Autorizan regulación de autos chocolate en 10 estados del país
El Diario Oficial de la Federación publicó el decreto de la regulación de autos chocolate en el país, el cual permitirá que los autos de procedencia extranjera sin documentación legal puedan ser importados definitivamente sin requerir certificado de origen ni permiso previo de la Secretaría de Economía, ni inscripción en el Padrón de Importadores.
Para que un auto chocolate pueda ser candidato, su año-modelo debe ser de ocho o más años
anteriores a aquél en el que se realiza la importación definitiva y que el propietario sea persona física,
mayor de edad y residente de alguno de los países involucrados en el decreto. Dicho trámite deberá ser
realizado mediante un agente o una agencia aduanal.
De acuerdo con el decreto, se estima que hay alrededor de 2 millones de autos chocolate circulando de
manera irregular y podrán recibir su importación mediante una cuota de 2 mil 500 pesos que se usarán
en beneficio de la pavimentación de algunos municipios de los estados que se hallan en el decreto.
Autorizan regulación de autos chocolate en 10 estados del país
Estados de regulación de autos chocolate
Entonces los estados son Baja California, Baja California Sur, Durango, Sonora, Nayarit, Michoacán de Ocampo, Coahuila de Zaragoza, Tamaulipas, Chihuahua y Nuevo León debido a que es
en estas entidades donde se ubica la mayor parte de estos vehículos.
Por tanto, limitó la regularización a los vehículos que tengan restringida o prohibida su circulación en el
país de procedencia o en México, ya sea por características técnicas o se encuentren reportados como
robados, o relacionados con algún delito en alguna carpeta de investigación.
Además de que su antigüedad sea de ocho o más años anteriores a que se realice la importación definitiva.
Por lo tanto dicho decreto tiene una vigencia del 19 de enero hasta el 20 de julio del 2022.
Inflación limitará la venta de autos nuevos durante el 2022
Durante 2022, la inflación será uno de los principales factores que afectará y limitará la venta de autos nuevos en México, pues además del aumento en el precio de las unidades, la población tendrá un menor poder adquisitivo para la compra de bienes duraderos.
A esta situación se suma la falta de semiconductores, que en 2021 afectó de manera importante a la industria y limitó la oferta de entre 60 mil y 70 mil vehículos, situación que podría prevalecer en la primera mitad del año provocando la escasez de algunos modelos.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) el costo de los vehículos se ha incrementado en 8.68% al cierre de 2021 en su variación anual.
Menos venta de autos por inflación
Para Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el año pasado la falta de inventario afectó los niveles de compra, sin embargo, para este 2022, el principal factor limitativo será la inflación y el aumento en el costo de los vehículos nuevos.
Los consumidores tenemos que disponer de mayores recursos de nuestros ingresos para hacer frente a todos los servicios que requerimos, la adquisición de todos los productos que necesitamos en nuestra vida diaria. Por lo tanto, esto nos deja una menor cantidad disponible para hacer frente a la adquisición de bienes de consumo duradero como lo son los vehículos, tenemos menos dinero al final del mes para destinarlo al pago de un crédito y renovar nuestro vehículo”.
Inflación limitará la venta de autos nuevos durante el 2022
Oferta de autos
El sector esperaba que en 2021 se lograra una recuperación de 12% en las ventas, sin embargo, la meta
no se cumplió, pues la crisis de los componentes computacionales, usados en los vehículos de última
generación, obligó a las armadoras a realizar paros técnicos, no solo en México sino también en los
complejos de otros países.
Esto ha impactado en la disponibilidad de modelos, pues los últimos datos del Inegi muestran que
entre los segmentos más afectados se encuentran los autos compactos, subcompactos y vehículos
utilitarios o SUV´s.
En entrevista, José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA),
reconoció que debido a este problema algunos modelos no se encuentran en las agencias o tardan de
dos a tres meses en ser entregados por las armadoras.
Obviamente la falta de semiconductores o la producción limitada de semiconductores ha originado que se retrasen las entregas de muchos vehículos. La afectación es diferente, sí hay vehículos, pero no siempre se encuentra el modelo que uno está buscando”.
Aseguró que cada armadora ha implementado una serie de estrategias para evitar retrasos a sus clientes o que estos pierdan el interés de compra.
Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos
La controversia comercial por las reglas de origen acordadas para la industria automotriz en el T-MEC va en ascenso. El Gobierno de Canadá se ha sumado este jueves a la petición de México para establecer un panel de solución de controversias debido a la interpretación diferente que hace EE UU sobre las reglas de origen del sector automotor.
“La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el entendimiento compartido por las partes y partes interesadas a lo largo de las negociaciones”, ha declarado por escrito Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá.
La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha celebrado la decisión del Gobierno de Trudeau: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional” ha escrito en su cuenta de Twitter.
La funcionaria canadiense enfatizó por escrito que las reglas de origen establecidas para automóviles de pasajeros y camiones, luego de un proceso de negociaciones y consultas estrechas entre los tres países, buscan profundizar la integración regional y respaldarán la competitividad de los productores de automóviles en América del Norte.
“Canadá, México y Estados Unidos se beneficiarían de la certeza de que el T-MEC se está implementando tal como se negoció, y Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema.
El Gobierno de Canadá siempre defenderá a nuestra industria automotriz y a nuestros trabajadores a medida que avanzamos hacia una recuperación económica”, zanja.
Las diferentes interpretaciones del sector automotriz
Las diferentes interpretaciones que existen en cuanto al contenido de origen que aplica a automóviles y autopartes se han convertido en el quebradero de cabeza entre México, Estados Unidos y Canadá.
El panel supone una nueva fase de un diferendo iniciado el pasado 20 de agosto, cuando México solicitó celebrar consultas con Estados Unidos para resolver sus desacuerdos en torno a las reglas de origen automotriz, sin embargo, las consultas que duraron más de dos meses no bastaron para resolver las diferencias.
A principios de este mes el Gobierno de López Obrador solicitó el establecimiento del panel y en el
cronograma previsto en la TLCAN, se espera que tas esta nueva medida se emita un informe en el
verano de 2022.
Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos
El punto de la controversia comercial se centra en la metodología para medir el contenido regional para
que los automóviles se comercialicen libres de aranceles: Estados Unidos insiste en un método más
estricto del que México y Canadá creen que acordaron para contar el origen de ciertas partes centrales,
incluidos motores, transmisiones y sistemas de dirección en el cálculo general.
El T-MEC dispone que, para tener trato preferencial, las exportaciones automotrices entre México, EU y
Canadá deben cumplir con un mínimo de valor de contenido regional (VCR). El porcentaje aumentará
gradualmente, con una meta de 75% para 2024.
Sector automotriz es la joya de la corona entre México, EUA y Canadá
“En Estados Unidos es prioritario para ellos recuperar la mayor proporción de la cadena productiva del
sector automotriz a partir de criterios que ellos consideran estratégicos, es muy claro que la industria
automotriz se ha vuelto de interés nacional para los norteamericanos. Estados Unidos va a ejercer
una presión muy fuerte por los canales formales e informales para tratar de ganar esa discusión”, explica.
El especialista añade que aunque México y Canadá tiene los argumentos legales para defenderse en el
panel de controversia comercial, Estados Unidos no cederá fácilmente e incluso puede invocar criterios
de seguridad nacional para el país norteamericano. Bajo este escenario, el experto prevé también que
las inversiones de la industria se moderen hasta no contar con una resolución definitiva.
De la Cruz Gallegos apunta que de aplicarse las reglas de origen con los criterios de EE UU, México vea
frenada la expansión que registró en la última década en las exportaciones automotrices. “México va a
seguir siendo parte de la cadena de producción, pero Estados Unidos quiere jalar la parte más rentable
y es en la parte de insumos electrónicos, en aceros especializados y todo aquello donde se genera el
valor agregado”, apunta.
El sector automotriz regional es la joya de la corona entre México, Estados Unidos y Canadá. Esta industria representa cerca del 4% del PIB y 19% del industrial.
Pese a que en 2021 la industria automotriz se ha visto afectada por una disminución de ventas internas
y la escasez de insumos este año México exportó 2,7 millones de vehículos ligeros, cifra similar al año
previo, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).
Multa por emplacar fuera de CDMX la pagarán autos de lujo
La multa de hasta 900 pesos para autos por emplacar fuera de la CDMX, está dirigida específicamente a los autos de lujo con valor de un millón de pesos en adelante, así lo dio a conocer la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.
Estamos hablando de autos de más de un millón de pesos, en donde, el año pasado, a 50 vehículos se les notificó por parte de Tesorería, porque tienen su domicilio fiscal en la Ciudad de México, y están evadiendo este impuesto, pero estamos hablando de valores de autos de tres millones de pesos, cuatro millones de pesos, y no estamos hablando de flotillas de un vehículo que se está utilizando para trabajo; no”, puntualizó Sheinbaum.
La jefa de Gobierno destacó que la medida está destinada a autos que “circulan en la Ciudad de México, viven en la Ciudad de México y se están emplacando, principalmente en Morelos, para evadir la tendencia”.
Aseguró que se trata de un sector muy pequeñito: “no estamos hablando de la gran mayoría de la población, inclusive vamos a anunciar que estamos trabajando con las agencias distribuidoras y la Agencia Mexicana de la Industria Automotriz para anunciar una serie de facilidades adicionales para invitar a la ciudadanía que se emplaque en la Ciudad de México, los que vivimos en la Ciudad de México”.
Multa por emplacar fuera de CDMX la pagarán autos de lujo
¿Cuál es la multa por emplacar (fuera de CDMX) en otro estado?
a reforma al artículo 160 del Código Fiscal, aprobada por el Congreso de Ciudad de México, establece que se harán acreedores a una multa quienes viviendo en la capital emplaquen su vehículo en otra entidad.
Dicha medida entró en vigor el pasado 1 de enero, por lo que quienes adquieran un vehículo nuevo y tramiten las placas en otro estado pagarán una multa que va de los 521 a 911 pesos.
Refuerza tus hábitos de limpieza con estos tips para desinfectar tu auto.
Ante el aumento de contagios de Covid-19 debido a la variante denominada Omicron , hoy más que nunca es de vital importancia reforzar la higiene del entorno en el que vivimos, por ejemplo el auto y muy especialmente el interior.
De acuerdo con un estudio realizado en Estados Unidos el volante es el componente más sucio de un carro, incluso seis veces más que la pantalla de un teléfono celular, cuatro veces más que una taza de baño público.
La palanca de velocidades, los botones, cinturones de seguridad y las manijas para abrir las puertas son superficies en las que pueden estar presentes hasta 700 tipos de bacterias diferentes, debido al gran contacto que se tiene con ellos.
Para eliminarlas, lo más recomendable es seguir el procedimiento habitual de limpieza del interior, es decir, desde sacar la basura acumulada, hasta aspirar alfombras y vestiduras.
A continuación, te damos algunas recomendaciones de aseo que puedes aplicar:
PARA EL TABLERO
Remoja un paño con agua y jabón y pásalo por encima para retirar el polvo.
Pasa otra franela para limpiar y secar especialmente el volante y la palanca que es donde se acumulan más gérmenes.
TAPETES
Sácalos y sacúdelos para que caiga la suciedad.
Utiliza un cepillo para retirar el polvo incrustado y después la aspiradora.
Si están muy sucios tállalos con una solución jabonosa y enjuaga.
ASIENTOS
Elimina la suciedad de las telas y revestimientos von una aspiradora.
Si son de piel aplica un tratamiento especial una vez cada dos meses para evitar grietas.
Recuerda “desinfectar” tu auto con estos tips
AIRE ACONDICIONADO
Para mantenerlo libre de polvo usa un pincel con esponja.
PARABRISAS Y VIDRIOS
Rocía con un aspersor el interior de los vidrios, deja actuar por unos minutos y retira con un trapo seco, si es microfibra, mejor.
Una vez que lo hayas terminado de desinfectar el auto, te recomendamos que tanto el conductor, como los acompañantes utilicen gel antibacterial y si tienes desinfectante en aerosol aplicar antes y después de usar el auto, de esta forma prolongarás la limpieza.
Tenencia y refrendo 2022: ¿qué costos tienen en la CDMX?
Los dueños de automóviles saben que tienen que pagar el refrendo y la tenencia vehicular para seguir circulando por las calles de la Ciudad de México. A continuación te decimos cuánto cuestan estos impuestos en 2022.
El impuesto de la tenencia tiene el objetivo de que los automovilistas paguen por tener auto, y se cobra dependiendo de su valor, mientras que el refrendo es un impuesto que se cobra como una forma de renovar placas.
Tenencia y refrendo 2022: ¿qué costos tienen en la CDMX?
Costo del refrendo en 2022
De acuerdo con el artículo 219 del Código Fiscal de la Ciudad de México, este año el refrendo tiene un costo de 628 pesos.
Si pagas el refrendo antes del 31 de marzo de 2022 podrás obtener un descuento del 100 por ciento en la tenencia. Aunque para acceder a este beneficio deberás cumplir con algunos requisitos.
Por ejemplo, el valor de tu auto no debe ser superior a los 250 mil pesos, no tener adeudos de tenencias de años anteriores y contar con una tarjeta de circulación con chip vigente.
Costo de la tenencia en 2022
En caso de que no cumplas con los requisitos anteriores deberás cumplir con el pago de la tenencia, cuyos precios pueden variar dependiendo de la cantidad de cilindros que tenga tu auto. A continuación te dejamos las tarifas de la tenencia:
Autos de cuatro cilindros: 410 pesos
De cinco a seis cilindros: mil 226 pesos
De ocho cilindros en adelante: mil 520 pesos
Coches importados: dos mil 786 pesos
Motocicletas: 511 pesos
Vehículos de transporte público: mil 273 pesos
Vehículos de carga con placas de servicio particular: 248 pesos por tonelada o fracción de capacidad de arrastre
Fuente: https://www.dineroenimagen.com.mx Imagen: https://www.elfinanciero.com.mx Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz
En diciembre el sector automotriz vendió en México 97 mil 365 autos, lo que significó una caída de 6.8 por ciento anual y el menor volumen para el último mes de cualquier año desde el 2009, cuando se colocaron 91 mil 961 unidades, revelan datos del INEGI.
Además, al realizar una comparación con respecto a su nivel prepandemia, las ventas automotrices del último mes del año se ubicaron 25 por ciento por debajo de diciembre del 2019, debido a que siguen las condiciones adversas relacionadas con la debilidad en la demanda interna y las afectaciones en la producción automotriz.
En entrevista con El Financiero, José Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó que la contracción obedece en parte al desabasto de semiconductores, la falta de suministro de gas natural en algunas regiones del país y a la crisis logística global provocada por la emergencia sanitaria.
“Pues sí, vemos el cierre de un año no tan optimista como lo habíamos esperado (…) Vamos a salir con ventas muy parecidas al 2020, que fue un pésimo año. Por la fuerza que la pandemia tuvo hubo un cierre de dos meses completos prácticamente de las plantas armadoras. En el 2021 no hubo cierre de plantas y cerramos casi igual (que el 2020) y eso te da una idea de lo complicada que estuvo la producción, venta y distribución de vehículos”, aseguró Zozaya.
Agregó que la regularización de los autos chocolate también afectó a la ventas de autos nuevos durante diciembre, así como los problemas de logística en algunos puertos del mundo.
En forma acumulada, México cerró el 2021 con la venta de un millón 14 mil 680 vehículos, lo que significó un alza de 6.8 por ciento en comparación con las 950 mil 63 unidades colocadas durante el 2020, año en que azotó la emergencia sanitaria a todo el mundo, pero todavía 23 por ciento debajo del millón 317 mil 931 unidades que se vendieron durante el 2019, es decir antes de la pandemia.
A pesar de los problemas de la falta de inventario la industria contemplaba finalizar este año con un volumen de ventas de un millón de unidades, lo que significó que lograron colocar 14 mil 680 unidades adicionales a las esperadas.
Sin embargo, excluyendo el 2020 por la pandemia del COVID, el volumen sería el más bajo para todo un año desde el 2012, cuando se colocaron 988 mil 42 unidades.
“El resultado del mes de diciembre aún refleja el deterioro del mercado, marcando la sexta tasa
negativa de 2021 y la cuarta disminución consecutiva luego de los seis meses previos de avance
continuo. Si bien ha mostrado una mejoría contra el mes inmediato anterior, estos resultados reflejan
todavía restricción por la falta de inventario, lo que ha generado importantes impactos en las cadenas
de suministro de diversas industrias”, comentó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la
Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz
La AMDA destacó que las 97 mil 365 unidades vendidas en diciembre, significaron un incremento de 14
mil 536 unidades vendidas contra el mes de noviembre de 2021, lo que significó un aumento del 17.5
por ciento.
La AMDA y la AMIA dieron a conocer el reporte de venta total de vehículos ligeros nuevos por marca,
donde Nissan se ubica en primer lugar con un 20.1 por ciento de participación.
Los tres retos del sector automotriz este año
Para la AMDA y la AMIA, los principales retos para las empresas del sector automotriz en este año
serán el aumento de precios, el desabasto de semiconductores y la falta de inventario que inhibe
la venta de vehículos y encarece la producción y el armado.
“Hemos tenido una inflación alta y esto incide en los costos de todo y obviamente la industria automotriz no es excepción a la misma. Entonces, pues estaremos, obviamente cada armadora en lo particular, muy vigilante de esta circunstancia”, advirtió José Zozaya, presidente de la AMDA.
Respecto al tema de desabasto de chips explicó que “quizás para el segundo semestre se verá algo ya más estable en el suministro de semiconductores”. Sin embargo, dijo que se prevé que será hasta 2023 cuando la producción de vehículos se estabilice.
Por su parte, Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA reconoció que este año
continúa la previsión de alta incertidumbre al respecto del nivel de surtimiento y disponibilidad de
producto en el mercado, por lo que la expectativa de venta para 2022 se prevé que podría alcanzar un
millón 39 mil 375 unidades, es decir un avance de 2.4 por ciento por ciento.
“El principal factor continúa siendo la falta de inventario, así también se continúa observando un nivel
elevado en los índices de precios tanto el general con un alza de 7.45 por ciento, como
de vehículos con un incremento de 8.68 por ciento en comparativa anual con datos a la primera
Este lunes 3 de enero de 2022 y el programa Hoy No Circulan aplica para los vehículos con holograma 1 y 2, engomado amarillo y terminación.
Este lunes 3 de enero de 2022 y el programa Hoy No Circulan aplica para los vehículos con holograma 1 y 2, engomado amarillo y terminación de placas 5 o 6.
La restricción vehicular está vigente de las 5:00 a las 22:00 horas en Ciudad de México y toda la Zona Metropolitana del Valle de México.
Los automotores con holograma doble cero, cero, eléctricos e híbridos pueden circular todos los días, incluyendo los sábados.
Este lunes no circulan vehículos con engomado amarillo
Según el programa Hoy No Circulan, los vehículos que tengan holograma 1 dejarán de circular los sábados de 5:00 a 22:00 horas conforme a su placa.
Si su placa termina en número impar, el vehículo descansa el primer y tercer sábado. Si es par, descansa el segundo y cuarto sábado.
Multa por no respetar el Hoy No Circulan
Si haces uso de tu automóvil en uno de los días que no debes circular serás acreedor a una multa de entre mil 792 a 2 mil 689 pesos o bien las autoridades podrán proceder a llevar tu vehículo al depósito vehicular, conocido como corralón.
Las alcaldías de la CDMX y los municipios del Edomex que participan en el Programa Hoy No Circula este lunes 3 de enero son:
(AMDA) La venta de autos en 2021 fue la más baja en 20 años
El presidente ejecutivo de la AMDA señaló que durante el 2021, el factor más importante que ha afectado a la venta de autos en México tiene que ver con la crisis mundial.
Ante la caída de ventas de autos, el cual registrarán su peor diciembre de los últimos 23 años, GuillermoRosales señaló que la expectativa es que la venta de autos ligeros estará por debajo de 90 mil unidades y con ello, será la venta más baja.
“Llegamos a tener cifras superiores a 130 mil unidades en diciembre de 2016 y con esto se puede dimensionar la crisis en la que se encuentra el sector automotriz”, dijo Rosales
Al respecto, el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores
(AMDA), señaló que durante el 2021, el factor más importante que ha afectado a la venta de autos en
México, tiene que ver con la crisis mundial que enfrenta, por la carencia de microchips, y con esto ha
disminuido la producción de autos a nivel mundial.
(AMDA) La venta de autos en 2021 fue la más baja en 20 años
Venta de autos más baja en 2 décadas
En entrevista con Gabriela Tlaseca para Noticias de la mañana, el titular de la AMDA señaló que ha
afectado el suministro de vehículos nuevos que llegan para ser vendidos en México de tal suerte que de
un millón 70 mil unidades que era la expectativa para este año, se estará errando apenas con un millón
de vehículos ligeros en este 2021.
A través de la señal de Heraldo Media Group, Rosales indicó que esta diferencia cercana a los 70 mil
unidades que estarán dejando de vender se debe a la insuficiencia de producción de vehículos para
mercado global, ya que, de no tener ese factor, y se hubiera logrado lo que figuraba vender, aún se
estaría por debajo del nivel previo a la llegada de la pandemia de Covid-19.
En 2019 cerramos con una venta de un millón 317 mil unidades y el covid llegó en 2020 ocasionando una caída del 28%.
Dejan de armar 581,513 autos por falta de semiconductores
A un mes de cerrar el año, la faltade semiconductores frenó el armado de vehículos en varias partes del mundo. En México se dejaron de producir 581 mil 513 automóviles en forma cumulada de enero a noviembre de este año, con lo que el país se convirtió en la segunda nación más afectada del bloque de socios del T-MEC, sólo después de Estados Unidos que dejó de manufacturar un millón 476 mil 524 unidades, en tanto que para Canadá la afectación fue de 379 mil 238 coches, de acuerdo con datos proporcionados por la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Así, Estados Unidos, México y Canadá dejaron de armar en conjunto 2 millones 437 mil 275 vehículos por falta de semiconductores, de los cuales el 60 por ciento corresponden a la Unión Americana, el 24 por ciento a la nación ‘Azteca’ y 16 por ciento al país de la hoja de maple.
Recientemente, Nissan informó que despediría a 866 empleados en su planta de Morelos, debido a que dejará producir modelos como el Versa.
La pelea por los chips entre diversas industrias inició con la pandemia, cuando la prioridad fue atender la demanda de semiconductores para computadoras que, aunque ya se estabilizó, ahora llegó la demanda por los celulares que migran a la red 5G.
Regularización falta de semiconductores
Expertos prevén que será a mediados del 2022 cuando la industria automotriz comience a regularizar la recepción de chips para las armadoras de vehículos.
Datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la industria operó a una capacidad instalada de 63 por ciento en noviembre de este año, esto a causa de la falta de chips que ha llevado a que las plantas a realizar paros técnicos que han afectado su producción.
En el acumulado de enero a noviembre, México ha manufacturado 2 millones 769 mil 445 coches, todavía 23 por ciento por debajo de su periodo similar del 2019, previo a la pandemia.
Además, de enero a noviembre de este año la exportación de unidades de México al extranjero alcanzó las 2 millones 279 mil 505 unidades, una contracción del 21 por ciento respecto a lo exportado en el 2019.
En el acumulado de enero a noviembre, México ha manufacturado 2 millones 769 mil 445 coches, todavía 23 por ciento por debajo de su periodo similar del 2019, previo a la pandemia.
Además, de enero a noviembre de este año la exportación de unidades de México al extranjero alcanzó las 2 millones 279 mil 505 unidades, una contracción del 21 por ciento respecto a lo exportado en el 2019.
Dejan de armar 581,513 autos por falta de semiconductores
Estados Unidos ha sido el principal receptor con 1.9 millones de automóviles, seguido de 166 mil a Canadá, Alemania con 134.7 mil, Colombia 37.3 mil, y Brasil 29.1, por mencionar los principales destinos.
De esta forma es que Norteamérica participa con el 82.7 por ciento de las exportaciones, seguido de
Europa con 7.6 por ciento, Latinoamérica con 6.3 por ciento, Asia 2.7 por ciento, Oceanía con 0.4
por ciento, y África con 0.1 por ciento.
El lapso que los fabricantes de automóviles que deben esperar para recibir sus pedidos de chips ha
aumentado en los últimos meses, lo que indica que la escasez de semiconductores continuará
obstaculizando la recuperación económica mundial provocada por la pandemia de Covid-19.
La brecha entre hacer un pedido y recibir el envío, conocida como plazo de entrega en la industria,
sumó otros cinco días en septiembre para alcanzar un promedio de 22.3 semanas, según
una investigación de Susquehanna Financial Group.
El analista de Susquehanna Chris Rolland escribió que los plazos de entrega de los microcontroladores
volvieron a crecer drásticamente, una señal amenazadora para los fabricantes de automóviles que se
han visto muy afectados por la crisis. Proveedores como NXP Semiconductors NV, Texas Instruments,
Infineon Technologies AG, ON Semiconductor y Microchip Technology reportaron los mayores plazos de entrega.
Se ubican apenas 4% abajo de los niveles prepandemia
A pesar del falta de semiconductores, la Industria Nacional de Autopartes (INA) prevé cerrar este
año con ventas por 93 mil 554 millones de dólares, lo que significaría apenas 4.4 por ciento por debajo
de los niveles previos a la pandemia, cuando en el 2029 reportaron entradas por 97 mil 834 millones
de dólares, además de reportar un alza de 19.3 por ciento anual.
Durante gran parte de este año, la producción de autopartes en México ha mantenido sus niveles y se
espera que cierren con un total de 93 mil 554 millones de dólares, un alza de 19 por ciento respecto a
los 78 mil 439 millones de dólares del año pasado.
Por entidad, Coahuila es el mayor productor de autopartes con una participación del 16.9 por ciento en
el período de enero a septiembre, mientras que Chihuahua se ubica en el segundo lugar con un 12.3 por
ciento y Nuevo León en tercer sitio con 11.2 por ciento.
