Pagarás $0.00 de impuesto por litro de gasolina magna
Este viernes la Secretaría de Hacienda y Crédito Publicó (SHCP) dio a conocer que se elevaránlos estímulos fiscales para el impuesto de los precios de la gasolina magna y premium, al igual para el diésel.
A través del Diario Oficial de la Federación (DOF), se dio a concocer un decreto que establece que los precios de los combustibles recibirán un menor estímulo fiscal vigente a partir del sábado 12 y hasta el próximo viernes 18 de febrero.
La gasolina magna recibirá un estímulo del 100% aplicable a la cuota del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios (IEPS), esto significa que los consumidores pagarán $0.0000 pesos de impuesto por litro. Es el mayor apoyo aplicado para este combustible.
Pagarás $0.00 de impuesto por litro de gasolina magna
En la gasolina premium se aplicará un estímulo del 83.49%, es decir que se pagarán $0.7656 de impuesto por litro.
Para el diésel será del 89.64%, es decir que las y los consumidores pagarán $0.6253 de impuesto por litro.
Cabe destacar que estos apoyos son ligeramente mayores en comparación con los aplicados previamente.
Es importante señalar que dichos apoyos buscan controlar los precios de los combustibles, por lo que la Secretaría de Hacienda intenta aplicarlos cada semana. Sin embargo, el precio final de la gasolina dependerán directamente de los distribuidores.
El objetivo de Hacienda es favorecer el bolsillo de los mexicanos.
El nuevo requisito: si quieres deducir la gasolina de impuestos
Hay un nuevo requisito para poder deducir de impuestos de la gasolina ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), se trata del Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI), esta información deberá de estar incluida en los datos del proveedor de combustible.
Esto es resultado de la reforma al segundo párrafo, fracción III del artículo 27 de la Ley de Impuestos sobre la Renta. Esta medida también aplica para la compra y venta, no sólo de combustible para vehículos terrestres, sino también para los aéreos y los marítimos.
El nuevo requisito: si quieres deducir la gasolina de impuestos
Para que el combustible de tu vehículo pueda ser sujeto a deducibilidad de impuestos, el permiso de comercialización debe estar vigente cuando se emite un CFDI. Esto incluye aquellos que debe de tener la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y de importación de la Secretaría de Energía (Sener).
Para poder deducir de impuestos la gasolina ante el SAT también debes de cumplir con lo siguiente:
Si el comprobante fiscal refleja un pago mayor a dos mil pesos, éste debe efectuarse mediante una transferencia electrónica desde una cuenta a nombre del contribuyente, también puede hacerse con una tarjeta bancaria.
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La otrora poderosa industria automotriz de México, registra preocupantes signos de debilidad.
Este año 2022 lo inicia con perspectivas a la baja y con antecedentes malos de los dos años previos.
Por los síntomas generalizados, la debilidad de la industria automotriz es preocupante y la interrogante en ese sector, es si se convertirá en debilidad crónica.
Por lo pronto ya lleva dos años con severos retrocesos y el que inicia, no pinta bien.
Los augurios para este año son pesimistas por varias razones: el menor crecimiento de la economía, un menor flujo del financiamiento para la compra de autos y, en el contexto internacional, el desabasto de semiconductores que impacta directamente en la producción y el inventario de autos en las concesionarias.
Venta de autos
Ese conjunto de elementos adversos obligó a la Asociación Mexicana de Distribuidores de Autos (AMDA) a revisar a la baja su pronóstico de ventas de autos para este año.
El gremio de concesionarios calcula que venderá alrededor de 22 mil vehículos ligeros menos en todo el año.
A principios del mes de enero el gremio que encabeza Guillermo Rosales, proyectó la venta de 1 millón 39 mil unidades para el final del año. Para estos primeros días de febrero lo ajustó a 1 millón 16 mil autos.
Con el ajuste a la baja se prevé que la venta de autos nuevos tendrá un aumento de apenas 0.21% ó 2,104 unidades más.
En el pasado mes de enero, las ventas de autos cayeron 19%. Se vendieron 78 mil 585 unidades, el menor nivel desde 2012, según datos del Inegi.
Este año, el mercado de venta de autos sigue por debajo de los niveles de venta del año 2019, en casi un 30%.
La AMDA tiene el diagnóstico claro: habrá una menor venta frente a la desaceleración de la economía nacional y en consecuencia del financiamiento para la compra de autos, y la continuación en el desabasto de microchips.
La industria automotriz en México registra hoy una tormenta perfecta.Los problemas que enfrenta son de índole interna y externa.
Toda la cadena automotriz está resintiendo una de las peores crisis que ha vivido.
El impacto lo registra directamente el ensamble, la producción, la venta y la exportación.
La producción de vehículos está en su menor nivel desde el año 2014 de acuerdo con cifras que difundió el pasado mes de enero Inegi.
La cifra representó una caída de 9.1% con respecto al primer mes de 2021, equivalente a una disminución de 25 mil 337 unidades.
Las cifras de INEGI se basan en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros de 23 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C. (AMIA), Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.
Industria automotriz, debilidad ¿crónica?
Impacto industria automotriz debilidad
El problema de ventas, no sólo es interno. También cayeron las exportaciones.En enero del año en curso, se exportaron 216 mil 630 vehículos ligeros. En el mismo mes de 2021 se exportaron 223 mil 533 unidades. Se observó una caída de 3.1% en el comparativo anual.
Lo peor es que no se ve claro cuándo terminará la crisis de desabasto de semiconductores.
Por lo pronto la Industria Nacional de Autopartes (INA) anticipó que la escasez de chips propiciará que se dejen de producir 102 mil 692 automóviles en América del Norte en el primer trimestre del año.
Esa cantidad, es una tercera parte de la afectación que se tuvo de enero a marzo de 2021: 383 mil 128 unidades.
La crisis del sector automotriz, también registra el problema de la inflación internacional y local.
Y aunque se tienen cifras preliminares, todavía falta medir el impacto del Decreto de Regularización de los Autos Chocolate.
En 2021 con la importación de vehículos usados a México desde Estados Unidos y Canadá, entraron legalmente al país un total de 167 mil 64 unidades; 42 mil 786 más, un incremento de 34.4 por ciento.
Equivale a un 16.5% del total de automotores nuevos comercializados en el mismo lapso enero-diciembre de 2021.
Y por si fuera poco, falta ver si se aprueba la iniciativa de Reforma Eléctrica que impactaría directamente en el costo de la energía para las empresas del sector.
Hacienda aplica el mayor estímulo fiscal al IEPS de gasolinas
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHC) elevó al mayor nivel de los últimos años el estímulo fiscal al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios, (IEPS) para gasolinas y diésel, con el fin de contener un alza en los precios.
Para la gasolina magna el estímulo fiscal es de 93.27%, para la premium de 71.51% y para el diésel de 81.01%. Estos apoyos estarán vigentes para toda la semana.
El gobierno mexicano en lo que va del año ha incrementado semana tras semana este estímulo fiscal ante el importante incremento de los precios del crudo.
De acuerdo con los publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), los apoyos estarán vigentes a partir de este sábado y hasta el 11 de febrero.
Para la gasolina magna el estímulo es de 93.27% (5.1219 pesos) por litro, para la premium es de 71.51% (3.3165 pesos) y para el diésel de 81.01% (4.8892 pesos).
Con estos apoyos el consumidor por concepto de IEPS solo pagará por litro lo siguiente: 0.3698 pesos para la magna, 1.3210 para la premium y $1.1462 para el diésel.
Hacienda aplica el mayor estímulo fiscal al IEPS de gasolinas
Alejandro Montufar, CEO de PETROIntelligence, señala que se aumentó el estímulo fiscal al IEPS para proteger el bolsillo del consumidor y es el mayor visto desde el 2017 tanto en nivel como en porcentaje.
Precios del petróleo este viernes
Este viernes, los precios del petróleo cotizaron en máximos de siete años, debido a que las tensiones geopolíticas y una intensa nevada en Estados Unidos que reavivaron las preocupaciones sobre las interrupciones del suministro, para cerrar en alza por séptima semana consecutiva.
Los futuros del crudo Brent subían 2.38 dólares, o un .,6%, a 93.49 dólares el barril a las 18:40 GMT, después de haber tocado su máximo desde octubre de 2014 de 93.70 dólares.
El petróleo WTI de Estados Unidos sumaba 2.48 dólares, o 2.8%, a 91,72 dólares el barril, después de haber trepado a su mayor nivel en siete años de 92.75 dólares por barril, tras tocar los 93.17 dólares, un pico desde septiembre de 2014.
Llenar de más el tanque de gasolina podría dañar tu auto
Muchos automovilistas suelen llenar de más el tanque de gasolina de su auto, sin embargo, esto no hará que rinda más kilómetros, y expertos recomiendan no sobrecárgalo debido a que el coche podría sufrir daños.
Sobrecargar el tanque de gasolina no hará que el vehículo explote, pero sí podría afectar piezas pequeñas del sistema.
De acuerdo con un artículo de Road Show, sitio especializado en el mantenimiento de autos, llenar de más el tanque de gasolina podría causar que el vehículo active el estado revisar motor (check engine).
El artículo detalla que en 1971 en Estados Unidos los autos los autos tenía un sistema de circuito cerrado, el cual era capaz de contener y quemar los gases de efecto invernadero.
Llenar de más el tanque de gasolina podría dañar tu auto
Dicho sistema era perfectamente funcional con los vapores de gasolina, pero no con el combustible líquido, eso causaba que se activara la función check engine, por ende, el coche no pasaba la verificación.
La verificación vehicular es uno de los principales requisitos con los que se deben de cumplir, y en caso de que un auto no pase la prueba deberá ser llevado a que le realicen servicio de mantenimiento.
Por ello, llenar de más el tanque de gasolina podría resultar un gasto caro. Además, cuando el depósito está lleno, el combustible sobrante se filtrará en e ducto de desagüe.
En ese sentido, llenar de más el tanque de gasolina solo será un gasto innecesario, ya que no se verá reflejado en el indicador del tablero de la bomba.
También llenar de más el tanque provoca daños a nivel del filtro del depósito, de acuerdo con Nissan. Además, esta práctica contamina más.
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La venta de autos ligeros nuevos en México inició enero 2022 con caídas respecto al mes previo y en su comparación anual, reportó este miércoles el Inegi.
En el primer mes del año se comercializaron en el país 78 mil 585 unidades, lo que significó una baja de 19.2 por ciento en comparación con diciembre de 2021, esto luego de dos meses al alza.
En su comparación anual, la comercialización de vehículos nuevos cayó 3.8 por ciento, ligando cinco meses con resultados negativos.
El número de vehículos que se vendió en el primer mes del año es el más bajo registrado para el mismo periodo desde 2012, de acuerdo con los datos del Inegi.
Venta de autos inicia 2022 con baja de 19.2%
Además, el dato de enero quedó por debajo de las estimaciones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) por poco más de cinco mil unidades.
La comercialización de autos en el mercado interno se ha visto afectada por la crisis derivada de la pandemia y la escasez de chips electrónicos que ha derivado en falta de inventario de unidades.
El año pasado, la venta de autos cerró en un millón 14 mil unidades, lo que significó su primera alza anual después de cuatro caídas consecutivas, aunque lejos de su nivel pre pandemia por más de 300 mil vehículos.
Para este año, la AMDA estima un crecimiento ligero para el sector a causa de la escasez de chips y de afectaciones en el mercado por la regularización de autos usados importados.
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El sector automotriz no espera aumento en las ventas
Para 2022, el sector automotriz no espera un aumento significativo en las ventas ni en el otorgamiento de financiamientos para la adquisición de unidades, pues no hay un factor que permita estimar mayor movimiento en el mercado.
En conferencia, representantes del sector dijeron que entre enero y noviembre del año pasado las compras totales de vehículos nuevos mediante crédito alcanzaron el 58.1%, cifra que se espera que se mantenga para ese año.
Aun cuando ya hay indicios de que se está recuperando la distribución y oferta de semiconductores, esto no será suficiente para acelerar la recuperación del mercado automotriz tras el impacto de la emergencia sanitaria.
Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), aseguró que el estancamiento de la economía en México afectará de manera directa la intención de compra y el poder adquisitivo de los clientes.
Es así que el mayor pico de ventas en México se alcanzó en 2016, sin embargo, estas cifras no podrán ser alcanzadas sino hasta dentro de cinco años.
En 2022 tendremos condiciones similares a las de 2021 en cuanto a índice de financiamiento o incluso una posibilidad de que se tenga un deterioro menor. No estamos viendo que en los próximos cinco años podamos tener posibilidad de recuperar los niveles de ventas que alcanzamos en 2016 y tampoco que los niveles de participación de financiamiento puedan llegar a 80%”, aseguró.
El sector automotriz no espera aumento en las ventas.
AVANCE INSUFICIENTE
Según el último reporte AMDA se vendieron con financiamiento 645 mil 54 unidades, de las cuales 540 mil 842 fueron autos nuevos y 104 mil 212 seminuevos.
Según Guillermo Rosales, del total de unidades adquiridas mediante financiamiento, los porcentajes
volvieron a quedar sin cambios: 79% otorgados por una financiera de Marca y el restante 21% por un
banco.
A diciembre de 2021 en los segmentos de Subcompactos, Compactos, SUVs y Deportivos el plazo
de financiamiento favorito de sus compradores siguió siendo el de 60 meses, mientras que para los
segmentos restantes: Pick-ups, Minivans y de lujo, el preferido fue a 36 meses.”
Eric Ramírez, director regional Latam de Urban Science, coincidió en que los niveles de financiamiento
que se tenían hasta hace algunos años no podrán alcanzarse en el mediano plazo.
Aunque ya se espera una recuperación en la oferta semiconductores y con ello en la producción e
inventarios automotrices, se espera que las ventas sean de apenas un millón 60 mil unidades, cifra
similar a la de este año.
Proyectamos ventas de un millón 60 mil unidades, una diferencia mínima respecto a 2021”, dijo Gerardo San Román, director para América Latina de JATO.
La economía mexicana entra en recesión tras caer un 0,1%
La economía mexicana entró en una recesión técnica, después de dos trimestres seguidos en números rojos.
El año de la recuperación se quedó corto. La economía mexicana creció un 5% en 2021, tras desplomarse un 8,2% en 2020 por el impacto de la pandemia. El país, además, entró en recesión técnica al cierre del año, al sumar dos trimestres consecutivos con retrocesos. En los últimos tres meses, la economía cayó un 0,1% respecto al trimestre anterior, según datos preliminares revelados este lunes por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). La mala cifra confirma el estancamiento de la economía y el final del efecto rebote tras la reapertura.
El dato preliminar, de confirmarse, es peor que los pronósticos. La Secretaría de Hacienda preveía un crecimiento del 6,3% para 2021 y el Banco de México, uno del 5,4%. La esperada recuperación ha quedado lastrada por la inflación y los problemas en las cadenas de suministro. Los coletazos de la pandemia, con el reciente auge de casos por la variante ómicron, han complicado aún más el panorama. Si atendemos a las proyecciones para 2022, los niveles de actividad anteriores a la crisis sanitaria no se alcanzarían hasta 2023 o 2024.
La caída en el cuarto trimestre se explica, sobre todo, por el retroceso del sector servicios, el de mayor peso en la economía mexicana, que disminuyó un 0,7% respecto a los tres meses anteriores. Mientras, la industria avanzó un 0,4% y el sector primario, que incluye las actividades agropecuarias, un 0,3%. Si se compara con el mismo periodo del año pasado, la economía creció un 5% en el cuarto trimestre.
Después de caer un histórico 17,3% en el segundo trimestre de 2020 por el cierre de actividades, México encadenó cuatro trimestres con datos positivos de crecimiento. Sin embargo, estos se han vuelto cada vez más modestos a medida que el efecto rebote se ha ido diluyendo. La economía cayó un 0,4% en el tercer trimestre del año, el primer retroceso desde el inicio de la reapertura. “La alta inflación del 2021 y la caída del PIB en la segunda parte del año sugieren que la economía atraviesa una estanflación, situación que no se veía en México desde la década de 1980″, señala la analista Gabriela Siller, de Banco Base.
La economía mexicana entra en recesión tras caer un 0,1%
Las perspectivas para este año también han empeorado. El FMI rebajó la semana pasada la proyección de crecimiento para México en 2022 de un 4% a un 2,8%. La inflación, que se ubicó en un 7,13% anual en la primera mitad de enero, ha deprimido las expectativas. El organismo internacional también ha recortado sus proyecciones para Brasil, la otra gran economía de la región. “En Brasil, la lucha contra la inflación ha provocado una fuerte respuesta de política monetaria que pesará sobre la demanda interna. Una dinámica similar está funcionando en México”, afirmó el organismo en su informe.
El Banco de México ha incrementado la tasa de interés cinco veces consecutivas hasta elevarla al 5,5% a mediados de diciembre. A eso se suma ahora la esperada subida de las tasas por parte de la Reserva Federal de EE UU, prevista para marzo. Esta decisión amenaza con provocar mayores incrementos por parte de los bancos centrales de la región para contener posibles salidas de capital, lo que ejercería mayor presión sobre la demanda interna en un contexto de débil recuperación.
Más allá de la inflación, la industria mexicana se ha visto afectada por la persistencia de los problemas en las cadenas de suministro, desbaratadas por el cierre de actividades en 2020. La producción de la industria automotriz, que representa cerca del 4% del PIB mexicano y que ha quedado tocada por la escasez de microchips, fue en 2021 un 2% menor a la del año pasado y estuvo un 22% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.
