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AUTOMOTRIZ

Inflación limitará la venta de autos nuevos durante el 2022

Durante 2022, la inflación será uno de los principales factores que afectará y limitará la venta de autos nuevos en México, pues además del aumento en el precio de las unidades, la población tendrá un menor poder adquisitivo para la compra de bienes duraderos.

A esta situación se suma la falta de semiconductores, que en 2021 afectó de manera importante a la industria y limitó la oferta de entre 60 mil y 70 mil vehículos, situación que podría prevalecer en la primera mitad del año provocando la escasez de algunos modelos.

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) el costo de los vehículos se ha incrementado en 8.68% al cierre de 2021 en su variación anual.

Menos venta de autos por inflación

Para Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el año pasado la falta de inventario afectó los niveles de compra, sin embargo, para este 2022, el principal factor limitativo será la inflación y el aumento en el costo de los vehículos nuevos.

Los consumidores tenemos que disponer de mayores recursos de nuestros ingresos para hacer frente a todos los servicios que requerimos, la adquisición de todos los productos que necesitamos en nuestra vida diaria. Por lo tanto, esto nos deja una menor cantidad disponible para hacer frente a la adquisición de bienes de consumo duradero como lo son los vehículos, tenemos menos dinero al final del mes para destinarlo al pago de un crédito y renovar nuestro vehículo”.

Inflación limitará la venta  de autos nuevos durante el 2022
Inflación limitará la venta de autos nuevos durante el 2022

Oferta de autos

El sector esperaba que en 2021 se lograra una recuperación de 12% en las ventas, sin embargo, la meta

no se cumplió, pues la crisis de los componentes computacionales, usados en los vehículos de última

generación, obligó a las armadoras a realizar paros técnicos, no solo en México sino también en los

complejos de otros países.

Esto ha impactado en la disponibilidad de modelos, pues los últimos datos del Inegi muestran que

entre los segmentos más afectados se encuentran los autos compactos, subcompactos y vehículos

utilitarios o SUV´s.

En entrevista, José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA),

reconoció que debido a este problema algunos modelos no se encuentran en las agencias o tardan de

dos a tres meses en ser entregados por las armadoras.

Obviamente la falta de semiconductores o la producción limitada de semiconductores ha originado que se retrasen las entregas de muchos vehículos. La afectación es diferente, sí hay vehículos, pero no siempre se encuentra el modelo que uno está buscando”.

Aseguró que cada armadora ha implementado una serie de estrategias para evitar retrasos a sus clientes o que estos pierdan el interés de compra.

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AUTOMOTRIZ

Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos

La controversia comercial por las reglas de origen acordadas para la industria automotriz en el T-MEC va en ascenso. El Gobierno de Canadá se ha sumado este jueves a la petición de México para establecer un panel de solución de controversias debido a la interpretación diferente que hace EE UU sobre las reglas de origen del sector automotor.

“La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el entendimiento compartido por las partes y partes interesadas a lo largo de las negociaciones”, ha declarado por escrito Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá.

La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha celebrado la decisión del Gobierno de Trudeau: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional” ha escrito en su cuenta de Twitter.

La funcionaria canadiense enfatizó por escrito que las reglas de origen establecidas para automóviles de pasajeros y camiones, luego de un proceso de negociaciones y consultas estrechas entre los tres países, buscan profundizar la integración regional y respaldarán la competitividad de los productores de automóviles en América del Norte.

“Canadá, México y Estados Unidos se beneficiarían de la certeza de que el T-MEC se está implementando tal como se negoció, y Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema.

El Gobierno de Canadá siempre defenderá a nuestra industria automotriz y a nuestros trabajadores a medida que avanzamos hacia una recuperación económica”, zanja.

Las diferentes interpretaciones del sector automotriz

Las diferentes interpretaciones que existen en cuanto al contenido de origen que aplica a automóviles y autopartes se han convertido en el quebradero de cabeza entre México, Estados Unidos y Canadá.

El panel supone una nueva fase de un diferendo iniciado el pasado 20 de agosto, cuando México solicitó celebrar consultas con Estados Unidos para resolver sus desacuerdos en torno a las reglas de origen automotriz, sin embargo, las consultas que duraron más de dos meses no bastaron para resolver las diferencias.

A principios de este mes el Gobierno de López Obrador solicitó el establecimiento del panel y en el

cronograma previsto en la TLCAN, se espera que tas esta nueva medida se emita un informe en el

verano de 2022.

Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos
Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos

El punto de la controversia comercial se centra en la metodología para medir el contenido regional para

que los automóviles se comercialicen libres de aranceles: Estados Unidos insiste en un método más

estricto del que México y Canadá creen que acordaron para contar el origen de ciertas partes centrales,

incluidos motores, transmisiones y sistemas de dirección en el cálculo general.

El T-MEC dispone que, para tener trato preferencial, las exportaciones automotrices entre México, EU y

Canadá deben cumplir con un mínimo de valor de contenido regional (VCR). El porcentaje aumentará

gradualmente, con una meta de 75% para 2024.

Sector automotriz es la joya de la corona entre México, EUA y Canadá

“En Estados Unidos es prioritario para ellos recuperar la mayor proporción de la cadena productiva del

sector automotriz a partir de criterios que ellos consideran estratégicos, es muy claro que la industria

automotriz se ha vuelto de interés nacional para los norteamericanos. Estados Unidos va a ejercer

una presión muy fuerte por los canales formales e informales para tratar de ganar esa discusión”, explica.

El especialista añade que aunque México y Canadá tiene los argumentos legales para defenderse en el

panel de controversia comercial, Estados Unidos no cederá fácilmente e incluso puede invocar criterios

de seguridad nacional para el país norteamericano. Bajo este escenario, el experto prevé también que

las inversiones de la industria se moderen hasta no contar con una resolución definitiva.

De la Cruz Gallegos apunta que de aplicarse las reglas de origen con los criterios de EE UU, México vea

frenada la expansión que registró en la última década en las exportaciones automotrices. “México va a

seguir siendo parte de la cadena de producción, pero Estados Unidos quiere jalar la parte más rentable

y es en la parte de insumos electrónicos, en aceros especializados y todo aquello donde se genera el

valor agregado”, apunta.

El sector automotriz regional es la joya de la corona entre México, Estados Unidos y Canadá. Esta industria representa cerca del 4% del PIB y 19% del industrial.

Pese a que en 2021 la industria automotriz se ha visto afectada por una disminución de ventas internas

y la escasez de insumos este año México exportó 2,7 millones de vehículos ligeros, cifra similar al año

previo, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

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AUTOMOTRIZ

Multa por emplacar fuera de CDMX la pagarán autos de lujo

La multa de hasta 900 pesos para autos por emplacar fuera de la CDMX, está dirigida específicamente a los autos de lujo con valor de un millón de pesos en adelante, así lo dio a conocer la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.

Estamos hablando de autos de más de un millón de pesos, en donde, el año pasado, a 50 vehículos se les notificó por parte de Tesorería, porque tienen su domicilio fiscal en la Ciudad de México, y están evadiendo este impuesto, pero estamos hablando de valores de autos de tres millones de pesos, cuatro millones de pesos, y no estamos hablando de flotillas de un vehículo que se está utilizando para trabajo; no”, puntualizó Sheinbaum.

La jefa de Gobierno destacó que la medida está destinada a autos que “circulan en la Ciudad de México, viven en la Ciudad de México y se están emplacando, principalmente en Morelos, para evadir la tendencia”.

Aseguró que se trata de un sector muy pequeñito: “no estamos hablando de la gran mayoría de la población, inclusive vamos a anunciar que estamos trabajando con las agencias distribuidoras y la Agencia Mexicana de la Industria Automotriz para anunciar una serie de facilidades adicionales para invitar a la ciudadanía que se emplaque en la Ciudad de México, los que vivimos en la Ciudad de México”.

Multa por emplacar fuera de CDMX la pagarán autos de lujo
Multa por emplacar fuera de CDMX la pagarán autos de lujo

¿Cuál es la multa por emplacar (fuera de CDMX) en otro estado?

a reforma al artículo 160 del Código Fiscal, aprobada por el Congreso de Ciudad de México, establece que se harán acreedores a una multa quienes viviendo en la capital emplaquen su vehículo en otra entidad. 

Dicha medida entró en vigor el pasado 1 de enero, por lo que quienes adquieran un vehículo nuevo y tramiten las placas en otro estado pagarán una multa que va de los 521 a 911 pesos. 

La Secretaría de Administración y Finanzas (SAF) aclaró que esta multa no podrá ser aplicada por agentes de Tránsito.

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AUTOMOTRIZ

Recuerda “desinfectar” tu auto con estos tips

Refuerza tus hábitos de limpieza con estos tips para desinfectar tu auto.

Ante el aumento de contagios de Covid-19 debido a la variante denominada Omicron , hoy más que nunca es de vital importancia reforzar la higiene del entorno en el que vivimos, por ejemplo el auto y muy especialmente el interior.

De acuerdo con un estudio realizado en Estados Unidos el volante es el componente más sucio de un carro, incluso seis veces más que la pantalla de un teléfono celular, cuatro veces más que una taza de baño público.

La palanca de velocidades, los botones, cinturones de seguridad y las manijas para abrir las puertas son superficies en las que pueden estar presentes hasta 700 tipos de bacterias diferentes, debido al gran contacto que se tiene con ellos.

Para eliminarlas, lo más recomendable es seguir el procedimiento habitual de limpieza del interior, es decir, desde sacar la basura acumulada, hasta aspirar alfombras y vestiduras.

A continuación, te damos algunas recomendaciones de aseo que puedes aplicar:

PARA EL TABLERO

  • Remoja un paño con agua y jabón y pásalo por encima para retirar el polvo.
  • Pasa otra franela para limpiar y secar especialmente el volante y la palanca que es donde se acumulan más gérmenes.

TAPETES

  • Sácalos y sacúdelos para que caiga la suciedad.
  • Utiliza un cepillo para retirar el polvo incrustado y después la aspiradora.
  • Si están muy sucios tállalos con una solución jabonosa y enjuaga.

ASIENTOS

  • Elimina la suciedad de las telas y revestimientos von una aspiradora.
  • Si son de piel aplica un tratamiento especial una vez cada dos meses para evitar grietas.
Recuerda "desinfectar" tu auto con estos tips
Recuerda “desinfectar” tu auto con estos tips

AIRE ACONDICIONADO

  • Para mantenerlo libre de polvo usa un pincel con esponja.

PARABRISAS Y VIDRIOS

  • Rocía con un aspersor el interior de los vidrios, deja actuar por unos minutos y retira con un trapo seco, si es microfibra, mejor.

Una vez que lo hayas terminado de desinfectar el auto, te recomendamos que tanto el conductor, como los acompañantes utilicen gel antibacterial y si tienes desinfectante en aerosol aplicar antes y después de usar el auto, de esta forma prolongarás la limpieza.

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FINANZAS

Covid-19 se propaga en el 98.5% de los municipios del país

Actualmente, la pandemia de Covid-19 ha llegado a lo largo de 98.5% de los municipios del país, con sólo 38 de las 2,457 localidades que contabiliza la Secretaría de Salud, libres del virus.

Según datos de la dependencia federal, hasta el pasado 9 de enero, 330 localidades sólo han presentado entre 1 y 10 contagios a lo largo de sus territorios.

Mientras que 34.9% de los municipios, es decir, 857, han contabilizado entre 10 y 100 casos. Cabe señalar que en 82% de las localidades de México, el virus de Covid-19 ha afectado de una a 1,000 personas y únicamente 16% (393 municipios) presentan más de 1,000 contagios.

En tanto, la mayoría de los municipios en donde no se ha presentado ningún contagio desde que inició la pandemia en marzo del 2020 se encuentran localizados en el estado de Oaxaca.

Por el contrario, la Ciudad de México es la entidad con las localidades con más contagios acumulados: Iztapalapa (161,659); Álvaro Obregón (150,765); Gustavo A. Madero (119,390) y Tlalpan (103,580).

A estas les sigue la ciudad de Puebla (81,597); León, Guanajuato (70,633); Querétaro ( 69,002), el Centro de Tabasco (65,513); Monterrey, Nuevo León (62,407); y la ciudad capital de San Luis Potosí (61,021).

Pandemia activa y decesos

Con un aumento considerable en los contagios de Covid-19 debido a la variante Ómicron, son las localidades de la Ciudad de México las que también presentan más casos activos a nivel nacional, con la alcaldía Álvaro Obregón (5,685) en donde actualmente hay más personas enfermas del virus.

Covid-19 se propaga en el 98.5% de los municipios del país
Covid-19 se propaga en el 98.5% de los municipios del país

Le sigue Gustavo A. Madero (5,155) e Iztapalapa (4,648), también en la CDMX. Mientras que, en La Paz, Baja California Sur, se presentan 4,614 casos activos y otros 3,830 en la Ciudad de San Luis Potosí, con lo que se completan las cinco ciudades del país con más casos activos hasta el pasado domingo 9 de enero.

Por otro lado, son Iztapalapa, en la CDMX (8,032); Puebla, Puebla (8,023); Ecatepec, Estado de México (6,587); Gustavo A. Madero, en CDMX (6,244) y Guadalajara, Jalisco (5,949), las localidades donde más personas han perdido la vida a causa de esta enfermedad.

De ciudades a pueblos

Según un análisis del Coneval, en los municipios de México, de acuerdo con el comportamiento temporal y espacial de la pandemia al 31 de diciembre de 2021, la distribución territorial de la Covid-19 ha sido heterogénea por factores como: la concentración de población en el ámbito urbano (más de 70% de la población nacional habita en ciudades), la conectividad de la red carretera, la movilidad de las personas o las características socioeconómicas de los territorios.

La dispersión de la enfermedad ha seguido un patrón desde las zonas urbanas hacia las zonas periféricas para finalmente extenderse a las localidades rurales.

En este contexto, el Coneval destacó que, en Iztapalapa, municipio con mayor número de contagios a nivel nacional, 43.9% de la población se encuentra en situación de pobreza, además se observa la mayor incidencia de población con carencia por acceso a los servicios de salud (31.8%).

Mientras que, para diciembre del 2021, en 24 de los 629 municipios con 80% o más de población en situación de pobreza se registraron casos activos; seis o menos casos en cada uno (42 en total). Y en los municipios con menos de 80% de población en situación de pobreza, 326 por cada 10,000 personas han contraído esta enfermedad.

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FINANZAS

Precio de alimentos aumentó 11% en diciembre del 2021

El aumento del precio de los alimentos fue de 11.36% en diciembre de 2021 respecto del mismo mes de 2020 en la clasificación por objeto del gasto, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Se trató del mayor aumento desde septiembre de 1999 (22 años y tres meses), mes en que marcó 12.84%.

Esto significa que la población más pobre del país quizás fue la más perjudicada por el aumento de precios el año pasado, pues según datos del Inegi, es esta población la que destina la mayor parte de su gasto a alimentos, con más del 50% del total.

El concepto de alimentos fue el segundo que más creció el año pasado en la clasificación por objeto del gasto, sólo detrás del rubro de transporte por cuenta propia, que subió 12.07% en el lapso de referencia.

Los alimentos y el aumento de precio durante 2021 fueron el tomate verde, el limón, el chile serrano y el jitomate.

Canasta de consumo mínimo en 8.11%

La canasta de consumo mínimo tuvo un incremento de 8.11% en diciembre de 2021 respecto del mismo mes del año previo, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Así, la canasta de precios de 176 bienes y servicios que están contenidos en las cestas alimentarias y no alimentarias del Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (Coneval) no sólo tuvo su incremento más alto desde que inició su medición (2018), sino que fue superior a la propia inflación general, que marcó 7.36% anual y fue la más alta en 21 años.

Así, la implicación es que el alza de precios en particular perjudicó más a los bienes que consume la población más pobre del país, y esta situación se ha venido registrando desde julio de 2020, cuando la inflación de la canasta de consumo mínimo ha sido superior a la inflación general.

Precio de alimentos aumentó 11% en diciembre del 2021
Precio de alimentos aumentó 11% en diciembre del 2021

El índice

El Inegi creó en 2018 la Canasta de Consumo Mínimo (CCM), que fue definida a partir del contenido de las canastas alimentarias y no alimentarias con las que el Coneval define las líneas de pobreza.

El instituto expresó que el CCM permite medir las variaciones de los precios de los productos que

atienden las recomendaciones nutricionales en la parte alimentaria,

mientras que en la no alimentaria contempla bienes y servicios de carácter esencial (vestido, transporte, salud, educación, etc.).

En su documento metodológico, explica que la CMM sustituyó al Índice de la Canasta Básica del Índice

de Precios al Consumidor que se venía publicando por el Banco de México desde 1998 y, a partir de

2011, por el Inegi.

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AUTOMOTRIZ

Tenencia y refrendo 2022: ¿qué costos tienen en la CDMX?

Los dueños de automóviles saben que tienen que pagar el refrendo y la tenencia vehicular para seguir circulando por las calles de la Ciudad de México. A continuación te decimos cuánto cuestan estos impuestos en 2022.

El impuesto de la tenencia tiene el objetivo de que los automovilistas paguen por tener auto, y se cobra dependiendo de su valor, mientras que el refrendo es un impuesto que se cobra como una forma de renovar placas.

Tenencia y refrendo 2022: ¿qué costos tienen en la CDMX?
Tenencia y refrendo 2022: ¿qué costos tienen en la CDMX?

Costo del refrendo en 2022

De acuerdo con el artículo 219 del Código Fiscal de la Ciudad de México, este año el refrendo tiene un costo de 628 pesos.

Si pagas el refrendo antes del 31 de marzo de 2022 podrás obtener un descuento del 100 por ciento en la tenencia. Aunque para acceder a este beneficio deberás cumplir con algunos requisitos.

Por ejemplo, el valor de tu auto no debe ser superior a los 250 mil pesos, no tener adeudos de tenencias de años anteriores y contar con una tarjeta de circulación con chip vigente.

Costo de la tenencia en 2022

En caso de que no cumplas con los requisitos anteriores deberás cumplir con el pago de la tenencia, cuyos precios pueden variar dependiendo de la cantidad de cilindros que tenga tu auto. A continuación te dejamos las tarifas de la tenencia:

  • Autos de cuatro cilindros: 410 pesos
  • De cinco a seis cilindros: mil 226 pesos
  • De ocho cilindros en adelante: mil 520 pesos
  • Coches importados: dos mil 786 pesos
  • Motocicletas: 511 pesos
  • Vehículos de transporte público: mil 273 pesos
  • Vehículos de carga con placas de servicio particular: 248 pesos por tonelada o fracción de capacidad de arrastre

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AUTOMOTRIZ

Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz

En diciembre el sector automotriz vendió en México 97 mil 365 autos, lo que significó una caída de 6.8 por ciento anual y el menor volumen para el último mes de cualquier año desde el 2009, cuando se colocaron 91 mil 961 unidades, revelan datos del INEGI.

Además, al realizar una comparación con respecto a su nivel prepandemia, las ventas automotrices del último mes del año se ubicaron 25 por ciento por debajo de diciembre del 2019, debido a que siguen las condiciones adversas relacionadas con la debilidad en la demanda interna y las afectaciones en la producción automotriz.

En entrevista con El Financiero, José Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), explicó que la contracción obedece en parte al desabasto de semiconductores, la falta de suministro de gas natural en algunas regiones del país y a la crisis logística global provocada por la emergencia sanitaria.

“Pues sí, vemos el cierre de un año no tan optimista como lo habíamos esperado (…) Vamos a salir con ventas muy parecidas al 2020, que fue un pésimo año. Por la fuerza que la pandemia tuvo hubo un cierre de dos meses completos prácticamente de las plantas armadoras. En el 2021 no hubo cierre de plantas y cerramos casi igual (que el 2020) y eso te da una idea de lo complicada que estuvo la producción, venta y distribución de vehículos”, aseguró Zozaya.

Agregó que la regularización de los autos chocolate también afectó a la ventas de autos nuevos durante diciembre, así como los problemas de logística en algunos puertos del mundo.

En forma acumulada, México cerró el 2021 con la venta de un millón 14 mil 680 vehículos, lo que significó un alza de 6.8 por ciento en comparación con las 950 mil 63 unidades colocadas durante el 2020, año en que azotó la emergencia sanitaria a todo el mundo, pero todavía 23 por ciento debajo del millón 317 mil 931 unidades que se vendieron durante el 2019, es decir antes de la pandemia.

A pesar de los problemas de la falta de inventario la industria contemplaba finalizar este año con un volumen de ventas de un millón de unidades, lo que significó que lograron colocar 14 mil 680 unidades adicionales a las esperadas.

Sin embargo, excluyendo el 2020 por la pandemia del COVID, el volumen sería el más bajo para todo un año desde el 2012, cuando se colocaron 988 mil 42 unidades.

“El resultado del mes de diciembre aún refleja el deterioro del mercado, marcando la sexta tasa

negativa de 2021 y la cuarta disminución consecutiva luego de los seis meses previos de avance

continuo. Si bien ha mostrado una mejoría contra el mes inmediato anterior, estos resultados reflejan

todavía restricción por la falta de inventario, lo que ha generado importantes impactos en las cadenas

de suministro de diversas industrias”, comentó Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la

Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz
Desabasto y autos chocolate golpean al sector automotriz

La AMDA destacó que las 97 mil 365 unidades vendidas en diciembre, significaron un incremento de 14

mil 536 unidades vendidas contra el mes de noviembre de 2021, lo que significó un aumento del 17.5

por ciento.

La AMDA y la AMIA dieron a conocer el reporte de venta total de vehículos ligeros nuevos por marca,

donde Nissan se ubica en primer lugar con un 20.1 por ciento de participación.

Los tres retos del sector automotriz este año

Para la AMDA y la AMIA, los principales retos para las empresas del sector automotriz en este año

serán el aumento de precios, el desabasto de semiconductores y la falta de inventario que inhibe

la venta de vehículos y encarece la producción y el armado.

“Hemos tenido una inflación alta y esto incide en los costos de todo y obviamente la industria automotriz no es excepción a la misma. Entonces, pues estaremos, obviamente cada armadora en lo particular, muy vigilante de esta circunstancia”, advirtió José Zozaya, presidente de la AMDA.

Respecto al tema de desabasto de chips explicó que “quizás para el segundo semestre se verá algo ya más estable en el suministro de semiconductores”. Sin embargo, dijo que se prevé que será hasta 2023 cuando la producción de vehículos se estabilice.

Por su parte, Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la AMDA reconoció que este año

continúa la previsión de alta incertidumbre al respecto del nivel de surtimiento y disponibilidad de

producto en el mercado, por lo que la expectativa de venta para 2022 se prevé que podría alcanzar un

millón 39 mil 375 unidades, es decir un avance de 2.4 por ciento por ciento.

“El principal factor continúa siendo la falta de inventario, así también se continúa observando un nivel

elevado en los índices de precios tanto el general con un alza de 7.45 por ciento, como

de vehículos con un incremento de 8.68 por ciento en comparativa anual con datos a la primera

quincena de diciembre 2021″, detalló la AMDA.


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FINANZAS

La economía mexicana se reactiva en 2021

EFE.- La economía mexicana se reactivó este 2021 anclada al comercio exterior, sobre todo con Estados Unidos, pero sigue lejos la recuperación del nivel prepandemia ante una inflación histórica y la incertidumbre existente para las inversiones.

El Gobierno espera para 2021 un repunte mayor al 6% del producto interno bruto (PIB), pero aunque se cumpla este pronóstico optimista, sería insuficiente para contrarrestar la contracción histórica de 8.2% de 2020 causada por la crisis de la Covid-19.

“Todavía estaríamos por debajo de los niveles que teníamos previo a la pandemia y muy

probablemente no sería hasta 2023 cuando se logre la recuperación de la economía”, expresó a Efe

Héctor Magaña, coordinador del Centro de Investigación en Economía y Negocios (CIEN) del

Tecnológico de Monterrey.

OPTIMISMO OFICIAL Y DUDAS PRIVADAS

El presidente, Andrés Manuel López Obrador, ve como una prueba de la recuperación la cifra histórica

de más de 20.9 millones de empleos formales registrados en el Instituto Mexicano del Seguro Social

(IMSS).

Con este aumento, el IMSS reporta cerca 300,000 empleos más que los 20.6 millones que tenía en

febrero de 2020, antes del impacto de la Covid-19, que provocó la pérdida de más de 1.2 millones de puestos.

“Afortunadamente estamos saliendo de esa circunstancia tan difícil, se está recuperando nuestra economía, se recuperaron los empleos. Hay bienestar porque hay una mejor distribución de la riqueza”, declaró el presidente en su rueda de prensa matutina del lunes pasado.

Sin embargo, mientras el mandatario aún espera un crecimiento del 6%, el sector privado redujo al

5.59 % su previsión para 2021, según la encuesta de diciembre del Banco de México (Banxico).

“(Vemos) una economía creciendo a tasas relativamente pequeñas. Una inversión que no se alcanza a recuperar”, indicó Carlos Salazar Lomelín, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), en su conferencia de fin de año.

La economía mexicana se reactiva en 2021
La economía mexicana se reactiva en 2021

UNA DESACELERACIÓN EN LA ECONOMÍA MEXICANA

Los pronósticos de crecimiento cayeron tras la contracción trimestral de 0.4% del PIB entre julio y

septiembre que reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Asimismo, el Inegi informó la semana pasada que el indicador global de la actividad económica (IGAE)

de México cayó un 0.7 % anual en octubre e hila tres meses de caídas mensuales.

2022 va a ser un año de retos económicos porque no sabemos si el tercer trimestre en la actividad económica únicamente fue un bache y ya vamos a continuar en una reactivación de la economía mexicana, o si estamos hablando de un estancamiento más prolongado”, advirtió Adriana García,

coordinadora de análisis económico de México, ¿Cómo vamos?.

La economista atribuyó la desaceleración al impacto persistente de la pandemia, como la aparición de

las variantes Delta y Ómicron, que impiden una recuperación plena de los servicios.

También señaló los cuellos de botella en las cadenas de suministro que han afectado a la industria

mexicana, en particular al sector automotor, principal componente del PIB industrial, por la escasez de

chips semiconductores.

Pero también advirtió de factores internos, como la iniciativa de reforma eléctrica de López Obrador,

que se discutirá en 2022, para limitar a 46% la participación privada en el sector y potenciar la estatal

Comisión Federal de Electricidad (CFE).

“Hay una política contraria a favorecer la inversión, ya que ha mermado la confianza de los

inversionistas al no tener certeza jurídica, en especial en el sector de energía. Lo último que tenemos

es la iniciativa de reforma eléctrica que es contraria a brindar certidumbre”, opinó García.

ENTRE INFLACIÓN Y DISPUTAS

El factor “más preocupante” es la inflación general, que alcanzó en la primera quincena de diciembre

una tasa de 7.45% interanual, por lo que podría cerrar el año en 7.5%, la cifra más alta de los últimos 20

años, apuntó el profesor Magaña.

Esto crea un reto adicional para el Banco de México, que ha respondido con cinco aumentos consecutivos a la tasa de interés, ahora ubicada en 5.5%.

Otro factor que inquieta es la disputa de México y Canadá con Estados Unidos, dentro del tratado

comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), por los incentivos de Washington a los

autos eléctricos estadounidenses.

Esto “golpearía” a una de las principales exportaciones de México, que ha afianzado su crecimiento en

el tratado, lo que crearía riesgos para crecer el 2.7% que espera el sector privado en 2022.

“Este crecimiento estará delimitado por cómo vaya creciendo la economía de Estados Unidos”, concluyó Magaña.

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AUTOMOTRIZ

Este lunes no circulan vehículos con engomado amarillo

Este lunes 3 de enero de 2022 y el programa Hoy No Circulan aplica para los vehículos con holograma 1 y 2, engomado amarillo y terminación de placas 5 o 6.

La restricción vehicular está vigente de las 5:00 a las 22:00 horas en Ciudad de México y toda la Zona Metropolitana del Valle de México.

Los automotores con holograma doble cero, cero, eléctricos e híbridos pueden circular todos los días, incluyendo los sábados.

Este lunes no circulan vehículos con engomado amarillo
Este lunes no circulan vehículos con engomado amarillo

Según el programa Hoy No Circulan, los vehículos que tengan holograma 1 dejarán de circular los sábados de 5:00 a 22:00 horas conforme a su placa.

Si su placa termina en número impar, el vehículo descansa el primer y tercer sábado. Si es par, descansa el segundo y cuarto sábado.

Multa por no respetar el Hoy No Circulan

Si haces uso de tu automóvil en uno de los días que no debes circular serás acreedor a una multa de entre mil 792 a 2 mil 689 pesos o bien las autoridades podrán proceder a llevar tu vehículo al depósito vehicular, conocido como corralón.

Las alcaldías de la CDMX y los municipios del Edomex que participan en el Programa Hoy No Circula este lunes 3 de enero son:

  • Atizapán de Zaragoza
  • Chalco
  • Coacalco de Berriozábal
  • Cuautitlán Izcalli
  • Chicoloapan
  • Chimalhuacán
  • Ecatepec de Morelos
  • Huixquilucan
  • Ixtapaluca
  • La Paz
  • Naucalpan de Juárez
  • Nicolás Romero
  • Nezahualcóyotl
  • Tecámac
  • Tultitlán
  • Valle de Chalco
  • Tlalnepantla de Baz

Fuente: https://www.excelcior.com.mx
Imagen: https://www.coches.com
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