se ha comenzado a detener la producción (de automóviles) a nivel mundial, no es un tema exclusivamente en México”, comentó. sector
Duk dijo que los clientes tienen en mente una idea de compra y no encuentran la unidad en el mercado, por lo que se ha buscado darles “alternativas sustituto”; con cuatro o cinco unidades que tengan características similares, consumos; costos y prestaciones, sin embargo, indicó que el cierre de año se ha complicado y esto se podría extender al primer trimestre del 2022.sector
“Ahorita muchas marcas ya empezaron a anunciar la suspensión o recortes en sus producciones a nivel mundial, siendo América del Norte el más afectado”, expresó. sector
El directivo reconoció que distintas empresas han recortado horarios y personal por la baja en la producción, sin embargo; indicó que ya hay pláticas entre México y Estados Unidos para generar fábricas que tengan esta producción de semiconductores; pues la mayoría se ubica en Asia.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) corrigió su pronóstico de crecimiento en 2021; pasando del 12% al 10.5%, debido a los más de 328 mil vehículos que dejaron de producirse durante el primer semestre del año; lo cuál fue ocasionado por la escasez de chips en el mercado. sector
Duk dijo que el panorama actualmente luce muy incierto por lo que los interesados se pueden acercar con expertos en arrendamiento que pueden ayudar a elegir una unidad dentro de la escasez que prevalece en estos momentos. sector
El arrendamiento de vehículos ligeros y pesados se encuentra en una fase de crecimiento en México y ya representa 4% de la participación en el mercado interno automotriz; sin embargo, la falta de inventario de autos por el desabasto de semiconductores frena la demanda de vehículos en renta, aseguró la Asociación Mexicana de Arrendamiento de Vehículos (AMAVE) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Durante el primer semestre del año, el arrendamiento de vehículos ligeros en México aumentó 0.7 puntos porcentuales, respecto al igual periodo del 2020, cuando tenía una participación de 3.2% del mercado interno de autos, dijo Guillermo Rosales, director de la AMDA, al destacar que tras la crisis económica y pandémica del año pasado, el sector presentó un efecto “rebote” que continuará en los siguientes meses.
La proyección de la AMDA es que el sector del arrendamiento automotriz logrará representar el 4.5% del mercado de vehículos comercializados en México, aunque depende del comportamiento de la economía mexicana. “En el segundo semestre veremos avances menores, pero consistentes que podrán verse disminuidos en cuanto a su nivel de incremento, y el principal motor de la actividad de las empresas de arrendamiento es cómo va la economía”.
Liliana Anaya, directora de la AMAVE, recordó que las empresas en el segmento de renta diaria como
Alamo, Avis, National y Enterprise, reportaron un buen cierre en 2019. Sin embargo, en marzo (el mejor
mes de esta industria históricamente), abril, mayo y junio del 2020 se tuvo un desplome en el mercado
internacional del 80% al 95 por ciento. Lo que llevo a que más del 90% de la flota se mantuviera parada.
Sector de arrendamiento de autos
Con la pandemia del Covid-19, el sector de arrendamiento de autos observó que el consumidor optó
por no utilizar medios masivos de transporte, lo cual permitió que la demanda por vehículos privados
se incrementara. Así que en destinos como Playa del Carmen en Quintana Roo, donde las rentas no
eran tan a largo plazo, como de fines de semanas, de pronto las rentas se incrementaron de 15 a 30 días o hasta un año.
La directiva de la Amave dijo que de continuar con la labor en los esquemas de vacunación se espera
que el segundo semestre del 2021 arroje resultados muy positivos, sin embargo, apuntó, “en el peor de
los escenarios la Secretaría de Turismo del Gobierno Federal anticipa que en 2021 llegarán 25.2
millones de turistas internacionales, un marginal incremento de 1.5% respecto a 2020, lo que
hace evidente que se requieren de estrategias transversales y diferenciadas para atraer a un mayor número de turistas nacionales y extranjeros a México”.
Respecto a la compra de unidades pesadas por segmento, la AMDA reportó en el primer semestre de
este año, de las 5,497 unidades vendidas de carga, 1,277 fueron adquiridas por arrendadoras, lo que equivale al 23.2 por ciento.
Tras el reciente sismo del 7 de septiembre, cientos de usuarios se han preguntado si el seguro automotriz protege a sus vehículos contra desastres naturales.
Un sismo de magnitud 7.1 con un epicentro muy cercano a la zona turística de Acapulco sacudió este martes 7 de septiembre el centro y sur de México. El saldo fue de un muerto y varios vehículos colapsados a causa del siniestro.
El temblor se produjo a las 20:47 horas con origen a 11 kilómetros al suroeste de Acapulco, en el estado de Guerrero, según indicó del Servicio Sismológico Nacional, que en un reporte preliminar había dado una magnitud de 6.9.
Al respecto, habitantes de toda la República han denotado su miedo en redes sociales, ya que de acuerdo con la historia del país, es en septiembre donde se han registrado los sismos más letales. En este sentido, una de las preguntas más repetidas ha sido si el seguro vehicular protege a los autos contra este tipo de fenómenos.
La buena noticia es que los seguros automotrices sí pueden proteger a dichas unidades contra los terremotos, ¿de qué depende? De la cobertura que pague el usuario.
Con un seguro de cobertura amplia, los automóviles están 100% protegidos de las catástrofesnaturales. En contraste, al tener un seguro más reducido, solo se tendría el respaldo de responsabilidad civil.
¿Cómo saber si mi seguro cuenta con respaldo ante temblores?
Se puede detectar en la póliza. De manera específica, esta debe avalar el concepto de daños por terremotos. De lo contrario, si esta leyenda no se localiza, significa que cualquier afectación al automóvil corre por la cuenta del conductor.
Varias aseguradoras del mercado tienen esta protección como ‘adicional’, debido a la alta sismicidad del país. En este caso, el interesado puede preguntar antes de firmar contrato si se le incluye o debe hacerse un trámite extra.
La Comisión Nacional para la Proteccióny Defensa de los Usuariosde Servicios Financieros (Condusef) ha puesto a disposición del público las calificaciones de diversas aseguradoras de México. Se pueden encontrar en su página oficial y consultar el número de reclamaciones, desempeño y nivel de atención.
La presencia de la pandemia del COVID-19, la modificación en las cadenas de suministro y la escasez de materiales han sido factores que alteraron la industria automotriz, y con ello todos los mercados vinculados, como es el arrendamiento de unidades.
Los cambios se manifestaron en diversas vías, como atender a nuevos sectores que no eran mercados tradicionales, reaccionar a las demandas inmediatas de los clientes lo que motiva colocar lo disponible en portafolio, en detrimento de la elección de modelos, así como la incorporación de otras categorías.
Otro cambio que se identifica es la flexibilidad que ha exigido el mercado, en donde los plazos específicos se han tenido que transformar por periodos acorde a cada uno de los clientes y en función de sus proyectos.
En la perspectiva de Luis Nava, los montos de inversión también se han desplazado hacia la gama alta y eso es un cambio que se han manifestado, además de la incursión de sectores a este mercado, que fueron los que motivaron crecimientos de operaciones en 2020, como el farmacéutico, alimentos y, evidentemente, comercio electrónico (e-commerce).
Arrendamiento
El atender mercados fuera del target, aunado a una colocación más expedita y flexible de los contratos han sido fundamentales para que en lo que va del año GSA Leasing mantenga un crecimiento de 27-30% respecto al último trimestre del 2020, que fue el de mayor avance para la empresa.
No obstante, hacia delante y derivado de la incertidumbre que existe en cuanto a la disponibilidad de las piezas, es que Luis Nava no puede pronosticar el comportamiento del mercado hacia 2022.
Nava destacó las ventajas del esquema de arrendamiento puro, entre los que se encuentra, además de la deducibilidad, los montos de inversión que rondan en el 8% del valor de la unidad, mientras que en el crédito tradicional puede oscilar entre 15 y 30 por ciento.
Para los clientes, la compra de vehículos se ha convertido en un asunto costoso a lo largo de los años debido a muchas regulaciones y algunas que aún están por llegar. Algunos de estos costos se deben a un aumento de las materias primas y de los impuestos estatales. Es necesario tomar medidas para sostener el mercado automotriz en la India, que contribuye mucho a la economía india. SIAM
Al dirigir su opinión, RC Bhargava, presidente de Maruti Suzuki, a un panel formado por Vipin Sondhi, director general y director ejecutivo, Ashok Leyland, Venu Srinivasan, presidente y director gerente, TVS, Tarun Bajaj, secretario de ingresos, Ministerio de Finanzas, Gobierno de India, y el propio presidente de Maruti Suzuki, dijo: “Se han hecho declaraciones sobre la importancia de la industria automotriz, pero en términos de acciones concretas que revertirían la tendencia a la baja de la industria, no he visto ninguna acción. «
El presidente de Maruti Suzuki agregó: “Me temo que las palabras por sí solas no generan ventas adicionales para los fabricantes de automóviles; necesitamos acciones concretas para que esto suceda «. RC Bhargava se refirió a la abolición de las licencias de automóviles en 1991, y se preguntó si la mentalidad sobre la industria del automóvil ha cambiado en absoluto en la India. Dijo: “Si la mentalidad hubiera cambiado, todo el mundo se habría preocupado hace mucho tiempo por el crecimiento de la industria automotriz india. “Consideró que se ha hecho muy poco para revertir la tendencia en la industria automotriz, dada la fuerte caída en las ventas, especialmente en el sector de vehículos comerciales que ha experimentado una caída drástica en las ventas.
SIAM
Bhargava dijo cómo la industria del automóvil en la India se volvió moderna y comenzó a crecer después de la creación de Maruti, lo que no fue un movimiento planeado en el pasado. Dijo que la industria automovilística india ha crecido hasta convertirse en la cuarta más grande a nivel mundial, no por las políticas, sino porque la gente aspiraba a poseer coches. Bhargava dijo que los clientes indios deberían obtener automóviles modernos, seguros y limpios. Sin embargo, para que esto suceda, Bhargava dijo: “¿Cómo hacemos que los autos sean asequibles cuando seguimos los estándares europeos para fabricar autos? ¿Cómo podemos hacer que los automóviles sean asequibles para quienes tienen niveles de ingresos mucho más bajos en la India? «
El presidente de Maruti, agregó: “Apoyo el movimiento hacia la electrificación, pero ¿cómo hacemos que los autos eléctricos sean asequibles? Si la industria automotriz va a impulsar la economía y el sector manufacturero en la India, y si la penetración de los automóviles debe aumentar, es necesario fabricar millones de automóviles y millones deben comprarlos. ¿Tenemos millones de clientes que compran coches cada año? ¿Tenemos trabajos que suben tan rápido o los ingresos? » Dijo: “A menudo ignoramos estos hechos cuando la industria automotriz planea para el futuro. Los clientes siempre se olvidan en el sistema de planificación centralizado «.
Motorización
Bhargava habló sobre cómo el Maruti 800, un automóvil que impulsaba la motorización de la India, fue abandonado por normas de seguridad. Dijo que el auto de reemplazo que llegó costaba 45.000 rupias adicionales. «Puede que esto no signifique mucho para mí o para algunos de nosotros, pero para una persona que está comprando un automóvil por ₹ 2 lakhs, es mucho». Señala cómo los pequeños incrementos en el costo de los automóviles conducen a la caída del mercado automotriz en la India. Las regulaciones BS6 agregaron ₹ 22,000 al costo de un automóvil y los impuestos adicionales han hecho que un automóvil de nivel de entrada sea inasequible incluso antes de la pandemia de Covid-19.
Sociedad Industrial de Amasadoras Mecánicas
Pidió a Tarun Bajaj, Secretario de Ingresos, Ministerio de Finanzas, Gobierno de India; «sabiendo lo que está pasando, teniendo en cuenta la situación económica de la mayoría de los compradores de automóviles indios; que se trasladen a automóviles más limpios; ¿necesitamos impuestos altos?» Añadió: «En mi opinión, no creo que la industria del automóvil reviva con ICE; vehículos eléctricos o vehículos de combustible alternativo hasta que actuemos sobre la cuestión de la asequibilidad de los automóviles».
La seguridad del vehículo es imprescindible, y no hay forma de evitar el hecho de que esto se suma a los precios de los automóviles. Los vehículos eléctricos y los vehículos de combustible alternativo también son imprescindibles, pero existen costos adicionales relacionados con I + D, materias primas y nuevos componentes; que eventualmente se sumarán al costo de un automóvil. Así que ahora la pregunta sigue siendo: ¿necesitamos vehículos más seguros, más limpios que cuesten más o coches asequibles? ¿O ambos?
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